Tuần dương hạm Mk III tại Bảo tàng Xe tăng Bovington, Dorset.
Ví dụ, ông cũng viết điều này trong cuốn sách "Mobile Defense" của mình rằng giáp của xe tăng phải có độ dốc để đảm bảo đạn và đạn pháo bắn trúng nó. Xe tăng cần có tốc độ như vậy để "né" các cuộc tấn công đường không của máy bay. Xe tăng BT-2, 5, 7, T-34, "tàu tuần dương Anh" và một số phương tiện khác ít quan trọng hơn đã trở thành người kế thừa trực tiếp thiết kế của ông và là hiện thân cho ý tưởng của ông. Hơn nữa, mặc dù một số ý tưởng của ông như "xe tăng bay" ban đầu bị bác bỏ, không có "chống chỉ định" nào đối với thực tế là chúng sẽ không được trả lại cho họ ở một giai đoạn phát triển mới. Ví dụ, một "xe tăng robot bay" do một máy bay không người lái đưa đến lãnh thổ của kẻ thù có thể được tạo ra ngày nay. Nhưng bây giờ, và sau đó, trong cùng những năm 30, trình độ công nghệ, kinh tế và … chính trị đã buộc quân đội và các kỹ sư phải xem xét rất kỹ lưỡng để tìm ra những cách thức mới trong lĩnh vực công nghệ quân sự.
Tuy nhiên, vào những năm 30, quân đội Anh đã đi đến một quyết định thực sự mang tính cách mạng là chỉ chia xe tăng thành ba loại. Trước đó, xe tăng được chia nhỏ theo nguyên tắc tàu. Xe tăng (tương tự của tàu phóng lôi), xe tăng hạng nhẹ (tương tự của tàu khu trục), xe tăng hạng trung (tương tự của tàu tuần dương), xe tăng ba tháp pháo (tương tự của tàu tuần dương hạng nặng) và xe tăng năm tháp - tương tự của thiết giáp hạm. Các nêm đã hoàn toàn bị bỏ rơi. Mặc dù tại một thời điểm, họ đã thiết lập chúng nhiều hơn bất kỳ ai khác. Họ quá yếu. Xe tăng hạng nhẹ được giữ lại để trinh sát. Nhưng mặt khác, một lớp hoàn toàn mới đã xuất hiện: "xe tăng bộ binh", với lớp giáp dày để đi cùng bộ binh. Nhưng nhiều xe tăng hạng trung với số lượng tháp khác nhau nên được thống nhất thành một loại - xe tăng kỵ binh hoặc xe tuần dương. Nhiệm vụ chính của nó là nhanh chóng di chuyển xung quanh trận địa và đột kích vào hậu phương của kẻ thù. Theo quan điểm của U. Christie, chính họ là những người, nhờ tốc độ cao và khả năng cơ động cao, được cho là nhanh chóng đánh vào sườn xe tăng địch và chiếm vị trí thuận lợi nhất để khai hỏa. Đó là, họ cũng phải chiến đấu chống lại xe tăng của đối phương. Tuy nhiên, bạn có thể viết bất cứ thứ gì trên giấy. Tuy nhiên, đối với ngành công nghiệp tiếng Anh phát triển, đây không phải là một vấn đề cụ thể. Do đó, chiếc xe tăng đầu tiên của lớp xe tăng tuần dương mới là chiếc A9, hay còn gọi là Xe tăng tuần dương Mk. I, do Vickers chế tạo. Bề ngoài, nó là một cỗ máy đáng gờm. Ba tòa tháp! Ba khẩu súng máy Vickers làm mát bằng nước là quá đủ cho bất kỳ xe tăng nào, thậm chí là một khẩu nặng hơn. Khung gầm của nó đã được gia công tốt và sau đó xe tăng Valentine đã được chế tạo trên đó. Hai vấn đề khiến anh ta trở thành một tàu tuần dương vô giá trị: áo giáp và tốc độ. Sau đó chỉ là 40 km / h. Nhưng áo giáp … Độ dày tối đa của nó chỉ là 15-14 mm và nó đứng không nghiêng. Thiết kế của tất cả những tòa tháp phong phú này đến mức chỉ cần bắn trúng chiếc xe tăng, và điều này đã đủ để đánh bại nó. Bất cứ nơi nào - chỉ để đến đó, và ở đó vỏ "sẽ tự tìm thấy một lỗ hổng." Mọi chuyện thành ra như vậy, và không thể làm gì hơn được. Đó là, thiết kế có thể đã được thay đổi, và sau đó người Anh đã làm điều đó vào Valentine, nhưng xe tăng của quân đội vẫn được yêu cầu ngay lập tức như mọi khi.
Tuần dương hạm Mk 1 A9 tại bãi tập.
Tàu tuần dương Mk 1 A9 tại Bảo tàng xe tăng ở Bovington.
Tuần dương hạm, Mark ICS - Biến thể Hỗ trợ gần được trang bị lựu pháo 94mm. Người Đức ngạc nhiên: "Đây là tầm cỡ!"
Và tại đây, trợ lý của cục trưởng cục cơ giới của Bộ Chiến tranh, Trung tá Gifford Le Quesnay Martel, đã có cơ hội đóng vai trò trang bị xe tăng mới cho quân đội Anh. Chính cái mà vào những năm 20 đã tạo ra một trong những tankette đầu tiên và quảng bá nó theo mọi cách có thể. Năm 1936, với tư cách là một quan sát viên quân sự, ông đã đến thăm Liên Xô tại cuộc diễn tập của quân khu Kiev và … hàng trăm chiếc xe tăng BT-5 đang di chuyển với tốc độ tối đa đã làm rung chuyển ông. Trở về Anh, ông báo cáo về những gì ông đã thấy và với năng lượng đặc trưng của mình, ông bắt đầu quảng bá cho các xe tăng tuần dương. Ngay sau chuyến thăm Liên Xô, xe tăng A7 đã được coi là xe tăng tuần dương, nhưng mọi người đều hiểu rằng nó thua kém nghiêm trọng so với các cỗ máy của Liên Xô. Và cái gì là “không thua kém”… “Nguồn” không thua kém - chiếc xe tăng của nhà thiết kế John Walter Christie. Và người Anh, không hề tự hào về quá khứ bọc thép huy hoàng của họ, ngay lập tức ra nước ngoài và vào ngày 3 tháng 10 năm 1936, họ đã ký một thỏa thuận giữa Tập đoàn Bánh xe của riêng anh và Công ty Ô tô Morris của Anh để mua một chiếc xe tăng nói trên. Công ty của Mỹ. Theo hợp đồng số 89, 8.000 bảng đã được trả cho nó. Hơn nữa, Christie đích thân đến Anh quốc mang theo xe tăng của mình, đồng thời cũng mang theo trưởng phòng thử nghiệm của mình.
Christie M1937 trong một lần chạy kỷ lục tại Sân bay Farnborough.
Vì một số lý do, nhiều người tin rằng người Anh đã mua chiếc xe tăng đổ bộ đường không M1932 đầy tai tiếng của ông ta. Nhưng trên thực tế, họ có cùng một chiếc xe tăng Christie M1931 được bán ở Liên Xô. Tại Hoa Kỳ, loại xe tăng đặc biệt này trở thành tiền thân của Xe tăng hạng trung T3 (xe bộ binh "tăng hạng trung" với pháo 37 mm) và Xe chiến đấu T1 ("xe chiến đấu" - xe tăng kỵ binh với súng máy 12,7 mm). Vào tháng 6 năm 1932, Christie đã cố gắng bán nó cho Bộ Trang bị của Quân đội Hoa Kỳ với giá 20.000 USD, nhưng thương vụ này không thành hiện thực, vì quân đội Hoa Kỳ có tầm nhìn riêng của họ về loại xe tăng mới, trong khi W. Christie có tầm nhìn của riêng mình.
Chiếc xe tăng đã đứng trong sân của Bộ Vũ trang Hoa Kỳ trong bốn năm. Nhưng sau khi được bán, M1931 đã được sửa chữa và nhanh chóng được vận chuyển bằng đường biển tới Anh. Chiếc xe nhận được chỉ số A13E1, số đăng ký T.2086, theo tài liệu thì nó được gọi là xe đầu kéo. Tất cả mọi thứ, như trong trường hợp của cùng một chiếc xe tăng được bán ở Liên Xô. Xe tăng A13E1 đã được thử nghiệm nghiêm ngặt tại một bãi tập gần thành phố Aldershot, ở Hampshire trong hơn một năm, hoạt động trên quãng đường 1.085 km, trong đó có 523 chiếc chạy địa hình, và cuối cùng đã được đưa vào biên chế.
Một nguyên mẫu của xe tăng A13E2. Lưu ý rằng các dấu vết vẫn là từ xe tăng của Christie.
Trong khi đó, bằng tiền của Anh, Christie đã tạo ra một chiếc xe tăng mới Christie M1937 với động cơ 430 mã lực và ở một phiên bản thuần chủng. Bộ giảm xóc gắn song song đã được thêm vào "hệ thống treo nến". Điều này ngay lập tức tăng độ êm ái của chuyến đi và giúp xe có thể đạt tốc độ 102,5 km / h ngay cả trên đường đua.
Nhưng người Anh đã thất bại trong việc bán nó. Số tiền 320.000 USD dường như quá lớn đối với họ. Ngoài ra, họ đã có một chiếc Cruiser Tank A13E2, trong đó các kỹ sư của công ty đa ngành Nuffield Mechanization & Aero (đã trở thành Công ty Ô tô Morris) lấy khung gầm, động cơ, hệ thống truyền động và làm mát từ xe tăng Christie. Đó là, gần như tất cả các cơ chế của nó, và chính họ đã thiết kế một tháp pháo với vũ khí và … chỉ có vậy. Nhưng cần lưu ý rằng người Anh, ngay cả trước khi họ làm quen với mẫu xe tăng Christie năm 1937, đã từ bỏ hệ thống dẫn động bánh xích hỗn hợp và chuyển sang sử dụng loại thiết bị đẩy hoàn toàn bằng bánh xích.
Chiếc xe tăng, ngay cả khi nhìn bề ngoài thuần túy, hóa ra lại đẹp, có chức năng và ở một khía cạnh nào đó, có vẻ đẹp.
Một trong những lý do là độ tin cậy cao của các bản nhạc mới. Thực tế là vào cuối những năm 30, nguồn tài nguyên đường ray cuối cùng đã có thể vượt qua mốc 1.000 km, điều này đã tước đi một trong những lợi thế cạnh tranh chính của thiết bị đẩy bánh lốp. Tốc độ tối đa của loại xe tăng mới này vượt quá 50 km / h, theo quân đội Anh, tốc độ này là khá đủ cho một chiếc xe tăng tuần dương.
Do đó, nhà máy điện không được thay thế, để lại động cơ máy bay 12 xi-lanh hình chữ V Liberty L-12 trên xe tăng. Động cơ được cấp phép được đặt tên kép là Nuffield-Liberty.
Động cơ Nuffield-Liberty. Việc sử dụng động cơ mạnh mẽ nhưng thất thường này là một biện pháp cần thiết, vì đơn giản là người Anh không có động cơ xe tăng đặc biệt vào thời điểm đó.
Lúc đầu, đường ray của Mỹ được sử dụng cho đường đua xe tăng, tức là hoàn toàn bằng phẳng. Họ đứng trên xe tăng A13E2 mà không có bất kỳ sự thay đổi nào và dẫn đến lốp cao su trên trục lăn bị mòn khá nhanh. Do đó, theo kết quả thử nghiệm trên mẫu A13E3 tiếp theo, các bản nhạc mới đã được cài đặt và bản thân bản nhạc đã trở thành liên kết tốt.
