"Quá khứ là tấm gương soi để hiện tại soi vào"
Tục ngữ Nhật Bản
Tôi đọc một bài báo về Trận chiến Lepanto và ngay lập tức nghĩ rằng tôi có một cái gì đó tương tự về chủ đề này, hơn nữa, tôi đã chủ ý tìm kiếm “thứ gì đó” trong thời gian của mình, và khi tôi tìm thấy nó, tôi rất hạnh phúc. Và làm sao mà không mừng được khi trước mắt bạn bỗng xuất hiện chữ "Real" rất galley đó, vốn là đầu tàu của Juan người Áo trong trận chiến lừng danh Lepanto!
Gallera "Real" tại Bảo tàng Hàng hải của Barcelona. Khung cảnh phía trước.
Nhưng điều thú vị nhất là đây không phải là một con tàu đã đến với chúng ta kể từ thời điểm đó (tốt, bạn không bao giờ biết họ đã chăm chỉ giữ nó như thế nào!), Mà là một bản sao được làm từ nó theo cách chính xác nhất, hoặc để nói một cách đơn giản, "à, một mô hình rất lớn"!
Hầu hết mọi người đều cho rằng mô hình tàu thủy chỉ là “đồ chơi”, ưu điểm nổi bật chính là kích thước thu nhỏ của nó. Trong khi đó, trong lịch sử có rất nhiều ví dụ về việc xây dựng các mô hình có kích thước không nhỏ hơn bản gốc. Vì vậy, Bảo tàng Hàng hải ở thành phố Amsterdam vào năm 1992 đã đặt hàng một bản sao kích thước đầy đủ của con tàu buồm lớn nhất của Công ty Đông Ấn Hà Lan, được đóng vào năm 1748 và bị rơi ngoài khơi nước Anh trong chuyến đi đầu tiên. Ba trăm năm của St. Petersburg được đánh dấu bằng việc xây dựng bản sao của tàu khu trục Baltic đầu tiên "Shtandart". Ví dụ gần đây nhất về "mô hình hóa" như vậy là ở Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Tại đó, vào năm 2005, thiết giáp hạm Dingyuan, cựu soái hạm của hạm đội Bắc Dương nổi tiếng của Đế chế Tần, đã bị đóng băng tại bến tàu biển ở Uy Hải, tỉnh Sơn Đông. Bản thân con tàu được đóng theo đơn đặt hàng của Trung Quốc tại Đức vào năm 1883 - 1884. và lúc đó là một trong những con tàu hiện đại nhất thời đó. Năm 1885, "Dingyuan" đến Trung Quốc cùng với con tàu cùng loại "Zhengyuan" và sau đó trong 10 năm là soái hạm của hạm đội Bắc Dương, đóng tại Weihaiwei (Uy Hải ngày nay). Vào đầu năm 1895, nó bị hư hại nặng ngay tại bến cảng bởi ngư lôi của Nhật Bản, và trước khi xuất xưởng, nó đã bị chính đội của mình cho nổ tung.
Chiến hạm Dingyuan của Trung Quốc cũng là một tàu bảo tàng. Có đại bác, nhưng về nguyên tắc không có động cơ. Rất khó và tốn kém để làm ra chúng!
Vào ngày 21 tháng 12 năm 2002, Chính quyền Cảng Uy Hải đã tổ chức một hội nghị khoa học và thực tiễn, tại đó các chuyên gia về lịch sử hải quân và các nhà đóng tàu từ khắp Trung Quốc đã phát triển các nguyên tắc cơ bản của tất cả các công việc sắp tới về việc tái thiết chiến hạm này. Và đúng một năm sau, công việc chế tạo nó bắt đầu tại nhà máy đóng tàu Haida ở Rongcheng, tỉnh Sơn Đông. Vào ngày 13 tháng 9 năm 2004, con tàu được hạ thủy, và vào ngày 15 tháng 4 năm 2005, nó đã ở trên đường Uy Hải. Con tàu được đóng theo mọi kích thước: dài 94,5 m, rộng 18 m, mớn nước 6 m. Với lượng choán nước 7220 tấn, "Dingyuan" ngày nay là bản sao lớn nhất thế giới của con tàu lịch sử, được thực hiện theo tỷ lệ 1: 1. Mặc dù con tàu được chế tạo bằng cách hàn điện, các đinh tán có thể nhìn thấy trên các tấm vỏ bọc bên cạnh, mặc dù thuyền chèo và khẩu pháo cỡ nhỏ trông không chân thực cho lắm. Đối với việc sản xuất sàn boong và thang, người ta đã sử dụng kim loại quá mỏng: đó là lý do tại sao tiếng ầm ầm khi đi trên đó chỉ đơn giản là chói tai. Nhưng những khẩu súng 12 và 6 inch được chế tạo rất tốt: bạn thậm chí có thể nhìn thấy tiếng rin rít trong nòng súng và dấu ấn nhà máy của Krupp hiện rõ trên ống quần. Thật kỳ lạ là có thể tiến vào các đại liên cỡ nòng chính, nhưng vì một lý do nào đó mà không thể vào các tháp giữa - vốn nằm ở mũi tàu và đuôi tàu! Nhưng bạn có thể chụp ảnh gần chiếc vô lăng bằng gỗ sồi đồ sộ với dòng chữ tiếng Anh: "Imperial Chinese Navy".
Real Galley là một mô hình quy mô trong tất cả các vinh quang của nó.
Chà, phòng trưng bày "Real" đã được tạo ra sớm hơn nhiều, cụ thể là vào năm 1965, vào đêm trước kỷ niệm 400 năm Trận chiến Lepanto. Sau đó, giám đốc của Bảo tàng Hàng hải Barcelona, Jose Martinez-Hidalgo, đã đề xuất tái tạo con tàu này và do đó duy trì trí nhớ của nó. Họ đã làm việc trên các bản vẽ trong vài năm, sử dụng các nguồn mô tả, bản vẽ, bản khắc và mô hình cũ đã có từ thời chúng ta. Nhờ tất cả những điều này, họ đã có thể chế tạo một "mô hình" tàu chèo buồm đáng tin cậy nhất của thế kỷ 16, được hạ thủy vào dịp kỷ niệm trận đánh nổi tiếng ngày 7/10/1971. Hôm nay phòng trưng bày này nằm trong khuôn viên của Bảo tàng Hàng hải của thành phố Barcelona.
Đuôi tàu được chạm khắc và mạ vàng.
Chà, những bức tranh ở đuôi tàu sẽ làm rạng danh bất kỳ viện bảo tàng nào, mặc dù chúng chỉ là bản sao tác phẩm của các bậc thầy thời đó.
Tự nhiên, tôi phát hiện ra rằng cô ấy đã ở đó từ trước, trước khi đến đó. Tôi mua một tấm bản đồ của thành phố, ra khỏi tàu điện ngầm ở ga Thành cổ và đi xa hơn qua công viên, dọc theo bờ kè, qua Thủy cung, tượng đài Columbus và những chiếc du thuyền đứng ở bến tàu. Và đây là - Bảo tàng Hàng hải của Barcelona - một số "nhà chứa máy bay", nơi đã từng có thời những con tàu thực sự được chế tạo. Vì vậy, nơi này rất thuận tiện, người ta có thể nói "có mùi của tinh thần lịch sử". Sau cái nóng bức và ngột ngạt của thành phố, bên trong có vẻ mát mẻ hơn hẳn. Bạn đi qua đại sảnh … và đây là nó ở ngay trước mặt bạn. Và không chỉ trước mặt bạn, mà còn treo lơ lửng trên đầu bạn, giống như một cung điện mạ vàng khổng lồ! Hơn nữa, đây chỉ là trường hợp. Bởi vì con tàu ở dưới một mái nhà không có cột buồm.
Trong ánh sáng tự nhiên, phần đuôi của khoang tàu trông như thế này.
Như bạn đã biết, trong trận chiến với người Thổ Nhĩ Kỳ, với chiếc tàu thượng hạng của họ "Sultana", chiếc sau đã đâm vào "Real", đến nỗi chiếc găm của nó xuyên vào thân tàu của anh ta đến băng ghế thứ tư. Tuy nhiên, điều này không giúp ích được gì cho người Thổ Nhĩ Kỳ. "Sultana" đã được đưa lên tàu, và biểu ngữ màu xanh lá cây của Nhà tiên tri, được Sultan Selim II trao cho chỉ huy hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ, Ali Pasha, và 150.000 sequins vàng đã bị bắt.
Nhìn từ mũi, bên trái.
Ngoài những chi tiết này, người ta còn biết rằng "Real" được chế tạo như một khoang chứa 30 lon hai cột buồm theo tỷ lệ đặc trưng của các tàu lớp này và thời đó, với tất cả những ưu điểm vốn có và tất nhiên là cả những nhược điểm. Một thân tàu hẹp với mớn nước không đáng kể, nhưng có bệ trên rộng, được đặt trên các giá đỡ nhô ra phía trên, giúp nó có thể phát triển một tốc độ khá, nhưng vì điều này mà khoang tàu không đủ ổn định và đủ khả năng đi biển. "Real" thực sự chỉ có thể được sử dụng trong thời tiết yên tĩnh, và trong trường hợp gió mạnh và sóng biển, nó phải chờ đợi trong các vịnh và cảng, thả neo.
Quang cảnh boong galley.
Nhưng cách trang trí của phòng trưng bày là không có gì sánh được, có thể là như vậy (không phải vì lý do gì mà người Pháp gọi chiếc thiết giáp hạm đầu tiên của Anh là Royal Sovereign là "The Golden Devil", có rất nhiều đồ mạ vàng và đủ loại chạm khắc trên đó! "), Nhưng không có điểm tương tự nào mà chúng tôi không đạt được ở đó. Nó được trang trí theo phong cách Baroque, mới bắt đầu thịnh hành ở châu Âu, khiến con tàu này trở thành một tác phẩm nghệ thuật thực sự.
Và đây là cách chụp ngược sáng. Tác giả đứng bên cạnh cho biết tỷ lệ.
Việc thiết kế trang trí của con tàu được giao cho một trong những bậc thầy nổi tiếng nhất của thời kỳ Phục hưng Tây Ban Nha, Juan de Mal Lara. Chà, anh ấy đã làm hết sức mình để tạo ra một kiệt tác nghệ thuật tàu thủy thực sự. Ví dụ, bên ngoài cấu trúc thượng tầng trên boong tắm, ông đã trang trí bằng các tác phẩm điêu khắc và tranh vẽ về các chủ đề kinh thánh và đồ cổ của các nghệ sĩ lỗi lạc cùng thời với ông, Juan Bautista Vasquez the Elder và Benvenuto Tortello; các tác phẩm chạm khắc gỗ được phủ bằng lớp mạ vàng phong phú, mang đến cho phòng trưng bày một cái nhìn thực sự "hoàng gia".
Hình mũi.
Hình cuối của điệp viên - Neptune cưỡi cá heo - được điêu khắc bởi nhà điêu khắc Gabriel Alabert. Các cánh buồm trên phòng trưng bày có sọc, đỏ và trắng, điều này nhấn mạnh vị thế hàng đầu của nó, vì các phòng trưng bày bình thường có các cánh buồm bằng vải thông thường không sơn.
Những chiếc đèn lồng phía sau phòng trưng bày rất lớn.
Cận cảnh đèn lồng.
Đèn lồng sau đó cũng chỉ được lắp đặt trên các phòng trưng bày hàng đầu; nhưng trên "Real", để một lần nữa nhấn mạnh phẩm giá của nó, ba chiếc đèn phía sau đã được lắp đặt cùng một lúc!
"Trận chiến của Lepanto" H. Luna. (1887). Don Juan của Áo trên sân khấu Real.
Con tàu được hạ thủy vào năm 1568 và có lượng choán nước 237 tấn. Chiều dài là 60 m, chiều rộng dọc theo khung giữa là 6, 2 m, tức là con tàu rất hẹp so với chiều rộng của nó! Mớn nước 2,08 m, khoang tàu được điều khiển bởi hai cánh buồm xiên và 60 mái chèo. Diện tích cánh buồm là 691 m². 236 người chèo lái đã làm việc tại các mái chèo, và bên cạnh họ, thủy thủ đoàn của galley bao gồm khoảng 400 binh lính và thủy thủ! Đó là, những người bên trong cô ấy bị nhồi như cá trích trong thùng! Nhân tiện, trong chính bảo tàng có một màn hình chiếu một bức tranh hoạt hình về công việc của những người chèo thuyền. Nhìn này … và bạn không muốn làm việc như vậy dưới bất kỳ chiêu bài nào!
Vài bóng dáng của những tay chèo trên boong.
Có một phần cắt ở phía dưới và bạn có thể thấy cách những chiếc thùng và một người đàn ông được đặt ở vị trí giữ cân. Có thể nhìn boong từ trên cao nhưng hơi khó, dưới trần nhà hơi tối. Chụp ảnh với ánh sáng của cửa sổ vòm lớn rất khó và bất tiện, và về nguyên tắc, không thể nhìn ra một phía. Và, tuy nhiên, bản sao tạo ra một ấn tượng rất đáng tin cậy và cực kỳ mạnh mẽ. Vì vậy, có vẻ như đây là một con tàu của thời đó và ấn tượng này không biến mất trong suốt thời gian bạn nhìn vào con tàu này!
Ai nói rằng đây là boong tàu chiến? Sàn gỗ lát sàn là gì? Nhưng hình ảnh của một người lính trong chiếc mũ bảo hiểm Morion gợi nhớ điều ngược lại!
