“Bạn có cảm thấy nó mảnh mai như thế nào không, Winston? Ý tưởng, tất nhiên, thuộc về Big Brother, "anh ấy nói thêm, hồi tưởng lại bản thân."
J. Orwell "1984"
Mỗi người “mê thiết giáp” đều có cho mình một chiếc “xe tăng, xe bọc thép yêu thích” mà họ ngưỡng mộ từ lâu và bền bỉ. Bất cứ ai cũng thích, nhưng đối với tôi một BA như vậy, tôi nhấn mạnh, đó là BA, chứ không phải xe tăng, là xe bọc thép của Thụy Điển thuộc loại 30s Pbil fm / 29. Hơn nữa, tôi thực sự muốn thiết lập sản xuất của nó dưới dạng một mô hình đúc sẵn. Một lần nữa, bởi vì toàn bộ phần thân của nó có thể rất dễ dàng được đúc từ epoxy trong một mảnh! Thực tế là bánh xe của anh ta được bao phủ bởi áo giáp, vì vậy bản thân các bánh xe không cần thiết đối với anh ta, mà chỉ có thể nhìn thấy “phần tư” từ phía trên, cũng như một tòa tháp nhỏ và các chi tiết làm bằng “kim loại trắng”. Ví dụ như một mô hình như vậy ở phương Tây và ở Thụy Điển, sẽ có giá 40 đô la, không hơn không kém, nhưng tôi không có bản vẽ nào cho nó. Và sau đó tôi chỉ cần viết thẳng nó và viết thư cho Bộ Quốc phòng Thụy Điển, cho bộ phận quan hệ công chúng, và cho tôi … tất cả những gì tôi yêu cầu từ đó đã được gửi đi. Đó là vào năm 1995 và tất nhiên, tôi rất biết ơn người Thụy Điển vì những dự báo và tài liệu đã được gửi đến. Nhưng sau đó tôi nhớ rằng nếu họ có BA với bánh xe đóng, thì chúng tôi có một chiếc xe tăng tương tự như nó!
Xe tăng BT-SV-2.
Tôi bắt đầu tìm kiếm và cứ như vậy, tôi tìm đến chiếc xe tăng Tsyganov BT-IS, đây sẽ là câu chuyện của ngày hôm nay. Cùng với TG và "xe tăng của Dyrenkov", nó đã có số lượng nguyên mẫu của chúng tôi, phần lớn xác định mức độ cao của việc chế tạo xe tăng nối tiếp của Liên Xô, mặc dù nó vẫn chưa được sản xuất hàng loạt.
Đây rồi - chiếc Pbil fm / 29 "đẹp trai", có giá 50.000 kronor Thụy Điển, đối với người Thụy Điển vào thời điểm đó dường như là một số tiền không thể chịu nổi. Chà, khả năng xuyên quốc gia của nó bị hạn chế do lớp giáp treo trên bánh xe, nhưng nó không được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Và điều đó đã xảy ra khi những chiếc xe tăng của W. Christie, như người ta nói, "đi" (được kể ngay cả trong bộ phim hài "Những ngày nóng bỏng" năm 1935), các đặc tính kỹ chiến thuật của chúng lại thấp hơn nhiều so với dự kiến. Trong bộ phim “Hot Days” cũng vậy, phần lớn xe tăng là T-26, và chỉ có một chiếc BT-2, và nó liên tục hỏng hóc. Trong khi đó, A. Dovzhenko tại Cuộc họp toàn liên minh của các nhà quay phim Liên Xô vào tháng 1 năm 1935 nói: “Tôi sẽ không tiết lộ bất kỳ bí mật quân sự nào ở đây nếu tôi nói rằng trong một vài năm nữa chúng ta có thể xảy ra chiến tranh … Sẽ có rất nhiều chiến tranh thế giới, những người tham gia mà chúng ta chắc chắn sẽ phải tham gia. … Trước hết, bạn cần chuẩn bị trước…”Tất nhiên, anh ấy thúc giục quay một bộ phim thích hợp. Nhưng đã không thể tham gia vào "cuộc chiến tranh thế giới khổng lồ" trên những chiếc … xe tăng tồi tệ ?! Những người hùng của bộ phim khi đi qua đã đặt một loại "tấm" nào đó và động cơ ngừng nổ, và sau khi xem "bộ phim" này, nhiều người cũng đã nghĩ về vấn đề, nhưng "cách tốt nhất để chế tạo một chiếc xe tăng BT là gì?"
BT-LÀ. Các kệ gấp để lưu trữ các bài hát đã bị loại bỏ có thể nhìn thấy rõ ràng.
Có lẽ, những vấn đề tương tự với chiếc xe này đã khiến người lính trẻ tuổi của Trung đoàn xe tăng 4 từ Quân khu Ukraine, Nikolai Tsyganov, mắc kẹt. Đúng là ông không được học kỹ thuật đặc biệt, nhưng điều này đã không ngăn ông vào năm 1934 thiết kế khớp nối tự động cho xe tăng T-26, T-27 và BT. Bộ trưởng Quốc phòng K. Voroshilov đã trao cho anh ta một chiếc đồng hồ vàng vì điều này, và ngoài ra anh ta còn được thăng cấp - anh ta được thăng cấp từ chỉ huy cấp cơ sở lên chỉ huy trung đội.
BT-IS là một trong những nguyên mẫu.
Và sau đó K. Vì một lý do nào đó, Voroshilov đã nói chuyện với các lính tăng của trung đoàn xe tăng 4 và nói rằng cần phải "tạo ra một bộ phận đẩy bánh xích mới cho xe tăng BT" để nó trở thành một phương tiện chiến đấu mạnh mẽ hơn nữa. Chà, ít nhất thì anh ấy đã kể tất cả điều này cho các kỹ sư ở một nhà máy nào đó. Nhưng không, anh ấy nói trong một trung đoàn xe tăng tư nhân. Và chỉ huy quân UVO, I. Yakir, người có mặt tại đây, ngay lập tức chỉ thị cho Dân ủy thực hiện nhiệm vụ của N. Tsyganov và những người mà ông ta sẽ nhận vào nhóm của mình. Đó là, tài năng của nhà phát minh đã được anh ta công nhận và “bật đèn xanh”. Nhóm được tăng cường nhân viên kỹ thuật, và công việc bắt đầu, và trong bốn tháng, mọi người làm việc 16-18 giờ mỗi ngày. Đến tháng 4 năm 1935, cả bản vẽ và mô hình kích thước cuộc sống 1/5 của chiếc xe tăng đã sẵn sàng, trên đó có một chân vịt mới, có ba cặp bánh lái và một cặp bánh lái.
Đây là cách truyền động của xe tăng mới trông "sống động".
Nhưng chính xác ai là người nghĩ ra ý tưởng tạo ra một chiếc xe tăng như vậy, bạn không thể nói chắc chắn ngày hôm nay. Vì một lý do nào đó, bản thân Tsyganov chân thành tin rằng ý tưởng này thuộc về … Stalin, và đó là ý tưởng của ông, Tsyganov và các đồng đội của mình đã được đồng chí Yakir "chỉ huy Bolshevik yêu thích" của họ cho biết. Và ông và các đồng chí của mình đã viết thư trực tiếp cho Stalin và Voroshilov về điều này: đồng chí Stalin, hãy đưa ra ý tưởng, đồng chí Yakir giải thích cho chúng tôi, và chúng tôi đã thực hiện nó trong thời gian ngắn nhất có thể, hoàn thành nghĩa vụ đảng viên của chúng tôi, tại đây. Và chúng tôi quyết định đặt tên xe tăng là BT-IS (IS - Joseph Stalin). Các chàng trai đã chính xác, chắc chắn. Họ đã hiểu đúng chủ trương của đảng, thời cuộc và thời điểm hiện tại. Mọi thứ đều chính xác như mô tả của George Orwell, chỉ có điều ông không nói về một chiếc xe tăng ở đó.
Một đội ngũ những người tâm huyết đang thực hiện đứa con tinh thần của họ. Họ vẫn chưa biết rằng rất sớm họ sẽ phải đưa ra lời giải thích tại sao họ lại tạo ra một "chiếc xe tăng bị đắm", hoặc có thể họ được hỏi tại sao họ biết về công việc đánh đắm của Firsov và các đồng nghiệp của ông, nhưng lại không báo cáo lại?
Để đáp lại, Voroshilov đã ra lệnh cấp kinh phí cần thiết và một công việc tại nhà máy sửa chữa xe tăng số 48 ở Kharkov để chế tạo BT-IS. Tuy nhiên, mọi việc ở đó không diễn ra suôn sẻ, đến nỗi Tsyganov thậm chí còn phàn nàn về các kỹ sư địa phương trong Ủy ban Trung ương. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những khó khăn, vào tháng 6 năm 1935, chiếc xe tăng mới đã sẵn sàng và các cuộc thử nghiệm của nó bắt đầu, tiến độ của nó đã được báo cáo với cá nhân Voroshilov. Ông yêu cầu vào năm 1936, phải chế tạo 10 xe tăng BT-IS dựa trên xe tăng BT-5. Vào tháng 6 đến tháng 3 năm 1937, các xe tăng đã được gửi trên đường chạy Kharkov-Moscow, sau đó một số cải tiến đã được thực hiện đối với thiết kế của xe.
Sơ đồ truyền lực của xe tăng BT-IS.
Xe tăng mới vẫn giống BT-5, nhưng khác với nguyên mẫu ở chỗ nó có ba cặp trục dẫn động để di chuyển bằng bánh xe. Một bộ đồng bộ hóa đặc biệt cũng được cung cấp, giúp cân bằng tốc độ trên bánh xe và bánh xích, giúp xe tăng có khả năng tiếp tục di chuyển trong trường hợp mất một trong các đường ray. Nhưng điều quan trọng nhất, tất nhiên, là sự hiện diện của sáu bánh dẫn động, giúp nó có thể sử dụng hơn 75% khối lượng của chiếc xe làm trọng lượng bám dính, điều đáng lẽ phải tăng khả năng xuyên quốc gia của nó trên các bánh xe.
Trên BT-5, một bộ truyền bánh răng được sử dụng từ các bánh xe dẫn động của bánh xích đến các con lăn phía sau của đường ray trên bánh xe. Bây giờ tất cả ba cặp con lăn quay từ hai trục cánh quạt ngang và sáu trục cánh quạt dọc được gắn phía trên các bánh xe ở phần trên của thân máy. Tuy nhiên, hệ thống treo nến kiểu Christie trên bể vẫn được giữ lại, mặc dù chính các nhà thiết kế đã đặt những ngọn nến có lò xo trên bể theo một cách khác. Tuy nhiên, không có gì tốt xuất hiện chỉ như vậy: ngoài bộ đồng bộ hóa, bình xăng phải được lắp đặt, ngoài bộ đồng bộ hóa, còn có các hộp phân phối góc, hộp số trên, nhiều trục cardan, bộ truyền động đồng bộ hóa và một bình xăng mới. đã được lắp đặt ở đuôi tàu. Nó cũng chiếm một nơi để lưu trữ các dấu vết bị loại bỏ khỏi bánh xe. Họ tìm một chỗ cho chúng trên các giá gấp bên hông, khi di chuyển trên đường ray, chúng sẽ ép vào thành bể.
Xem lại.
Thử nghiệm vượt chướng ngại vật tự nhiên.
Trong các cuộc thử nghiệm, xe tăng BT-IS đã được thực hiện trên các bánh xe từ 1500 đến 2500 km. Đồng thời, cánh quạt của chúng, mặc dù có độ phức tạp lớn hơn đáng kể so với BT-5, cho thấy khả năng xuyên quốc gia được cải thiện và khả năng sống sót cao. Xe tăng có thể di chuyển và khi bị mất một đường ray, thậm chí mất một hoặc hai bánh xe trên đường. Mặc dù xe tăng có những thiếu sót, nhưng Ủy ban Hồng quân cho rằng chiếc xe tăng này nên được đưa vào trang bị vì nó có những ưu điểm rõ ràng so với người tiền nhiệm.
Xe tăng BT-SV-2 trong tuyết.
Năm 1937, người ta quyết định chuẩn bị một loạt năm xe BT-IS. Người ta đã lên kế hoạch lắp giáp nghiêng ở hai bên với độ dày 6 mm để bảo vệ các ổ đĩa cuối cùng và cũng để loại bỏ những thiếu sót xuất hiện trong các cuộc thử nghiệm. Vâng, và trong một năm để sản xuất 300 xe tăng loại này.
Bốn hình chiếu của xe tăng BT-SV-2. Lúa gạo. Và Shepsa.
Trong khi đó, Tsyganov, như điều thường xảy ra và xảy ra với các nhà phát minh, cho rằng mọi thứ đã được quyết định với xe tăng BT-IS và nhận một phương tiện mới dựa trên BT-7 với lớp giáp bảo vệ được cải tiến. Họ đã hoàn thành chiếc xe tăng vào cuối năm 1937 và đặt tên nó theo những truyền thống tốt nhất thời bấy giờ: BT-SV-2 "Turtle" (SV - "Stalin-Voroshilov"). Điểm nổi bật chính của thiết kế là việc bố trí các tấm giáp của thân tàu với góc nghiêng rất lớn: từ 15 đến 58 °. Mũi tàu có cùng chiều rộng với thân của xe tăng, vì vậy ống dẫn động phía trước trên xe tăng này đã được loại bỏ. Đồng thời, về cơ bản hệ thống treo của bánh xe đường không thay đổi.
Hình chiếu bên BT-SV-2.
Điều chính là phần thân của BT-SV-2 thực tế không hề có phần nhô ra, ngoại trừ phần nắp của lò xo trên các ngọn nến của hệ thống treo thẳng đứng, vẫn đứng thẳng. Đồng thời, các tấm giáp có thể tháo rời và bắt vít vào thân. Để có độ cứng cao hơn, các dây buộc bên trong đã được cung cấp, chia không gian dự trữ thành các phần. Bình xăng ở đuôi tàu BT-7 bị tháo ra khiến nó cũng bị nghiêng, và các bình xăng này được lắp dọc theo hai bên.
Bản thiết kế từ T-20.
Tháp pháo của xe tăng có dạng hình nón mà không có ngách ở đuôi tàu, đó là lý do tại sao đài phát thanh được đặt ở mũi tàu, nơi, ngoài người lái xe, người ta còn đặt một nhân viên điều hành đài, người đã trở thành thành viên thứ tư của phi hành đoàn.
Chiếc BT-SV-2 trải nghiệm được làm bằng thép thông thường dày 10-12 mm, nhưng phương tiện chiến đấu thực sự được lên kế hoạch làm hai phiên bản cùng một lúc. Chiếc đầu tiên có giáp nhãn hiệu FD và độ dày 40–55 mm, lẽ ra phải bảo vệ xe tăng khỏi đạn pháo 45 mm bắn vào nó từ mọi khoảng cách; Phương án thứ hai được thiết kế cho loại giáp mỏng hơn 20-25 mm của nhãn hiệu IZ, tuy nhiên, loại giáp này chỉ bảo vệ xe tăng khỏi các loại đạn 12 ly 7 mm, từ mọi khoảng cách.
Các cuộc thử nghiệm xe tăng BT-SV-2 diễn ra vào mùa đông năm 1937 - mùa xuân năm 1938, và trong thời gian này xe tăng đã đi được quãng đường 2068 km. Người ta lưu ý rằng nếu trọng lượng của BT-SV-2 là 24-25 tấn thì phần gầm của nó sẽ quá yếu so với nó. Người ta đã lên kế hoạch chế tạo một chiếc xe tăng với đầy đủ áo giáp và bắn nó từ một khẩu đại bác. Nhưng ở đây tốt cho điều tồi tệ hơn (ngày nay không thể nói chắc chắn) vào đầu năm 1938 N. Tsyganov và hai nhân viên của ông đã bị NKVD bắt giữ. May mắn thay, họ không bắn anh ta, nhưng họ làm chấn động thần kinh của anh ta khá nhiều, và quan trọng nhất, họ không còn được phép phát minh ra xe tăng nữa. Hơn nữa, vào tháng 3 năm 1937, một nhóm lớn các kỹ sư từ KhPZ đã bị bắt, đặc biệt là A. Firsov, người đứng đầu phòng thiết kế xe tăng, thay vì M. Koshkin, người tạo ra xe tăng T-34 trong tương lai., được bổ nhiệm. Bản thân N. Tsyganov sau đó đã chiến đấu và chết vì vết thương của mình vào mùa xuân năm 1945, một chút trước Chiến thắng, nhưng thật tốt là ít nhất, anh ta đã không chết trong trại.
Hơn nữa, vấn đề đưa BT-IS ra khỏi chương trình nghị sự sau vụ bắt giữ Tsyganov vẫn chưa được loại bỏ, thậm chí là như vậy, và Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân vào tháng 10 năm 1937 đã ban hành lệnh KhPZ cho BT-20. xe tăng (dưới tên gọi mới A-20), bằng kim loại, chúng được bàn giao vào năm 1939. Và trên đó, bánh xe cũng nằm trên cả sáu bánh, giống như xe tăng BT-IS, và tấm giáp phía trên có độ nghiêng 53 °.
Điều thú vị là mẫu BT-SV-2 ngày nay được sản xuất dưới dạng một bộ dụng cụ dán giấy.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét những điểm nhỏ và điểm cộng của những phát triển này - xe tăng BT-IS và BT-SV-2 liên quan đến sự phát triển của chúng theo ngành công nghiệp và quân đội. Với vũ khí trang bị tương tự xe tăng cơ bản, BT-IS có tốc độ cao hơn một chút, khả năng vượt địa hình cao hơn đáng kể, nhưng … về cấu trúc, nó rất phức tạp. Tất cả sự phong phú của trục, khớp nối và bánh răng xoắn đã làm tăng đáng kể chi phí và phức tạp hóa thiết kế của xe tăng, cũng như phức tạp trong việc bảo trì nó. Và để làm gì? Để xe tăng lái tốt hơn trên ruộng cày và trong tuyết? Tất cả điều này có thể đạt được bằng cách đặt xe tăng trên các đường ray rộng hơn! Đó là, trên thực tế, thiết kế này không hứa hẹn nhiều lợi ích. Nhưng các nút có thể phá vỡ nó so với BT-5 và BT-7, còn nhiều hơn thế nữa và có thể sợ rằng … chúng sẽ bị phá vỡ, vì trình độ công nghệ của ngành công nghiệp Liên Xô khi đó còn rất thấp.
Đội ngũ những người tạo ra BT-IS. N. Tsyganov ở ngoài cùng bên trái.
Thú vị hơn nữa là BT-SV-2 - một chiếc xe tăng đẹp trai, một thứ phi thường trong thời đại của nó. Nhưng … với vũ khí trang bị tương tự như trên BT-7, và khả năng xuyên quốc gia kém hơn do đường ray hẹp! Đó là, cần phải đặt các rãnh rộng hơn trên nó, làm cho tấm giáp phía trên rộng hơn để có vòng tháp pháo rộng hơn, đặt một tháp pháo lớn hơn trên đó, với một khẩu súng cỡ lớn hơn, bánh xe thứ năm, và cuối cùng chúng tôi sẽ có cùng một chiếc T-34, chỉ khả dụng với khung xe được che chắn. Đó là, không, các chuyên gia quân sự của chúng tôi lúc đó không hề trơ gan, nhưng họ cũng không phải là tay mơ, kéo quần lên là sẵn sàng lao thẳng ra biển. Họ đánh giá một cách tỉnh táo cả trình độ của ngành công nghiệp của chúng ta vào thời điểm đó, và khả năng của quân đội trong việc bảo dưỡng các thiết bị phức tạp, nhưng đồng thời họ cũng không né tránh những đổi mới - "tại sao không thử một đề xuất thú vị?" Có nghĩa là, họ nhận thức được rằng BT-SV-2 hiện đang tốt, ngay phút này, thậm chí có thể quá tốt. Nhưng bằng một làn sóng của cây đũa thần, hàng nghìn chiếc xe tăng như vậy sẽ không xuất hiện cùng một lúc, đó là lý do tại sao cuối cùng họ đã bỏ rơi nó, giống như BT-IS! Họ là những người thông minh và khi đó họ đã làm đúng!
