Chiếc xe tăng 5 tháp pháo nối tiếp duy nhất trên thế giới làm mãn nhãn người xem với sức mạnh ấn tượng. Không có gì ngạc nhiên khi T-35 được giao vai trò như một hiện thân hữu hình cho sức mạnh của Liên Xô. Chiếc xe tăng ầm ầm đe dọa trong các cuộc diễu hành và giành lấy huy chương "Vì lòng dũng cảm". Việc sử dụng thực chiến đã trở thành một sự thật đáng buồn về tiểu sử của chiếc xe tăng. Tất cả các bản sao được phát hành đã bị mất vào mùa hè - vào đầu mùa thu năm 1941.
Buộc ra Mk. V của Anh
Cho đến năm 1924, xe tăng hạng nặng trong Hồng quân được độc quyền chiếm giữ của Anh Mk. V, cả nam (đại bác) và nữ (súng máy). Vào thời điểm đó, chính kế hoạch hình thoi bao quanh bởi sâu bướm đã lỗi thời đến mức vô vọng, ban lãnh đạo của Hồng quân hiểu điều này chẳng giống ai - nước Cộng hòa Xô Viết non trẻ vẫn bị bao vây bởi kẻ thù, và cần phải trang bị, vũ trang và vũ trang. lần nữa.
Xe tăng hạng nặng của Liên Xô được thiết kế để vượt qua các tuyến phòng thủ kiên cố và đột nhập vào các cấu trúc kiên cố đặc biệt. T-35 được thiết kế cho công việc cuối cùng.
Quyết định trang bị một số tháp bị ép buộc do trình độ phát triển của kỹ thuật và công nghệ lúc bấy giờ. Tuy nhiên, Serpents Gorynychi bọc thép đã xuất hiện trên cơ sở thử nghiệm ở nhiều nước châu Âu - họ đã cố gắng giải quyết vấn đề tăng cường hỏa lực với một tháp pháo nhiều nòng. Chỉ có T-35 được đưa vào sản xuất. Khi phát triển nó, họ đã sử dụng các giải pháp được "nhìn trộm" ở Anh khi gặp Independent nhiều tháp pháo, cũng như các giải pháp được sử dụng bởi nhóm của nhà thiết kế người Đức Grotte, người đã tạo ra TG-1 hạng nặng.
Tuy nhiên, đứa con đầu tiên của chế tạo xe tăng hạng nặng của Liên Xô đã được phát triển thực tế từ đầu. Năm 1931, T-35-1 được sản xuất với giáp 40 mm, ba khẩu pháo (76 mm và hai 37 mm) và ba súng máy. Năm trăm "ngựa" của động cơ cho tốc độ 28 km / h với khả năng dự trữ năng lượng trong 150 km. Thủy thủ đoàn gồm mười người.
Hai năm sau, một sửa đổi mới được phát hành, nó diễu hành khắp Quảng trường Đỏ. Nhưng các nhà thiết kế đã làm việc trên một phiên bản khác, T-35A, và nó đã được nối tiếp. Đáng chú ý về hình dạng của tháp, kích thước, vũ khí trang bị và khung xe được sửa đổi.
Năm 1933, T-35A đi vào hoạt động. Việc sản xuất đang được thiết lập bởi nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov. Năm 1934, xe tăng bắt đầu được cung cấp cho quân đội tại ngũ. T-35 liên tục được hiện đại hóa, sức mạnh động cơ phát triển, lớp giáp dày hơn, tháp pháo có dạng hình nón. Khối lượng tăng lên 55 tấn. Vũ khí được bố trí ở hai cấp. Tháp pháo chính được trang bị một khẩu pháo KT-28, cỡ nòng 76, 2 mm. Để nhắm mục tiêu, có một kính tiềm vọng năm 1932 và một kính thiên văn năm 1930. Bên tay phải khẩu súng là khẩu súng máy DT. Có một khe trong hốc tháp để đặt nhiên liệu diesel thứ hai, khe không sử dụng được che bởi một van điều tiết bọc thép. Có một khẩu súng máy ở đuôi tàu, trên nắp tháp pháo được gắn một loại nhiên liệu diesel vào tháp pháo để giải quyết các nhiệm vụ phòng không. Hai tháp pháo nhỏ với hai khẩu 45 mm 20K cỡ nòng 1932 được bố trí theo đường chéo. Bốn mươi đôi giày cao gót đã ghép đôi DG. Đại bác 76 ly có thể bắn 96 phát, đại bác 45 ly được trang bị 220 quả đạn, đại liên được nạp 10 nghìn viên đạn.
Tổng số trang bị của T-35 tương đương với một xe tăng hạng trung T-28 và hai xe tăng hạng nhẹ T-26. Theo số liệu gián tiếp, chi phí kho bạc bằng 9 BT (không nêu rõ chỉ số). Để dễ hiểu, BT-5 năm 1934 có giá 66, 83 nghìn rúp; BT-2 1933 - 76, 2 nghìn. Giá được đưa ra để sản xuất nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov, nơi đặt T-35. Việc sản xuất xe tăng 5 tháp pháo hạng nặng đã bị ngừng sản xuất vào năm 1939. Tổng cộng có 60 chiếc được sản xuất.
Chiếc T-35 do một thượng úy chỉ huy. Một số lữ đoàn xe tăng hạng nặng được thành lập từ các xe tăng, một phần được đưa vào Lực lượng Dự bị của Bộ Tư lệnh.
Không có ô tô nào đi bộ đường dài dữ dội
T-35 đã không tham gia vào một cuộc xung đột nào trong thập niên 30, nơi mà Liên Xô được ghi nhận. Trong Chiến tranh Mùa đông, ba xe thử nghiệm hạng nặng đã tham chiến, chuẩn bị thay thế T-35. Một trong số chúng sau này trở thành KV.
T-35 được tập trung ở biên giới Xô Viết - Ba Lan, và ngay từ những ngày đầu tiên nó đã đẩy lùi cuộc xâm lược của Đức Quốc xã. Thực tế các trận chiến cho thấy T-35 hoàn toàn không phù hợp để tác chiến trên thực địa, xe tăng không đáng tin cậy, tổn thất do hỏng hóc vượt quá tổn thất chiến đấu tới 5 lần. Tổn thất chính của T-35 liên quan đến việc tổ lái của họ cho nổ hoặc đốt cháy do sự cố chết người. Bộ binh và lính tăng của Wehrmacht đã rất ngạc nhiên trước những con khủng long bọc thép, có một số lượng lớn các bức ảnh chụp T-35 bị đóng băng trên các con đường, đơn giản là bị các phi hành đoàn bỏ rơi. Các tàu tuần dương đất liền năm tháp pháo không trở thành lực lượng nghiêm trọng nào. Một số chiếc T-35 đã sống sót để bảo vệ Moscow, và chiếc T-35 bị bắt đã được nhìn thấy ngay cả khi đang bảo vệ Berlin.
Câu chuyện như sau. Một cặp T-35 bị bắt trong trận chiến mùa hè ở Ukraine đã được gửi đến Vaterland. Có một người đã kết thúc chuỗi ngày của mình tại khu huấn luyện Kumersdorf, được bắn bằng vũ khí chống tăng mới. Chiếc thứ hai được bảo vệ trong một nhà chứa máy bay, từ đó nó được lấy ra trong cuộc tiến công của Hồng quân và ném vào "đám đỏ". Đường đi của chiếc T-35 bị bắt đã bị gián đoạn do một lính bộ binh Liên Xô bắn từ một chiếc "Faustpatron" bị bắt.
