Các đại diện của lực lượng không quân Liên Xô đã góp phần to lớn trong việc đánh bại quân xâm lược Đức Quốc xã. Nhiều phi công đã hy sinh mạng sống của họ cho tự do và độc lập của Tổ quốc của chúng tôi, nhiều người đã trở thành Anh hùng của Liên bang Xô viết. Một số người trong số họ mãi mãi lọt vào đội ngũ tinh nhuệ của Không quân Nga, đội quân nổi tiếng của quân át chủ bài Liên Xô - cơn bão của Không quân Đức. Hôm nay chúng ta sẽ cùng nhau điểm lại 10 phi công chiến đấu thành công nhất của Liên Xô, những người đã đánh rơi nhiều máy bay địch nhất trong các trận không chiến.
Ngày 4 tháng 2 năm 1944, phi công chiến đấu xuất sắc của Liên Xô Ivan Nikitovich Kozhedub đã được trao tặng ngôi sao Anh hùng Liên Xô đầu tiên. Đến cuối Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, ông đã ba lần được phong Anh hùng Liên bang Xô viết. Trong những năm chiến tranh, chỉ có một phi công Liên Xô nữa lập lại được thành tích này - đó là Alexander Ivanovich Pokryshkin. Nhưng lịch sử của máy bay chiến đấu Liên Xô trong chiến tranh không kết thúc với hai con át chủ bài nổi tiếng nhất này. Trong chiến tranh, 25 phi công khác đã hai lần được đề cử danh hiệu Anh hùng Liên Xô, đó là chưa kể những người đã từng được trao tặng giải thưởng quân sự cao quý nhất của đất nước trong những năm đó.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Trong chiến tranh, Ivan Kozhedub đã bay 330 phi vụ, thực hiện 120 trận không chiến và đích thân bắn rơi 64 máy bay địch. Anh đã bay trên các máy bay La-5, La-5FN và La-7.
Lịch sử chính thức của Liên Xô bao gồm 62 máy bay địch bị bắn rơi, nhưng nghiên cứu lưu trữ cho thấy Kozhedub đã bắn rơi 64 máy bay (vì một số lý do, không có hai chiến thắng trên không - 11 tháng 4 năm 1944 - PZL P.24 và 8 tháng 6 năm 1944 - Me 109)… Trong số chiến tích của phi công xuất sắc Liên Xô có 39 máy bay chiến đấu (21 Fw-190, 17 Me-109 và 1 PZL P.24), 17 máy bay ném bom bổ nhào (Ju-87), 4 máy bay ném bom (2 Ju-88 và 2 Non-111), 3 máy bay cường kích (Hs-129) và một máy bay chiến đấu phản lực Me-262. Ngoài ra, trong cuốn tự truyện của mình, ông chỉ ra rằng vào năm 1945, ông đã bắn hạ hai máy bay chiến đấu P-51 Mustang của Mỹ, chúng tấn công ông từ khoảng cách xa và nhầm nó là máy bay Đức.
Trong tất cả khả năng, nếu Ivan Kozhedub (1920-1991) bắt đầu cuộc chiến vào năm 1941, số lượng máy bay bị bắn rơi của ông có thể còn nhiều hơn nữa. Tuy nhiên, màn ra mắt của ông chỉ đến vào năm 1943, và người hùng trong tương lai đã bắn hạ chiếc máy bay đầu tiên của mình trong trận chiến tại Kursk Bulge. Vào ngày 6 tháng 7, trong một nhiệm vụ chiến đấu, anh đã bắn rơi một máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 của Đức. Như vậy, thành tích của người phi công thực sự đáng kinh ngạc, chỉ trong hai năm quân ngũ, anh đã đưa số chiến công lập kỷ lục trong Không quân Liên Xô.
Đồng thời, Kozhedub chưa bao giờ bị bắn hạ trong toàn bộ cuộc chiến, mặc dù ông đã vài lần quay trở lại sân bay trên một chiếc máy bay chiến đấu bị hư hỏng nặng. Nhưng trận cuối cùng có thể là trận không chiến đầu tiên của ông, diễn ra vào ngày 26 tháng 3 năm 1943. Chiếc La-5 của anh ta đã bị hư hại do một vụ nổ của máy bay chiến đấu Đức, phần tựa lưng bọc thép đã cứu phi công khỏi một loạt đạn cháy. Và khi trở về nhà, chiếc máy bay của anh đã bị phòng không của chính nó bắn trúng, chiếc xe bị trúng hai phát đạn. Mặc dù vậy, Kozhedub đã hạ cánh được chiếc máy bay, chiếc máy bay không thể khôi phục hoàn toàn được nữa.
Cầu thủ xuất sắc nhất tương lai của Liên Xô đã có những bước đầu tiên trong lĩnh vực hàng không khi đang theo học tại câu lạc bộ bay Shotkinsky. Đầu năm 1940, ông được gia nhập Hồng quân và vào mùa thu cùng năm, ông tốt nghiệp Trường Phi công Hàng không Quân sự Chuguev, sau đó ông tiếp tục phục vụ tại trường này với tư cách là một giảng viên. Khi chiến tranh bùng nổ, trường được sơ tán đến Kazakhstan. Cuộc chiến bắt đầu với ông vào tháng 11 năm 1942, khi Kozhedub được biệt phái vào Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 240 thuộc Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 302. Sự hình thành của sư đoàn chỉ được hoàn thành vào tháng 3 năm 1943, sau đó nó bay ra mặt trận. Như đã đề cập ở trên, ông đã giành được chiến thắng đầu tiên của mình chỉ vào ngày 6 tháng 7 năm 1943, nhưng một sự khởi đầu đã được thực hiện.
Vào ngày 4 tháng 2 năm 1944, Thượng úy Ivan Kozhedub đã được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, khi đó ông đã thực hiện 146 lần xuất kích và bắn rơi 20 máy bay địch trong các trận không chiến. Anh ấy đã nhận được ngôi sao thứ hai của mình trong cùng năm. Ông được trao giải thưởng vào ngày 19 tháng 8 năm 1944 vì đã hoàn thành 256 nhiệm vụ chiến đấu và 48 máy bay địch bị bắn rơi. Khi đó, trên cương vị đại úy, ông đảm nhiệm chức vụ Phó Trung đoàn trưởng Trung đoàn Hàng không Cận vệ 176.
Trong các trận không chiến, Ivan Nikitovich Kozhedub nổi tiếng bởi sự không sợ hãi, sự điềm tĩnh và khả năng lái tự động, những thứ mà anh ấy đã đưa đến mức hoàn hảo. Có lẽ việc anh ấy trải qua vài năm làm người hướng dẫn trước khi được cử ra mặt trận đóng một vai trò rất lớn đối với sự thành công trên bầu trời trong tương lai của anh ấy. Kozhedub có thể dễ dàng tiến hành mục tiêu nhằm vào kẻ thù ở bất kỳ vị trí nào của máy bay trên không, đồng thời cũng dễ dàng thực hiện các động tác nhào lộn trên không phức tạp. Là một tay bắn tỉa xuất sắc, anh ta thích thực hiện các cuộc không chiến ở khoảng cách 200-300 mét.
Ivan Nikitovich Kozhedub đã giành được chiến thắng cuối cùng trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại vào ngày 17 tháng 4 năm 1945 trên bầu trời Berlin, trong trận chiến này ông đã bắn rơi hai máy bay chiến đấu FW-190 của Đức. Ba lần Anh hùng Liên Xô, Nguyên soái hàng không tương lai (quân hàm được phong ngày 6 tháng 5 năm 1985), Thiếu tá Kozhedub trở thành ngày 18 tháng 8 năm 1945. Sau chiến tranh, ông tiếp tục phục vụ trong Lực lượng Không quân của đất nước và đã đi một con đường rất nghiêm túc trên nấc thang sự nghiệp, mang lại rất nhiều lợi ích cho đất nước. Người phi công huyền thoại qua đời vào ngày 8 tháng 8 năm 1991, và được chôn cất tại nghĩa trang Novodevichy ở Moscow.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tyres đã chiến đấu từ ngày đầu tiên của cuộc chiến cho đến ngày cuối cùng. Trong thời gian này, ông đã thực hiện 650 lần xuất kích, trong đó ông đã thực hiện 156 trận không chiến và chính thức đích thân bắn rơi 59 máy bay địch và 6 máy bay trong đoàn. Ông là con át chủ bài hiệu quả thứ hai của các nước thuộc liên minh chống Hitler sau Ivan Kozhedub. Trong những năm chiến tranh, ông đã bay trên MiG-3, Yak-1 và P-39 Airacobra của Mỹ.
Số lượng máy bay bị bắn rơi khá tùy ý. Khá thường xuyên, Alexander Pokryshkin thực hiện các cuộc đột kích sâu vào phía sau phòng tuyến của kẻ thù, nơi anh ta cũng giành được chiến thắng. Tuy nhiên, chỉ những người trong số họ được tính có thể được xác nhận bởi các dịch vụ mặt đất, nghĩa là, nếu có thể, trên lãnh thổ của họ. Chỉ trong năm 1941, ông đã có thể có được 8 chiến công không đếm xuể như vậy, đồng thời tích lũy trong suốt cuộc chiến. Ngoài ra, Alexander Pokryshkin thường cho những chiếc máy bay do ông ta bắn hạ để tiêu diệt cấp dưới của mình (chủ yếu là những người chạy cánh), do đó kích thích họ. Điều này khá phổ biến trong những năm đó.
Ngay trong những tuần đầu tiên của cuộc chiến, Pokryshkin đã có thể hiểu rằng chiến thuật của Không quân Liên Xô đã lỗi thời. Sau đó, anh ấy bắt đầu nhập các ghi chú của mình về tài khoản này vào một cuốn sổ. Anh ta lưu giữ một bản ghi chép chính xác về các trận không chiến mà anh ta và bạn bè của mình đã tham gia, sau đó anh ta phân tích chi tiết những gì được viết. Đồng thời, lúc đó ông phải chiến đấu trong điều kiện hết sức khó khăn trước sự rút lui liên tục của quân đội Liên Xô. Sau này ông nói: "Những người không chiến đấu trong những năm 1941-1942 không biết một cuộc chiến tranh thực sự."
Sau khi Liên Xô sụp đổ và sự chỉ trích ồ ạt về mọi thứ liên quan đến thời kỳ đó, một số tác giả bắt đầu "cắt giảm" số chiến thắng của Pokryshkin. Điều này cũng là do vào cuối năm 1944, tuyên truyền chính thức của Liên Xô cuối cùng đã đưa viên phi công trở thành "hình ảnh sáng ngời của một anh hùng, người chiến đấu cơ chính của cuộc chiến." Để không mất anh hùng trong một trận chiến ngẫu nhiên, người ta ra lệnh hạn chế các chuyến bay của Alexander Ivanovich Pokryshkin, người vào thời điểm đó đã chỉ huy trung đoàn. Ngày 19 tháng 8 năm 1944, sau 550 lần xuất kích và 53 lần chính thức giành được chiến thắng, ông ba lần trở thành Anh hùng Liên bang Xô Viết, lần đầu tiên trong lịch sử.
Làn sóng “tiết lộ” tràn qua ông sau những năm 1990 cũng cuốn theo ông vì sau chiến tranh, ông đảm nhiệm chức vụ Tổng tư lệnh lực lượng phòng không của đất nước, tức là ông trở thành một “quan chức lớn của Liên Xô.”. Nếu chúng ta nói về tỷ lệ chiến thắng thấp so với các phi vụ hoàn thành, thì có thể lưu ý rằng trong một thời gian dài khi bắt đầu cuộc chiến, Pokryshkin, trên chiếc MiG-3, và sau đó là Yak-1, đã bay để tấn công mặt đất đối phương. lực lượng hoặc thực hiện các chuyến bay trinh sát. Ví dụ, vào giữa tháng 11 năm 1941, phi công đã hoàn thành 190 nhiệm vụ chiến đấu, nhưng phần lớn trong số đó - 144 là nhằm tấn công lực lượng mặt đất của đối phương.
Alexander Ivanovich Pokryshkin không chỉ là một phi công Xô Viết máu lạnh, dũng cảm và điêu luyện mà còn là một phi công có tư duy. Ông không ngại chỉ trích các chiến thuật sử dụng máy bay chiến đấu hiện có và ủng hộ việc thay thế nó. Các cuộc thảo luận về vấn đề này với chỉ huy trung đoàn vào năm 1942 đã dẫn đến thực tế là viên phi công át chủ bài thậm chí còn bị khai trừ khỏi đảng và vụ việc được đưa ra tòa án xét xử. Phi công đã được cứu sống nhờ sự can thiệp của chính ủy trung đoàn và bộ chỉ huy cấp trên. Vụ kiện chống lại anh ta đã bị hủy bỏ và được phục hồi trong đảng. Sau chiến tranh, Pokryshkin xung đột với Vasily Stalin trong một thời gian dài, điều này có ảnh hưởng xấu đến sự nghiệp của ông. Mọi thứ chỉ thay đổi vào năm 1953 sau cái chết của Joseph Stalin. Sau đó, ông thăng lên cấp Nguyên soái Không quân, được trao cho ông vào năm 1972. Phi công-ace nổi tiếng qua đời ngày 13 tháng 11 năm 1985 ở tuổi 72 tại Matxcova.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov đã chiến đấu ngay từ ngày đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Hai lần Anh hùng Liên Xô. Trong chiến tranh, ông đã thực hiện hơn 450 lần xuất kích, bắn rơi 56 máy bay địch và 6 máy bay của một tốp trong 122 trận không chiến. Theo các nguồn tin khác, số chiến công trên không của cá nhân ông có thể vượt quá 60. Trong những năm chiến tranh, ông đã bay trên các máy bay I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
Có lẽ không một phi công chiến đấu nào khác của Liên Xô có nhiều loại phương tiện địch bị bắn rơi như Grigory Rechkalov. Trong số các chiến tích của ông có máy bay chiến đấu Me-110, Me-109, Fw-190, máy bay ném bom Ju-88, He-111, máy bay ném bom bổ nhào Ju-87, máy bay cường kích Hs-129, máy bay trinh sát Fw-189 và Hs-126, v.v. một loại máy bay hiếm như "Savoy" của Ý và máy bay chiến đấu PZL-24 của Ba Lan, được sử dụng bởi Không quân Romania.
Điều đáng ngạc nhiên là một ngày trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Rechkalov đã bị đình chỉ các chuyến bay theo quyết định của ủy ban bay y tế, ông được chẩn đoán mắc chứng mù màu. Nhưng khi trở về đơn vị với chẩn đoán này, anh vẫn được phép bay. Chiến tranh bùng nổ buộc các nhà chức trách phải nhắm mắt làm ngơ trước chẩn đoán này. Đồng thời, ông phục vụ trong Trung đoàn Hàng không Chiến đấu số 55 từ năm 1939, cùng với Pokryshkin.
Phi công quân sự xuất sắc này được phân biệt bởi một tính cách rất mâu thuẫn và không đồng đều. Thể hiện một ví dụ về lòng quyết tâm, lòng dũng cảm và kỷ luật trong một lần xuất kích, trong một lần xuất kích khác, anh ta có thể phân tâm khỏi nhiệm vụ chính và dứt khoát bắt đầu theo đuổi một đối thủ ngẫu nhiên, cố gắng tăng điểm số chiến thắng của mình. Số phận chiến đấu của anh trong chiến tranh gắn liền với số phận của Alexander Pokryshkin. Anh bay cùng nhóm với anh ta, thay anh ta làm chỉ huy phi đội và trung đoàn trưởng. Bản thân Pokryshkin coi sự thẳng thắn và bộc trực là những phẩm chất tốt nhất của Grigory Rechkalov.
Rechkalov, giống như Pokryshkin, chiến đấu vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, nhưng buộc phải nghỉ thi đấu trong gần hai năm. Ngay trong tháng giao tranh đầu tiên, anh đã bắn rơi 3 máy bay địch trên chiếc tiêm kích hai cánh I-153 đã lỗi thời của mình. Anh ta cũng đã bay được trên máy bay chiến đấu I-16. Vào ngày 26 tháng 7 năm 1941, trong một nhiệm vụ chiến đấu gần Dubossary, ông bị thương ở đầu và ở chân do hỏa lực mặt đất, nhưng đã đưa được máy bay của mình xuống sân bay. Sau chấn thương này, anh đã phải nằm viện 9 tháng, trong thời gian đó phi công đã trải qua 3 ca phẫu thuật. Và một lần nữa ủy ban y tế đã cố gắng đặt một chướng ngại vật không thể vượt qua trên con đường của con át chủ bài nổi tiếng trong tương lai. Grigory Rechkalov được cử đến phục vụ trong trung đoàn dự bị được trang bị máy bay U-2. Anh hùng Liên Xô trong tương lai hai lần coi hướng này như một sự xúc phạm cá nhân. Tại sở chỉ huy lực lượng phòng không huyện, anh bảo đảm được trở về trung đoàn của mình, lúc đó được gọi là Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 17. Nhưng rất nhanh chóng trung đoàn đã được triệu hồi từ mặt trận để tái vũ trang với các máy bay chiến đấu Airacobra mới của Mỹ, được gửi đến Liên Xô như một phần của chương trình Cho thuê. Vì những lý do này, Rechkalov bắt đầu đánh địch trở lại chỉ vào tháng 4 năm 1943.
Grigory Rechkalov, là một trong những ngôi sao hàng không chiến đấu trong nước, có thể tương tác hoàn hảo với các phi công khác, đoán ý định của họ và làm việc cùng nhau như một nhóm. Ngay cả trong những năm chiến tranh, xung đột đã nảy sinh giữa anh ta và Pokryshkin, nhưng anh ta không bao giờ tìm cách đưa ra bất kỳ tiêu cực nào về điều này hoặc buộc tội đối thủ của mình. Ngược lại, trong hồi ký của mình, ông nói tốt về Pokryshkin, lưu ý rằng họ đã tìm cách làm sáng tỏ chiến thuật của các phi công Đức, sau đó họ bắt đầu sử dụng các kỹ thuật mới: họ bắt đầu bay theo cặp chứ không phải theo đơn vị, thì tốt hơn. sử dụng đài phát thanh để hướng dẫn và liên lạc, để điều chỉnh cái gọi là "cái gì không phải" của họ.
Grigory Rechkalov đã ghi được 44 chiến công trên máy bay Aerocobra, nhiều hơn các phi công Liên Xô khác. Sau khi chiến tranh kết thúc, có người hỏi viên phi công lừng danh mà anh đánh giá cao nhất điều gì ở chiếc tiêm kích Airacobra mà trên đó đã giành được rất nhiều chiến công: sức mạnh của cú vô lê, tốc độ, tầm nhìn, độ tin cậy của động cơ? Đối với câu hỏi này, viên phi công trưởng trả lời rằng tất cả những điều trên, tất nhiên, đều quan trọng, đây là những ưu điểm rõ ràng của chiếc máy bay. Nhưng điều chính, anh ấy nói, là ở đài phát thanh. Aerocobra có khả năng liên lạc vô tuyến tuyệt vời, điều hiếm thấy trong những năm đó. Nhờ kết nối này, các phi công trong trận chiến có thể liên lạc với nhau, như thể qua điện thoại. Ai đó đã nhìn thấy điều gì đó - tất cả các thành viên trong nhóm đều nhận thức được điều đó ngay lập tức. Vì vậy, trong các nhiệm vụ chiến đấu, chúng tôi không để xảy ra bất ngờ.
Sau khi chiến tranh kết thúc, Grigory Rechkalov tiếp tục phục vụ trong Lực lượng Không quân. Đúng, không dài như các át chủ bài Liên Xô khác. Ngay từ năm 1959, ông đi vào lực lượng dự bị với quân hàm Thiếu tướng. Sau đó anh sống và làm việc tại Moscow. Ông qua đời tại Moscow vào ngày 20 tháng 12 năm 1990 ở tuổi 70.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev kết thúc trên các mặt trận của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại vào tháng 8 năm 1942. Tổng cộng trong những năm chiến tranh, ông đã thực hiện 250 lần xuất kích, thực hiện 49 trận không chiến, trong đó cá nhân ông tiêu diệt 55 máy bay địch và 5 máy bay trong đoàn. Những con số thống kê này khiến Gulaev trở thành con át chủ bài hiệu quả nhất của Liên Xô. Cứ 4 lần xuất kích, anh ta lại có một máy bay bị bắn rơi hoặc trung bình hơn một máy bay cho mỗi trận không chiến. Trong chiến tranh, ông đã bay trên các máy bay chiến đấu I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, hầu hết các chiến thắng của ông, như Pokryshkin và Rechkalov, ông đều giành được trên Airacobra.
Anh hùng Liên Xô hai lần Nikolai Dmitrievich Gulaev bắn hạ máy bay không ít hơn Alexander Pokryshkin. Nhưng xét về mức độ hiệu quả của các trận chiến, anh ta vượt xa cả anh và Kozhedub. Đồng thời, anh đã chiến đấu trong vòng chưa đầy hai năm. Lúc đầu, ở hậu phương sâu rộng của Liên Xô, là một phần của lực lượng phòng không, anh tham gia bảo vệ các cơ sở công nghiệp quan trọng, bảo vệ chúng khỏi các cuộc không kích của kẻ thù. Và vào tháng 9 năm 1944, ông suýt được cử đi học tại Học viện Không quân.
Phi công Liên Xô thực hiện trận đánh hiệu quả nhất vào ngày 30/5/1944. Trong một trận không chiến ở Sculeni, anh đã bắn hạ một lúc 5 máy bay địch: 2 chiếc Me-109, Hs-129, Ju-87 và Ju-88. Trong trận chiến, bản thân anh cũng bị thương nặng ở cánh tay phải, nhưng tập trung hết sức lực và ý chí, anh đã đưa được chiếc chiến đấu cơ của mình xuống sân bay, chảy máu đến chết, hạ cánh, vừa lao vào bãi đậu xe thì bất tỉnh.. Người phi công chỉ tỉnh lại trong bệnh viện sau ca phẫu thuật, và tại đây anh ta được biết về việc trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô lần thứ hai cho anh ta.
Tất cả thời gian Gulaev ở mặt trận, anh ấy đã chiến đấu một cách tuyệt vọng. Trong thời gian này, anh ta đã cố gắng thực hiện hai cú đánh thành công, sau đó anh ta đã hạ cánh được chiếc máy bay bị hư hỏng của mình. Trong thời gian này, anh bị thương vài lần, nhưng sau khi bị thương, anh luôn quay trở lại làm nhiệm vụ. Vào đầu tháng 9 năm 1944, viên phi công át chủ bài được cử đi học. Vào thời điểm đó, kết quả của cuộc chiến đã rõ ràng cho tất cả mọi người và họ cố gắng bảo vệ quân át chủ bài nổi tiếng của Liên Xô, gửi họ đến Học viện Không quân theo lệnh. Vì vậy, cuộc chiến đã kết thúc bất ngờ đối với người anh hùng của chúng ta.
Nikolai Gulaev được gọi là đại diện sáng giá nhất của "trường phái lãng mạn" về không chiến. Thông thường, viên phi công dám thực hiện những "hành động phi lý" khiến các phi công Đức bị sốc, nhưng đã giúp anh ta có được những chiến công. Ngay cả trong số những phi công chiến đấu bình thường khác của Liên Xô, nhân vật Nikolai Gulaev vẫn nổi bật vì sự sặc sỡ của anh ta. Chỉ một người như vậy, sở hữu lòng dũng cảm vô song, mới có thể tiến hành 10 trận không chiến siêu hạng, ghi hai chiến công của mình khi bắn hạ thành công máy bay địch. Sự khiêm tốn trước công chúng và lòng tự trọng của Gulaev trái ngược với cách thực hiện các cuộc không chiến cực kỳ năng nổ và kiên trì của ông, và ông đã cố gắng mang tính cởi mở và trung thực với tính tự phát của một cậu bé trong suốt cuộc đời mình, giữ gìn một số định kiến thời trẻ cho đến cuối đời, điều đó đã không ngăn cản ông đạt đến cấp bậc Đại tá của Hàng không. Người phi công lừng lẫy qua đời vào ngày 27 tháng 9 năm 1985 tại Moscow.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev hai lần là Anh hùng Liên Xô. Giống như Kozhedub, ông bắt đầu con đường chiến đấu của mình khá muộn, chỉ vào năm 1943. Trong những năm chiến tranh, anh đã bay 296 chuyến chiến đấu, thực hiện 120 trận không chiến, đích thân bắn rơi 53 máy bay địch và 3 chiếc trong đoàn. Anh đã lái các máy bay chiến đấu La-5 và La-5FN.
Sự "trì hoãn" gần hai năm không xuất hiện ở mặt trận là do viên phi công tiêm kích bị bệnh loét dạ dày, và với căn bệnh này, anh ta không được phép ra mặt trận. Kể từ khi bắt đầu Thế chiến thứ hai, ông làm giáo viên hướng dẫn tại một trường dạy bay, và sau đó ông làm việc cho Lend-Lease "Airacobras". Công việc của ông với tư cách là một người hướng dẫn đã mang lại cho ông rất nhiều điều, cũng như một người hùng khác của Liên Xô Kozhedub. Cùng lúc đó, Evstigneev không ngừng viết báo cáo cho bộ chỉ huy với yêu cầu cử anh ra mặt trận, kết quả là họ vẫn hài lòng. Kirill Evstigneev nhận lễ rửa tội trong lửa vào tháng 3 năm 1943. Giống như Kozhedub, anh đã chiến đấu như một phần của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 240, bay trên một chiếc máy bay chiến đấu La-5. Trong lần xuất kích đầu tiên vào ngày 28 tháng 3 năm 1943, ông đã giành được hai chiến thắng.
Trong suốt thời gian của cuộc chiến, kẻ thù đã không quản ngại để bắn hạ Kirill Evstigneev. Nhưng anh ấy đã nhận nó hai lần từ chính người của mình. Lần đầu tiên, phi công Yak-1, người được chở đi bằng không chiến, đã đâm vào máy bay của anh ta từ trên cao. Phi công Yak-1 ngay lập tức nhảy ra khỏi chiếc máy bay bị mất một cánh bằng dù. Nhưng chiếc La-5 của Yevstigneev ít bị tổn thất hơn, và ông đã giữ được máy bay đến vị trí của quân mình, hạ cánh tiêm kích xuống cạnh chiến hào. Trường hợp thứ hai, bí ẩn và kịch tính hơn, xảy ra trên lãnh thổ của nó khi không có máy bay địch trên không. Thân máy bay của anh ta bị một đường dây xuyên thủng, làm hỏng chân Evstigneev, chiếc xe bốc cháy và lao xuống vực, và phi công phải nhảy dù ra khỏi máy bay. Trong bệnh viện, các bác sĩ có xu hướng cắt cụt chân của viên phi công, nhưng anh ta đã xử lý họ với nỗi sợ hãi đến mức họ từ bỏ dự án của mình. Và sau 9 ngày, viên phi công đã trốn khỏi bệnh viện và với đôi nạng đến được địa điểm quê nhà cách đó 35 km.
Kirill Evstigneev không ngừng gia tăng số lần chiến thắng trên không của mình. Cho đến năm 1945, phi công đã đi trước Kozhedub. Đồng thời, bác sĩ của đơn vị định kỳ đưa anh ta đến bệnh viện để chữa lành vết loét và vết thương ở chân, điều mà phi công ace phản đối khủng khiếp. Kirill Alekseevich bị bệnh nặng từ thời trước chiến tranh, trong đời ông đã trải qua 13 lần phẫu thuật. Rất thường xuyên, phi công nổi tiếng của Liên Xô đã bay để vượt qua nỗi đau thể xác. Evstigneev, như người ta nói, bị ám ảnh bởi việc bay. Trong thời gian rảnh rỗi, anh cố gắng đào tạo các phi công chiến đấu trẻ. Ông là người khởi xướng huấn luyện các trận không chiến. Về phần lớn, Kozhedub là đối thủ của anh ta. Cùng lúc đó, Evstigneev hoàn toàn không có cảm giác sợ hãi, thậm chí vào cuối cuộc chiến, anh đã máu lạnh lao vào tấn công trực diện vào bọn Fokker sáu khẩu, giành chiến thắng trước chúng. Kozhedub đã nói về đồng đội của mình trong vòng tay như thế này: "Flint Pilot".
Cơ trưởng Kirill Evstigneev đã kết thúc cuộc chiến của đội cận vệ với tư cách là hoa tiêu của Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 178. Phi công đã trải qua trận chiến cuối cùng trên bầu trời Hungary vào ngày 26 tháng 3 năm 1945, trên chiếc máy bay chiến đấu La-5 thứ năm của mình trong chiến tranh. Sau chiến tranh, ông tiếp tục phục vụ trong Lực lượng Phòng không Liên Xô, năm 1972 ông nghỉ hưu với quân hàm Thiếu tướng, sống tại Mátxcơva. Ông mất ngày 29 tháng 8 năm 1996 ở tuổi 79, và được chôn cất tại nghĩa trang Kuntsevo ở thủ đô.
