Trên các trang web khác nhau trên Internet, bạn có thể tìm thấy nhiều bức ảnh chụp các thiết bị quân sự của Liên Xô bị phá hủy và bắt giữ, cả xe tăng, súng và máy bay, được chụp trên phim trong Chiến tranh thế giới thứ hai, sau đó được quét và đăng “trên mạng”. Trong số đó, có lẽ thú vị nhất là những bức ảnh được chụp vào đầu Chiến dịch Barbarossa. Chúng làm rõ hơn không khí của những ngày tháng bi tráng và hào hùng ấy. Vì vậy, những bức ảnh về mùa hè năm 1941 thu hút cả những người hâm mộ lịch sử quân sự và những người làm mô hình áp phích. Nếu cách đầu tiên quan tâm đến việc khám phá các tình tiết và sự kiện chưa được biết đến, thì thứ hai là lắp ráp một mô hình dựa trên ảnh chụp của các mẫu thiết bị quân sự thực được sử dụng trong các trận chiến.
Việc nghiên cứu những bức ảnh như vậy đã dẫn chúng tôi đến ý tưởng tổ chức và phân tích hình ảnh các máy bay Liên Xô được thu thập cùng nhau từ nhiều nguồn khác nhau, theo lý do này hay lý do khác, do chúng tôi cho là do chúng tôi chụp tại sân bay Bobruisk, do các đơn vị Wehrmacht tiến công vào tháng Sáu. Năm 1941. Chúng tôi hy vọng rằng tác phẩm của chúng tôi sẽ được độc giả quan tâm và đây không phải là ấn phẩm cuối cùng về chủ đề này.
KỶ LỤC SỰ KIỆN 22-28 THÁNG 6 NĂM 1941
Theo quỹ của Sư đoàn Hàng không ném bom số 13 (gọi tắt là BAA), Thiếu tướng F. P. Polynin trong Văn khố Trung ương của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga được biết rằng vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, các máy bay điều khiển của sư đoàn, Trung đoàn máy bay ném bom cao tốc 24 Red Banner (gọi tắt là SBAP) của Trung tá. số Pi Melnikov và trung đoàn máy bay ném bom tầm ngắn 97 (sau đây gọi là BBAP) Thiếu tá E. L. Ivantsov, cũng là các khóa học dành cho chỉ huy bay (sau đây gọi là KKZ). Các khóa học đào tạo không chỉ các phi công của BAA 13, mà còn cả các phi công của SBAP thứ 13, 16 và 39, thuộc các sư đoàn hàng không hỗn hợp 9 11 và 10 (SAD) của Lực lượng Không quân thuộc Quân khu Đặc biệt Miền Tây (ZAPOVO)). Thuyền trưởng Nikiforov phụ trách các khóa học.
Ngoài ra, vào sáng ngày 22 tháng 6, trên sân bay Bobruisk, các máy bay được đưa đến các trung đoàn biên phòng đã tích lũy: 4 chiếc Il-2 dành cho trung đoàn hàng không tấn công 74 (sau đây gọi là SHAP) của SAD số 10, 21 Pe- 2, đã được đưa vào SBAP 11 SAD thứ 16 và bảy Pe-2, cũng đã được đưa vào SBAP 9 SAD thứ 13. Kết quả của các sự kiện tiếp theo, chiếc máy bay dành cho ShAP thứ 74 và SBAP thứ 13 đã chiến đấu như một phần của BAA thứ 13 (tổng cộng, ít nhất hai chiếc Il-2 và chín chiếc Pe-2), và trước phần Peshek của chiếc SBAP thứ 16., tất cả - vì vậy các phi hành đoàn của một trong các phi đội của trung đoàn này đã đến nơi.
Vào ngày đầu tiên của cuộc chiến, máy bay của các số 24, 121, 125 và 130SBAP, cũng như các Khóa chỉ huy bay, đã ném bom vào lãnh thổ Đức. Các phi công Liên Xô đã ném bom các sân bay, kho chứa, nơi tập trung binh lính và các vị trí pháo binh ở các khu vực Biala Podlaska, Siedlce, Kossova và Suwalki. Tổng cộng 127 lần xuất kích đã được thực hiện, 636 chiếc FAB-100, 102 chiếc FAB-504 đã bị rơi.
Các máy bay ném bom đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu mà không có máy bay chiến đấu che chắn đến các khu vực căn cứ của lực lượng chính của máy bay chiến đấu Đức và vị trí của các khẩu đội phòng không. ' Mặc dù trong điều kiện khó khăn như vậy, các nhóm đều hoàn thành nhiệm vụ và tiến hành ném bom nhằm vào các mục tiêu bị tấn công, tuy nhiên, rất tiếc tổn thất rất nghiêm trọng. Có tới 45% phi hành đoàn không quay trở lại sân bay của họ.
| Loại | Có thể sử dụng được | Tổng số khiếm khuyết | Phi hành đoàn | ||
| Điều khiển | Đã ngồi | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Đã ngồi | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Đã ngồi | 19 | - | 19 | 19 |
| Toàn bộ | Đã ngồi | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOÀN BỘ | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB không hoạt động, 5 SB đã cạn kiệt tài nguyên động cơ của họ;
** 14 chiếc Su-2 đã được lắp ráp nhưng không được đưa vào vận hành.
Trong ngày, máy bay của ít nhất ba trung đoàn không quân Liên Xô đã "thăm" sân bay Bobruisk. Chiếc đầu tiên là 16 chiếc SBAP của chiếc SBAP thứ 39 của chiếc SBAP thứ 10 (theo các nguồn tin khác là 17 SB), bay đến Bobruisk vào khoảng giữa trưa, vì sân bay Pinsk, nơi chiếc SBAP thứ 39 đặt căn cứ, đã bị tấn công dữ dội bởi máy bay của Quân đoàn 2 Không quân Đức. Những chiếc xe này được cấp dưới quyền chỉ huy của Trung đoàn 24 SBAP vào tối ngày 22 tháng 6, và sau đó chúng hoạt động như một phần của trung đoàn này.
Nhóm thứ hai là hai nhóm của chiếc SBAP thứ 121: chín chiếc SB từ phi đội 4 (AE) và hai chiếc SB từ chiếc thứ 5, vào khoảng 15:00, sau khi hoàn thành chuyến bay chiến đấu, đã hạ cánh trung gian để tiếp nhiên liệu, sau đó họ bay đến sân bay Novo của họ là Serebryanka.
Chiếc cuối cùng xuất hiện là DB-Zf từ chiếc AE thứ 3 của chiếc DBAP 98, hạ cánh khẩn cấp sau 18h do bị hư hại nghiêm trọng. Trong khu vực mục tiêu, anh ta bị bắn bởi hỏa lực của ZA và bị tấn công bởi ba máy bay chiến đấu. Rõ ràng, chiếc xe này đã không để Bobruisk đi đâu cả.
Vị trí của sân bay Bobruisk trên bản đồ những năm 30 và hình ảnh ngày nay chụp từ vệ tinh. Thật không may, cho đến nay, người ta vẫn chưa thể buộc chính xác các tòa nhà và nhà chứa máy bay được xác định trên mặt đất, rất có thể các tòa nhà đã không tồn tại sau chiến tranh và đã bị phá bỏ trong những năm sau chiến tranh.
Bộ chỉ huy 13 BAA vào buổi sáng đã thực hiện các biện pháp để "dỡ" sân bay Bobruisk khỏi các máy bay tích tụ trên đó, cũng như từ các phương tiện chiến đấu bắt đầu đến từ các sân bay tiền phương của ZAPOVO. Trong ngày, 35 chiếc Su-2 của chiếc BBAP 97 đã sẵn sàng chiến đấu đã bay đến sân bay Minki, chiếc máy bay có thể sử dụng được của chiếc thứ 1 và thứ 5 của chiếc SBAP thứ 24 - đến sân bay Teiki-chi, chiếc thứ 2 và thứ 4 của chiếc SBAP thứ 24 - đến sân bay Telush. Năm chiếc SBAP từ chiếc SBAP thứ 39 “đang quá cảnh” đã bay đến sân bay Teikichi và 11 chiếc khác - đến sân bay Novo Serebryanka. Phải nói rằng quyết định này rất đúng lúc, vì buổi tối sân bay Bobruisk đã bị máy bay Đức tấn công, nhưng trên đó không còn nhiều mục tiêu. Kết quả của cuộc đột kích, chỉ có một SB từ phi đội 3 của 24 SBAP bị mất.
Theo các tài liệu của sở chỉ huy Không quân thuộc Phương diện quân Tây, sở chỉ huy sư đoàn và trung đoàn, theo các tài liệu của bộ chỉ huy Không quân thuộc Phương diện quân Tây, sở chỉ huy sư đoàn và trung đoàn, chúng tôi rất khó theo dõi. ngày thực tế là không thể. Các báo cáo hoạt động của sở chỉ huy BAA 13 và các trung đoàn trực thuộc của sư đoàn từ ngày 22 đến ngày 26 tháng 6 năm 1941 rất keo kiệt và phiến diện. Về cơ bản, chúng chứa số lần xuất kích, ném bom và bắn rơi máy bay. Tuy nhiên, dữ liệu khan hiếm có sẵn rất được quan tâm.
23/06/41 Vào cuối ngày 23 tháng 6, "những chú mòng biển" bay đến Bobruisk, do phó chỉ huy trưởng tàu IAP số 123 của thuyền trưởng Savchenko chỉ huy. Họ trở thành cái gọi là "nhóm máy bay chiến đấu trực thuộc", được đề cập trong các báo cáo hoạt động của BAA lần thứ 13. Theo báo cáo số 3 ngày 23/6/41 của Sở chỉ huy Không quân của ZAPOVO, được biết rằng:
“Lực lượng không quân của địch trong đêm 22 rạng ngày 23.06 (…) lúc 22:30 và 01:15 trong nhóm 4 máy bay ném bom xuống sân bay và thành phố Bobruisk, kết quả là 1 chiếc Su-2 bị tiêu diệt tại sân bay Bobruisk, tòa nhà dịch vụ và sân bay bị hư hại. Hỏa lực của FORA của ta trên Bobruisk đã bắn rơi 1 máy bay ném bom hai động cơ của địch”. Theo tài liệu của SBAP thứ 24, vào ngày 23.06.41, SB từ AE thứ 5 đã bị tiêu diệt bởi một đòn đánh trực diện.
24.06.41. Từ báo cáo hoạt động số 3 ngày 24.06.41 của Sở chỉ huy Đoàn 13: “Sân bay và núi. Bobruisk bị ném bom lúc 12 giờ 35-12 máy bay, lúc 20 giờ 30-7, 21 giờ 15-5. Có tới 80 quả bom cỡ nòng khác nhau được thả xuống sân bay, chiếc SB bị thiêu rụi."
Các tài liệu của SBAP lần thứ 24 báo cáo rằng vào ngày hôm đó các nhân viên của Phi đội thứ 3 đã đến sân bay Telush mà không có vật tư. Do đó, vào cuối ngày 24 tháng 6 tại sân bay Bobruisk, rõ ràng là không có máy bay ném bom nào của BAA 13 có thể phục vụ được …
25/06/41. Từ Bản tin Hành quân số 4 ngày 25/6/41 của sở chỉ huy BAA 13: “9 chiếc I-153 kèm theo tiếp tục chi viện cho sân bay và các ngọn núi. Bobruisk đã bắn rơi 1 chiếc Yu-88 trong các trận không chiến”.
26/06/41. Từ báo cáo hoạt động số 5 của trụ sở 13 BAA: “24.06. lúc 20:30 7 Do-17 bắn phá sân bay BobruiskN (độ cao, ước tính) -800 m. Có tới 40 quả bom cỡ nòng khác nhau được thả xuống.21:15 5 Do-17 bắn phá sân bay Bobruisk ở cùng độ cao, có tới 15 quả bom được thả xuống. 15 giờ 00 ngày 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka thực hiện trinh sát Bobruisk. Kết quả của một trận không chiến với máy bay chiến đấu của ta, anh ta bị bắn rơi, loại chưa được xác lập.
26/06/41. “Lúc 4 giờ 30 phút, hai chiếc Yu-88 với độ cao 1000 m bắn phá sân bay Bobruisk. 7:00 ngày 26.06 tập kích 2 chiếc Ju-88 vào Bobruisk, các chiến đấu cơ của ta bị xua đuổi và bắn rơi ở khu vực Slutsk.
Sơ đồ điều động của Lực lượng Không quân ZAP VO ngày 22/6/1941
Cùng ngày, IAP thứ 160 của IAD thứ 43 được chuyển từ Minsk đến Bobruisk. Bị thua, chủ yếu trên mặt đất, phần lớn máy bay, nhưng giữ lại nhân sự, sở chỉ huy trung đoàn hoạt động độc lập, thực chất là rời sư đoàn. Chỉ có một số phương tiện còn lại trong sức mạnh chiến đấu của trung đoàn bị mỏng đi rất nhiều, và thứ chính mà chỉ huy của nó, Thiếu tá Kostromin, cần, là máy bay.
Ở Bobruisk, vận may đã mỉm cười với anh trong đội hình 10 chú “mòng biển” của đội 10 GARDEN. Vào thời điểm này, sở chỉ huy và nhân sự của các trung đoàn 10 SAD đã được điều về hậu cứ để trang bị máy bay mới. Các phi công của "nhóm liên hợp", dường như đã bàn giao phương tiện của họ cho IAP số 160, đã theo các đồng đội của họ về hậu phương "để đào tạo lại." Trên thực tế, IAP thứ 160 cũng ở lại Bobruisk lâu hơn một chút. Thật không may, các tài liệu không có dữ liệu chính xác về thời điểm nó được di dời, nhưng vào ngày 28 tháng 6, trung đoàn đã có mặt tại khu vực Mogilev.
Vào ngày 26 tháng 6, sân bay Bobruisk đang chuẩn bị cho cuộc di tản. Trên thực tế, ngày này là ngày cuối cùng khi các máy bay của Lực lượng Phòng không Hồng quân hoạt động từ đó. Báo cáo hoạt động tiếp theo số 6 ngày 28/06/41 của sở chỉ huy Sư đoàn 13 đánh dấu vị trí mới của sở chỉ huy sư đoàn - Novo Serebryanka (sân bay chính của Sư đoàn 121 SBAP). Chiếc SBAP thứ 24 được chuyển đến đó từ các sân bay Teikichi và Telush. Việc sơ tán sở chỉ huy sư đoàn và IAP số 160 có lẽ diễn ra vào đêm 26-27 tháng 6. Điều này được xác nhận gián tiếp bởi sự thiếu thông tin tình báo về hoạt động từ bộ chỉ huy sư đoàn cho ngày hôm đó, mặc dù các trung đoàn của sư đoàn đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu.
Bf-109F từ 7 / JG 51 tại sân bay Bobruisk vào ngày 11 tháng 7 năm 1941
Và đến tối ngày 27 tháng 6, khu vực sân bay Bobruisk đã biến thành bãi chiến trường. Từ báo cáo của tư lệnh quân đoàn súng trường 47 cho tư lệnh quân đoàn 4 về hành động của quân đoàn kiểm soát từ ngày 23 tháng 6 đến ngày 3 tháng 7 năm 1941, có thể nói:
“Ngày 27.6.41, từ vùng Pyrashevo (cách Knot 10 km về phía đông) qua Pukhovichi, lúc 10 giờ Osipovichi đã đến bờ đông sông. Berezina gần Bobruisk. Lúc này Bobruisk đã được sơ tán, các cây cầu đã chuẩn bị sẵn sàng cho vụ nổ. 22 giờ ngày 27.6.41, khi xe tăng địch xuất hiện, theo lệnh của Tư lệnh quân đoàn 4, ba cây cầu qua sông đã bị nổ tung. Berezina gần Bobruisk. Địch tiến hành trinh sát từng tốp xe mô tô nhỏ, có xe tăng tìm cách vượt sang bờ Đông sông. Berezina. Kẻ thù cố gắng vượt qua bờ đông của con sông. Berezina đã bị đẩy lui.
28.6.41, suốt cả ngày, địch, dưới sự yểm trợ của đại liên, súng cối (cỡ nòng lớn) và pháo (105 và 150 ly) xuyên suốt chiều sâu phòng ngự của ta, cố gắng vượt qua bờ Đông. của dòng sông. Berezina trong khu vực của cầu đường sắt Bobruisk, cho thấy những nỗ lực đặc biệt để băng qua
cánh phải ở khu vực Shatkovo và bên cánh trái ở khu vực Dom-novo, Kholm. Dữ liệu tình báo đã xác nhận thông tin về sự lan rộng của kẻ thù - các nhóm xe mô tô, xe tăng và xe bọc thép riêng biệt dọc theo đường Bobruisk-Minsk đến Yeloviki và tuần tra của từng xe tăng, bộ binh cơ giới đến Shatkovo và Holm; ngoài ra, có một sự tích tụ của bộ binh cơ giới và xe tăng trong khu vực của sân bay Bobruisk”.
KẾT LUẬN
Đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, một lượng máy bay khổng lồ đã được tích lũy tại sân bay Bobruisk - 154 phương tiện, bao gồm 140 máy bay chiến đấu (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 và 4 Il-2), cũng như sáu chiếc huấn luyện. máy bay USB và tám máy bay liên lạc U-2. Trước sự tín nhiệm của chỉ huy Sư đoàn 13 BAD Polynin và tham mưu trưởng Tel-nov, họ đã đánh giá chính xác tình hình và đến trưa ngày đầu tiên của cuộc chiến đã phân tán toàn bộ cơ sở vật chất của Sư đoàn 24 và 97 trên khắp các sân bay dã chiến.. Kết quả của những hành động này, quân Đức đã không thể đạt được thành công nghiêm trọng trong các cuộc tấn công liên tiếp từ phía trên sân bay Bobruisk (3 chiếc SB và một chiếc Su-2 bị mất sau vụ ném bom). Thật không may, các dịch vụ phía sau đã không quản lý để di tản vật liệu bị lỗi khỏi sân bay; Sự tiến công nhanh chóng của quân Đức, những người đã chiếm được Bobruisk vào ngày 28 tháng 6, đã không cho phép điều này được thực hiện …
Trong bối cảnh của những sự kiện này, tập đoàn máy bay Liên Xô có thể được nhìn thấy trong các bức ảnh của Đức về sân bay Bobruisk không thể không làm cho những người hâm mộ lịch sử quân sự và lịch sử hàng không quân sự trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại thích thú. Các tài liệu mà chúng tôi có được có thể làm sáng tỏ danh tính của các phương tiện chiến đấu bị quân Đức bắt giữ vào mùa hè năm 1941 tại sân bay Bobruisk. Chúng cũng là bằng chứng cho thấy những chiếc máy bay này đã kết thúc tại sân bay do hậu quả của các cuộc chiến do các đơn vị và đội hình của Phương diện quân Tây tiến hành từ ngày 22 đến ngày 26 tháng 6 năm 1941, một cuộc tổng rút lui của quân mặt trận và một đợt tái triển khai không quân vội vã.
PHÂN TÍCH ẢNH
Điều đáng chú ý là trong việc tái thiết sân bay, ngoài những hình ảnh của chiếc máy bay SBAP thứ 24, vốn đã có dấu hiệu đặc biệt dưới dạng một chiếc mũ lưỡi trai đặc trưng trên khoang tàu kể từ sau Chiến tranh Mùa đông, chiếc DB-ZF với chiến thuật số 11 áo đỏ đóng một vai trò quan trọng. Với chiếc máy bay này, một số lượng lớn các bức ảnh được liên kết với nhau, mang đến một cái nhìn tổng thể về các đối tượng đặt tại sân bay: cả nhà chứa máy bay và các tòa nhà, và máy bay.
Hình ảnh hoàn chỉnh nhất, truyền đạt ý tưởng về các loại và số lượng thiết bị đặt tại sân bay, được hiển thị trong ảnh №1. Đây là quang cảnh từ phần đuôi của Pe-2, với các bảng điều khiển được tháo dỡ, dọc theo dòng máy bay, đứng trên khu vực được giới hạn bởi con đường bên trái, bên phải - hai nhà chứa máy bay (chúng ta hãy gọi chúng theo điều kiện là # 1 và # 2). Phía đối diện với địa điểm bắn tạo thành một sân hình móng ngựa do có các tòa nhà đứng và nhà chứa máy bay số 1.
Bức ảnh cho thấy rõ ràng các máy bay đang đứng dọc theo con đường, theo thứ tự: Pe-2 với máy bay không gắn và động cơ bị tháo; SB màu xám nhạt không có máy bay, đằng sau buồng lái của nó, bạn có thể thấy thiết bị hạ cánh I-16 (không có động cơ và máy bay) và I-15bis (cũng không có động cơ và cánh); SB màu xám nhạt với bộ tản nhiệt đường hầm và máy bay tựa vào nó Pe-2, sau đó là I-153 (với lớp vỏ thân máy bay bị lột và không có máy bay), phía sau nó là thiết bị hạ cánh, rõ ràng là thuộc về I-15bis; Sau đó là 3 chiếc Su-2 (sơn theo sơ đồ "màu xanh lá cây trên, màu xanh lá cây phía dưới"), phía sau chúng là khoang của chiếc I-16 (số hiệu 5); tiếp theo là DB-Zf (màu xám nhạt, số đuôi 11) và đằng sau nó là một SB màu xám nhạt khác.
Phần cuối của tòa nhà có thể nhìn thấy đằng sau hàng máy bay, ở bên phải - hai nhà chứa máy bay, dọc theo đó các máy bay cũng đứng và các mảnh vỡ của chúng nằm: I-153 màu xám nhạt; ở rìa nhà chứa máy bay I-15bis; phía sau anh ta "nằm sấp" SB (trên keel anh ta có thể nhìn thấy "nắp"); một chiếc IL-2 đứng trước nó, và bên phải một chút, gần nhà chứa máy bay hơn - chiếc I-153 màu xám nhạt (không có mặt phẳng phía trên bên trái); thậm chí nhiều hơn bên phải là phần đuôi của SB (đuôi số 4 và "nắp" màu trắng) và chữ U-2 cực bên phải.
Ở trung tâm của trang web, ở phía trước có I-15bis và I-16. Ngoài ra, giữa các máy bay trên toàn bộ khu vực, có thể nhìn thấy nhiều chi tiết và mảnh vỡ của máy bay, được nhận dạng rất kém từ góc này.
Phân tích các bức ảnh thu thập được, trong số vô số phần còn lại của máy bay, có thể xác định được một số chiếc ô tô. Hãy bắt đầu với Su-2, chúng ta đã thấy trong bức ảnh đầu tiên. Trong bức ảnh số 2 - cận cảnh chiếc Su-2, có thể thấy rõ phần đuôi màu trắng của chiếc số 4, và cũng có thể thấy rằng bức ảnh được chụp muộn hơn bức ảnh đầu tiên, động cơ đã được tháo rời khỏi xe.
Đối tượng tiếp theo là I-16 loại 5 (ảnh số 3), nằm giữa Su-2 và DB-Zf.
Thân máy bay bị gãy phần trước keel, phần đuôi số 5 màu đỏ viền trắng hiện rõ, một chi tiết nữa là các cánh cửa hạ cánh bị loại bỏ.
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang hình ảnh của DB-Zf №11. Có một số người trong số họ. Kết quả của công việc, hóa ra ban đầu chiếc máy bay đang ở trên sân bay, sau đó nó được lăn dọc theo đường lăn bê tông và được đặt giữa hai nhà chứa máy bay (một trong số đó là số 2, số 3 tiếp theo, nó là thấy rõ rằng các nhà chứa máy bay có thiết kế khác, một trong số đó là số 2 - đôi).
Cuối cùng, chiếc máy bay lại bị kéo đi và xếp vào một "hàng" chung ở mép đường. Trong thời gian này, các nhiếp ảnh gia nghiệp dư người Đức đã cố gắng chụp nó, cho chúng tôi cơ hội không chỉ ngắm nhìn chiếc xe tuyệt đẹp lấp lánh dưới ánh mặt trời mà còn cả những vật thể trong sân bay và những chiếc máy bay khác rơi vào khung hình, vốn trở thành những yếu tố chính của liên kết các bức ảnh khác nhau. Ví dụ, trong bức ảnh số 5, cần chú ý đến các màu sắc khác nhau của cung SB và thân máy bay của nó. Rõ ràng, đây là một CSS trước đây, trên đó cabin của hoa tiêu đã được gắn và do đó biến thành một chiếc chiến đấu. Điều này, tình cờ, được xác nhận bởi các tài liệu của SBAP thứ 24. Sau những tổn thất nặng nề trong những ngày đầu của cuộc chiến, họ bắt đầu chuyển CSS thành máy bay chiến đấu.
Trong khi DB-Zf đang lăn bánh đến bãi đậu xe, giữa các nhà chứa máy bay, ở một trong những hình ảnh ở phía trước, một chiếc U-2 với bộ phận màu đỏ trên bánh lái đã lọt vào khung và UT-1 ở bên trái trong nền (xem Ảnh # 6). Hangar # 3 cũng hiển thị rõ ràng trong ảnh này.
Chiếc máy bay tiếp theo, có đủ số lượng ảnh để nhận dạng, là một chiếc Il-2 với "hai" màu trắng ở đuôi. Ban đầu, chiếc xe này đứng trên sân bay (ảnh số 7), chỉ một thời gian sau nó di cư vào nhóm xe chung trên địa bàn và vào vị trí gần nhà chứa máy bay số 2 (ảnh số 8).
Bức ảnh này cho thấy con số trên bánh lái không được vẽ bằng bút chì, mà được gọi là "bằng mắt". Ngoài ra, cấu trúc của nhà chứa máy bay "kép" số 2 cũng lộ rõ.
Bức ảnh tiếp theo số 9 đưa chúng ta trở lại Pe-2, từ đó địa điểm với thiết bị đã được chụp ảnh.
Hóa ra cực chất trong nhóm này là chiếc SB (được sơn theo sơ đồ: "màu xanh lá cây trên, màu xanh lá cây phía dưới") với các ốc vít được tháo ra, và giữa nó và Pe-2 có một DB-Zf. Bức ảnh cho thấy rõ ràng một tòa nhà hai tầng đặc trưng với ống khói và phần mở rộng bên hông; giữa nó và các mặt phẳng, bạn có thể thấy một lối đi nhỏ - lối ra từ đường chính.
Một bức ảnh khác, nhưng đã được chụp từ một góc hơi khác - vì thân máy bay SB nằm ở phía bên kia của sân ở rìa của nhà chứa máy bay (ảnh # 10). Ở bên phải, dọc theo bức tường nhà chứa máy bay, có thể nhìn thấy ba chiếc U-2 bán rời, và ngược lại, gần chiếc SB màu xám nhạt (nơi gắn các bảng điều khiển Pe-2) một dấu hiệu chiến thuật trên bánh lái - một chữ cái màu đỏ "E". Có một ảnh chụp nhanh khác cho cùng một SB (ảnh # 11). Chữ "E", thay vì một số chiến thuật, đã được sử dụng trên máy bay của các chỉ huy phi đội.
Xem một bức ảnh khác cho chúng ta một góc nhìn mới, trước đây không được chú ý bởi những chiếc máy bay đang đứng hạ cánh. Ảnh # 12 cho thấy có nhiều mặt phẳng hơn đằng sau CSS màu xám nhạt …
Hình tiếp theo cho thấy rõ chiếc SB bị phá hủy trong trận oanh tạc sân bay, được sơn theo sơ đồ "xanh trên, xanh dưới". Nó có đuôi số 2 màu trắng và nắp màu đỏ đặc trưng. Trước mặt anh là đống đổ nát của một chiếc SB khác có màu sáng (ảnh # 13). Chiếc SB bị cháy rụi với số đuôi “3” (ảnh số 14), rõ ràng, cũng đã bị trúng một quả bom từ trên không.
SB màu xám nhạt với “năm” màu đỏ ở đuôi có một lớp ngụy trang thú vị ở mũi, bao gồm các đốm màu xanh lá cây được phủ bởi một bàn chải. Ảnh # 15 cho thấy đây là một chiếc xe series đời đầu, với bộ tản nhiệt kính chắn gió động cơ.
I-16 với số màu trắng "13", được sơn theo sơ đồ tiêu chuẩn, ban đầu được quay ở trung tâm của khu vực chung (ảnh # 16), bên cạnh phần đuôi của SB # 4, nhưng sau đó nó bị kéo đến một sân hình móng ngựa.
Trong quá trình nghiên cứu, chúng tôi đã thu hút sự chú ý đến một nhóm ảnh khác xuất hiện trên Internet mà không có bất kỳ liên quan nào đến địa điểm xảy ra sự kiện, nhưng cùng với ảnh của chiếc máy bay SB có đuôi "E", U-2 số 1. và IL-2, đã được chúng tôi mô tả. Nó chứa các hình ảnh I-153 số 14 chưa từng thấy trước đây với cột ăng ten vô tuyến (ảnh số 17 và số 18). Cũng chính chiếc DB-Zf №11 đã vô tình giúp "trói" được chiếc máy bay này. Khi kiểm tra kỹ hơn bức ảnh của anh ta, người ta tìm thấy một chiếc I-153 ở góc dưới bên trái, và một chiếc SB đã tháo động cơ, sau này đứng cùng hàng với chiếc DB-Zf mang số 7 và Pe-2 màu trắng, được tìm thấy. trong nền. Ngoài ra, có một cái cây giống như trong hình, đứng bên đường ở hậu cảnh.
Bây giờ chúng ta hãy quay sang phía bên trong của sân giữa nhà chứa máy bay số 2 và số 3. Ảnh # 19 cho thấy một chiếc I-153 màu xám nhạt khác có đuôi số 2, thiếu động cơ và bộ điều khiển cánh trái, SB có màu xanh lục-xanh lam và I-16 Kiểu 29 có đuôi màu trắng "8". Ngoài ra, một số lượng lớn các mảnh vỡ và các bộ phận của máy bay khác nhau nằm rải rác xung quanh địa điểm.
Sau khi phân tích thông tin có được, chúng tôi đã lên một sơ đồ sơ bộ về phần sân bay lọt vào ống kính của các máy ảnh Đức. Alexander Korneev đã giúp chúng tôi rất nhiều trong việc liên kết các tòa nhà trên mặt đất bằng cách gửi một bức ảnh hiện đại về địa điểm đó (ảnh # 21). Nó chỉ ra rằng tòa nhà hai tầng màu trắng đặc trưng với một ống khói và phần mở rộng bên đã được bảo tồn một phần cho đến ngày nay. Cho đến đầu những năm 1990, nó là một tòa nhà học thuật, nhưng hiện nay cư dân địa phương đang dần tháo dỡ tòa nhà lịch sử này thành gạch.
Nhờ có đường ống, ngôi nhà có thể nhìn thấy rõ ràng trên ảnh vệ tinh (trong bức ảnh số 22, nó được hiển thị bằng một mũi tên). Điều này giúp hình dung chính xác hơn nơi đặt các tòa nhà sân bay vào năm 1941 - nhà chứa máy bay số 1, 2, 3, 4 và hai tòa nhà tạo thành sân hình móng ngựa (xem phần dưới của ảnh số 22). Thật không may, cả tòa nhà và nhà chứa máy bay đều không tồn tại cho đến ngày nay.
Ảnh 22, Hình ảnh vệ tinh hiện đại của sân bay quân sự Bobruisk. Dưới đây (trên quy mô nhỏ), vị trí gần đúng của các nhà chứa máy bay và các tòa nhà khác vào năm 1941 được chồng lên đó. Tòa nhà duy nhất được bảo tồn một phần được khoanh trắng
PHẦN KẾT LUẬN
Kết quả của việc nghiên cứu và so sánh các tài liệu lưu trữ với các bức ảnh của các nhiếp ảnh gia người Đức, chúng tôi có cơ hội xác định sự thuộc về một bộ phận của chiếc máy bay được ghi lại bằng camera tại sân bay Bobruisk.
Hãy bắt đầu với các phương tiện của BAA thứ 13 và các máy bay đã tích lũy tại sân bay Bobruisk vào ngày 22 tháng 6. SB với "mũ" trên keels - đây là máy bay của SBAP thứ 24. Những chỉ định chiến thuật này đã xuất hiện trên các phương tiện của trung đoàn trong Chiến tranh Mùa đông. Khoảng một chục chiếc xe này vẫn còn ở sân bay, 4 chiếc mang số hiệu 2, 3, 4 và một chiếc không xác định được số hiệu - có thể nhìn thấy rõ mũ. Su-2 - máy bay của Sư đoàn 97 BBAP, đơn giản là không có trung đoàn nào khác có trang bị vũ khí như vậy ở hướng này.
Chiếc SB màu xám nhạt với đuôi số 5 và bộ tản nhiệt phía trước của động cơ rất có thể thuộc về chiếc BAA thứ 121 SBAP thứ 13. Chính trung đoàn này đã được trang bị vũ khí, như đã ghi trong các tài liệu của nó, với những cỗ máy thuộc "loạt cũ của nhà máy Irkutsk." SB có chữ “E” ở đuôi rất có thể thuộc về SBAP thứ 39 của SBAP thứ 10 (sọc đỏ dọc theo mép trên của bánh lái khác với “nắp” của SBAP thứ 24). Chiếc máy bay USB thuộc SBAP thứ 24.
Il-2 là phương tiện được thiết kế cho SAD thứ 74 ShAP, và Pe-2 là một trong 28 máy bay bay trong SBAP thứ 13 và 16.
Máy bay DB-Zf của Quân đoàn 3 Không quân RGK. Theo các tài liệu, người ta biết rằng một máy bay ném bom như vậy từ DBAP thứ 98 được sản xuất
buộc phải hạ cánh xuống Bobruisk do bị hư hỏng chiến đấu vào tối ngày 22 tháng 6. Theo các tài liệu, người ta không xác định được chiếc DB-Zf thứ hai thuộc đơn vị nào mà chỉ có các máy bay DBAP thứ 98 và 212 hoạt động trong khu vực này, nên có thể cho rằng có độ chắc chắn cao là máy đến từ các trung đoàn này.
Ngay từ ngày 22 tháng 6, các đơn vị từ khu vực biên giới bắt đầu di chuyển đến sân bay Bobruisk. "Khách mời" chính là máy bay của SAD thứ 10. Do bị tổn thất nặng nề từ các cuộc không kích của đối phương, đơn vị này buộc phải chuyển đến Pinsk trước rồi đến Bobruisk. Và nếu mọi thứ ít nhiều rõ ràng với việc máy bay ném bom -16 SB trở thành một phần của SBAP thứ 24 và bay đến các sân bay Teikichi và Novo Serebryanka, và một chiếc, rõ ràng là vẫn ở Bobruisk, thì với máy bay chiến đấu và máy bay cường kích, mọi thứ sẽ phức tạp hơn nhiều.
Trong các tài liệu của SAD thứ 10, có đề cập đến việc di dời vào ngày 22 tháng 6 đến Pinsk từ sân bay Imenin của IAP thứ 123 (theo nhiều nguồn khác nhau là 10, 13 và 18), và từ sân bay Pruzhany (33 IAP và 74 ShAP đóng tại đó) - thêm năm máy bay nữa thuộc sư đoàn.
Điều này được xác nhận bởi phó chỉ huy trưởng của IAP thứ 123, Đại úy Savchenko trong báo cáo của mình với Bộ tư lệnh Không quân ZAPOVO ngày 23/06/41: "Trụ sở của SAD số 10 đã được sơ tán, tôi không biết mình đang ngồi ở đâu tại Pinsk, Tôi là trưởng nhóm các võ sĩ của các đội tuyển quốc gia (…) Tôi đang chờ hướng dẫn về những việc phải làm tiếp theo."
Máy bay nào thuộc các nhóm này, không có trong tài liệu của SAD thứ 10, cũng không có trong tài liệu của các trung đoàn của nó. Thật không may, một vài tài liệu của Sư đoàn Không quân 10 và các đơn vị của nó phản ánh kém các sự kiện của tháng 6 năm 1941, và thực tế không có dữ liệu nào về tổn thất hoặc di dời vật chất.
Tính đến ngày 22 tháng 6, IAP thứ 33 bao gồm 25 I-16 loại 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 và 2U-2 (theo tài liệu của trung đoàn, tất cả các phương tiện đều bị vô hiệu hóa tại Kuplin sân bay). Tuy nhiên, tất cả các tài liệu của IAP 33 (và điều này được chỉ ra trong hồ sơ của trung đoàn) đã được bàn giao vào ngày 22 tháng 6 cho văn phòng đăng ký và nhập ngũ của thành phố Pruzhany. Vì vậy, tất cả mọi thứ trong quỹ của trung đoàn ở TsAMO và liên quan đến các sự kiện của tháng 6 năm 1941 đã được viết trong tầm nhìn muộn màng. Chiếc ShAP thứ 74 tính đến ngày 22 tháng 6 có 47 I-15bis, 15 I-153 và 4 Il-2. Theo nhật ký chiến đấu của SAD số 10, trung đoàn này ngay trong ngày đầu tiên của cuộc chiến đã mất toàn bộ vật chất tại sân bay Malye Zvody. Tuy nhiên, theo tài liệu của chính trung đoàn, từ ngày 22 đến ngày 28 tháng 6, nó đã xuất kích 15 lần, mất 28 máy bay và 4 phi công.
Một bằng chứng khác cho thấy một số phương tiện của trung đoàn 33 và 74 có thể đã đến Bobruisk là sự so sánh giữa máy bay do quân Đức chụp tại sân bay Pruzhany và ảnh từ sân bay Bobruisk. Trong các bức ảnh, chúng tôi ghi nhận sự tương ứng của các loại (I-16 loại 5, I-15bis và I-153) và các sơ đồ sơn máy bay giống nhau.
Do đó, có lý do để khẳng định rằng một số máy bay của trung đoàn 33 và 74 đã đến được Bobruisk và, là một phần của nhóm máy bay chiến đấu tổng hợp của Đại úy Savchenko, đã tham gia vào các cuộc chiến cho đến ngày 28 tháng 6, và việc thiếu tài liệu về điều này là kết quả của sự nhầm lẫn và hỗn loạn. những ngày đầu tiên của cuộc chiến …
Bây giờ chúng ta hãy trực tiếp đến máy bay: I-16 loại 5 - thuộc IAP thứ 33. Các bức ảnh chụp từ sân bay Bobruisk cho thấy ít nhất năm chiếc máy bay như vậy. Tất cả đều có màu sắc giống nhau, cũng như hình dạng, vị trí và màu sắc của các con số chiến thuật. Tất cả điều này chỉ ra
trên thực tế là các máy bay là từ một đơn vị. I-15bis - chắc chắn thuộc về ShAP thứ 74. Đơn giản là không có trung đoàn nào khác có đầy đủ vật chất như vậy ở hướng này. Một chiếc I-153 với phần trên màu xanh lục và phần dưới màu xanh lam, rất có thể, cũng của Pruzhany, nhưng không thể xác định được trung đoàn nào - trung đoàn 33 hay trung đoàn 74 - thuộc về trung đoàn nào. UT-1 rõ ràng cũng thuộc về các trung đoàn của SAD 10, vì không có máy bay nào như vậy trong thành phần chiến đấu của BAA 13.
Việc xác định thuộc về chiếc I-153 màu xám nhạt ban đầu không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào cho các tác giả, vì theo các tài liệu của SAD thứ 10, việc di dời máy bay của IAP thứ 123 đến Bobruisk vào ngày 23 tháng 6 năm 1941 là truy tìm. Tuy nhiên, trong khi làm việc với các bức ảnh chụp máy bay bị quân Đức chụp tại sân bay Minsk Loshchitsa, Igor Zlobin đã thu hút sự chú ý với màu sắc và cách viết tương tự các con số chiến thuật trên những chiếc Chaikas từ sân bay Bobruisk và sân bay Loshchitsa.
Sau khi tìm hiểu các tài liệu của IAP lần thứ 160 ở TsAMO), phỏng đoán đã được xác nhận! Chiếc IAP thứ 160, sau khi tham chiến ở vùng Minsk, đã bay đến Bobruisk vào ngày 26 tháng 6 năm 1941. Trong các tài liệu của IAD thứ 43, bao gồm IAP thứ 160, có thông tin rằng trong các cuộc chiến, trung đoàn đã nhận được 10 chiếc I-153 từ IAP thứ 129 để bổ sung. Rõ ràng, đây là những chiếc máy bay của đội tuyển quốc gia của Đại úy Savchenko, và số hiệu của trung đoàn có thể bị nhầm lẫn từ 123 thành 129. Hơn nữa, các tài liệu của IAP 129 khá chi tiết, nhưng chúng không đề cập đến việc chuyển giao thiết bị nào. Vì vậy, "Seagulls" màu xám nhạt với số đuôi màu đỏ là máy bay của IAP thứ 160. Có những bức ảnh chụp ba chiếc máy bay như vậy (số 2, 12 và 14), bị bỏ rơi do trục trặc trên thao trường của sân bay Bobruisk.
Những người cuối cùng tham gia vào cuộc điều tra của chúng tôi là hai người I-16 của loạt phim muộn. Thật không may, vẫn chưa thể xác định danh tính của những chiếc máy này. Nhưng rất có thể họ đã bay đến Bobruisk hoặc bằng Chaikas của IAP thứ 160 từ Minsk (có nghĩa là họ thuộc IAP thứ 163), hoặc từ Baranovichi sau khi hàng không Đức đánh bại sân bay địa phương (khi đó họ đến từ IAP thứ 162) … Trong mọi trường hợp, đây là những máy của IAD thứ 43.
Như đã biết từ các tài liệu của Quỹ Quản lý Lực lượng Phòng không của Hồng quân, chiếc IAP thứ 162 và 163 được trang bị những "con lừa" của loạt máy bay sau này. Hai trung đoàn khác của Không quân ZAPOVO, được trang bị những cỗ máy tương tự (IAP thứ 122 của SAD thứ 11 và IAP thứ 161 của IAD thứ 43), ở cách xa Bobruisk, và phương tiện của họ khó có thể ở đó. Ngoài ra, được biết IAP thứ 122 đã bị đánh bại vào ngày 23 tháng 6 tại Lida, và quân Đức đã phá hủy 3 chiếc cuối cùng của nó tại sân bay Machulishche gần Minsk. Số phận của từng chiếc thuộc IAP thứ 161 có thể được lần ra trong danh sách còn sống sót về tổn thất vật chất của trung đoàn này: không chiếc nào được "đánh dấu" ở Bobruisk …
