Vào ngày 6 tháng 8, Liên bang Nga kỷ niệm Ngày của các binh sĩ Đường sắt. Ngày lễ này lần đầu tiên được thiết lập theo Nghị định tương ứng của Tổng thống Liên bang Nga vào năm 1996, và đến năm 2006, Nghị định mới của Tổng thống Liên bang Nga "Về việc thiết lập các ngày lễ chuyên nghiệp và những ngày đáng nhớ trong Lực lượng vũ trang Liên bang Nga " được nhận nuôi. Bộ đội đường sắt đã đóng một vai trò rất quan trọng trong việc đảm bảo quốc phòng và an ninh của nhà nước Nga trong hơn 160 năm. Sau cùng, Ngày binh lính đường sắt được thành lập để tưởng nhớ việc thành lập các đơn vị đầu tiên bảo vệ và vận hành tuyến đường sắt St. Petersburg - Moscow, chính xác là diễn ra vào ngày 6 tháng 8 năm 1851.
Khởi đầu của một hành trình vinh quang. Công nhân quân đội và công ty nhạc trưởng
Lịch sử của bộ đội đường sắt của Nga có liên quan trực tiếp đến sự phát triển của đường sắt trong nước. Năm 1837, tuyến đường sắt Tsarskoye Selo đầu tiên ở Nga được khai trương, mặc dù trước đó đã có những phát triển trong lĩnh vực xây dựng đường sắt. Vì vậy, vào năm 1833-1834. cha con E. A. và tôi. Cherepanovs đã thiết kế đầu máy hơi nước đầu tiên của Nga. Khi việc xây dựng tuyến đường sắt từ St. Petersburg đến Moscow được hoàn thành vào năm 1851, cần phải thành lập các đơn vị vũ trang được thiết kế để canh gác và đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn của tuyến đường sắt. Đồng thời, những đại diện xuất sắc nhất của tư tưởng quân sự Nga đã bắt đầu nghĩ đến việc sử dụng thông tin liên lạc đường sắt để vận chuyển các đơn vị quân sự sớm hơn nhiều. Vì vậy, trở lại năm 1841 N. S. Mordvinov đã dự đoán một tương lai tuyệt vời cho đường sắt trong việc di chuyển các đơn vị quân sự trên lãnh thổ rộng lớn của Đế quốc Nga. Trong giai đoạn đang được xem xét, Tổng cục Đường sắt và Công trình Công cộng chịu trách nhiệm về các liên kết giao thông trong Đế quốc Nga. Ngoài các cơ sở dân sự, các đơn vị công binh quân sự phụ thuộc vào ông, được hợp nhất thành Binh đoàn Công binh Đường sắt và Đội Xây dựng. Trực thuộc Bộ Tổng Giám đốc là 52 đại đội công binh riêng, vừa đảm nhiệm việc bảo vệ các tuyến đường bộ và đường thủy, vừa chịu trách nhiệm sửa chữa các tuyến đường giao thông. Ngoài ra, còn có một đội tàu hộ vệ, làm nhiệm vụ bảo vệ các tuyến sông - Volga, Oka, Kama, Vyatka và Sura. Đương nhiên, sự xuất hiện của đường sắt cũng đòi hỏi sự thành lập của các đơn vị quân đội chuyên biệt để bảo trì nó. Ban đầu, để phục vụ cho việc bảo vệ việc xây dựng tuyến đường sắt St. Petersburg-Moscow, các công ty quân đội đã tham gia, bảo vệ một con đường đất có hướng tương tự.
Sau khi việc xây dựng tuyến đường sắt St. Petersburg - Moscow hoàn thành vào năm 1851, 14 công ty công nhân quân sự riêng biệt, 2 công ty nhạc trưởng và 1 công ty điện báo được thành lập theo lệnh đặc biệt của Tổng cục Đường sắt và Công trình công cộng. Trong công ty dây dẫn đầu tiên, thợ máy, thợ máy phụ và thợ đóng bánh phục vụ, ở công ty thứ hai - người chỉ huy trưởng và người chỉ huy. Tổng số nhân sự của các công ty nhạc trưởng là 550 người. Công ty điện báo chịu trách nhiệm đảm bảo hoạt động của điện báo dọc theo toàn bộ chiều dài của tuyến đường sắt. Số lượng của đại đội điện báo là 290 người. Các công ty của công nhân quân đội bao gồm 3.500 quân nhân, những người chịu trách nhiệm đảm bảo việc bảo vệ các cây cầu, đường ngang và hoạt động của các nhà ga. Biểu tượng của các đơn vị là biểu tượng của bộ phận thông tin liên lạc - một chiếc rìu bắt chéo và một chiếc mỏ neo. Vì vậy, vào năm 1851, những đơn vị đầu tiên và rất nhiều đơn vị đã được thành lập, là nguyên mẫu của binh đoàn đường sắt tương lai của Nga. Tuy nhiên, việc xây dựng đường sắt ở Đế quốc Nga gặp phải vô số trở ngại, chủ yếu liên quan đến việc không đủ kinh phí cho ngành. Vì công việc xây dựng được thực hiện bởi các đại diện của các công ty nước ngoài, họ ít quan tâm đến nhu cầu của Nga hơn và quan tâm nhiều hơn đến việc làm giàu của chính họ. Do đó, giới lãnh đạo đất nước buộc phải chuyển sang chiến lược đáp ứng nhu cầu xây dựng đường sắt của lực lượng các đơn vị quân đội.
Phát triển hơn nữa. Đội đường quân sự
Năm 1858, lữ đoàn công tác quân sự đầu tiên được thành lập với tổng số quân là 3.500 quân nhân. Cô đã ngay lập tức tham gia vào việc xây dựng tuyến đường sắt St. Petersburg - Warsaw. Ngoài lữ đoàn, các lữ đoàn công nhân quân sự tạm thời được thành lập từ các hạ sĩ quan và binh chủng phục vụ tại ngũ để giải quyết các vấn đề xây dựng các đối tượng cụ thể của giao thông đường sắt, đã bị giải tán sau khi hoàn thành việc xây dựng. Đặc biệt, vào năm 1863, bốn công ty quân sự được thành lập để xây dựng tuyến đường sắt Odessa-Parkan. Tất cả các đại đội đều trực thuộc sĩ quan chỉ huy, người được hưởng các quyền của chỉ huy một tiểu đoàn riêng biệt. Chỉ huy phân đội có hai cán bộ, một thủ quỹ, một kiểm toán viên và một cán bộ văn phòng. Ngoài ra, mỗi đại đội gồm có 550 binh nhì, 12 hạ sĩ quan, một binh nhì, một lính cứu thương, một trung sĩ đại đội và một đại đội trưởng - một sĩ quan. Khi việc xây dựng đường sắt có hệ thống được triển khai, rõ ràng là không có ý nghĩa gì khi thành lập các đại đội và lữ đoàn tạm thời - xét cho cùng, các sĩ quan và hạ sĩ quan của các đơn vị này chỉ có thời gian để nắm bắt bản chất của dịch vụ của họ, như các đơn vị. đã bị giải tán. Vì vậy, nó đã được quyết định chuyển sang thực hành tạo ra các đơn vị quân đội đường sắt thường trực. Năm 1864, bắt đầu hình thành các lữ đoàn công nhân quân sự. Không giống như những người tiền nhiệm, chúng tồn tại vĩnh viễn và di chuyển từ nơi này sang nơi khác khi các tuyến đường sắt mới được xây dựng. Quy mô của lữ đoàn công tác quân sự được xác định trong bảy đại đội, 650 tư nhân trong mỗi đại đội. Đôi khi các đơn vị của lực lượng mặt đất, chủ yếu là bộ binh, cũng tham gia vào công việc xây dựng đường sắt, tuy nhiên, bộ phận quân sự đã dần từ bỏ cách làm này, vì việc tham gia xây dựng đường sắt không cho phép các đơn vị bộ binh thực hiện đầy đủ huấn luyện chiến đấu, điều đó là, tham gia vào dịch vụ chính của nó. Yêu cầu cao nhất là công việc của các lữ đoàn công nhân đường sắt trong quá trình xây dựng đường sắt ở các vùng xa xôi của Đế quốc Nga - ở Viễn Đông, ở Trung Á.
Khi chiều dài của tuyến đường sắt ngày càng lớn, giới lãnh đạo quân đội đã nghiêm túc suy nghĩ về việc tổ chức và hợp lý hóa việc vận chuyển các lực lượng quân sự lớn bằng đường sắt. Năm 1862, một điều khoản tương ứng đã được thông qua, quy định quá trình vận chuyển quân đội và lính phục vụ bằng đường sắt. Năm 1866, Quy định về các đội đường quân sự được thông qua, được tạo ra trong trường hợp có chiến tranh với quân đội trên thực địa. Các đội đường quân sự thuộc quyền của thanh tra thông tin liên lạc quân sự, người này lại thuộc quyền của tổng tham mưu trưởng quân đội. Đội công binh gồm hai bộ phận - một bộ phận kỹ thuật và một bộ phận công nhân. Bộ phận kỹ thuật bao gồm các kỹ sư và kỹ thuật viên có năng lực, quản đốc đường bộ và công nhân thuộc các chuyên ngành khác nhau. Nhân sự của phòng được tuyển dụng theo đơn đặt hàng của Bộ Đường sắt và được Bộ Chiến tranh chấp thuận. Bộ phận công tác được biên chế với các quân nhân thuộc lực lượng công binh và bộ binh không qua đào tạo đặc biệt và có khả năng thực hiện các công việc không đòi hỏi trình độ cao. Lãnh đạo của cục do Bộ Chiến tranh bổ nhiệm trong số các sĩ quan của quân chủng. Cùng thời gian đó, khi các quy định về lệnh đường quân sự và vận chuyển quân đội được phát triển, các công ty quân đội, nhạc trưởng và điện báo đã tồn tại trong một thập kỷ bị giải tán. Bộ Chiến tranh đứng trước sự cấp bách của nhu cầu tạo ra một hệ thống hiệu quả để đào tạo các chuyên gia đường sắt có khả năng phục vụ trong các đội đường bộ quân sự trong trường hợp huy động và bùng nổ chiến sự. Thật vậy, vào thời điểm được xem xét, quân đội Nga không có lực lượng dự bị như vậy do thiếu một hệ thống đào tạo nhân sự có tổ chức.
Năm 1869, Quy chế về các đội đường sắt quân sự hình thành trên đường sắt trong thời bình được xây dựng. Người ta cho rằng các đội đường sắt quân sự trong thời bình sẽ được thành lập từ các cấp bậc thấp hơn của các đơn vị bộ binh và công binh. 75% nhân sự của các đội đường sắt quân sự được tuyển chọn từ số lính bộ binh, 25% nhân sự từ số đặc công. Quân số của các đội đường sắt quân sự trên 23 tuyến đường sắt của cả nước được xác định là 800 người. Trong quá trình phục vụ, chiến sĩ, hạ sĩ quan nắm vững chuyên ngành đường sắt, sau khi xuất ngũ được xét đặc cách, trường hợp có chiến tranh thì được điều động, cử đi phục vụ tại các đội đường bộ quân sự. Trên đường đi, các đội đường sắt quân sự cũng tham gia vào việc xây dựng các nhánh đường sắt, sửa chữa và các công trình đường ray. Ngoài ra, ba đội đường sắt quân sự Cossack đã được thành lập, bao gồm 100 Don Cossack, những người đã phục vụ trên các tuyến đường sắt Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya và Kursk-Kharkov-Azov. Các đội Cossack hoạt động theo một lịch trình tương tự với các đội đường sắt quân sự thông thường và những người Cossack phục vụ trong họ, trong trường hợp có chiến tranh, cũng sẽ được gửi đến các đội đường bộ quân sự. Horse Cossacks, trong trường hợp chiến sự bùng nổ, phải bảo vệ các đối tượng của cơ sở hạ tầng đường sắt, sửa chữa chúng, và nếu cần, ngược lại, cho nổ tung chúng để chúng không đến được với kẻ thù. Việc thành lập các đội đường sắt quân sự đã có tác động tích cực đến khả năng sẵn sàng động viên của quân đội Nga trong lĩnh vực thông tin liên lạc quân sự. Chính nhờ hoạt động của các đội đường sắt quân sự mà trong một thời gian tương đối ngắn, người ta đã chuẩn bị được một đội ngũ hạ sĩ quan hùng hậu và tinh anh với các chuyên ngành đường sắt. Năm 1876, con số trong số đó là 2.200. Do đó, một lượng dự trữ quân sự đáng tin cậy và rất nhiều cho thời gian đó đã được cung cấp. Đồng thời, giới lãnh đạo quân đội quyết định bắt đầu thành lập các đơn vị quân đội đường sắt thường trực có khả năng thực hiện khối lượng lớn việc xây dựng và sửa chữa các tuyến đường sắt trong thời gian xảy ra chiến sự.
Các tiểu đoàn đường sắt trong chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ
Một trong những lý do chính dẫn đến việc chuyển đổi sang một hình thức tổ chức mới của quân đội đường sắt là cuộc chiến sắp xảy ra của Đế quốc Nga với Thổ Nhĩ Kỳ, trong thời gian đầu mà không ai trong số các nhà lãnh đạo của bộ quân sự nghi ngờ.
Do đó, Bộ Chiến tranh được giao nhiệm vụ tạo ra các đơn vị hiệu quả để bảo trì và xây dựng các tuyến đường sắt có khả năng hoạt động trên mặt trận Nga-Thổ Nhĩ Kỳ. Tình hình trở nên trầm trọng hơn do sự kém phát triển của đường sắt ở những khu vực mà người ta cho rằng quân đội Nga sẽ hoạt động. Đến lượt nó, sự kém phát triển của cơ sở hạ tầng đường sắt đã cản trở đáng kể việc vận chuyển quân và tổ chức tiếp tế của họ. Việc giải quyết các nhiệm vụ tổ chức cung cấp thông tin liên lạc đường sắt trong lãnh thổ có khả năng xảy ra tiền tuyến đòi hỏi lãnh đạo quân đội phải sắp xếp hợp lý việc phục vụ của các chỉ huy quân sự - đường sắt. Hạn chế chính của các đội đường sắt quân sự là sự thiếu hụt nhân sự: các đội đã trải qua sự thiếu hụt rất lớn các sĩ quan chính quy, và việc đào tạo nhân viên, mặc dù nó được thực hiện ở mức độ chấp nhận được, vẫn không được phân biệt bởi sự thống nhất, vì mỗi đội trưởng bộ chỉ huy đường quân sự chuẩn bị cho cấp dưới phù hợp với quan điểm riêng của họ về các chi tiết cụ thể của dịch vụ. Nhu cầu phổ cập đào tạo và cung cấp một đội ngũ sĩ quan do hạ sĩ quan và binh sĩ đào tạo đã dẫn đến việc hình thành các đơn vị quân đội thường trực dưới hình thức tiểu đoàn đường sắt. Theo các đồng chí thủ trưởng, đây là hình thức tổ chức tiểu đoàn đáp ứng tốt nhất nhu cầu thực tiễn xây dựng đường sắt và phục vụ công tác bảo vệ, sửa chữa kết cấu hạ tầng đường sắt. Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh ngày 12 tháng 11 năm 1876, một tiểu đoàn đường bộ quân sự được thành lập, đơn vị này ngay sau đó mang tên tiểu đoàn 3 đường sắt và được đưa vào lữ đoàn công binh 3.
Tiểu đoàn 3 đường sắt gồm hai đại đội xây dựng và hai đại đội hành quân. Công ty hoạt động đầu tiên là công ty dịch vụ đầu máy và đầu kéo, công ty thứ hai - công ty dịch vụ giao thông và điện báo. Số lượng các đại đội hoạt động được xác định là 337 hạ sĩ quan và binh chủng, số lượng công ty xây dựng là 196 hạ sĩ quan và binh chủng. Nhân viên của tiểu đoàn đường sắt được trang bị Berdanks, và các thợ máy, phụ tá và thợ kho được trang bị ổ quay. Các quân nhân của tiểu đoàn mặc đồng phục đặc công, nhưng có chữ "Ж" trên dây đeo vai. Việc tuyển dụng của tiểu đoàn đường sắt được thực hiện thông qua việc tuyển chọn hạ sĩ quan và binh chủng được đào tạo trong các đội đường sắt quân sự và sở hữu các chuyên ngành đường sắt phù hợp. Các sĩ quan cũng được huấn luyện đặc biệt. Về phía các công ty xây dựng, họ bao gồm 5 kỹ sư đường sắt, 4 kỹ thuật viên, quản đốc đường bộ, đốc công, công nhân đường bộ và các chuyên gia khác cần thiết để tổ chức thi công sửa chữa các tuyến đường sắt. Các công ty xây dựng đã có 4 đầu máy hơi nước, 34 toa xe cho nhân viên, 2 toa xe phụ và 4 bệ, cũng như một số lượng lớn các công cụ cần thiết để thực hiện các công việc sửa chữa, phục hồi, xây dựng hoặc thanh lý trên các đoạn của đường sắt. Về phần các công ty vận hành, họ bao gồm 9 kỹ sư đường sắt, cán bộ điện báo, thợ máy và các phụ tá của họ, thợ bốc xếp, người biên dịch xe lửa, chỉ huy trưởng, trợ lý trưởng ga và các chuyên gia khác. Như vậy, tiểu đoàn đã phục vụ được 2 sĩ quan tham mưu, 22 sĩ quan chính, 23 cán bộ dân sự, 1.066 hạ sĩ quan và binh chủng, 31 dân công. Do đó, đơn vị quân đội chính thức đầu tiên của quân đội đường sắt đã được tạo ra ở Đế quốc Nga, có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Năm 1877, thêm hai tiểu đoàn đường sắt được thành lập.
Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 1877-1878 đã trở thành bài kiểm tra nghiêm túc đầu tiên đối với quân đội đường sắt Nga. Đội tiên phong của quân đội Nga bao gồm 3 sĩ quan và 129 cấp dưới từ tiểu đoàn đường sắt số 3. Người ta cho rằng quân đội Nga sẽ được gửi qua lãnh thổ Romania, nhưng đường sắt của quốc gia này trong tình trạng rất tồi tàn, thực tế không phù hợp để vận chuyển lực lượng quân sự lớn. Do đó, tiểu đoàn đường sắt số 3 được đưa vào công cuộc khôi phục tuyến đường sắt giữa Cucuteni và Iasi, vốn đã bị cuốn trôi bởi các hồ nước tràn. Trong vòng hai ngày, dịch vụ đường sắt đã được khôi phục, trong khi dịch vụ đường sắt Romania yêu cầu khối lượng công việc này phải hoàn thành trong hai tuần. Vì vậy, việc khôi phục đường ray Cucuteni-Iasi là "trận chiến" đầu tiên của quân đội đường sắt Nga, mà họ phải chống chọi với danh dự - cũng nhờ những nỗ lực tuyệt vời của các binh sĩ và hạ sĩ quan, những người trong điều kiện lũ lụt, đã có thể. để khôi phục đường ray. Sau đó, trong chiến tranh, tiểu đoàn đường sắt số 3 đã hơn một lần tham gia vào việc khôi phục các tuyến đường sắt và thậm chí là xây dựng thêm một đường ray trên đoạn Ungheni - Iasi. Ngoài ra, tiểu đoàn đường sắt đang sửa chữa đầu máy liên quan đến việc vận chuyển các đơn vị quân đội qua Romania. Các hạ sĩ quan và binh nhì của tiểu đoàn đường sắt được giao cho các đoàn tàu Romania, do Bộ Đường sắt Romania thiếu các chuyên gia có trình độ. Cho đến tháng 5 năm 1878, binh lính Nga phục vụ trên lãnh thổ Romania, cung cấp thông tin liên lạc đường sắt của quốc gia này.
Trong chiến tranh, các tiểu đoàn đường sắt số 2 và số 4 được thành lập ở Mátxcơva. Tiểu đoàn 2 được thành lập vào ngày 30 tháng 6 năm 1877 và ngay lập tức được gửi đến mặt trận - ở Romania. Các đại đội của tiểu đoàn được sử dụng để bảo vệ các chuyến tàu chở hàng trên đường đến Bucharest, Brailov và các thành phố khác của đất nước. Các công ty xây dựng đã tham gia xây dựng chi nhánh Yassy-Bucharest đi qua Pashkani. Để nâng cao năng lực của các tuyến đường sắt Romania, người ta quyết định xây dựng một nhánh từ Bendery đến Galati, mà tiểu đoàn có thể thực hiện chỉ trong 100 ngày. Nhờ tuyến đường sắt được xây dựng, nhiệm vụ vận chuyển quân đội Nga và các trang thiết bị của quân đội đã được thuận lợi hơn rất nhiều. Trong quá trình xây dựng chi nhánh, 15 nhà ga, 300 cây cầu và đường ống đã được xây dựng. Trong khoảng thời gian từ tháng 12 năm 1877 đến tháng 11 năm 1878, hơn 130 nghìn quân nhân của quân đội Nga đã được vận chuyển dọc đường. Tháng 1 năm 1878, một đại đội hợp nhất được thành lập từ các binh sĩ và hạ sĩ quan của các tiểu đoàn đường sắt, hướng về hướng nam của đường sắt, và cuối tháng 4 năm 1878, tiểu đoàn 3 toàn lực lượng được điều vào nam. Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ. Cuối năm 1878, các tiểu đoàn 2 và 3 được rút về lãnh thổ Nga. Cho đến tháng 2 năm 1879, hoạt động của các tuyến đường sắt Nam Thổ Nhĩ Kỳ nằm trong tay của tiểu đoàn đường sắt số 4, sau đó nó được chuyển giao cho các bộ phận Thổ Nhĩ Kỳ chịu trách nhiệm. Vào tháng 6 năm 1879, tiểu đoàn đường sắt số 4 được rút về lãnh thổ của Đế quốc Nga. Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ đã trở thành ngọn lửa rửa tội cho các đơn vị đường sắt của quân đội Nga và cho thấy triển vọng sử dụng chúng trong điều kiện chiến tranh hiện đại, thuyết phục giới lãnh đạo quân sự về tầm quan trọng của các đơn vị đường sắt đối với quân đội Nga. Các cơ sở hạ tầng đường sắt do binh sĩ Nga xây dựng sau đó được vận hành bởi bộ phận đường sắt Romania.
Trung đoàn đường sắt EIV riêng
Năm 1878, tiểu đoàn đường sắt số 1 được thành lập, nhiệm vụ của họ là thực hiện nhiệm vụ đảm bảo hoạt động và bảo vệ tuyến đường sắt St. Petersburg - Tsarskoe Selo, cũng như dịch vụ cơ động để bảo vệ đường sắt trong quá trình đi qua Sa hoàng và các thành viên hoàng gia. Do nhiệm vụ được thực hiện, tiểu đoàn đường sắt 1 có quyền của các đơn vị quân đội bảo vệ và được phân biệt bởi một nền nếp đặc biệt của dịch vụ, những vật tư tốt nhất. Đồng thời, binh sĩ, hạ sĩ quan và sĩ quan của tiểu đoàn thực tế không được tham gia thực hiện các nhiệm vụ xây dựng đường sắt và bảo vệ đường ray ở các khu vực khác của Nga và trong các chiến dịch quân sự. Sau khi chiến tranh Nga-Thổ kết thúc, số lượng các tiểu đoàn đường sắt đã giảm đáng kể. Trên thực tế, họ chuyển thành các đơn vị cán bộ, mỗi đơn vị gồm một tiểu đoàn trưởng, 4 đại đội trưởng, một lục sự, 6 hạ sĩ quan, 2 đại đội trống và 83 binh sĩ. Các sĩ quan sở chỉ huy và sĩ quan chính của các tiểu đoàn được gửi đến tiếp tục phục vụ tại chiến trường và các đơn vị bộ binh dự bị, và các cấp bậc thấp hơn được gửi đến đường sắt như những công nhân bình thường. Vì vậy, bất chấp những thành công của bộ đội đường sắt trong chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ, trong thời kỳ hậu chiến, chính sách đóng khung các đơn vị đã thực sự dẫn đến sự suy yếu đáng kể tiềm năng chiến đấu thực sự của quân đội và giảm chúng xuống mức trước chiến tranh. trình độ điều lệnh đường sắt quân sự - cả về số lượng, chất lượng huấn luyện và mức độ kỷ luật quân đội và sự gắn kết của quân nhân. Bộ Chiến tranh đã thực sự chuyển nhiệm vụ đào tạo chuyên gia của các đơn vị đường sắt sang bộ phận thông tin liên lạc, vì các quan chức của bộ quân sự cho rằng bộ đội đường sắt chỉ nên phục vụ công tác vận hành đường sắt trong thời chiến, còn trong thời bình thì dân sự. bộ phận sẽ đối phó hoàn hảo với những nhiệm vụ này theo cách giao tiếp. Về vấn đề này, đòi hỏi phải kiên định tổ chức lại và hiện đại hóa bộ đội đường sắt, trong đó có hướng nâng cao chất lượng đào tạo cán bộ của các đơn vị trực thuộc. Hơn nữa, sự phụ thuộc của Trung Á quyết định nhu cầu phát triển giao thông đường sắt trong khu vực. Không thể xây dựng và duy trì một tuyến đường sắt ở Trung Á mà không có các đơn vị quân đội - hầu như không thể có một số lượng lớn các chuyên gia dân sự sẵn sàng làm việc ở “vùng hoang dã”.
Từ Caspi đến Samarkand
Nhu cầu xây dựng một tuyến đường sắt ở Trung Á được quyết định bởi những cân nhắc về kinh tế và quân sự-chính trị. Thứ nhất, khu vực này kết nối rất yếu với Nga, điều này gây khó khăn cho việc trao đổi kinh tế và quản trị. Thứ hai, nếu không có kết nối đường sắt, người Anh, có sở chỉ huy và các đơn vị quân đội đóng tại Ấn Độ, có thể giành được lợi thế trong khu vực. Việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên Caspian được giao cho Bộ Chiến tranh, vì tuyến đường sắt này được xây dựng trong điều kiện chiến tranh do chính phủ Nga hoàng tiến hành chống lại các bộ lạc Turkmen sinh sống ở khu vực Xuyên Caspi. Để xây dựng tuyến đường sắt vào năm 1880, tiểu đoàn đường sắt dự bị số 1 được thành lập, gồm 4 đại đội và 1.069 hạ sĩ quan và binh sĩ. Tuy nhiên, trong quá trình tuyển chọn tiểu đoàn, bộ chỉ huy gặp phải tình trạng thiếu nhân lực đủ tiêu chuẩn. Ngay cả việc biên chế một đại đội của tiểu đoàn cũng không có đủ số lượng hạ sĩ quan và binh sĩ, mà cần phải có sự tham gia của quân nhân thuộc binh chủng bộ binh và công binh. Vào ngày 14 tháng 5 năm 1880, đại đội 1 của trung đoàn được gửi từ Mátxcơva, và việc tuyển mộ tiểu đoàn chỉ được hoàn thành vào ngày 25 tháng 12 năm 1880, sau đó tiểu đoàn cũng được gửi đến Trung Á để bắt đầu công việc xây dựng Đường sắt xuyên Caspi. Các kỹ sư của Bộ Đường sắt được điều về tiểu đoàn, những người này đã vội vàng được cấp chứng chỉ quân nhân và ghi tên vào tiểu đoàn. Ngoài ra, tiểu đoàn còn được đi cùng với các máy xúc - thường dân được thuê ở các tỉnh miền Trung nước Nga từ trong số những nông dân thất nghiệp. Việc xây dựng tuyến đường sắt Transcaspian đã trở thành công trình tiếp theo, sau chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ, một trang của chặng đường quân sự vẻ vang của quân đội đường sắt của Đế quốc Nga.
Xây dựng đường dẫn. Đoàn tàu quân sự của Quân đội Đế quốc Nga ở châu Á, ảnh minh họa từ "Patriot", ngày 6 tháng 3 năm 1904.
Trong vòng bốn mươi ngày làm việc, đến ngày 5 tháng 10 năm 1880, 23 km khổ rộng đã được xây dựng đến Molla-Kara và 37 km khổ hẹp đến Kyzyl-Arvat. Trong quá trình làm đường, công nhân đường sắt gặp muôn vàn khó khăn, trước hết là thiếu nguồn nước sạch, khí hậu thay đổi. Bằng phương pháp “thử và sai” tiểu đoàn đường sắt đã nắm vững các chi tiết cụ thể của hoạt động của đường ray trong sa mạc. Đương nhiên, những thành công của Nga trong việc xây dựng đường sắt ở Trung Á đã dẫn đến phản ứng tiêu cực từ người Anh, những người lo ngại việc củng cố thêm vị trí của Đế quốc Nga trong khu vực. London, hành động thông qua hành lang của mình ở St. Petersburg - "cột thứ năm" của Nga - đã có thể nhận được từ chính phủ Nga hoàng quyết định đình chỉ xây dựng thêm, sau đó công việc bị dừng lại, và tiểu đoàn đường sắt tập trung vào việc đảm bảo hoạt động và bảo vệ đoạn đường đã xây dựng đến Kyzyl-Arvat … Tuy nhiên, khi mối quan hệ giữa Nga và Anh, do xung đột lợi ích ở Trung Á và Afghanistan, leo thang đến mức giới hạn và mối đe dọa về một cuộc chiến tranh thực sự với Anh ở Trung Á nảy sinh, chính phủ của Đế chế Nga đã quyết định nối lại việc xây dựng đường sắt bị gián đoạn. Nhiệm vụ xây dựng con đường được giao cho tiểu đoàn đường sắt Transcaspian số 2 đang được thành lập. Chức năng của các tiểu đoàn được phân chia - Tiểu đoàn Đường sắt Xuyên Á 1 chịu trách nhiệm bảo dưỡng các đoạn đường đã được xây dựng và nhận các đoạn mới vào hoạt động, và Tiểu đoàn Đường sắt Xuyên Á 2 đảm nhận các nhiệm vụ chính là xây dựng một tuyến đường sắt trong điều kiện khó khăn. điều kiện của khu vực Trung Á. Vào tháng 12 năm 1886, việc xây dựng tuyến đường sắt dài 806 km đến Amu Darya. được hoàn thành, sau đó tiểu đoàn đường sắt chuyển sang việc xây dựng một cây cầu bắc qua Amu Darya. Việc xây dựng cây cầu phức tạp mất bốn tháng. Vào ngày 15 tháng 5 năm 1888, tuyến đường sắt từ biển Caspi đến Samarkand được khởi động. Các tiểu đoàn đường sắt xuyên Caspian đóng vai trò quan trọng nhất trong việc xây dựng và hạ thủy nó, và sau đó là đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn.
Đi đến lữ đoàn đường sắt
Trong khi đó, ở phần châu Âu của Đế chế Nga vào năm 1885, một lữ đoàn đường sắt riêng biệt đã được thành lập, bao gồm cả ba tiểu đoàn đường sắt. Đồng thời, giới lãnh đạo quân đội cũng phân vân trước việc tối ưu hóa cơ cấu của các tiểu đoàn trong thời chiến và thời bình. Theo các quốc gia thời chiến, tiểu đoàn đường sắt được cho là bao gồm hai công trình xây dựng và hai đại đội hành quân, 25 sĩ quan, 5 viên chức và 1112 cấp bậc thấp hơn. Trong thời bình, cơ cấu của tiểu đoàn đường sắt được xác định gồm hai công trình, hai đại đội hành quân và một đại đội cán bộ (trong thời chiến, tiểu đoàn thứ hai được bố trí trên cơ sở), nhưng số lượng biên chế giảm xuống còn 652 chiến sĩ và 3 cán bộ cùng với cùng số lượng cán bộ 25 người. Tại các lữ đoàn và tiểu đoàn, các trường học cấp lữ đoàn và tiểu đoàn được thành lập, trong đó bắt đầu đào tạo các chuyên gia về các chuyên ngành đường sắt quân sự - xây dựng, lực kéo, di chuyển, điện báo và kinh doanh lật đổ - bắt đầu. Các sĩ quan đôi khi được cử đến đường sắt để nâng cao trình độ. Việc huấn luyện các nhân viên của tiểu đoàn được thực hiện tại một bãi huấn luyện đặc biệt ở Baranovichi. Trên đường đi, cùng với việc huấn luyện cán bộ, các tiểu đoàn của lữ đoàn đường sắt đã tham gia xây dựng các nhánh của đường sắt và bảo đảm vận chuyển quân dự bị bằng đường sắt trong các cuộc diễn tập quân sự. Đồng thời, chính phủ quan tâm đến việc tiết kiệm tiền, đã sử dụng sức lao động của binh lính các tiểu đoàn đường sắt để kiếm lời, điều này cũng giải thích sự tham gia thường xuyên của các tiểu đoàn trong quá trình xây dựng các tuyến đường sắt mới. Năm 1890Một ủy ban được thành lập để nghiên cứu tình hình trong quân đội đường sắt, theo ý kiến của các thành viên, việc huấn luyện quân được thực hiện ở mức độ không đủ và yêu cầu bố trí một tuyến đường sắt riêng để huấn luyện binh sĩ và hạ sĩ quan. Nhưng chính phủ đã không thể cung cấp kinh phí để xây dựng tuyến đường sắt huấn luyện, vì vậy ý tưởng về ủy ban không bao giờ được thực hiện.
Cùng năm 1890, các biện pháp mới đã được thực hiện để hợp lý hóa tình hình trong quân đội đường sắt. Theo Quy định về điều lệnh bộ đội trong thời chiến, trong trường hợp có chiến tranh, quyền lãnh đạo chung của bộ đội đường sắt do Trưởng ban liên lạc quân sự của quân đội, trực thuộc tham mưu trưởng thực hiện. quân đội, và về các vấn đề đặc biệt, dưới sự chỉ đạo của trưởng phòng đường sắt của trụ sở tổng tư lệnh. Dưới sự chỉ huy của cơ quan liên lạc quân sự của quân đội, Cục quản lý đường bộ thực hiện chức năng, chịu trách nhiệm xây dựng và sửa chữa đường. Dưới sự điều động của người đứng đầu Cục Đường bộ hiện trường là các tiểu đoàn đường sắt, các đội tác chiến và các đơn vị bảo vệ đường sắt. Đồng thời, các đơn vị quân đội mới của bộ đội đường sắt cũng được thành lập. Vì vậy, vào năm 1895, tiểu đoàn đường sắt Ussuriysk số 1 được thành lập để thực hiện công việc xây dựng tuyến đường sắt Nam Ussuriysk, và vào năm 1903 - tiểu đoàn 2 Ussuriysk. Trên cơ sở hai tiểu đoàn, lữ đoàn đường sắt Ussuriysk được thành lập, thực hiện các chức năng quan trọng trong việc xây dựng tuyến đường sắt từ Vladivostok đến sông. Tình yêu. Năm 1903, 4 tiểu đoàn Zaamur được thành lập, hợp nhất thành Lữ đoàn Biên phòng Đường sắt Zaamur, có nhiệm vụ bảo vệ và vận hành Đường sắt phía Đông Trung Quốc (CER). Ở Trung Á, trên cơ sở các tiểu đoàn xuyên Caspi, lữ đoàn đường sắt Turkestan đã được thành lập. Đơn vị cuối cùng được phân biệt bởi thực tế là nó bao gồm công ty đường sắt dã chiến Kushkin, phục vụ đường sắt di động dã chiến - một phương tiện liên lạc độc đáo. Sau đó, các công ty tương tự được thành lập ở Đông Siberia - các công ty đường sắt dã chiến Amur và Irkutsk. Đến đầu thế kỷ XX. việc hình thành một hệ thống giáo dục quân sự cho các sĩ quan của bộ đội đường sắt cũng được áp dụng.
Trước đó, việc biên chế của quân đoàn sĩ quan được thực hiện thông qua việc chuyển giao sĩ quan từ quân công binh, nhưng chỉ có 40% sĩ quan của binh chủng đường sắt được đào tạo về kỹ thuật. Vì vậy, vào tháng 12 năm 1903, tại Lữ đoàn Đường sắt Turkestan, một trường sĩ quan đặc biệt được thành lập, những sĩ quan không có bằng cấp đặc biệt về đường sắt và những người phục vụ trong quân đội đường sắt đều phải tốt nghiệp. Mỗi năm trường tốt nghiệp 6 sĩ quan giao thông, 5 sĩ quan sửa chữa và 4 sĩ quan đầu kéo. Nhà trường đã tổ chức nghiên cứu sáu môn học - quy tắc giao thông đường sắt, cơ khí hơi nước và đầu máy toa xe, thiết bị đường sắt và công trình nhân tạo, nghệ thuật xây dựng và kiến trúc, cơ khí và cấp thoát nước, vệ sinh đường sắt. Đội ngũ giảng viên của trường được tuyển chọn từ các sĩ quan của lữ đoàn đường sắt Turkestan có trình độ học vấn và kinh nghiệm phục vụ thích hợp, cũng như từ các nhân viên kỹ thuật của Cục quản lý đường sắt Transcaspian. Như vậy, hệ thống đào tạo đã được cải thiện đáng kể không chỉ đối với binh sĩ, hạ sĩ quan mà cả sĩ quan của bộ đội đường sắt không được đào tạo chuyên ngành kỹ thuật.
- Lữ đoàn đường sắt Zaamur
Vào đầu thế kỷ XX. Đế chế Nga sở hữu một lực lượng rất lớn và là một trong những quân đội đường sắt tốt nhất trên thế giới. Trong thành phần của quân đội Nga có 12 tiểu đoàn đường sắt, hợp thành 4 lữ đoàn đường sắt. Lữ đoàn đường sắt Baranovichi chịu trách nhiệm về phần châu Âu của Nga và huấn luyện chiến đấu cho tất cả các lữ đoàn. Lữ đoàn đường sắt Turkestan đã cung cấp hoạt động và bảo vệ tuyến đường sắt xuyên Caspi, lữ đoàn Ussuri - tuyến đường sắt Ussuri, và lữ đoàn Zaamur - tuyến đường sắt Trung-Đông. Một trong những hoạt động hiệu quả nhất là Lữ đoàn Biên phòng Đường sắt Zaamur, sau cuộc nổi dậy của võ sĩ quyền Anh ở Trung Quốc, đã được giao nhiệm vụ bảo vệ Đường sắt phía Đông Trung Quốc. Lữ đoàn bao gồm sáu đại đội, mỗi đại đội 325 binh sĩ và hạ sĩ quan. Về biên chế của mỗi đại đội, 125 người được phân bổ từ các đơn vị đường sắt và đặc công, và 200 người từ các đơn vị bộ binh được triển khai trên lãnh thổ của Quân khu Amur. Các đơn vị của lữ đoàn đóng tại Mãn Châu và đóng vai trò chủ chốt trong việc đảm bảo hoạt động của Đường sắt phía Đông Trung Quốc trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905. Xét đến sự kém phát triển của hệ thống liên lạc đường sắt trên biên giới Nga-Trung, bộ đội đường sắt đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo vận chuyển của quân đội Nga và tiếp liệu của quân đội Nga trong cuộc chiến tranh Nga-Nhật. Các hành động thù địch buộc giới lãnh đạo quân đội phải suy nghĩ về việc cải thiện hơn nữa khả năng kiểm soát của quân đội đường sắt.
Đặc biệt, vào tháng 10 năm 1904, Hội đồng quân sự quyết định thành lập một loại binh chủng đặc biệt của đường sắt, bao gồm tất cả các tiểu đoàn đường sắt đang hoạt động. Thứ hai, biên chế của bộ đội đường sắt do sinh viên tốt nghiệp một trường kỹ thuật và sĩ quan từ các ngành khác của quân đội thực hiện với điều kiện họ có trình độ chuyên môn kỹ thuật cao hơn hoặc trung học. Từ thẩm quyền của Tổng cục Công binh, các binh chủng Đường sắt được giao lại cho Bộ Tổng Tham mưu Quân đội. Đồng thời, một biên chế thống nhất của bộ đội đường sắt được thành lập cho thời bình và thời chiến, và nhu cầu thực hiện đào tạo nhân viên của quân đội tại một bãi tập đặc biệt và một tuyến đường sắt quân sự đặc biệt đã được nhấn mạnh. Chúng ta có thể nói rằng chính trong những năm diễn ra chiến tranh Nga-Nhật, những ý tưởng về chức năng của bộ đội đường sắt trong các hoạt động quân sự đã được hình thành. Nó bao gồm: trinh sát đường liên lạc của quân địch, khôi phục và khai thác đường sắt giải phóng quân địch, xây dựng đường sắt từ đường sắt chính đến địa điểm đóng quân của các đơn vị bộ đội, tổ chức vận hành đường sắt trong thời chiến, canh gác đường sắt và chuẩn bị phòng thủ. cầu và các cơ sở hạ tầng khác, có thể phá hủy đường sắt trong trường hợp rút lui. Mặc dù đối với cả nước Nga, cuộc chiến Nga-Nhật chỉ mang lại sự thất vọng, nó giúp bộ đội đường sắt nhận ra những khuyết điểm và ưu điểm của bản thân. Đó là trong Chiến tranh Nga-Nhật, thiết kế cuối cùng của quân đội đường sắt đã được thực hiện, nhằm tham gia vào Chiến tranh thế giới thứ nhất mang tính toàn cầu hơn nhiều.
