Một trong những bí ẩn lớn nhất của năm nay có lẽ là câu chuyện về việc sản xuất thủy phi cơ lớp Zubr ở Feodosia. Nói một cách chính xác, bí ẩn không nằm ở thời điểm bắt đầu sản xuất, điều mà nhiều người không ngờ tới, bởi thực tế là xưởng đóng tàu "More" đã không hoạt động trong một thời gian dài, mà là nó đã sụp đổ. Bây giờ chúng ta hãy nói về mọi thứ theo thứ tự.
Mùa thu năm ngoái, công ty quốc doanh Ukrspetsexport đã ký một hợp đồng cực kỳ béo bở với Trung Quốc về việc cung cấp các tàu lớp Zubr. Theo dữ liệu chính thức, số tiền của hợp đồng là 350 triệu đô la, và nhà máy Feodosia "More" được chọn là doanh nghiệp chính để hoàn thành đơn đặt hàng. Cần lưu ý rằng phân xưởng 52 mét của nhà máy More thực sự độc đáo. Công trường lắp ráp khổng lồ này được phục vụ bởi 2 cần trục đặc biệt, mỗi cần cẩu có sức nâng 50 tấn. Họ đã cùng nhau nâng một chiếc thủy phi cơ nặng 95 tấn.
Lý do tại sao việc thực hiện mệnh lệnh được giao cho nhà máy "More" nằm trong lịch sử sản xuất thủy phi cơ tấn công đổ bộ tốc độ cao kiểu "Zubr". Như bạn đã biết, trên thế giới chỉ có sáu quốc gia có khả năng thiết kế và đóng những con tàu như vậy: Úc, Anh, New Zealand, Canada, Mỹ và Liên Xô. Ở nước ta, việc sản xuất chỉ được thực hiện tại hai xí nghiệp - nhà máy nói trên "More" và Cục thiết kế trung tâm Leningrad "Almaz".
Trong những thập kỷ qua, cơ sở sản xuất gần Feodosia trông giống như một mảnh đất cháy xém. Nhà máy đứng yên mà không có lệnh, mọi thứ chỉ có thể tháo dỡ đều bị đánh cắp khỏi lãnh thổ của nó. Họ thậm chí còn tháo dỡ tuyến đường sắt tiếp cận. Những kỹ sư và công nhân giỏi nhất đã rời đi làm việc ở Nga. Không thể đổ lỗi cho họ về điều này, vì ở St. Petersburg, một công nhân đóng tàu xay xát đến từ Crimea đã nhận được hơn 2.000 đô la, mà theo tiêu chuẩn của Ukraine chỉ đơn giản là một mức lương cắt cổ.
Nhưng vào cuối mùa thu năm 2010, mọi thứ đã thay đổi đáng kể. Nhiều thợ đóng tàu rời Petersburg thịnh vượng và trở về Feodosia quê hương của họ. Tại nhà máy More, công việc bắt đầu sôi nổi; hai thủy phi cơ thuộc Dự án 12322 đã được đặt cho Trung Quốc. Tàu đổ bộ cao tốc lớp Zubr được thiết kế để thực hiện một cuộc tấn công đổ bộ trên bất kỳ bờ biển nào và hỗ trợ hỏa lực xa hơn. Nó có khả năng vận chuyển hàng hóa nặng tới 150 tấn, bao gồm ba xe tăng và 140 người của nhóm đổ bộ. Nó có thể di chuyển với tốc độ khoảng 120 km / h trên mặt nước, băng, đất liền và vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau với độ cao 1,5 mét. Được trang bị năm tuabin khí độc lập. Việc sản xuất nối tiếp các máy phát điện tuabin khí cho Zubrov được thực hiện tại nhà máy Zarya-Mashproekt đặt tại Nikolaev.
Điều quan trọng nhất trong câu chuyện này là, theo đúng hợp đồng đã ký kết, phía Trung Quốc nhận được tài liệu kỹ thuật duy nhất theo ý của họ. Việc giới lãnh đạo cao nhất của Trung Quốc quan tâm đến thương vụ này được xác nhận bởi thực tế là họ thậm chí đã đồng ý trả một phần đáng kể các khoản nợ của nhà máy Ukraine "More".
Một đơn đặt hàng từ Trung Quốc sẽ cung cấp công việc cho người dân Crimea trong ít nhất 5 năm tới. Điều gì tiếp theo vẫn chưa được biết, nhưng người ta có thể hoàn toàn chắc chắn rằng, sau khi nhận được tài liệu kỹ thuật cần thiết, người Trung Quốc sẽ bắt đầu tự sản xuất Zubrs.
Một trong những con tàu được đặt hàng theo hợp đồng đã ở giai đoạn sẵn sàng khi tình huống khẩn cấp xảy ra khiến mọi thứ đảo lộn. Theo Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Cộng hòa Tự trị Crimea: "Khi thân tàu được di chuyển bởi hai cần trục cầu, một trong số chúng đã bị phá hủy và sau đó rơi xuống." Đến nay, đây là tất cả thông tin chính thức từ nhà máy More, nhưng có dữ liệu nhận được từ chính công nhân của nhà máy.
Theo tuyên bố, các cần trục không bắt đầu hoạt động cùng lúc, và cấu trúc bị đổ do quá tải. Đồng thời, rất khó để chấp nhận hoặc bác bỏ phiên bản này. Người điều khiển cần cẩu, một phụ nữ 60 tuổi, tử vong trong đống đổ nát. Cả đời mình, bà làm việc tại xí nghiệp với tư cách là một thợ hàn và chỉ mới được đào tạo lại để trở thành một người vận hành cần trục. Ngoài người điều khiển cần cẩu, một người lớn tuổi thu gom vỏ tàu đã chết, người bị nổ hộp sọ do dây cáp nổ. Công nhân 38 tuổi được đưa đến bệnh viện trong tình trạng gãy chân và một số người khác bị thương nhẹ.
Hôm nay, chiếc đầu tiên trong số 4 chiếc Zubrs, đến Trung Quốc, tiếp tục treo cổ từ cần trục dầm còn sót lại. Các tấm giáp được lắp đặt văng ra khỏi con tàu treo lơ lửng trên không, và thân tàu bị biến dạng đáng kể. Các công nhân của nhà máy báo cáo rằng họ không thể hạ nó xuống vì nguy cơ đứt dây cáp và sập dầm cần cẩu còn sót lại - "không có vụ tự tử nào trong số chúng tôi."
Một thảm kịch tương tự tại công ty đóng tàu Feodosia "More" lần đầu tiên xảy ra. Rắc rối chính là trong quá trình rơi cần cẩu đã làm biến dạng đáng kể các kết cấu hỗ trợ của tòa nhà chính của xưởng. Nếu chúng ta nhìn từ bên ngoài thì quán có vẻ còn nguyên vẹn, nhưng khi kiểm tra bên trong thì rõ ràng nó không phù hợp để hoạt động thêm. Trên thực tế, đây là sự sụp đổ của một nền sản xuất độc nhất vô nhị.
Tại Feodosia, một ủy ban liên ngành của bang đã bắt đầu làm việc để xác định nguyên nhân của vụ tai nạn. Đồng thời, công ty cũng không loại trừ việc sắp tới sẽ bị phía Trung Quốc đòi phạt, thậm chí chấm dứt hợp đồng. Thật vậy, tại sao phải trả một số tiền khổng lồ cho Ukrspetsexport nếu bạn có thể tự làm Zubrs? Theo dữ liệu không chính thức, phía Trung Quốc đã nhận được tất cả các tài liệu kỹ thuật cần thiết cho dự án trước thời hạn. Hầu hết các nhân viên kỹ thuật của SK "More" đều đang làm việc tại Trung Quốc, nơi một nhà máy tương tự đang được xây dựng với tốc độ khẩn trương.
Ngoài Ukraine, Nga đang nỗ lực hết sức để giành được hợp đồng Zubrs cho CHND Trung Hoa, thậm chí đưa ra các phương án thay thế cho Trung Quốc. Các cuộc đàm phán về vấn đề này giữa Nga và Trung Quốc đã được tổ chức trong hơn mười năm qua, nhưng đã kết thúc vô ích. Theo một trong những phiên bản không chính thức, nguyên nhân dẫn đến việc đàm phán không hiệu quả là do sự thiếu thận trọng của nhà phát triển chính - Cục thiết kế trung tâm Almaz. Theo phiên bản này, người dân thành phố St.
Mặt khác, có thể cho rằng lãnh đạo cấp cao nhất của Nga không quan tâm đến việc bán công nghệ cho nước láng giềng Trung Quốc để sản xuất một con tàu độc nhất có thể thay đổi tương đương quân sự trong khu vực Viễn Đông. Ví dụ, "Bison" là một cơn ác mộng thực sự đối với nước láng giềng Đài Loan kiên cường. Chúng có thể được áp dụng khá hiệu quả trong các tranh chấp biên giới có thể xảy ra với chính Nga.
Sau khi nhận được lời từ chối từ Nga, Bắc Kinh nhanh chóng và quan trọng nhất là đạt được một thỏa thuận với Kiev một cách hiệu quả. Đây là một thành công khác của Ukraine trong lĩnh vực sản xuất và xuất khẩu vũ khí, chắc chắn đã gây ra phản ứng lo lắng ở Nga. Ngày nay, nhiều người gọi thảm họa ở Feodosia là có lợi cho cả Cục thiết kế trung tâm Almaz và cả nước Nga nói chung.
Dựa trên thông tin trên, một tam giác rõ ràng xuất hiện: ở một góc là Ukraine với nền sản xuất độc đáo, ở góc khác là Nga với việc không sẵn lòng cung cấp cho đối thủ những công nghệ độc đáo và ở thứ ba là Trung Quốc nhận được mọi thứ cần thiết, cụ thể là tài liệu kỹ thuật và các chuyên gia, và do đó, anh ta không thể hiện bất kỳ mong muốn trả tiền, và họ sẽ không trả lại tất cả các khoản tiền đã được đầu tư dưới hình thức bị tịch thu.
