Tổ hợp Hàng không Ilyushin sẽ chứng nhận phiên bản dân dụng của máy bay Il-76MD-90A, Rossiyskaya Gazeta đưa tin. Theo Giám đốc Tổ hợp Viktor Livanov, chứng chỉ dân dụng là điều kiện cần để tăng khả năng cạnh tranh của một máy bay vận tải quân sự trên thị trường thế giới. Đồng thời, Il-76 cũng có tên tuổi trên thế giới. Đến nay, 100 máy bay Il-76 đang sử dụng ở nước ngoài được khai thác chính thức, khoảng 300 máy bay như vậy bay không chính thức. Vì vậy, ngay cả khi chúng tôi xoay sở để thay thế ít nhất 200 máy bay trong đội bay của các hãng hàng không thương mại, thì điều đó cũng đủ tốt cho chúng tôi, Viktor Livanov nói. Ngoài ra, doanh nghiệp đề nghị Bộ Tình trạng khẩn cấp của Nga cấp chứng chỉ dân sự, thực hiện công việc trên toàn cầu.
Tổng giám đốc công ty nói rõ thực tế là công việc chứng nhận phiên bản dân sự của máy bay sẽ chỉ bắt đầu sau khi mọi người tin tưởng rằng đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước về việc cung cấp máy bay vận tải quân sự Il-76MD-90A sẽ được hoàn thành đầy đủ.. Theo ông Viktor Livanov, tổ hợp hàng không còn rất nhiều việc quan trọng phải làm, trong đó cần thiết để nâng cao khả năng cạnh tranh của Il-76MD-90A. Công ty đã thực hiện đánh giá kỹ thuật và tìm ra mức độ khó khăn - tuy nhiên, "phương tiện giao thông" đã được thiết kế hơn 40 năm trước, trong thời gian đó các yêu cầu chứng nhận đã thay đổi đáng kể. Họ đã tìm ra doanh nghiệp và chi phí sẽ là bao nhiêu. Đồng thời, việc tìm kiếm một nhóm khách hàng tiềm năng đang được tiến hành. Các cuộc đàm phán đã được tổ chức với các hãng hàng không lớn trên thế giới hoạt động trên thị trường vận tải thương mại (không chỉ với các hãng hàng không của Nga). Livanov tin rằng công ty sẽ có thể bắt đầu chứng nhận máy bay không sớm hơn năm 2016.
Tại hội nghị "Il-76: hôm qua, hôm nay, ngày mai", diễn ra tại nhà máy máy bay Ulyanovsk "Aviastar-SP", một vấn đề khá quan trọng đã được thảo luận - chiến lược làm việc với các nhà cung cấp. Cần phải chắc chắn về vấn đề này để thực hiện một mệnh lệnh quốc phòng khá lớn của nhà nước: hãng hàng không phải lắp ráp 39 máy bay Il-76MD-90A cho Bộ Quốc phòng Liên bang Nga (và trong tương lai, hơn 100 máy bay vào năm 2020). Đến nay, đây là hợp đồng lớn nhất thế giới về số lượng máy bay vận tải hạng nặng được bàn giao.
Tại hội nghị, Phó Giám đốc Mua sắm của Công ty Cổ phần UAC - Máy bay Vận tải Alexander Konorev lưu ý rằng công việc hôm nay đang được tiến hành để tạo ra một nhóm các nhà cung cấp sẽ trở thành đối tác của doanh nghiệp trong nhiều năm và hiểu rõ các chi tiết cụ thể của các hợp đồng chính phủ. Không giống như các mệnh lệnh quốc phòng khác, giá do Bộ Quốc phòng ĐPQ ấn định theo chỉ thị, bộ quân sự không bù đắp cho các chi phí chuẩn bị và nối lại sản xuất, gánh nặng cho vay - với số tiền khoảng 15%. Do đó, một tình huống đã phát sinh trong đó nhà thầu cho hợp đồng này có mức lợi nhuận âm.
Các điều khoản của hợp đồng với Bộ Quốc phòng Nga khá phức tạp: theo hợp đồng, giá bán máy bay vận tải thấp hơn 18% so với giá thành của chúng. Khoản lỗ trực tiếp của UAC từ việc bán của họ sẽ lên tới khoảng 600 triệu rúp cho một chiếc máy bay được giao. Trên hết, quân đội sẽ trả tiền mua máy bay 3 năm sau khi giao máy bay - tức là vào năm 2017. Điều này có nghĩa là công ty trong mọi trường hợp sẽ phải thu hút các quỹ tín dụng. Để giải quyết tình trạng này bằng cách nào đó và làm cho chiếc xe cạnh tranh trên thị trường, các nhà cung cấp được yêu cầu "tiết chế sự thèm ăn" và thay vì mức lợi nhuận 15% truyền thống, giảm 1-2%. Các khoản lỗ được hứa sẽ được bù đắp bằng cách tham gia vào các dự án lớn khác của UAC.
Theo Konorev, các nhà cung cấp đồng ý với các điều kiện làm việc này trong dự án Il-476 sẽ nhận được một số lượng lớn cơ hội. Chúng được hứa hẹn nhiều triển vọng, không tương xứng với số tiền chiết khấu mà tập đoàn chế tạo máy bay hiện đang đòi hỏi. Trước hết, họ sẽ nhận được một hợp đồng dài hạn cho 39 máy bay như một phần của đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước Nga. Trong trường hợp ký kết hợp đồng khác với Bộ Quốc phòng, họ sẽ có thể nhận được lựa chọn cung cấp linh kiện cho máy bay vận tải Il-76 và máy bay tiếp dầu dựa trên cơ sở đó.
Ngoài ra, các nhà cung cấp được đề nghị tham gia vào một dự án khác của Công ty cổ phần UAC - sản xuất MTA (máy bay vận tải đa chức năng), cũng như 2 dự án tiềm năng khác cho đến nay là sản xuất An-124 và Il-112. Tập đoàn cũng sẵn sàng hợp tác trong dự án Superjet-100 và nội địa hóa sản xuất các linh kiện nước ngoài tại Nga. Khi máy bay chở khách MS-21 của Nga được phóng hàng loạt, họ cũng sẽ có thể nhận đơn đặt hàng “tự động”. Nhân tiện, một trong những nhà cung cấp linh kiện trung thành cho Il-76MD-90A đã thành lập liên doanh với một đối tác nước ngoài tham gia dự án MS-21. Điều này sẽ được chính thức công bố vào mùa hè này tại triển lãm hàng không Le Bourget.
Tại thời điểm này, UAC-TS đã chọn được 42 nhà cung cấp (trong số đó - 3 công ty nắm giữ lớn), đang tiến hành các cuộc đàm phán. Đồng thời, có những công ty không vào cuộc và từ chối các điều kiện mà tổng công ty đưa ra. Dự định ký hợp đồng với họ trong 1-2 năm (đây là đợt phát hành 3-5 bộ sản phẩm); song song với điều này, khách hàng bắt đầu cung cấp danh pháp của họ cho các nhà cung cấp khác. Các đối tác đã từ chối các điều khoản của UAC sẽ bị đưa vào "danh sách đen": việc tham gia vào các dự án khác của tập đoàn sẽ là điều không thể đối với họ. Như Alexander Konorev đã chỉ rõ, kế hoạch thực hiện kiểm toán tất cả các dự án hiện tại: dự kiến thay thế các nhà cung cấp không trung thành bằng những nhà cung cấp trung thành hơn, những người có khả năng cung cấp mức giá cạnh tranh. Đã có những ví dụ về việc triển khai giải pháp này trong thực tế. Cách đây không lâu, Chủ tịch của UAC đã ký lệnh đình chỉ tất cả các dự án mới và công việc R&D với một trong những nhà cung cấp linh kiện không trung thành, có liên quan đến việc sản xuất các phần tử của hệ thống thủy lực.
Lợi thế cạnh tranh của Il-76MD-90A (Il-476)
Máy bay vận tải quân sự Il-76MD-90 mới được tạo ra trên cơ sở máy bay vận tải quân sự Il-76MD được sản xuất nối tiếp, được thiết kế để nhảy dù và hạ cánh các thiết bị quân sự, quân nhân và tất cả các loại hàng hóa. Máy bay này được trang bị động cơ PS-90A-76 tiết kiệm và mạnh mẽ hơn, đáp ứng các yêu cầu của ICAO (ICAO) về phát thải các chất độc hại cũng như mức độ tiếng ồn. Việc sử dụng chúng làm tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay lên 33% và độ tin cậy của chúng cao hơn 1,5-2 lần cùng một lúc. Việc lắp đặt động cơ Perm mới giúp tăng đáng kể hiệu quả kinh tế của máy do:
-tăng phạm vi chuyến bay lên 18%;
-giảm 12% mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể;
-giảm chi phí hoạt động trực tiếp;
-tăng tải trọng vận chuyển trong quá trình hoạt động ở nhiệt độ ngoài trời cao và trong điều kiện sân bay ở độ cao lớn.
Máy bay Il-76MD-90A có những ưu điểm sau so với người tiền nhiệm của nó, Il-76MD:
Tăng 25% trọng tải tối đa.
Tăng 35% cự ly vận chuyển tải trọng 40 tấn (khối lượng hàng hóa vận chuyển bình quân).
Tăng 17% hiệu suất nhiên liệu.
Hoạt động bay (hạ cánh) theo ICAO loại II và tuân thủ các yêu cầu của ICAO về độ chính xác của điều hướng và an toàn bay.
Chứng nhận tuân thủ các tiêu chuẩn chương 4 của ICAO về tiếng ồn và khí thải.
PNPK mới đã đảm bảo sự ra đời của KSEIS, hiệu suất của môi trường máy tính tăng gấp 5 lần, lưu lượng của các kênh trao đổi thông tin tăng lên 70 lần và độ chính xác của điều hướng hàng không tăng gấp nhiều lần.
Một tổ hợp thông tin liên lạc lập trình kỹ thuật số mới cung cấp việc tổ chức và bảo trì ở chế độ tự động với chất lượng đảm bảo của liên lạc vô tuyến điện thoại, trao đổi dữ liệu tự động với máy bay, bệ phóng mặt đất và trên không và các sở chỉ huy trong nhà hát tác chiến.
Một tổ hợp phòng thủ mới đã được áp dụng, tăng khả năng sống sót và hiệu quả chiến đấu của máy bay phù hợp với yêu cầu của khách hàng.
Hệ thống công thái học của buồng lái đã được cải thiện và đáp ứng các yêu cầu hiện đại về môi trường và công việc của phi hành đoàn.
Các biện pháp đã được đưa ra để hỗ trợ thông tin tích hợp liên tục về vòng đời của sản phẩm, giúp có thể tiến hành bảo dưỡng toàn bộ máy bay trong hệ thống - "theo trạng thái".
Sự khác biệt chính về thiết kế so với Il-76MD
Máy bay Il-76MD-90A mới, còn được gọi là Il-476, nhận được một cánh sửa đổi mới, động cơ PS-90A-76, khung nâng cấp và hệ thống điện tử hàng không mới. Đồng thời, việc sử dụng một cánh mới với việc sử dụng các tấm caisson dài giúp tăng trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay lên 10,5% và ở phiên bản máy bay tiếp dầu là 15,5%, trong khi trọng tải tối đa tăng 25%. Đồng thời, việc sử dụng động cơ mới có tác dụng tích cực trong việc tăng độ tin cậy và hiệu quả sử dụng nhiên liệu của máy. Hiện đại hóa hệ thống phanh và thiết bị hạ cánh của Il-76 đảm bảo hoạt động của máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 210 tấn, bánh xe mới với phanh năng lượng cao đảm bảo hoạt động với trọng lượng hạ cánh tối đa 170 tấn.
Hệ thống nhiên liệu mới của máy bay đảm bảo sản xuất nhiên liệu đầy đủ hơn, đồng thời cũng cải thiện độ an toàn của chuyến bay do có hệ thống thoát nhiên liệu khẩn cấp trong các tình huống khẩn cấp. Việc hiện đại hóa hệ thống cung cấp điện cho máy bay giúp tăng khả năng cung cấp điện chung lên 40% và khả năng sống sót trong chiến đấu lên 30%. Bộ phận phụ trợ mới giúp tăng độ cao phóng lên 1,5 lần, thời gian hoạt động liên tục tăng gấp 5 lần, giảm tiêu hao nhiên liệu.
Hiện tại, khoảng 30% thị trường máy bay vận tải đường dốc trên thế giới được tạo thành từ các máy bay sản xuất trong nước, được phát triển và chuyển giao trong thời kỳ tồn tại của Liên Xô. Đồng thời, trong hơn 20 năm qua, các chuyến giao hàng máy bay vận tải của Nga diễn ra rất lẻ tẻ. Đồng thời, theo các chuyên gia, thị trường hàng không vận tải quân sự thế giới vẫn khá ổn định, sản lượng hàng năm ước tính đạt khoảng 5-6 tỷ USD - khoảng 80-90 máy bay các loại. Các đối thủ chính của Il-76MD-90A trên trường quốc tế là Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules và C-17 (máy bay của công ty Boeing của Mỹ, dự kiến ngừng sản xuất trong năm 2014-15 do với giá cao).
