Vào tháng 5 năm 2005, nhiệm vụ của hệ thống tên lửa đường sắt quân sự 15P961 Molodets (BZHRK), được trang bị tên lửa liên lục địa RT-23 UTTH, đã bị chấm dứt. Lý do cho điều này là một số thỏa thuận quốc tế liên quan đến việc giảm các tiềm năng tấn công, cũng như đưa vào hoạt động của tổ hợp mặt đất di động Topol-M. Kể từ đó, chủ đề tạo ra các hệ thống mới của lớp học này đã nhiều lần trở thành chủ đề của các cuộc thảo luận, nhưng vấn đề vẫn chưa có giải pháp cụ thể. Cho đến nay, tất cả các tuyên bố chính thức về khả năng tiếp tục xây dựng BZHRK đều chỉ có những công thức chung chung nhất như "chúng tôi đang xem xét vấn đề" hoặc "trong tương lai có thể quay trở lại."
Tin tức bất ngờ đến mới ngày hôm qua. Theo cơ quan RIA Novosti, công việc thiết kế đã được thực hiện đầy đủ, mục đích của việc này là tạo ra một hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu mới. Một nguồn tin không xác định trong tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga cũng nói với các nhà báo của Novosti về thời hạn hoàn thành công việc. Theo ông, những nguyên mẫu đầu tiên của BZHRK mới có thể được lắp ráp vào năm 2020. Kết quả là, việc áp dụng khu phức hợp này, nếu nó diễn ra, sẽ xảy ra vào đầu những năm hai mươi. Các chi tiết khác của dự án vẫn chưa rõ.
Việc loại bỏ các hệ thống tên lửa 15P961 xảy ra do các điều khoản của hiệp ước START II. Bất chấp những khó khăn trong việc phê chuẩn hiệp định này, kết quả là các BZHRK vẫn bị cho thôi việc và bị loại bỏ. Đối với hiệp ước START III mới nhất, các điều khoản của hiệp ước này không cấm việc chế tạo và vận hành các hệ thống tên lửa trên đường sắt. Vì lý do này, trong những năm qua, người ta thường xuyên nghe thấy các đề xuất liên quan đến việc khôi phục các BZHRK cũ hoặc xây dựng các BZHRK mới, kể cả các đề xuất cho các dự án mới. Để ủng hộ sự hồi sinh của ý tưởng cũ, một thực tế tương tự luôn được trích dẫn: Nga có một mạng lưới đường sắt phát triển có thể được sử dụng cho sự di chuyển liên tục của các đoàn tàu đặc biệt mang tên lửa. Đồng thời, tên lửa có thể được phóng từ hầu hết các đoạn đường dẫn. Có một thời, chính sự cơ động của các tổ hợp đường sắt đã trở thành lý do để bắt đầu các công việc nghiên cứu và thiết kế toàn diện.
Điều đáng chú ý là khi phát triển 15P961 BZHRK, các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Yuzhnoye và một số tổ chức liên quan đã phải giải quyết hàng loạt vấn đề cần thiết để tích hợp thành công hệ thống tên lửa với tàu hỏa. Trước hết, cần đảm bảo phân bổ trọng lượng chính xác để BZHRK không làm hỏng đường ray. Trọng lượng phóng của tên lửa RT-23 UTTKh là 104 tấn, hệ thống phóng thêm khoảng 45-50 tấn. Do đó, một số giải pháp thú vị đã được áp dụng để dỡ bỏ phần gầm của ô tô. Ngoài ra, tất cả các thiết bị đặc biệt của khu phức hợp phải được đặt theo kích thước của những chiếc xe tiêu chuẩn, hơn nữa, chúng phải có ngoại hình không mấy nổi bật. Cuối cùng, việc phóng tên lửa từ tổ hợp phóng đường sắt đã gây ra rất nhiều câu hỏi khác nhau: chiếc xe có bệ phóng rốt cuộc phải được trang bị một hệ thống đặc biệt để chuyển hướng các dây liên lạc sang một bên, và sau khi phóng đạn cối, chính tên lửa đã được bị lệch sang một bên để khí động cơ không làm hỏng xe, đường ray, v.v.. NS.
Việc tạo ra một thiết bị tương tự mới của 15P961 cũ sẽ gắn liền với những vấn đề giống hệt nhau. Có thể, sự phát triển của công nghệ tên lửa và điện tử sẽ phần nào tạo điều kiện thuận lợi cho nhiệm vụ, nhưng không đến nỗi có thể tạo ra một BZHRK mới trong một thời gian ngắn. Ví dụ, có thể sử dụng tên lửa có khối lượng phóng thấp hơn so với RT-23 UTTH, ví dụ như tên lửa Topol-M hoặc Yars. Tuy nhiên, một số tính năng khởi chạy từ cài đặt đường sắt sẽ yêu cầu một số sửa đổi nhất định. Cũng cần lưu ý rằng tất cả các công việc về chủ đề BZHRK mới sẽ phải được thực hiện mới, không sử dụng kinh nghiệm của Liên Xô cũ. Thực tế là nghiên cứu thiết kế chính, bao gồm chủ đề về các yếu tố mặt đất của tổ hợp Molodets, được thực hiện bởi phòng thiết kế Yuzhnoye, hiện nằm trên lãnh thổ của Ukraine độc lập. Có những nghi ngờ có cơ sở về khả năng tổ chức này tham gia vào việc phát triển một BZHRK mới. Vì vậy, các nhà thiết kế Nga sẽ phải độc lập phát triển tất cả các hệ thống của tổ hợp đường sắt mới, chỉ sử dụng các tài liệu đã được lưu giữ ở nước ta.
Tất cả các vấn đề kỹ thuật, nếu muốn và cách tiếp cận phù hợp, có thể được giải quyết. Nếu một hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu mới được tạo ra, thì trước hết, nó sẽ ảnh hưởng đến các mối quan hệ quốc tế. Đã có lúc, Hoa Kỳ, bằng cách móc ngoặc hoặc bằng kẻ gian, đã cố gắng đạt được, ít nhất là chấm dứt việc đưa BZHRK vào mạng lưới đường sắt của Liên Xô, và sau đó là Nga. Bất chấp những khác biệt bên ngoài nhất định so với các đoàn tàu thông thường - trước hết, có tới ba đầu máy diesel DM62 - các tổ hợp đường sắt vẫn là một mục tiêu khá khó phát hiện và tấn công. Tất cả các toa của Molodets, bao gồm cả bệ phóng, đều được ngụy trang thành ô tô chở khách, chở hàng hoặc tủ lạnh “dân dụng”. Do đó, chỉ có thể phát hiện đáng tin cậy BZHRK bằng phương tiện trinh sát vệ tinh sau khi tàu vào vị trí phóng tên lửa, trong quá trình chuẩn bị phóng tên lửa. Kết quả là, người Mỹ đã thành công trước tiên là hủy bỏ việc khởi hành các đoàn tàu có tên lửa bên ngoài căn cứ của họ, và sau đó là loại bỏ các tổ hợp khỏi hoạt động. Đáng chú ý là giới lãnh đạo Nga đã trì hoãn việc đưa các tổ hợp 15P961 khỏi biên chế cho đến khi đưa vào sản xuất các tổ hợp di động trên đất Topol-M.
Với phản ứng của nước ngoài đối với các hệ thống tên lửa đường sắt cũ, không khó để đoán các nước NATO, và trên hết là Hoa Kỳ, sẽ phản ứng như thế nào đối với một dự án mới thuộc loại này. Đáng chờ đợi những lời hùng biện khác nhau, nhưng có cùng ý nghĩa: Nga sẽ lại bị cáo buộc có ý đồ xấu, chủ đề về Chiến tranh Lạnh “chưa hoàn thành” sẽ lại được nêu ra, vân vân và vân vân. Nói chung, một phản ứng như vậy sẽ dễ hiểu hơn. BZHRK gây ra mối nguy hiểm lớn cho kẻ thù tiềm tàng và khả năng cơ động của chúng có thể gây trở ngại lớn cho các hệ thống chống tên lửa. Trở lại những năm 80 của thế kỷ trước, các kỹ sư Mỹ đã tính toán rằng với một cuộc tấn công bằng tên lửa hạt nhân với một trăm rưỡi tên lửa R-36M nhằm phá hủy 25 tổ hợp đường sắt, xác suất bắn trúng tổ hợp thứ hai là không quá 10%. Do đó, hệ thống tên lửa đường sắt đang trở thành một trong những thành phần khó nắm bắt nhất của lực lượng hạt nhân, cùng với tàu ngầm.
Với tất cả những ưu điểm có tính chất kỹ thuật và chiến thuật, các hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu không phải là không có nhược điểm. Trước hết, đó là sự phức tạp của quá trình tạo và vận hành. Ngoài ra, việc di chuyển của các đoàn tàu tên lửa trên đường sắt công cộng có thể là chủ đề bị chỉ trích dưới nhiều hình thức khác nhau, từ chính trị và quốc tế đến môi trường và đạo đức. Tuy nhiên, hiệu quả của các hệ thống như vậy trong khía cạnh răn đe đã được chứng minh trên thực tế và được xác nhận bởi phản ứng của các nước ngoài. Vì vậy, trước khi bắt đầu phát triển các hệ thống tên lửa đường sắt mới, giới lãnh đạo chính trị và quân sự của đất nước cần quyết định điều gì quan trọng hơn: an ninh của quốc gia hay hình ảnh quốc tế của quốc gia đó. Điều đáng chú ý là sự bền bỉ và tiến bộ có hệ thống trong các ý tưởng của họ, bao gồm cả những ý tưởng liên quan đến BZHRK, do đó, có thể ngăn chặn sự phẫn nộ của nước ngoài, cho thấy sự vô dụng của họ.
Thật không may, cho đến nay không có dữ liệu chính thức về sự phát triển của một hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu mới. Hơn nữa, sự tồn tại của những công trình như vậy vẫn chỉ được biết đến từ các nguồn ẩn danh khó hiểu. Do đó, ban đầu sẽ không có vấn đề gì nếu chờ đợi các tuyên bố chính thức của Bộ Quốc phòng. Hơn nữa, những tuyên bố này có thể trở thành điểm khởi đầu cho một phản ứng đối ngoại cụ thể. Điều chính sau đó là đừng quên rằng sự an toàn của bản thân quan trọng hơn nhiều so với những lời buộc tội tiếp theo về những ý định không thân thiện.
