Gần đây, nhiều quốc gia đã thể hiện sự quan tâm ngày càng tăng đến khu vực Bắc Cực và sự phát triển của nó. Trong số đó, không chỉ tiếp giáp với Bắc Băng Dương, mà còn không tiếp cận trực tiếp với nó. Các tổ chức quốc tế như NATO và EU cũng quan tâm nhiều hơn đến Bắc Cực.
Điều này là do khu vực này chứa khoảng 25% trữ lượng hydrocacbon chưa được khám phá của thế giới. Tuyến đường biển phía Bắc rất hứa hẹn cho sự phát triển của vận tải hàng hóa giữa Châu Âu và Châu Á. Ý nghĩa quân sự quan trọng của Bắc Cực nằm ở chỗ đường bay ngắn nhất của tên lửa đạn đạo ở bất kỳ bán cầu nào của Trái đất đi qua nó. Ví dụ, từ các vị trí dưới nước ở phía đông bắc của biển Barents, hầu hết các mục tiêu ưu tiên đều có thể bị bắn trúng.
Để chống lại các mối đe dọa có thể xảy ra đối với an ninh của Nga và xây dựng tiềm lực quân sự của đất nước ở Bắc Cực, vốn đã giảm đáng kể trong hai thập kỷ qua so với tổng năng lực của Hoa Kỳ và NATO, lãnh đạo Liên bang Nga đã đưa ra quyết định khôi phục cơ sở hạ tầng quân sự ở vĩ độ cao.
Theo Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga Dmitry Bulgakov, đến năm mới 437 cơ sở vật chất sẽ được hoàn thành và trang bị cho các đơn vị quân đội được thành lập tại làng Rogachevo (quần đảo Novaya Zemlya), trên quần đảo Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Quần đảo Novosibirsk), Wrangel và Cape Schmidt (Khu tự trị Chukotka). Hơn 106 nghìn tấn vật liệu xây dựng đã được chuyển đến các vùng lãnh thổ này trong năm bằng đường biển và đường hàng không - gần gấp ba lần so với năm 2014. Ngoài ra, các dịch vụ hậu cần của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã chuyển hơn 140 nghìn tấn vật chất khác nhau cho các đơn vị đồn trú ở xa ở Viễn Bắc, Siberia và Viễn Đông.
Ông Dmitry Bulgakov ghi nhận sự tham gia tích cực của Bộ Quốc phòng tại Diễn đàn quốc tế lần thứ V "Bắc Cực: Hiện tại và tương lai", diễn ra tại St. Petersburg trong hai ngày 7 và 8/12. Các chuyên gia quân sự đã tham gia vào tất cả các sự kiện quan trọng, các vấn đề về phát triển kinh tế - xã hội, tiềm năng vận tải, hỗ trợ kỹ thuật, an toàn môi trường và sức khỏe đã được thảo luận.
Theo Thứ trưởng, việc nâng cao vai trò của khu vực đối với sự phát triển kinh tế hơn nữa và đảm bảo an ninh của Nga trước một loạt các mối đe dọa tiềm tàng đòi hỏi sự hiện diện quân sự thường xuyên của chúng ta. Tuy nhiên, Nga không quân sự hóa Bắc Cực.
Một nguồn tin cấp cao của Bộ Tổng tham mưu cho biết, việc trang bị cho 6 căn cứ quân sự của Nga ở Bắc Cực đã gần như hoàn tất. Chúng ta đang nói về các đối tượng được triển khai trên các đảo Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, trong làng Rogachevo và trên Cape Schmidt. Cơ sở hạ tầng bao gồm các khu phức hợp hành chính và nhà ở - các trại quân sự của một chu kỳ khép kín, các sân bay, vị trí chiến đấu của các đơn vị Bắc Cực và các tiểu đơn vị. Nguồn tin cho biết, đến năm mới, các căn cứ sẽ tiếp nhận hàng trăm quân nhân Nga.
Trong năm 2016, quân đội sẽ tiếp tục xây dựng và cải thiện cơ sở hạ tầng ở Bắc Cực, cũng như biên chế các nhóm quân ở phía bắc với nhân sự, vũ khí và trang thiết bị.“Việc tăng cường các nhóm ở khu vực Bắc Cực được lên kế hoạch hoàn thành vào cuối năm 2016, trong năm 2017 dự kiến sẽ hoàn thành việc xây dựng các cơ sở hạ tầng còn lại và cải thiện mạng lưới sân bay để có các nhóm di động tự túc của nguồn tin này cho biết thêm. Theo ông, toàn Liên bang Nga có kế hoạch xây dựng 13 sân bay và 10 trạm radar kỹ thuật trong khu vực.
Năm 2015, Nga đã thành lập và triển khai ở Bắc Cực hai trung đoàn tên lửa phòng không riêng biệt được trang bị hệ thống phòng không S-400 Triumph. Để bảo vệ các hệ thống này khỏi các cuộc tấn công trên không, các khẩu đội Pantsir-S đã được triển khai. Ngoài ra, một sư đoàn tên lửa bờ biển được trang bị các tổ hợp Bastion đã được triển khai trên Novaya Zemlya. Các đơn vị và đơn vị con này được cảnh báo suốt ngày đêm.
Ngoài ra, các đơn vị tên lửa bờ biển, tên lửa phòng không và tên lửa-pháo binh và các đơn vị nhỏ được đặt trong tình trạng báo động trên các đảo Bắc Cực khác và ở một số vùng đất liền ở Bắc Cực của Nga. Tại tất cả các địa điểm dọc theo Tuyến đường Biển Bắc - từ bán đảo Kola và Novaya Zemlya ở phía tây đến Anadyr và Cape Schmidt ở phía đông - các điểm kiểm soát hàng không, các vị trí của kỹ thuật vô tuyến, radar và các đơn vị trinh sát vũ trụ cũng được trang bị và trang bị. Tất cả chúng đều thực hiện nhiệm vụ chiến đấu.
Nga đã tích cực tham gia vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng quân sự ở Bắc Cực trong những năm gần đây. Vào cuối năm 2014, Bộ Chỉ huy Chiến lược chung được thành lập trên cơ sở Hạm đội Phương Bắc, cũng bao gồm một số đơn vị và phân khu của các quân khu phía Tây, Trung tâm và Đông. Ngoài ra, các đội hình mới đang được tạo ra cho lệnh mới, đặc biệt là hai lữ đoàn súng trường cơ giới.
Trong Hạm đội Phương Bắc, một trung đoàn tên lửa phòng không mới của đơn vị phòng không Kola đã nhận nhiệm vụ chiến đấu canh giữ biên giới bang. Nó được hình thành và triển khai lâu dài trên quần đảo Novaya Zemlya. Nó được trang bị hệ thống tên lửa phòng không S-300 hiện đại hóa, có khả năng đảm bảo đánh trúng vũ khí tấn công đường không của đối phương trong bán kính vài trăm km.
Hệ thống tên lửa phòng không đóng tại Novaya Zemlya trở thành đơn vị quân đội chính thức đầu tiên của Hạm đội Phương Bắc, được hình thành trên các đảo ở Bắc Băng Dương. Cho đến thời điểm đó, chỉ có các đơn vị và nhóm riêng biệt được hình thành trên các quần đảo Bắc Cực.
Tuyến đường biển phía Bắc đã mở
Các tàu phá băng liên tục cần thiết trong khu vực. Và ở đây Nga có cơ sở khoa học kỹ thuật cần thiết, có thể phát triển thiết kế và đóng tàu các loại. Nhà lãnh đạo thế giới không thể tranh cãi trong lĩnh vực này là Cục Thiết kế Trung tâm Iceberg, cơ quan phát triển một số mô hình tàu phá băng hạt nhân.
Alexander Ryzhkov, Tổng giám đốc - thiết kế trưởng của Cục thiết kế trung tâm Iceberg OJSC, nói với TASS rằng Nhà máy đóng tàu Baltic đang đóng ba tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc dự án 22220 cho FSUE Atomflot. Đây là những con tàu độc đáo với lò phản ứng monoblock mới, tuabin hơi nước, hệ thống đẩy điện và tự động hóa. Tàu phá băng có khả năng thay đổi mớn nước trong phạm vi từ 8, 5 đến 10, 5 mét, cho phép nó hoạt động trên cả các tuyến của Tuyến đường biển phía Bắc và ở cửa sông Siberia.
Với mớn nước tối đa 10, 5 mét, khả năng phá băng là 2, 8–3 mét, cho phép tàu phá băng hoạt động quanh năm ở khu vực phía đông của Bắc Cực. Nhờ các giải pháp kỹ thuật được áp dụng trong Dự án 22220, các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân mới có khả năng thay thế hai loại tàu phá băng cùng một lúc - tàu hải quân dự án 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) và dự án tàu cạn 10580 (Taimyr, Vaygach).
Ngoài ra, Cục thiết kế trung tâm tảng băng đang phát triển một tổ máy điện hạt nhân nổi thuộc dự án 20870 Akademik Lomonosov, dự kiến đặt tại làng Pevek của Chukotka Autonomous Okrug như một phần của nhà máy nhiệt điện hạt nhân nổi. Dự án này là sáng tạo và không có dự án tương tự trên thế giới. Một nhà máy điện hạt nhân nổi phải hoạt động ít nhất 40 năm.
Cục Thiết kế Trung tâm Iceberg cũng đang chế tạo tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mạnh nhất thế giới thuộc Dự án 10510 (Tàu phá băng). Công suất của nó là 120 MW, khả năng phá băng tối đa là 4,3 mét, và với độ dày hai mét, tàu phá băng có khả năng điều hướng các phương tiện giao thông với tốc độ trên 11 hải lý / giờ, do đó cung cấp tốc độ di chuyển hiệu quả về mặt kinh tế dọc theo các tuyến đường Biển Bắc. Nhờ có "Leader", NSR có thể được biến thành đường cao tốc vĩnh viễn. Hoa tiêu của các tàu sẽ được cung cấp quanh năm theo lịch trình, bất kể điều kiện thời tiết và băng giá. “Đầu tàu” sẽ không thể thiếu đối với hoạt động xuất khẩu hydrocacbon từ các mỏ ở Yamal sang các nước trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.
Phối hợp với Trung tâm Khoa học Bang Krylov (KGNTs), một thiết kế ý tưởng của một tàu phá băng đã được chuẩn bị, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện trong một bể thử nghiệm. Dự kiến từ năm 2016 - 2019 sẽ tiến hành xây dựng bản thiết kế kỹ thuật, đến năm 2024 sẽ giao tàu cho khách hàng.
Mô hình tàu phá băng "Thủ lĩnh" dự án 10510 được trình bày tại Diễn đàn quốc tế lần thứ V "Bắc Cực: Hiện tại và tương lai". Theo đại diện của KGNTs, các tùy chọn để tạo ra một tàu phá băng trong thiết kế ba thân tàu đã được tính toán, điều này sẽ đảm bảo việc dẫn đường đáng tin cậy cho các tàu rộng tới 60 mét với hiệu quả năng lượng tăng lên.
Chương trình mục tiêu liên bang "Phát triển công trình dân dụng biển" giai đoạn 2009-2016 bao gồm công việc thiết kế sơ bộ và giai đoạn đầu thử nghiệm một mẫu tàu như vậy. Các sự kiện này đã được thực hiện bởi các chuyên gia từ Cục Thiết kế Trung tâm Iceberg và Trung tâm Krylov. Khách hàng, FSUE Atomflot, hài lòng với kết quả.
Ngoài “Đầu tàu”, gian hàng KGNTs đã lắp đặt các mô hình phát triển khác của doanh nghiệp, bao gồm một phương tiện tiếp liệu của dự án 22420, một tàu khoan của dự án BS035 và một tàu phá băng dự án 22740.
Công ty Cổ phần Thiết kế Thí nghiệm Phòng Cơ khí có tên là II Afrikantov , một bộ phận của Rosatom, đang tham gia vào thiết kế sơ bộ của một nhà máy điện hạt nhân mới (NPP) RITM-400, được tạo ra cho một tàu phá băng có công suất lớn đầy hứa hẹn. Dự kiến từ đầu năm 2016, công việc về “Thủ lĩnh” sẽ được tăng cường.
Một mẫu khác đang được phát triển bởi Cục Thiết kế Trung tâm Iceberg là một tàu phá băng hạt nhân đa chức năng ngoài khơi 40 MW (dự án 10570). Tại đây, khái niệm tạo ra một con tàu đã được áp dụng - một nền tảng cơ sở thống nhất với nhiều cấu hình khác nhau có các giải pháp giống nhau cho bố cục chung, thân tàu, nhà máy điện, tổ hợp động cơ và lái, hệ thống định vị động lực học lớp Dynpos-2 và nhiều hơn nữa. Ý tưởng đề xuất cho phép tạo ra các tàu phá băng có khả năng cung cấp nhiều hoạt động trên thềm Bắc Cực dựa trên các giải pháp thiết kế đồng nhất, giúp giảm chi phí thiết kế và xây dựng.
Trên cơ sở một nền tảng duy nhất, có thể tạo ra nhiều phiên bản khác nhau của tàu phá băng: tàu phá băng hạt nhân đa chức năng với mớn nước nông; nhà cung cấp; nhà cung cấp với chức năng lai dắt và neo đậu; kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa các cơ sở sản xuất dầu khí dưới biển; để kích thích sản xuất hydrocacbon; tiến hành khảo sát địa chấn để tìm kiếm các mỏ dầu khí. Cấu hình cụ thể của từng tùy chọn có thể được chỉ định theo yêu cầu của khách hàng.
Có một sự tồn đọng của các tàu tuần tra mới cho Bắc Cực. Đặc biệt, như trưởng phòng thiết kế trung tâm "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov cho biết, một dự án tàu đã được phát triển cho phép thực hiện tất cả các chức năng bảo vệ các nguồn tài nguyên của Liên bang Nga ở các vùng có vĩ độ cao. Dự án vẫn chưa được ấn định một con số. Một số lựa chọn đang được Bộ Quốc phòng RF xem xét. Nếu nhận được đơn đặt hàng cho những con tàu này, việc đóng tàu có thể bắt đầu vào năm 2017–2018 tại nhà máy đóng tàu Pela ở Vùng Leningrad.
Việc vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực sẽ được đảm bảo bởi tàu chở container nhẹ chạy bằng năng lượng hạt nhân "Sevmorput", công việc thiết kế để trang bị thêm hiện đang được tiến hành. Người đứng đầu Baltsudoproekt cho biết con tàu đang được tiến hành hiện đại hóa nghiêm túc vì nhiều nhu cầu khác nhau, bao gồm cả lợi ích của Chương trình Nhà nước về Phát triển Bắc Cực.
"Sevmorput" có thể được sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ khác nhau, bao gồm cả lợi ích của an ninh vận tải, vì nó là một tàu lớp băng có khả năng chở hàng hóa ở bất kỳ kích thước nào.
Việc hiện đại hóa tàu sân bay hạng nhẹ hơn bắt đầu vào tháng 12 năm 2013 theo đơn đặt hàng của FSUE Atomflot. Con tàu đang được khôi phục có tính đến các yêu cầu hiện đại cao về an toàn hạt nhân và môi trường, sử dụng các thiết bị mới nhất để đảm bảo xây dựng và hiện đại hóa cơ sở hạ tầng sân bay và bến cảng ở các vùng khác nhau của vùng Viễn Bắc.
Dự án 10081 Sevmorput là tàu vận tải phá băng duy nhất của Nga có nhà máy điện hạt nhân. Thiết kế và tài liệu kỹ thuật của nó được phát triển bởi Cục Thiết kế Trung ương "Baltsudoproekt" vào năm 1978 theo lệnh đặc biệt của chính phủ Liên Xô. Việc xây dựng được thực hiện tại xưởng đóng tàu Kerch "Zaliv" được đặt theo tên của B. Ye. Butoma. Sau khi con tàu được đưa vào hoạt động năm 1988, nó đã thực hiện các chuyến đi quốc tế và nội địa dọc theo NSR. Vào những năm 2000, nó đã được dừng chân trong một thời gian dài ở Murmansk, cho đến năm 2013, một quyết định khôi phục nó đã được đưa ra.
Lượng choán nước của tàu sân bay nhẹ hơn là 61.880 tấn, chiều dài 260 mét, công suất của bộ bánh răng tăng áp chính là 29.420 kW, tốc độ tối đa là 20,8 hải lý / giờ. Tàu có thể chở 74 bật lửa với sức chở 300 tấn hoặc 1328 container.
Wings of the North
Như đã được thông báo trong các phiên thảo luận của diễn đàn "Bắc Cực: Hiện tại và Tương lai", một tình huống rất khó khăn ngày nay đã xảy ra với đội máy bay, cung cấp các chuyến bay ở Viễn Bắc. Tuy nhiên, Nga có kế hoạch sử dụng máy bay Il-112 và Il-114 ở Bắc Cực, việc chế tạo nối tiếp chúng sẽ bắt đầu vào năm 2017–2019.
“Chúng tôi đang cạn kiệt nguồn lực cho hàng không, vốn có khả năng bay ở Bắc Cực. Đây là những chiếc xe cũ của gia đình Antonov. Chúng nên được thay thế bằng máy bay mới của gia đình Ilyushin. Trước hết, chúng tôi tin tưởng vào Il-114 và Il-112. Công việc về sự sáng tạo của họ đã được khởi động. Chúng sẽ được đăng nhiều kỳ vào năm 2017–2019,”một nguồn tin trong chính phủ cho biết.
Công nghệ máy bay trực thăng có khả năng phục vụ các giàn khoan ngoài khơi cũng sẽ được phát triển. Trước hết, đây là những chiếc Mi-17, đã chứng minh được sự khiêm tốn và khả năng hoạt động độc đáo của chúng ở Bắc Cực.
Mikhail Talesnikov, giám đốc thương mại của công ty Avgur RosAeroSystems đã phát triển nó cho biết, vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, một khí cầu đặc biệt có sức chở 16 tấn, thích ứng với điều kiện của Bắc Cực, cho biết. dự án. Người ta tuyên bố rằng khinh khí cầu sẽ có thể chịu được nhiệt độ lên tới âm 55 độ C, sức gió lên tới 30 m / s và phát triển tốc độ lên tới 120-160 km / h. Ngoài ra, nó có khả năng tự chủ tuyệt vời, cất cánh và hạ cánh mà không cần sân bay, bao gồm cả mặt nước và băng. Khí cầu cũng có thể được sử dụng quanh năm như một thiết bị sinh hoạt và phục vụ, ví dụ, như một bệnh viện, căn cứ, v.v.
Tổ chức "Augur RosAeroSystems" đã phát triển hai cải tiến của khinh khí cầu - A-30 với sức chở 16 tấn và A-100, có khả năng nâng tới 60 tấn hàng hóa. Thiết bị đầu tiên dự kiến sẽ sẵn sàng ra mắt khách hàng vào năm 2019, thiết bị thứ hai vào năm 2020.
Bộ Quốc phòng Liên bang Nga và đặc biệt là Hải quân đang bày tỏ sự quan tâm đến xe địa hình Bắc Cực TM-140A do Kurganmashzavod phát triển. Sức chở của máy là bốn tấn, sức chứa của cabin là bảy người, gồm ba bến. Mô-đun hành khách được thiết kế cho tám người hoặc bốn bến đầy đủ. Như đã nói tại Kurganmashzavod, TM-140A có thể được trang bị nhiều loại đường ray khác nhau, có các tùy chọn dành cho tuyết với bộ mở rộng cao su, và có các tùy chọn dành cho trái vụ. Chiếc xe địa hình được trang bị động cơ diesel 4 kỳ với tuabin khí siêu nạp YaMZ-236B-2 có dung tích 250 lít. với. (184 kw). Phạm vi với bình nhiên liệu bổ sung là 800 km. Chiếc xe tải vẫn nổi và có thể di chuyển trên mặt nước với tốc độ lên đến 5 km / h.
Hiện tại, lượng xe địa hình sản xuất hàng năm từ 50 chiếc đến 100 chiếc. Có một sự sửa đổi của nền tảng hàng hóa với cách bố trí tự do, có thể được điều chỉnh theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng. Đại diện Kurganmashzavod nhấn mạnh: “Chúng tôi sẵn sàng cung cấp cho quân đội một phương tiện chạy mọi địa hình với một mô-đun tích hợp, được tạo ra theo yêu cầu của khách hàng ở các vĩ độ phía bắc của Nga,” đại diện Kurganmashzavod nhấn mạnh.
Liên doanh Nga-Belarus (JV), sẵn sàng bắt đầu làm việc tại Cộng hòa Komi, sẽ sản xuất nối tiếp một phương tiện chạy trên tuyết và đầm lầy do BelGAZavtoservis phát triển. Sản phẩm này đã được sản xuất ở Minsk và có nhu cầu cao trong lực lượng biên phòng và nhân viên của sân bay quốc gia. Việc phát triển được khởi xướng bởi các chuyên gia có nhiều kinh nghiệm ở Viễn Bắc. “Đây là lần sửa đổi thứ ba được thực hiện tại Belarus. Chiếc xe đầm lầy vượt qua mọi chướng ngại vật, có thể bơi, vận chuyển tới 12 lính biên phòng có vũ trang hoặc một hàng hóa có khối lượng tương ứng. Do đó, tôi hy vọng rằng quân đội Nga sẽ đánh giá đúng giá trị thực của nó”, Andrei Provotorov, Phó tổng giám đốc BelGAZavtoservice, cho biết. Phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy bao gồm 80% các thành phần của Nhà máy ô tô Gorky, đại diện của nhà máy trên lãnh thổ Belarus là BelGAZavtoservice. Đặc biệt, trục phân phối được lấy từ mẫu GAZ-3308 "Sadko", và ca-bin được lấy từ "Gazelle-business". Các van hình trụ được phủ bằng sợi thủy tinh, các hộp số lượn theo thiết kế của riêng chúng tôi được lắp đặt. Đó là, phương tiện đi trên tuyết và đầm lầy bao gồm các bộ phận của Nizhny Novgorod và bí quyết của Belarus.
Một lợi thế lớn của phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy là dịch vụ và hậu cần được thiết lập tốt. Việc vỡ một bộ phận, trong khi sản phẩm cực kỳ đáng tin cậy, sẽ không phải là vấn đề. GAZ được đại diện rộng rãi ở cả Nga và Belarus, trên lãnh thổ có nhiều đại lý.
Mặc dù thực tế là phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy khá đắt tiền, nhưng theo các chuyên gia, nó tự chứng minh và vượt qua tất cả các phương tiện tương tự hiện có ở Nga về hiệu quả chi phí. GAZ đã chứng nhận xe chạy trên tuyết và đầm lầy ở Nga, Kazakhstan và Belarus.
Cuối năm đó được đánh dấu bằng việc Bộ Quốc phòng Liên bang Nga bàn giao chiếc trực thăng đầu tiên cho các điều kiện ở Bắc Cực, Mi-8AMTSh-VA, được tạo ra tại Nhà máy Hàng không Ulan-Ude. Giám đốc điều hành Alexander Mikheev của Russian Helicopters cho biết: “Các thực thể cấu thành của Liên bang Nga cần tạo ra cơ sở hạ tầng giao thông ở các khu vực phía bắc và các công ty dầu khí hỗ trợ các dự án ngoài khơi”. Ngoài Bộ Quốc phòng, các cơ cấu quyền lực khác của Nga cũng đang tỏ ra quan tâm đến loại trực thăng này.
Máy bay trực thăng Mi-8AMTSh-VA được tạo ra đặc biệt để hoạt động ở các vùng phía bắc của đất nước ở nhiệt độ dưới âm 40 độ. Phạm vi bay của nó với các thùng nhiên liệu bổ sung là hơn 1.300 km. Mi-8AMTSh-VA được trang bị động cơ VK-2500-03 và bộ truyền động được gia cố. Công suất nguồn tăng lên của khối nguồn phụ TA-14 cung cấp nguồn điện tự động cho các sản phẩm tiêu dùng sử dụng nhiều năng lượng.
Một hệ thống lái tự động kỹ thuật số và một số hệ thống định vị, đặc biệt là một vệ tinh nhân bản, cũng như một hệ thống định vị kỹ thuật số với bộ tạo bản đồ tích hợp và hệ thống quán tính dây đeo, cho phép xác định tọa độ hiện tại của trực thăng, cho phép tăng hiệu quả lái và độ chính xác của việc điều hướng trực thăng ở những khu vực có ít cột mốc, không có tín hiệu vệ tinh. Máy được trang bị hệ thống giám sát trên không để giám sát vị trí của các máy bay khác trong điều kiện tầm nhìn thấp và công cụ tìm kiếm hướng vô tuyến để tìm kiếm người và thiết bị gặp nạn. Mi-8AMTSh-VA được điều chỉnh để sử dụng kính nhìn ban đêm, có thiết bị đặc biệt, bao gồm cả để làm nóng nước và thức ăn.
