Chỉ vài năm sau khi Đức xuất hiện dự án chế tạo cỗ xe tự hành với nhà máy điện máy bay Dringos, tác giả của Otto Steinitz, một kỹ thuật tương tự đã được tạo ra ở nước ta. Ý tưởng ban đầu về việc xây dựng một toa tàu được trang bị động cơ máy bay và một cánh quạt hứa hẹn có rất nhiều lợi thế, trong đó nổi bật là tốc độ cao. Tùy thuộc vào thiết kế và nhà máy điện được sử dụng, một phương tiện giao thông như vậy có thể tăng tốc lên 120-150 km / h, điều mà vào thời điểm đó được coi là gần như không thể. Năm 1921, một kỹ sư tự học Valerian Ivanovich Abakovsky đã trình bày dự án của mình về một chiếc xe hơi như vậy.
Kể từ năm 1919, Abakovsky là tài xế trong Ủy ban đặc biệt của thành phố Tambov. Người tạo ra tương lai của cái gọi là. aerocar tỏ ra rất quan tâm đến các thiết bị khác nhau, bao gồm cả các dự án đầy hứa hẹn. Sự quan tâm này, cùng với mong muốn mang lại lợi ích cho đất nước và con người của họ, đã dẫn đến một xác nhận thú vị. Không biết Abakovsky có biết về công việc của Steinitz hay tự mình nảy ra ý tưởng ban đầu, nhưng bằng cách này hay cách khác, vào năm 1921, một đề xuất đã xuất hiện để chế tạo một phương tiện mới cho đường sắt.
Ưu điểm chính của ô tô đường không được đề xuất (thuật ngữ này chính xác là để chỉ bộ máy của V. I. Abakovsky) trên tất cả các phương thức vận tải hiện có, ngoại trừ máy bay, là tốc độ di chuyển cao. Trong một số điều kiện nhất định, cỗ máy này có thể đạt tốc độ hơn 100 km / h, điều này giúp nó có thể bao phủ tương đối nhanh những khoảng cách lớn vốn có trong địa lý của RSFSR. Do đó, xe hơi có thể được sử dụng để đảm bảo việc vận chuyển các tài liệu chính phủ khác nhau trên các tuyến nối Moscow và các thành phố xa xôi. Ngoài ra, nó có thể là phương tiện di chuyển cho các quan chức cấp cao, tiết kiệm thời gian và cho phép họ nhanh chóng bắt đầu nhiệm vụ của mình tại các khu vực.
TRONG VA. Abakovsky đã gửi đề xuất của mình tới ban lãnh đạo của nhà nước Xô Viết non trẻ và nhận được sự ủng hộ. Vào mùa xuân năm 1921, việc chế tạo một cỗ máy đầy hứa hẹn bắt đầu. Theo một số nguồn tin, chiếc xe hơi được chế tạo ở Tambov, theo những người khác - ở Moscow. Đến mùa hè cùng năm, việc thử nghiệm một mẫu thiết bị mới bắt đầu. Việc lái thử đã được thực hiện trên các tuyến đường sắt hiện có ở miền Trung cả nước. Đến giữa tháng 7 vào ngày 21, chiếc ô tô đã bay được hơn 3 nghìn km và cho thấy đặc tính tốc độ cao.
Thiết kế xe hơi của Abakovsky đã được đơn giản hóa và làm nhẹ hết mức có thể để đạt được tốc độ cao. Chiếc xe có khung gầm với hai bánh, phanh và các bộ phận khác mượn từ các thiết bị đường sắt tồn tại thời bấy giờ. Một cabin có hình dạng góc cạnh đặc trưng được gắn trên khung của xe hơi. Ở phía trước của nó, nó có hình dạng hình nêm được thiết kế để mang lại sự tinh giản có thể chấp nhận được, và phần giữa và phía sau của buồng lái là hình chữ nhật. Ngoài ra, để cải thiện tính khí động học, phần mái trước của xe đã được làm dốc.
Tất cả các đơn vị của nhà máy điện của xe hơi đều được đặt ở phần trước của nó. Chiếc xe nhận được một động cơ máy bay (chưa rõ kiểu máy và công suất), được lắp ở phía trước buồng lái. Động cơ được cho là quay một cánh quạt hai cánh kéo bằng gỗ có đường kính khoảng 3 m. Theo tính toán, một nhóm điều khiển bằng cánh quạt như vậy có thể tăng tốc chiếc ô tô trên không lên mức không tưởng 140 km / h vào thời điểm đó.
Phần giữa và phía sau của cabin được dành để bố trí chỗ ngồi cho hành khách. Kích thước của khoang hành khách có thể chuyên chở lên đến 20-25 người. Đồng thời, một số câu hỏi được đặt ra bởi sự điều khiển của máy. Các bức ảnh hiện có cho thấy chỉ có cửa sổ ở hai bên cabin, đó là lý do tại sao không hoàn toàn rõ ràng chính xác người lái xe phải theo dõi đường ray và tìm hiểu tình hình hiện tại như thế nào. Rất có thể tính năng đặc biệt này của chiếc xe hơi trong tương lai đã đóng một vai trò quan trọng trong số phận của nó.
Vào mùa hè năm 1921, RSFSR đã tổ chức Đại hội III của Quốc tế Cộng sản và Đại hội I của Công đoàn Quốc tế Đỏ, trong đó đại diện của các Đảng Cộng sản của một số quốc gia đã đến Moscow. Một chuyến đi của các đại biểu đến Tula đã được lên kế hoạch vào ngày 24 tháng 7, nơi một cuộc họp với các thợ mỏ địa phương sẽ diễn ra. Để chuyển giao những người cộng sản Liên Xô và nước ngoài cho Tula, chiếc xe hơi cao tốc mới nhất do kỹ sư V. I. Abakovsky.
Sáng ngày 24 tháng 7, chiếc ô tô bay dưới sự điều khiển của tác giả công trình đã khởi hành từ Mátxcơva đến Tula. Bản thân Abakovsky và 22 hành khách đã có mặt trong buồng lái của chiếc xe. Các đại biểu nhanh chóng đến Tula, thực hiện mọi hoạt động theo kế hoạch và lên đường trở về Matxcova vào chiều tối cùng ngày. Một thảm kịch xảy ra cách thị trấn Serpukhov không xa. Chiếc xe hơi, đang di chuyển với tốc độ ít nhất 80 km / h, rất nhạy cảm với chất lượng của đường ray, và trật bánh trên một trong những đoạn không bằng phẳng. Tốc độ cao của chiếc xe đã dẫn đến hậu quả thương tâm: 6 hành khách bị thương ở các mức độ nghiêm trọng khác nhau, 7 người (trong đó có V. I. Abakovsky bản thân) thiệt mạng. Chiếc máy bay không được phục hồi.
Kỹ sư V. I. Abakovsky, chính trị gia Liên Xô F. A. Sergeev (còn được gọi là Đồng chí Artem), các đại biểu người Đức O. Strupat và O. Gelbrich, người Mỹ D. Friedman và người Anh V. D. Hewlett. Tất cả các nạn nhân được chôn cất trong ngôi mộ tập thể của Necropolis gần bức tường điện Kremlin.
Điều tra về thảm họa cho thấy nguyên nhân khiến toa hàng không bị trật bánh là do tình trạng đường ray không đạt yêu cầu. Một trong những điều bất thường dẫn đến việc phương tiện giao thông tốc độ cao đã nhảy lên ray và không thể ở trên đó, sau đó nó lao xuống dốc.
Có những phiên bản khác của vụ việc. Vì vậy, con trai của F. A. Sergeeva, Artem Sergeev, nhiều lần đề cập rằng tại địa điểm va chạm có đá trên đường ray, do đó chiếc xe đã chệch khỏi đường ray. Do đó, cái chết của các đại biểu và người thiết kế chiếc xe hơi có thể là kết quả của một vụ ám sát. Hiện chưa rõ ai và vì lý do gì có thể gây ra thảm họa. Cuộc điều tra chính thức kết luận rằng chất lượng kém của đường ray là nguyên nhân chính của vụ tai nạn.
Sau cái chết của V. I. Abakovsky, dự án ô tô hàng không đã bị bỏ lại mà không có nhà phát triển chính và người truyền cảm hứng tư tưởng. Vì lý do này, tất cả công việc đã bị dừng lại. Ngoài ra, lý do chấm dứt dự án ban đầu có thể được coi là kết luận rút ra từ kết quả điều tra. Có rất nhiều lợi thế để có thể bắt đầu hoạt động chính thức, xe hơi phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng của đường đua. Vào thời điểm đó, tình trạng của các tuyến đường sắt còn lại rất nhiều điều mong muốn, đó là lý do tại sao việc sử dụng hàng loạt các ô tô trên không theo giả thuyết có thể dẫn đến một số lượng lớn các vụ tai nạn chết người.
Kết quả là, tất cả công việc theo hướng ban đầu có vẻ nhiều hơn hứa hẹn đã bị dừng lại. Dự án nội địa tiếp theo, liên quan đến việc sử dụng một nhà máy điện máy bay trong vận tải đường sắt, chỉ được khởi động vào cuối những năm 60. Tuy nhiên, như trong trường hợp xe hơi của Abakovsky, dự án Xe trong Phòng thí nghiệm Tốc độ cao (SVL) đã không dẫn đến bất kỳ kết quả thiết thực nào.
