Xe dẫn đường cầu bọc thép M60A1 được đưa vào biên chế Hoa Kỳ từ năm 1967; quân đội đang thay thế hệ thống lỗi thời này bằng một hệ thống mới dựa trên khung gầm xe tăng M1 Abrams
Giống như nhiều chi nhánh của quân đội, các đơn vị công binh phải đối mặt với áp lực kép của việc cắt giảm tài chính và nhu cầu triển khai quân viễn chinh. Hãy xem xét các máy móc có thể giúp họ trong công việc kinh doanh nhiều mặt của họ là đảm bảo sự di chuyển trơn tru của quân đội
Trong một số nhiệm vụ của lực lượng công binh, có lẽ quan trọng nhất là đảm bảo tính cơ động của lực lượng tiền phương và các lực lượng, phương tiện hậu cần hỗ trợ.
Ngày nay, các binh sĩ công binh phải đối mặt với hai thách thức lớn. Đầu tiên, giống như hầu hết các quân nhân, họ đang bị cắt giảm ngân sách và quân số. Thứ hai, có sự hiểu biết rằng việc triển khai ở nước ngoài đang trở thành sứ mệnh khả dĩ nhất của họ. Việc phát triển và triển khai các hệ thống kỹ thuật linh hoạt với khả năng vận hành linh hoạt tốt, yêu cầu ít nhân viên hơn và có thể dễ dàng vận chuyển bằng máy bay là những yếu tố then chốt trong việc đáp ứng những thách thức này.
Duy trì khả năng cơ động của bộ đội chủ yếu tương ứng với ba lĩnh vực năng lực của lực lượng công binh: cơ động và xung kích vượt chướng ngại vật (đặc biệt là xây dựng cầu); công việc động đất; và dọn sạch đường đi và chướng ngại vật. Các nhiệm vụ liên quan bao gồm: chuẩn bị phương án tiếp cận cầu vượt, chọn vị trí đặt cầu, dò tìm và vô hiệu hóa bom mìn, vật liệu nổ. Nhu cầu tăng cường khả năng bảo vệ phi hành đoàn, tốc độ vận hành cao và khả năng vận chuyển bằng đường hàng không đã khiến việc sử dụng các hệ thống tòa nhà thương mại - nguồn thiết bị chính cho các kỹ sư quân sự - có vấn đề.
Việc mua Máy xúc lật M400W và Máy xúc lật M400T từ Thiết bị xây dựng vỏ máy (CCE) vào năm 2010 là một ví dụ điển hình về điều này. Giám đốc phát triển chiến lược của CCE Pat Hunt nói rằng việc áp dụng các hệ thống này, là phiên bản sửa đổi của các mô hình thương mại, là "tuyệt vời" và những cỗ máy này "đáp ứng tất cả các tiêu chí quan trọng của quân đội và chúng tôi đã chuyển giao gần 2.300 hệ thống cho quân cho đến nay."
Tuy nhiên, do các phương tiện thương mại không có tốc độ đường cao theo yêu cầu của quân đội, nên khả năng cơ động chiến thuật của M400 bị hạn chế, ít nhất là cho đến khi xe kéo mới có khả năng chuyên chở cao hơn được mua. Quân đội Hoa Kỳ đã nhận ra điều này và đang giải quyết vấn đề này.
Shore to Shore
Cầu quân sự khác với cầu dân sự ở chỗ chúng phải được chuyển đến địa điểm và lắp đặt để vượt qua các rào cản khô và nước trong vài phút, không phải vài ngày hoặc vài tuần. Bản thân các cây cầu quân sự được chia thành hai loại: tấn công và hỗ trợ. Những chiếc trước đây chủ yếu được thiết kế để vượt qua những chướng ngại vật trung bình (20-30 mét) bởi các đơn vị bọc thép. Như vậy, hầu hết các cầu đều được lắp đặt trên khung gầm xe tăng chiến đấu chủ lực (MBT) và triển khai từ khung gầm MBT cải tiến.
Quân đội Mỹ đã triển khai cầu tấn công hạng nặng M104 Wolverine mới dựa trên M1A2 vào năm 2003. Các hệ thống này được phát triển bởi công ty General Dynamics Land Systems của Mỹ và Công ty Cầu di động MAN của Đức, hiện là một phần của Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Nguyên mẫu đầu tiên của Assault Breacher Vehicle xuất hiện vào năm 2002. Cô còn được gọi là Shredder, được đưa vào phục vụ năm 2008 và tham gia hoạt động tại Afghanistan.
Khoảng 60 phương tiện kỹ thuật Terrier được sản xuất cho Lực lượng Công binh Anh theo hợp đồng trị giá 386 triệu bảng Anh với BAE Systems
Dựa trên hệ thống cầu KMW Leguan, M104 có thể triển khai cầu MLC70 (Phân loại tải trọng quân sự 70t) dài 26 mét của mình trong năm phút và lắp ráp nó trong 10 phút mà không cần kíp lái rời khỏi phương tiện. Nhu cầu của Hoa Kỳ là 465 hệ thống, mặc dù chỉ có 44 hệ thống được chuyển giao do hạn chế về ngân sách, sau đó sự thiếu hụt nghiêm trọng về khả năng rà phá chướng ngại vật trong các đơn vị thiết giáp của Mỹ.
Về vấn đề này, quân đội đã quyết định thực hiện một chương trình để lấp đầy sự thiếu hụt các phương tiện phà. Các yếu tố của cây cầu được lấy từ khung gầm của xe tăng M60 Thiết giáp Cầu phóng (AVLB) và được lắp đặt trên M1 Abrams MBT, do đó, với những sửa đổi nhỏ, một cầu nối mới đã được tạo ra. Với những sửa đổi tối thiểu, cầu MLC60 (60 tấn) hiện tại với nhịp 20 mét có khả năng nâng đỡ cầu MLC80 (80 tấn) với nhịp 18 mét. Hệ thống mới được chỉ định là JAB (Cầu tấn công chung). Nó được xây dựng dựa trên công việc trước đây của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ trong lĩnh vực này. Điều này sẽ cho phép không chỉ sử dụng toàn bộ kho cầu AVLB mà còn giúp mỗi lớp cầu có thể có một số cầu thuộc các lớp khác nhau cùng một lúc.
Các cuộc kiểm tra kỹ thuật đã xác nhận khả năng của JAB và về mặt này, một chương trình phát triển xe cầu nối đã được thông qua bằng cách sử dụng xe tăng M1 dư thừa. Jim Rowen, phó chỉ huy của Trường Kỹ thuật Lục quân Hoa Kỳ, nói rằng “Quân đội coi đây là một chương trình ưu tiên có rủi ro thấp, lợi nhuận cao. Chúng tôi thấy những lý do thuyết phục để đẩy nhanh chương trình."
Liên quan đến việc tái cơ cấu các lực lượng vũ trang, số lượng hệ thống chính xác vẫn chưa được xác định, nhưng dựa trên việc triển khai các đại đội công binh trong các đơn vị thiết giáp, số lượng của chúng có thể dễ dàng lên tới 300 cầu nối và hơn 400 cầu cải tiến.
Lựa chọn phổ biến
Hệ thống cầu mô-đun Leguan của KMW phổ biến trong nhiều quân đội trên thế giới, nó là cơ sở cho việc tạo ra các hệ thống dẫn đường cầu khác nhau. Nó không chỉ được lắp đặt trên nhiều loại khung gầm xe tăng mà còn được lắp đặt trên khung gầm chở hàng. Nó là một hệ thống dẫn đường ngang hoàn toàn tự động có cấu hình khá thấp. Khả năng chịu tải của MLC80 cho phép nó xử lý các loại xe bánh xích và xe bánh lốp nặng nhất. Hệ thống trên sáu nền tảng khác nhau đang phục vụ tại 14 quốc gia, bao gồm Bỉ, Chile, Phần Lan, Hy Lạp, Malaysia, Hà Lan, Na Uy, Singapore, Tây Ban Nha và Thổ Nhĩ Kỳ.
Một trục lắp trên khung xe bánh lốp là một ví dụ về cầu hỗ trợ. Nó khác với cầu tấn công, được thiết kế để triển khai dưới hỏa lực trực tiếp của đối phương. Các cầu hỗ trợ, theo quy luật, sau khi lắp đặt được để ở vị trí cho các phương tiện qua lại, ngược lại với các cầu hỗ trợ đi cùng các đơn vị chiến đấu.
Cầu hỗ trợ thường linh hoạt hơn và có nhịp lớn hơn. Ngoài ra, theo kiểu dáng và thiết kế, chúng có thể dễ dàng di chuyển trên đường và do đó rất thích hợp để thay thế nhanh chóng những cây cầu bị phá hủy trong các đợt thiên tai. KMW Leguan dựa trên xe tải Sisu 8x8 hoặc 10x10 là một ví dụ điển hình về cầu hỗ trợ phía sau. Trong cấu hình này, nó có khả năng triển khai một nhịp 26 mét hoặc hai nhịp 14 mét mỗi nhịp.
Một ví dụ khác là Cầu hỗ trợ khô (DSB) hoặc M18 từ WFEL. DSB bắc cầu vượt chướng ngại vật rộng tới 46 mét trong vòng chưa đầy 90 phút với tám người và cầu trục dầm đơn có bánh xe như Oshkosh M1075 10x10 của Mỹ. Các đoạn cầu gấp được vận chuyển trên xe tải, xe đầu kéo phù hợp. Bộ cầu dài 40 mét bao gồm một xe cẩu, hai xe tải và ba rơ-moóc dầm đỡ, các đoạn cầu 4 mét, 3x6 mét và các đường dốc vào / ra.
DSB lần đầu tiên được mua bởi Quân đội Hoa Kỳ, quân đội đưa nó vào hoạt động vào năm 2003; Tổng cộng, nó đã được lên kế hoạch mua hơn 100 hệ thống. Nó cũng đang phục vụ cho Hàn Quốc và Thụy Sĩ. Sau hợp đồng năm 2011 trị giá 57 triệu bảng, Quân đội Thụy Sĩ đã trao cho WFEL hợp đồng thứ hai trị giá 37 triệu bảng vào tháng 12 năm 2013 để cung cấp các trục DSB mới nhất dựa trên xe tải Iveco Trakker. Tổng cộng có 24 cầu nối và 16 cầu nối hiện đang được dự đoán. Giám đốc Tiếp thị của WFEL cho biết các sản phẩm “không chỉ là cầu nối, chúng còn là một khoản đầu tư quốc gia; khi ngân sách quốc phòng thu hẹp, điều này ngày càng trở nên quan trọng hơn đối với khách hàng của chúng tôi”.
Chú ý đến nhịp
Việc tăng cường tập trung vào việc triển khai chiến lược các lực lượng nhẹ hơn đòi hỏi nhiệm vụ khó khăn là nhanh chóng xây dựng các cây cầu cho các mục đích quân sự. Mặc dù cầu DSB có thể được vận chuyển bằng đường hàng không nhưng chúng chỉ giới hạn ở các máy bay vận tải hạng nặng như C-17 và ngoài ra, cần có nhiều máy bay để vận chuyển một bộ cầu. Cầu pallet như Cầu dầm trung bình (MGB) của WFEL đủ tốt để vận chuyển, nhưng cần nhiều thời gian và nhân lực hơn để lắp đặt.
Cầu Bailey trong Thế chiến II vẫn còn phục vụ cho một số quân đội, nhưng chúng có chiều rộng hạn chế và sức chứa cho giao thông quân sự hiện đại. Rowen nói rằng sau một hợp đồng phát triển cạnh tranh thất bại, Trung tâm Nghiên cứu Thiết giáp Quân đội Hoa Kỳ (TARDEC) đã đề xuất phương pháp tiếp cận cầu dầm thay thế cho Cầu Bailey. Việc thử nghiệm thành phần hiện đã được hoàn tất và Quân đội dự định bắt đầu sản xuất Cầu dây liên lạc tại các xưởng của mình. Kế hoạch giao quân dự kiến vào năm 2016-2017.
Vẫn còn nhu cầu về cái gọi là cầu di động tự triển khai, có thể di chuyển ngang bằng không chỉ với các đơn vị thiết giáp mà còn với các lực lượng hạng nhẹ. Pearson Engineering đã phát triển Cơ chế phóng cầu (BLM), bao gồm một cầu vận tải phía trên và một cầu nối gắn trên khung xe sử dụng hệ thống thủy lực của chính khung xe để vận hành.
Nếu không thể kết nối với hệ thống thủy lực của khung xe vì lý do thiết kế hoặc lý do khác, bạn có thể tự lắp đặt hệ thống thủy lực trên xe của mình. Hệ thống có thể được lắp đặt trên nhiều loại khung gầm có bánh lốp hoặc bánh xích; việc triển khai và gấp cầu dài tới 19 mét được thực hiện trong vòng chưa đầy hai phút. Điều thú vị nhất là BLM không yêu cầu sửa đổi tất yếu khung gầm hoặc phương tiện băng tải. Nó được lắp đặt ở phía trước (hoặc phía sau nếu cần) và cho phép cây cầu được triển khai, gấp và gấp lại mà không cần thêm nguồn lực.
Hệ thống BLM đã được trang bị trên APC bánh xích Warrior, xe bánh xích hạng nặng và xe bánh xích cỡ trung 8x8.
Người phát ngôn của Pearson cho biết “các tùy chọn cầu Pearson Engineering BLM đã được kiểm tra và chuyển giao cho khách hàng để lắp đặt vào máy móc”. Số lần hiển thị bổ sung được lên kế hoạch cho năm 2014 cho nhiều khách hàng hơn.
Làm việc chăm chỉ trên mặt đất
Khả năng làm đất là nền tảng của công việc kỹ thuật. Thách thức là phải theo kịp các lực lượng được hỗ trợ, vì vậy các lực lượng công binh có thể cần phải triển khai ở khoảng cách xa và thường xuyên dưới hỏa lực của đối phương. Lắp đặt lưỡi dozer trên MBT hoặc các loại xe bọc thép khác cho phép bạn có được một công cụ thích hợp để lấp mương, "đẩy" chướng ngại vật và đào công sự.
Hầu hết mọi MBT đều có một biến thể lưỡi (M1A2 của Mỹ, Leopard của Đức và T-72/80/90 của Nga). Một cách tiếp cận tương tự cũng đã được áp dụng cho các phương tiện nhẹ hơn như LAV và Stryker của General Dynamics Land Systems.
Phương tiện kỹ thuật chuyên dụng mới nhất là Terrier, được phát triển bởi BAE Systems cho Quân đoàn Công binh Anh. Sản xuất của nó bắt đầu vào tháng 1 năm 2010 và các hệ thống đầu tiên đi vào hoạt động vào tháng 6 năm 2013. Với khối lượng 30 tấn, Terrier có thể được chuyển bằng máy bay C-17 và A400M. Ngoài gầu có dung tích lớn được lắp phía trước, bên hông còn được lắp thêm một cần máy xúc, có thể nâng đến 3 tấn. Máy có thể vận chuyển và xếp chồng lên nhau, kéo rơ moóc với hệ thống rà phá bom mìn phản ứng kiểu Python và các loại thiết bị rà phá bom mìn khác có thể được lắp đặt trên đó.
Thủy thủ đoàn gồm hai người được bảo vệ khỏi mìn bởi một thân tàu kép. Khả năng bảo vệ cơ bản trước hỏa lực vũ khí nhỏ và mảnh đạn có thể được tăng cường với áo giáp bổ sung. Terrier đặc biệt ở chỗ nó có thể được điều khiển từ xa từ khoảng cách lên đến một km. Người phát ngôn của BAE nói rằng “Terrier là hiện thân của kinh nghiệm mà Quân đoàn kỹ sư Anh thu được để giúp đáp ứng những thách thức trong tương lai. Đây là hệ thống kỹ thuật tiên tiến nhất trong Quân đội Anh. Việc nhận nuôi Terrier đang đúng tiến độ và tất cả 60 chiếc xe sẽ được giao vào năm 2014. Terrier có thể là một ứng cử viên hàng đầu để thay thế Máy kéo Công binh Phổ thông của Quân đội và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ.
Nền tảng BAE gia nhập dòng xe công binh chuyên dụng, bao gồm Kodiak và Dachs của Đức (dựa trên xe tăng Leopard), xe Grizzly (được thiết kế cho quân đội Mỹ, nhưng đã đóng cửa vào năm 2001) và một số hệ thống dựa trên MBT của Nga. Thông thường, một lưỡi ủi phía trước được lắp trên máy (được thay thế bằng máy cày mìn hoặc máy kéo lăn) và một cần máy xúc. Tốt nhất, một khẩu súng máy được lắp trên chúng để tự vệ, mặc dù gần đây chúng đã bắt đầu lắp đặt các mô-đun chiến đấu được điều khiển từ xa. Các hệ thống đơn giản như deFNder từ FN Herstal và SD-ROW từ BAE Systems Land Systems Nam Phi có thể được sử dụng cho loại ứng dụng này.
Xuyên quốc gia
Mặc dù khả năng địa hình của các phương tiện quân sự ngày càng tăng, các hoạt động quân sự cơ giới chủ yếu dựa vào các tuyến đường hiện có và các tuyến đường truyền thống. Đây thường là một yếu tố địa lý địa phương và các đơn vị hậu cần phải sử dụng các con đường để thực hiện nhiệm vụ một cách hiệu quả. Các mối đe dọa cản trở việc di chuyển tự do trên đường bao gồm các chướng ngại vật tự nhiên và nhân tạo như mìn và IED, đã trở thành mối quan tâm lớn của quân đội.
Con lăn và lưới kéo, được sử dụng lần đầu tiên trong Thế chiến II, kể từ đó đã được cải tiến rất nhiều; giờ đây chúng không chỉ được lắp đặt trên MBT, xe bọc thép bánh lốp và bánh xích hạng nhẹ, mà còn trên các loại xe MRAP và thậm chí cả xe tải chiến thuật.
Ngoài các bộ dụng cụ để dọn đường được lắp đặt trên các khung gầm khác nhau, một số nền tảng đặc biệt đã được phát triển và triển khai cho các nhiệm vụ như vậy. Phương tiện tấn công đột kích (ABV) ban đầu được triển khai để đáp ứng nhu cầu hoạt động của Thủy quân lục chiến. Máy còn được gọi là Máy hủy tài liệu; nó dựa trên khung gầm M1A1 MBT, tháp pháo đã được thay thế bằng cấu trúc thượng tầng mới. Nguyên mẫu đầu tiên được tạo ra vào năm 2002, đi vào hoạt động năm 2008 và được quản lý để phục vụ ở Afghanistan. Thủy quân lục chiến đã đặt hàng 45 hệ thống, và Lục quân sau đó đã đặt hàng 187 phương tiện, trong đó một nửa hiện đang được triển khai.
Quá trình phát triển tốn tương đối ít thời gian bằng cách sử dụng các hệ thống con đã được kiểm chứng, trong khi các phụ kiện đi kèm như máy cày bề mặt và bề rộng đầy đủ, lưỡi ủi, hệ thống xử lý bom mìn và các điểm đánh dấu lối đi đã được mua từ Pearson Engineering. Trên phương tiện vượt chướng ngại vật ABV, hai bệ phóng tên lửa cũng được lắp đặt trong khoang phía sau, có thể bắn lùi ở cự ly 150 mét và mang theo các quả đạn pháo có dây có tác dụng kích nổ mìn và IED. Sau đó, trên đường đi của mình, máy cày dọn sạch các quả mìn, vỏ đạn và phí còn lại.
Việc phát hiện mìn và IED đang thu hút sự chú ý chặt chẽ của quân đội, đặc biệt là lực lượng dự phòng của Mỹ và NATO ở Iraq và Afghanistan, nơi có rất nhiều công việc đang được thực hiện trong lĩnh vực này. Trọng tâm mới là làm thế nào để phát hiện và vô hiệu hóa các mối đe dọa như vậy ở khoảng cách xa hơn so với lực lượng của chúng. Giải phóng mặt bằng nhanh hơn là một mục tiêu khác, vì IED thường thực hiện công việc của họ ngay cả khi họ chỉ đơn giản là trì hoãn hoặc làm gián đoạn việc chuyển quân. Không còn nghi ngờ gì nữa, IED sẽ tiếp tục đặt ra một trong những mối đe dọa chính trong việc tiến hành các hoạt động quân sự, ổn định và gìn giữ hòa bình trong tương lai, và lực lượng công binh sẽ vẫn đi đầu trong cuộc chiến chống lại mối đe dọa này.
Chịu AP lực
Bất chấp những hạn chế về ngân sách, nhu cầu duy trì và nâng cao năng lực của các đơn vị kỹ thuật vẫn là điều tối quan trọng. Việc tăng cường sử dụng các lực lượng quân sự trong các hoạt động gìn giữ hòa bình và thực thi hòa bình thực sự làm tăng nhu cầu đối với các nhiệm vụ do các kỹ sư thực hiện. Có thể, ít nhất là trong tương lai gần, các phát triển toàn chu kỳ mới (ví dụ, Terrier) có thể trở nên ít nhu cầu hơn và có thể tập trung nhiều hơn vào việc cải tiến và sửa đổi thiết bị hiện có (ví dụ, dự án AVLB của Mỹ được đề cập trong bài báo) hoặc điều chỉnh và bổ sung các khả năng kỹ thuật cho những máy móc hiện có. Thách thức sẽ là đồng thời đáp ứng các nhu cầu mới của hoạt động chiến đấu và phi chiến đấu.
Hơn 100 hệ thống WFEL DSB sẽ được triển khai trong 10 năm tới. Phân loại quân sự về khả năng chuyên chở của chúng là 120 tấn cho 46 mét
Trình diễn hệ thống DSB
