Trong những tháng gần đây, một trong những chương trình chính của lực lượng hải quân Mỹ - thiết kế và đóng 50 tàu chiến ven bờ đa năng (LBK) - đang phải hứng chịu hết đợt này đến đợt khác. Sau khi phân tích tiến độ thực hiện, Văn phòng Kiểm toán và Ngân sách Nhà nước (GAO) đã đệ trình một báo cáo lên Quốc hội vào tháng 8, trong đó cơ quan này đã phải chịu những lời chỉ trích khá gay gắt của Bộ tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ và các công ty thầu liên quan. Vào tháng 9, chi phí của chương trình đã được cắt giảm đáng kể - có thể nói là "đang chờ làm rõ", và sau đó có tin tức rằng một tổ máy tuabin khí của một trong những nguyên mẫu đã bị hỏng. Đúng như vậy, các đô đốc đã nhanh chóng tuyên bố rằng việc thay thế tuabin "sẽ không ảnh hưởng nghiêm trọng đến lịch trình thử nghiệm đã được phê duyệt."
Chúng tôi thực sự khuyên …
Báo cáo của GAO có tiêu đề “Khả năng của Hải quân đối phó với các tàu chiến ven bờ sẽ có tác động trực tiếp đến khả năng của họ” và được chuẩn bị dựa trên yêu cầu từ các nhà lập pháp lo ngại về tiến độ của chương trình, dự kiến sẽ chi hơn 25 tỷ đô la. đến năm tài chính 2035. … Hơn nữa, trong trường hợp thất bại, Lầu Năm Góc không chỉ có nguy cơ mất đi khoản tài chính khổng lồ mà còn kết thúc với một "sườn biển" trơ trụi - sau cùng, hạm đội Mỹ sẽ bị bỏ lại mà không có LBC, được thiết kế để đảm bảo an ninh ở các vùng biển ven bờ (kẻ thù) và trên các tuyến đường liên lạc trên biển, cuộc chiến chống tàu ngầm, thực hiện dịch vụ vận tải và tiến hành các hoạt động khắc phục hậu quả bom mìn.
Ảnh ghép của Andrey Sedykh
Kết luận chính của tài liệu chuẩn bị cho đại hội: Bộ tư lệnh Hải quân cần "tính toán lại thực tế hơn" các chỉ tiêu tài chính cho việc chế tạo tàu ven bờ, đánh giá khách quan khung thời gian để loại bỏ những khiếm khuyết đã xác định và thực hiện những điều cần thiết. các thay đổi đối với dự án, đồng thời kiểm soát hiệu quả hơn việc phát triển và mua sắm các mô-đun chiến đấu nối tiếp (bộ vũ khí và thiết bị đặc biệt). Ban lãnh đạo của lực lượng hải quân đã đồng ý với tất cả các "ý kiến", nhưng các vấn đề không biến mất khỏi điều này.
Do đó, việc thay đổi những con tàu thứ hai thuộc loại Tự do và Độc lập đã có trong kho chắc chắn sẽ đòi hỏi thêm chi phí - giờ công và tiền bạc. Đặc biệt, điều này có thể ảnh hưởng xấu đến mức lợi nhuận của các nhà thầu chính cho chương trình. Mặc dù đại diện của "Lockheed Martin" cho đến nay tuyên bố rằng LBC thứ hai của họ, "Fort Worth", đã sẵn sàng 60% và công ty đã không vượt quá lịch trình thời gian và các thông số giá đã được phê duyệt. Một vị trí tương tự liên quan đến LBC "Coronado" của nó được gắn với mối quan tâm "General Dynamics".
GAO đặc biệt lo ngại về sự chậm trễ trong việc cung cấp các mô-đun chiến đấu chuyên dụng có thể thay thế bởi các nhà thầu phụ khác nhau, bao gồm vũ khí và thiết bị được nhắm mục tiêu (thêm về điều này bên dưới). Theo các chuyên gia tham gia viết báo cáo, nếu vấn đề này không được đặt ra thì không nên mong đợi việc thực hiện chính xác kế hoạch và tuân thủ ngân sách của chương trình LBC. Ngoài ra, hiệu quả của các mô-đun đặc biệt và bản thân các con tàu vẫn phải được chứng minh trong thực tế.
"Cho đến khi khả năng chiến đấu của LBK được chứng minh một cách thuyết phục trong các cuộc thử nghiệm liên quan", phần cuối của tài liệu cho biết, "Bộ tư lệnh Hải quân không thể tuyên bố rằng bản thân các tàu và các mô-đun chiến đấu đặc biệt mà hạm đội có được sẽ có thể giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ mà Hải quân Hoa Kỳ dự định đặt lên họ."
Các "vết loét" chính
Sau khi phân hủy từng loại LBC theo đúng nghĩa đen là "trên kệ", các chuyên gia của Cục Kiểm soát Ngân sách Nhà nước đã phát hiện ra rằng một số yếu tố cấu trúc rất quan trọng, cũng như hệ thống vũ khí và thiết bị cho các tàu dẫn đầu - "Freedom" (" Lockheed Martin ") và" Independence "(" General Dynamics "và" Ostal USA ") - vẫn chưa vượt qua chu kỳ thử nghiệm đầy đủ hoặc vẫn chưa được cài đặt. Mặc dù đã mười năm trôi qua kể từ ngày bắt đầu thực hiện một trong những chương trình tham vọng nhất của Hải quân Hoa Kỳ. Trong khi đó, các thủy thủ đang phân tích kết quả phục vụ chiến đấu của LBK Tự do (nó đi trước Độc lập).
Mối đe dọa tiềm tàng chính đối với tàu LBC lớp Freedom, cho đến khi điều này bị bác bỏ bởi kết quả thử nghiệm, các chuyên gia GAO đã xem xét mức độ sẵn sàng của các hệ thống trên tàu và khả năng của thủy thủ đoàn sử dụng các "ứng dụng" phức tạp như dự kiến, chẳng hạn như bề mặt không có người ở và phương tiện điều khiển từ xa dưới nước cộng với máy bay không người lái. Đúng vậy, các thiết bị dành cho việc di chuyển của họ xung quanh con tàu, đặc biệt là trong các khoang chứa được phân bổ đặc biệt, vẫn đang được phát triển và sẽ chỉ xuất hiện trên tàu LBC … vào năm 2013.
Có nghĩa là, LBC đã được thử nghiệm, nhưng tất cả các thiết bị trên vẫn chưa có sẵn và thiết bị để chúng hoạt động bình thường sẽ chỉ xuất hiện sau ba năm nữa!
Các chuyên gia cũng lo lắng về vị trí quá thấp của vết trượt, với sự trợ giúp của tàu thuyền điều khiển từ xa được hạ thủy và đưa lên tàu, bởi vì trong trường hợp có sóng mạnh, nó sẽ bị ngập trong nước và điều này sẽ làm phức tạp các hành động của đội. Nước có thể xâm nhập vào các khoang bên trong của tàu. Tuy nhiên, những lo ngại của các chuyên gia đã phần nào được xua tan trong quá trình phục vụ chiến đấu của LBK Freedom gần đây: các thủy thủ liên tục hạ thủy và lên thuyền máy bơm hơi dài 11 mét khi đang di chuyển, hoạt động của nó theo nhiều cách tương tự như sử dụng phương tiện bề mặt không có người ở.
Các chuyên gia đã xác định các vấn đề tương tự liên quan đến khả năng không có sẵn của thiết bị có mục đích tương tự tại LBC thuộc loại "Độc lập". Chúng ta đang nói về một cần trục đặc biệt để phóng và nâng các phương tiện không người lái trên mặt nước và dưới nước, vẫn chưa vượt qua toàn bộ chu kỳ thử nghiệm. Tuy nhiên, vẫn chưa thể nghiên cứu đầy đủ tất cả những thiếu sót của chiếc LBK này - giống như chiếc Freedom, nó đã được bàn giao cho Hải quân Mỹ ở dạng chưa hoàn thiện, với các hệ thống tàu riêng lẻ chưa được xác định và những nhận xét chưa được giải quyết. Các xí nghiệp sửa chữa tàu của đội tàu sẽ phải xử lý các sửa đổi, sau đó tàu sẽ đi kiểm tra toàn diện.
Ngoài ra, vào ngày 2 tháng 8 năm nay, đã xảy ra một "sự phiền toái thú vị" với một trong những máy bay không người lái được đưa vào tải trọng mục tiêu của tàu theo nghĩa đen. Trong các chuyến bay thử nghiệm tiếp theo của UAV MQ-8B "Fire Scout", được thực hiện gần Washington, phi hành đoàn mặt đất đã mất quyền kiểm soát thiết bị trong 23 phút (!). Lý do là không rõ hoặc được che giấu cẩn thận. Nhưng kết quả thì ai cũng biết - tất cả các "Fire Scouts" đều tạm thời bị "cho vào tròng". Điều này đã được các phương tiện truyền thông chuyên ngành của Mỹ đưa tin gần đây, cho rằng "sự cố" xảy ra là do lỗi phần mềm.
Mô-đun "Capricious"
Đặc biệt chú ý đến các mô-đun chiến đấu chuyên biệt có thể thay thế, khả năng sử dụng trên LBK được Lầu Năm Góc coi là một trong những lợi thế quan trọng nhất của các tàu này - 16).
Ba trong số các mô-đun chiến đấu quan trọng nhất hiện đang ở các giai đoạn phát triển khác nhau: tiêu diệt tàu nổi, chống tàu ngầm và tiến hành hoạt động rà phá bom mìn. Năm nay, một mô-đun đặc biệt được thành lập đặc biệt cho dịch vụ chiến đấu của LBK Freedom, được thiết kế để giải quyết các vấn đề trong lĩnh vực an toàn trên biển (nó cung cấp cho hai bên kiểm tra gồm 19 quân nhân với vũ khí và thiết bị phù hợp trên tàu). Các khả năng và tính khả thi của việc tạo ra các mô-đun chiến đấu chuyên biệt khác đang được nghiên cứu. Và theo báo cáo của GAO, không có mô-đun chiến đấu nào đã được phê duyệt để phát triển hoặc có triển vọng không hoạt động theo lịch trình và trong một số trường hợp, tình hình có vẻ thảm khốc, có khả năng gây tác động tiêu cực nhất đến việc triển khai toàn bộ Chương trình LBC.
Các chuyên gia đã phát hiện ra rằng mô-đun chiến đấu chống bom mìn (phòng thủ bom mìn, PMO) đang ở vị trí khó khăn nhất. Một mô-đun chiến đấu PMO điển hình, được thiết kế để phát hiện, phân loại, khoanh vùng và phá hủy mọi quả mìn biển ở bất kỳ khu vực nào của Đại dương Thế giới, nên bao gồm hệ thống phát hiện và phá hủy mìn bằng laser hàng không, AN / AQS-20A GAS, một hệ thống hành động bom mìn được điều khiển từ xa ("robot - thợ săn mìn"), hệ thống trinh sát ven biển (với khả năng phân tích toàn diện dữ liệu thu được), hệ thống quét mìn không tiếp xúc thống nhất (trên máy bay và tàu), pháo 30 mm lắp đặt để phá mìn biển, cũng như một thuyền quét mìn không có người ở được trang bị hệ thống quét mìn không tiếp xúc đặc biệt như một phần của lưới kéo từ tính và máy phát tín hiệu âm thanh.
Tuy nhiên, cho đến nay, chưa có yếu tố nào trong 8 yếu tố chính của mô-đun PMO đạt đến giai đoạn sẵn sàng chiến đấu. Theo những ước tính lạc quan nhất, ba thành phần sẽ sẵn sàng không sớm hơn năm sau, hai thành phần nữa - vào năm 2012, hai - vào năm 2015. Và RAMICS (Hệ thống rà phá bom mìn trên không nhanh) - một bệ súng 30 mm bắn nhanh với đạn ở dạng "đạn siêu trường" để bắn mìn trên biển - có thể được đưa vào trang bị vào năm 2017! Sau đó, LBK và sẽ đạt được trạng thái sẵn sàng chiến đấu đầy đủ.
Ngoài ra, trong quá trình thử nghiệm, một trong những yếu tố quan trọng của mô-đun chiến đấu PMO - hệ thống phát hiện mìn laser hàng không ALMDS được đặt trên máy bay trực thăng có khả năng xác định sự hiện diện của các vật thể giống mìn với độ chính xác cần thiết. ở độ sâu nông - gần như ở đáy tàu và không cách mặt biển 9-10 mét theo yêu cầu. Hải quân Hoa Kỳ đã phải đình chỉ việc mua cả ALMDS và hệ thống khắc phục bom mìn được điều khiển từ xa kể từ năm 2005, điều này cũng không đáp ứng được kỳ vọng.
Có nhiều vấn đề với các thành phần khác của mô-đun phòng chống bom mìn, điều này đã buộc các nhà phát triển và khách hàng phải hoãn các thử nghiệm đầu tiên của nó đến năm 2013 (chúng sẽ liên quan đến Independence LBC). Các biến chứng khác ở đây có liên quan đến việc chứng nhận máy bay trực thăng MH-60S và UAV MQ-8B quá chậm, vốn phải dựa trên LBC. Chiếc đầu tiên đã đạt chứng nhận trong năm nay và sẽ đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn vào năm 2011, và "rắc rối" với Fire Scout đã được đề cập trước đó.
Nhìn chung, ngày nay chỉ có hệ thống hàng không dùng để phân loại và phá hủy các loại mìn đáy và mỏ neo ở các vùng nước nông và hệ thống trinh sát ven biển đã chứng minh được hiệu quả của chúng, mà trong các cuộc thử nghiệm được thực hiện với sự tham gia của trực thăng MH-53, mới có thể phát hiện và xác định chính xác tất cả các quả mìn đặt trên bờ (trong tương lai, hệ thống này được lên kế hoạch lắp đặt trên UAV MQ-8B).
Điều đáng thất vọng cho đến nay là khách hàng và mô-đun chiến đấu để tiến hành tác chiến mặt nước - phát hiện, phân loại, theo dõi và tiêu diệt các mục tiêu bề mặt nhỏ, hộ tống các đoàn tàu và tàu cá nhân, cũng như đảm bảo an ninh trong các khu vực được chỉ định.
Mô-đun này rất quan trọng đối với hoạt động hiệu quả của hạm đội LBK trong tương lai, được thiết kế để hoạt động chủ yếu trong vùng ven biển của đối phương hoặc ngoài khơi các nước đồng minh, nhưng cho đến nay khả năng giải quyết các nhiệm vụ được giao cho nó vẫn chưa được được xác nhận trong thực tế. Nhân tiện, điều này không được các tác giả của báo cáo báo cáo với Quốc hội, mà bởi các đại diện của Bộ tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ. Ngoài ra, một trong những yếu tố quan trọng của mô-đun chiến đấu là hệ thống tên lửa NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) với bệ phóng container cho 15 tên lửa dẫn đường, được thiết kế để tấn công các mục tiêu cố định và di động tại một khoảng cách lên đến 21 dặm (38, 9 km), đã không vượt qua các bài kiểm tra vào tháng 7 năm 2009 và bị khách hàng từ chối giao hàng.
Đáng chú ý là hệ thống này được Hải quân cho mượn từ kho vũ khí của chương trình FCS do Quân đội Mỹ thực hiện ("Hệ thống chiến đấu tiên tiến" hay như họ thường viết là "Hệ thống chiến đấu của tương lai"), nơi nó cũng thất bại thảm hại. - trong sáu lần bắn tên lửa vào tháng Giêng - tháng Hai năm 2010, chỉ có hai lần trúng đích.
Các vấn đề cũng nảy sinh khi áp dụng máy bay trực thăng MH-60R trên tàu có khả năng mang GAS hạ thấp, phao thủy âm, hệ thống tác chiến điện tử, ngư lôi và bệ phóng tên lửa Hellfire không đối đất. Mặc dù thực tế là máy bay đã đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động ban đầu vào năm 2005 và đến tháng 1 năm 2010, đội bay đã nhận được 46 trong số 252 máy bay trực thăng dự kiến mua, chiếc MH-60R đầu tiên được đưa vào phục vụ chiến đấu trên tàu LBC chỉ được lên kế hoạch vào năm 2013 - trong thời gian vừa qua Các bài kiểm tra năm thiếu sót trong công việc của đường dây trao đổi dữ liệu và các yếu tố riêng lẻ của hệ thống ngắm đã được xác định.
Chúng ta không thể đứng đằng sau giá cả?
Động lực tăng giá trị mua vào LBC cũng gây ra không ít cảm xúc tích cực trong Đại hội. Vì vậy, ví dụ, nếu ban đầu nó được cho là chi 215,5 triệu đô la cho việc xây dựng Freedom (LCS 1) (không bao gồm chi phí R&D), thì giá cuối cùng của nó đã tăng lên 537 triệu đô la. Dư thừa - 321,5 triệu, tương đương 149,2%. Đối với người đứng đầu LBC của một loại khác - Độc lập (LCS 2) - vượt mức theo tỷ lệ phần trăm có phần khiêm tốn hơn, “chỉ” 136,6%, nhưng thậm chí còn nhiều hơn về mặt tuyệt đối - 350,5 triệu đô la. Theo cặp LBK thứ hai, mức tăng trưởng chính thức là 97 triệu đô la (7, 7%), nhưng khi tính toán lại từ chi phí ban đầu theo ngân sách năm tài chính 2006, có khoản vượt quá 917,7 triệu đô la (208, 5%). Ngoài ra, hạm đội nhận được cả Tự do và Độc lập ở dạng "chưa hoàn thiện và có những khiếm khuyết kỹ thuật đáng kể." Đồng thời, theo các chuyên gia, nếu các đô đốc Mỹ tiếp tục chờ đợi từ các nhà thầu "hoàn thiện và loại bỏ các thiếu sót", các con tàu sẽ còn tăng giá hơn nữa - việc hoàn thành công việc tại các xưởng đóng tàu thuộc sở hữu của Hải quân đã khiến ngân sách ít hơn nhiều so với tại các nhà máy của các tập đoàn tư nhân.
Và tất cả sẽ ổn nếu chỉ ghi lại chi phí vượt mức cho chương trình - khung thời gian thực hiện chương trình cũng đang tăng lên: đối với các tàu dẫn đầu thuộc loại Freedom và Independence, chúng đã lên tới 20 và 26 tháng, tương ứng.
"Khả năng của bộ chỉ huy hải quân trong việc đảm bảo triển khai các nhiệm vụ sẵn sàng sử dụng và các LBC giá cả phải chăng vẫn chưa được chứng minh", báo cáo của GAO cho biết.
Cần lưu ý rằng phiên bản đầy đủ của tài liệu được phân loại, và trong phần mở của nó, không có thông tin nào về những thiếu sót được các chuyên gia xác định liên quan đến vũ khí chống tàu ngầm và nhà máy điện chính của tàu chiến ven biển. Tuy nhiên, được biết các chuyên gia Hải quân coi các tổ hợp PLO "ít làm tăng tiềm năng chiến đấu của tàu và gần như không đóng góp vào giải pháp hiệu quả cho nhiệm vụ của chúng." Đối với nhà máy điện, sau đó rất nhiều - ít nhất là với các tàu loại "Tự do" - đã trở nên rõ ràng vào hai tháng trước …
Các lưỡi dao đã thất bại
… Vụ tai nạn xảy ra ngoài khơi California vào ngày 12 tháng 9 trong lần xuất cảnh tiếp theo của "Freedom" ra biển để thực hành các nhiệm vụ khác nhau. Theo những người chứng kiến, bất ngờ "có rung động mạnh" ở tuabin khí bên mạn phải, sau đó chỉ huy đã quyết định dừng cả hai tuabin khí và quay trở lại căn cứ trên động cơ diesel. Qua kiểm tra cho thấy, nguyên nhân vụ tai nạn là do cánh tuabin bị phá hủy, làm hỏng bộ phận lắp đặt. Và đây là trước ngày lựa chọn cuối cùng loại LBK để đóng nối tiếp và phát hành hợp đồng cho loạt tàu đầu tiên gồm 10 chiếc.
Nhà máy điện chính của LBC Freedom là một tổ máy tua-bin diesel-khí, nó bao gồm hai tổ máy tuabin khí Rolls-Royce MT30, hai tổ máy diesel Colt-Pilstick và bốn máy phát điện diesel Isotta Fraschini V1708 mỗi tổ máy 800 kW. Công suất định mức của một tuabin khí là 48280 mã lực. với. (36 MW - ở 38 độ hoặc 40 MW - ở 15 độ). Freedom không có cánh quạt và theo đó, các trục và trục cánh quạt cồng kềnh - 4 vòi rồng của công ty Kameva (công ty con của Rolls-Royce) được dùng làm cánh quạt, 2 trong số đó cố định, 2 vòi còn lại quay.
Đáng chú ý là các tổ máy tua-bin khí của công ty Anh lần đầu tiên đánh trúng tàu chiến của Hải quân Hoa Kỳ, và thật là bối rối ở trận LBK đầu tiên trong loạt phim này! Độc quyền - trước sự hài lòng của General Electric, công ty có GTU đã được vận hành trên các tàu của hạm đội Mỹ từ những năm 70, bao gồm cả LBC thuộc loại thứ hai (Independence). Một số chuyên gia đã cảnh báo về những hậu quả tiêu cực có thể xảy ra của việc sử dụng GTU MT30 ngay cả ở giai đoạn đầu của quá trình triển khai chương trình LBC, lấy đó làm lập luận rằng MT30 là GTU trên tàu mới, chưa có "thẩm quyền" giữa các thủy thủ.
Mặt khác, điều này là như vậy, nhưng mặt khác, động cơ tuabin khí trong GTU thuộc họ Trent nổi tiếng. Thời gian hoạt động của các động cơ tuabin khí trên máy bay này (GTU MT30 được tạo ra trên cơ sở Trent 800, cũng được trang bị trên máy bay Boeing-777 và có khả năng tương thích 80% với động cơ máy bay), theo ban lãnh đạo Rolls-Royce, vượt 30 triệu giờ bay. Nhà thầu chính cho chiếc LBC một thân kiểu Freedom, Tập đoàn Lockheed Martin, ưa thích GTU của Anh hơn GTU của Mỹ vì công suất lớn hơn - 48.280 mã lực. với. so với 36.500 lít. với. ở GTU LM2500, do khách hàng ban đầu đặt nhiệm vụ đảm bảo tốc độ tối đa của tàu ít nhất là 50 hải lý / giờ (tuy nhiên, trong các cuộc thử nghiệm, các nhà phát triển đã không xác nhận điều này trên thực tế). Tuy nhiên, MT30 nặng và cồng kềnh hơn LM2500. Bây giờ hóa ra nó vẫn chưa được hoàn thiện hoàn toàn.
Nhưng trong vụ tai nạn tại Freedom cũng có chỗ cho những cảm xúc tích cực - nó có thể tạo ra quy trình sửa chữa một tổ máy tuabin khí, liên quan đến việc khai thác các phần tử lớn của việc lắp đặt, bao gồm cả bản thân tuabin khí. Đồng thời, quy trình thay thế tổ máy tuabin khí có thể được thực hiện bởi đội và một nhóm nhỏ các chuyên gia dịch vụ ven biển mà không cần cập cảng. Tức là, bên ngoài nơi triển khai thường trực của tàu.
