Dự án chế tạo máy bay trinh sát hai động cơ phản lực tầm xa Ar 234A được hoàn thành vào cuối năm 1941 (tên gọi ban đầu của dự án là Ar E.370). Nhiệm vụ kỹ thuật của RLM không đưa ra phương án phóng nhóm máy bay này, do đó, để thuận tiện cho việc đổ nhiên liệu và giảm trọng lượng của máy, các nhà thiết kế của công ty đã từ bỏ việc sử dụng khung gầm thông thường. Thay vào đó, một tấm trượt tuyết có thể thu vào đã được lắp đặt dưới thân máy bay và các giá đỡ nhỏ được cung cấp để đảm bảo sự ổn định trong quá trình hạ cánh dưới các nan động cơ. Để cất cánh, máy bay được đặt trên một xe phóng đã thả, việc hạ cánh được thực hiện trên đường trượt tuyết bụng.
Tám nguyên mẫu đầu tiên của loạt phim này là nguyên mẫu (Ar 234V1 - Ar 234V8). Máy bay lần đầu tiên được phi công thử nghiệm Đại úy Zelle bay lên không trung vào ngày 15 tháng 6 năm 1943, sau đó máy bay bị mất. Chiếc Ar 234V2 thứ hai cất cánh vào ngày 27 tháng 7 năm 1943, nhưng bị rơi trong các cuộc thử nghiệm tiếp theo. Máy bay thứ ba, Ar 234V3, được sử dụng để thực hành cất cánh với tên lửa đẩy bổ sung HWK 501, buồng lái điều áp được trang bị một chữ thập máy phóng, và máy bay đã bị hư hỏng nặng trong quá trình thử nghiệm. Chiếc thứ tư và thứ năm được dự bị. Trên 4 bản đầu tiên lắp động cơ tuốc bin phản lực Jumo 004A với lực đẩy 840 kgf, chiếc thứ 5 lắp động cơ Jumo 004B-0 với lực đẩy tương tự nhưng nhẹ hơn 100 kg.
Trên máy thứ sáu và thứ tám, 4 động cơ tuốc bin phản lực BMW 003A với lực đẩy 800 kgf đã được lắp đặt, đã được thử nghiệm để sử dụng trên các máy thuộc dòng C. Ở máy thứ sáu, các động cơ này được đặt ở các nan riêng biệt, ở máy thứ tám - trong các tế bào nano được ghép nối.
Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay thứ sáu diễn ra vào ngày 8 tháng 4 năm 1944, sau đó nó đã qua
thử nghiệm quân sự ở mặt trận. Chiếc xe thứ bảy cất cánh lần đầu tiên vào ngày 10 tháng 7 năm 1944, Đặc tính kỹ thuật chính của Ag 234A: phi hành đoàn - một người, trọng lượng cất cánh - 7750 kg, [trần bay thực tế - 11.700 m, tốc độ tối đa ở độ cao 6.000 m - 765 km / h, tầm bay -1940 km. Kích thước: chiều dài máy bay - 12, 64 m, cao - 4, 3 và sải cánh - 14,41 m. Không lắp cánh tay nhỏ, phía sau thân máy bay có ngăn để thiết bị chụp ảnh và một chiếc dù hãm. Liên quan đến quyết định chế tạo máy của dòng B, các công việc tiếp theo trên dòng A đã bị dừng lại.
Dòng B (nguyên mẫu Ag 234V9) - thiết kế máy bay của dòng này bắt đầu vào tháng 12 năm 1942, tức là ngay cả trước khi bắt đầu bay thử các máy dòng A, nhiệm vụ kỹ thuật đã được thực hiện một thay đổi: máy bay được cho là đa năng và cất cánh từ bất kỳ sân bay nào, kể cả trong một nhóm. Do đó, thay vì xe phóng và xe trượt tuyết, các nhà thiết kế đã cung cấp cho khung xe ba bánh thông thường, được sử dụng trong tất cả các loạt phim tiếp theo, hai động cơ Jumo 004B-2 được sử dụng như một nhà máy điện: Ag 234V-1 - một chỗ ngồi máy bay trinh sát với thiết bị chụp ảnh, không lắp vũ khí nhỏ, trọng lượng cất cánh - 9200 kg, tốc độ tối đa - 780 km / h, tầm bay - 1950 km, trần bay - 11.500 m.
Một phiên bản máy bay chiến đấu của cỗ máy này cũng được phát triển mà không có thiết bị chụp ảnh, và hai khẩu pháo MG 151 cố định được lắp đặt dưới thân máy bay trong các ống dẫn đặc biệt.
Ag 234V-2 - máy bay ném bom phản lực nối tiếp một chỗ ngồi đầu tiên. Vũ khí trang bị - hai khẩu MG 151. bắn song song theo trục của thân máy bay về phía sau, với cơ số đạn 250 viên / nòng. Tải trọng bom có thể được thực hiện theo ba phiên bản: một quả bom 1000 kg đặt dưới thân máy bay, 2 quả bom 500 kg mỗi quả đặt dưới các nan động cơ, một quả bom 500 kg dưới thân máy bay và hai quả bom 250 kg dưới các nanôt động cơ.
Nó trở thành chiếc máy bay sản xuất đầu tiên có vũ khí cố định để bắn ngược. Điều này được gây ra bởi sự xuất hiện trong những năm cuối của cuộc chiến tranh của các máy bay chiến đấu phản lực tốc độ cao nhưng cơ động thấp, liên quan đến việc dòng truy đuổi trong các cuộc không chiến tiếp cận trực diện và khả năng cao nhất cho máy bay chiến đấu là máy bay ném bom. tấn công từ đuôi.
Việc ngắm bắn được thực hiện thông qua kính ngắm PV-1B, được lắp ở phần trên của buồng lái phi công. Thị kính ở phía trước mắt của phi công, và phần trên với hai thấu kính (phía trước và phía sau) nhô ra ngoài kích thước của đèn lồng. Để tránh đóng băng, đã có máy sưởi dưới lớp kính bảo vệ của ống kính. Ống kính ngắm phía trước được sử dụng để ném bom bổ nhào; hướng ngắm (tiến hoặc lùi) được chuyển đổi bằng cách sắp xếp lại tương ứng của lăng kính quang học của ống ngắm.
Để nhắm mục tiêu trong khi ném bom từ đường bay ngang, một thiết bị ngắm máy bay ném bom đồng bộ tự động Lotfe-7k đã được sử dụng, trong đó dữ liệu về độ cao bay và tốc độ máy bay được nhập vào. Ngoài ra, trước khi khởi hành, dữ liệu về tốc độ và hướng gió, cũng như hệ số đạn đạo của quả bom, đã được đưa vào tầm ngắm bằng tay.
Tầm nhìn được liên kết với chế độ lái tự động. Khi đến gần mục tiêu, phi công bật chế độ lái tự động và chuyển hướng ngắm, hướng trục thẳng đứng của ống ngắm vào mục tiêu. Tầm nhìn được chuyển tới hệ thống lái tự động, và chiếc máy bay đã nằm trên đường chiến đấu. Sau đó, phi công xoay lăng kính theo dõi của ống ngắm, ném chùm tia ngắm về phía trước và hướng trục chéo của ống ngắm vào mục tiêu, đồng thời bật cơ chế đồng bộ. Cơ cấu đồng bộ quay chùm tia ngắm (lăng kính ngắm) trở lại với vận tốc góc bằng vận tốc góc của máy bay so với mục tiêu, nhờ đó các lưới chắn ngang tiếp tục bao phủ mục tiêu cho đến khi bom được thả xuống. Ống ngắm cũng được kết hợp với thiết bị phóng điện ASK-234, do đó việc thả bom (salvo hoặc đơn) là tự động khi chùm tia ngắm của ống ngắm tạo thành góc ngắm cần thiết với phương thẳng đứng.
Khoang máy bay được làm nóng bằng không khí lấy từ các nhà máy điện. Vào ngày vào buồng lái, bên trái thân máy bay có thang rút, bậc và tay cầm. Nắp của cửa ra vào cabin trong trường hợp khẩn cấp có thể được đổ bằng một cơ chế đặc biệt. Ưu điểm chính của cách bố trí buồng lái là tầm nhìn tốt của phi công về phía trước, sang hai bên và hướng xuống, vì hầu hết buồng lái được bao bọc bằng tấm kính.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc cất cánh của một cỗ máy được tải nặng dưới cánh, tên lửa đẩy khởi động với lực đẩy 500 kgf, mỗi tên lửa có thể được treo ở mặt ngoài của động cơ, điều này làm giảm gần một nửa thời gian cất cánh.
Nhiên liệu được đặt trong hai thùng linh hoạt: phía trước có dung tích 1800 lít và phía sau có dung tích 2000 lít. Đối với mỗi động cơ, Thử nghiệm ghép nối Ag 234 và Pi 103 cung cấp khả năng cung cấp nhiên liệu từ bất kỳ thùng nào bằng cách sử dụng van cấp chéo.
Nếu cần thiết, có thể lắp đặt hai bồn chứa 300 lít, mỗi bồn chứa bên ngoài, được treo dưới động cơ. Trong chuyến bay, nhiên liệu được bơm từ thùng ngoài bên trái đến thùng chính phía sau, và từ thùng ngoài bên phải sang thùng chính phía trước.
Tổng cộng, 210 máy bay dòng B đã được chế tạo vào cuối chiến tranh; chúng được sử dụng cho trinh sát Hecht và Sperling "Sonderkommando" (Ag 234V-1) và phi đội máy bay ném bom KG 76 (Ag 234V-2). Nó được cho là sử dụng Ag 234V làm phương tiện kéo tên lửa hành trình Fi 103, được trang bị khung gầm hai bánh thả và giá đỡ cho xe kéo, các cuộc thử nghiệm như vậy đã được thực hiện ở Rechlin.
Dòng C (nguyên mẫu Ag 234V19) - máy bay ném bom, có thể đồng thời mang tới 1500 kg bom, để đạt được tốc độ cao hơn, thay vì hai động cơ phản lực Jumo 004B-2, bốn động cơ phản lực BMW 003A đã được lắp đặt, nhân đôi dưới mỗi bảng điều khiển cánh. Kích thước tổng thể của các máy thuộc dòng này là analog-2 ™ (tương tự như dòng B. Ag 234S-1) - máy bay trinh sát một chỗ ngồi, trang bị vũ khí - bốn khẩu pháo MG 151 đứng yên (hai khẩu ở thân phía trước để bắn về phía trước và hai khẩu ở thân sau, hướng về phía sau), trọng lượng cất cánh - 9900 kg, tốc độ tối đa - 870 km / h, tầm bay - 1475 km, trần bay - 11 530 m;
Ag 234S-2 - máy bay ném bom một chỗ ngồi, tương tự phiên bản trước, trọng lượng cất cánh - 10100 kg, tốc độ tối đa - 895 km / h, tầm bay - 1600 km, trần bay - 11 530 m. Ag 234S-3 - máy bay ném bom đơn và máy bay chiến đấu ban đêm với bốn khẩu pháo MG 151 (trong phiên bản máy bay chiến đấu, hai khẩu được bố trí ở mũi thân máy bay và hai khẩu ở ống dẫn phía dưới thân máy bay, thân về phía trước), trọng lượng cất cánh - 11555 kg, tốc độ tối đa - 892 km / h, tầm bay - 1230 km, trần bay thực tế - 11 530 m, một radar FuG 218 "Neptun" sẽ được lắp ở mũi của thân máy bay.
Ag 234S-4 - máy bay trinh sát một chỗ ngồi với động cơ BMW 003C, vũ khí trang bị - bốn khẩu pháo MG 151 (hai khẩu ở mũi thân, hai khẩu ở cánh dưới thân để bắn ngược - với thân ở đuôi), trọng lượng giảm - 9-10 kg, tốc độ tối đa - 880 km / h, trần bay thực tế - 11 530 m.
Ag 234S-5 là máy bay ném bom hai chỗ ngồi với động cơ BMW 003S.
Ag 234S-6 là máy bay trinh sát một chỗ dựa trên phiên bản trước.
Ag 234S-7 là một máy bay chiến đấu ban đêm hai chỗ ngồi được trang bị bốn động cơ lực đẩy HeS 011A 1350 kgf và một radar FuG 245 "Bremen" ở thân phía trước, vũ khí trang bị - hai khẩu pháo 30 mm MK 108 và hai khẩu pháo MG 151, trọng lượng cất cánh - 11555 kg …
Ag 234S-8 là máy bay ném bom một chỗ ngồi với hai động cơ Jumo 004D với lực đẩy 1050 kgf mỗi chiếc, trọng lượng cất cánh - 9800 kg, tốc độ tối đa - 755 km / h.
Tổng cộng, vào cuối chiến tranh, 10 xe thử nghiệm và 14 chiếc nối tiếp đã được chế tạo từ loạt xe này.
Ag 234S cũng được thử nghiệm như một phương tiện kéo cho tên lửa Hs 294, ngoài ra, phương pháp phóng tên lửa hành trình Fi 103 từ phía sau của Ag 234S đã được nghiên cứu, trong đó MG 151 đã được sử dụng, trọng lượng cất cánh - 11.700 kg, tốc độ tối đa - 850 km / h, tầm hoạt động - 1125 km
