Vụ tai nạn tại nhà máy điện hạt nhân "Fukushima-1" của Nhật Bản một lần nữa buộc phải bàn tán về vấn đề an toàn trong quá trình vận hành của các nhà máy điện hạt nhân trên thế giới. Có vẻ như tự nhiên là mặc dù không có sự thay thế thực sự nào cho năng lượng hạt nhân, nhưng không có vụ va chạm nào do con người gây ra sẽ ngăn cản sự phát triển của nó.
Nhà máy điện hạt nhân di động
Cách đây gần nửa thế kỷ, nhà máy điện hạt nhân công suất lớn di động đầu tiên trên thế giới TPP-3 công suất thấp đã ra đời, có thể coi đây là một kiệt tác của ngành cơ khí. Năm 1957, phòng thiết kế của nhà máy Kirovsky ở St. Petersburg (nay là OJSC "Spetsmash") nhận được đơn đặt hàng từ Bộ Chế tạo Máy Trung bình (khi đó Bộ Công nghiệp Nguyên tử được gọi vì lý do giữ bí mật) về việc chế tạo khung gầm và các hệ thống khác cho nhà máy điện hạt nhân di động thử nghiệm nhằm cung cấp điện cho các vùng sâu vùng xa nằm cách xa hệ thống cung cấp điện (Viễn Đông, Bắc và Siberia). Tất nhiên, ở những vùng này có thể tạo ra các nhà máy điện hoạt động bằng cả nhiên liệu lỏng và rắn, nhưng việc cung cấp các tàu vận chuyển năng lượng này là một vấn đề nghiêm trọng.
Nhà máy điện di động nhận được ký hiệu TPP-3 (nhà máy điện hạt nhân có thể vận chuyển), và trong phòng thiết kế nó được gọi là "Đối tượng 27". Vì thời hạn phát triển rất chặt chẽ, nên cần phải tìm ra các giải pháp kỹ thuật đã được làm chủ trong thực tế. Người ta cho rằng nhà máy điện sẽ di chuyển cả trên đường địa hình và trên những con đường có bề mặt thông thường.
Trưởng phòng thiết kế Zh. Ya. Kotin đã sử dụng xe tăng T-10 làm căn cứ, loại xe cực kỳ đáng tin cậy và được sử dụng rộng rãi trong quân đội, nhưng khung gầm của nó đã có những thay đổi đáng kể do các đặc điểm cụ thể của cơ sở mới. Xét rằng khối lượng của TPP-3 hiện đã vượt quá đáng kể khối lượng của xe cơ sở (tôi xin nhắc lại rằng chiếc T-10, được tạo ra dưới sự lãnh đạo của phó chủ nhiệm thiết kế, từng đoạt giải thưởng nhà nước AS Ermolaev, có trọng lượng chiến đấu là 51,5 tấn), một chiếc bánh xích được mở rộng đặc biệt, và phần gầm bao gồm số lượng cặp bánh xe tăng lên (mười so với bảy). Thân hình chữ nhật trông giống như một toa xe lửa cồng kềnh. Nhà thiết kế hàng đầu của máy Zh. Ya. Kotin chỉ định P. S. Toropatin là một nhà chế tạo xe tăng hạng nặng có kinh nghiệm.
Việc thiết kế và phát triển khung cho các đơn vị nặng và cồng kềnh trở thành một nhiệm vụ kỹ thuật khó khăn. Công việc này được giao cho B. P. Bogdanov, và việc sản xuất được giao cho nhà máy Izhora. Có thể tạo ra một khung hình cây cầu nhẹ và chắc chắn. Sau đó, Boris Petrovich nhớ lại: “Tôi vẫn còn là một chuyên gia trẻ, sau khi tốt nghiệp Học viện Bách khoa, tôi được phân công vào nhóm thiết kế xây dựng nhà máy điện. Chúng tôi đã làm việc chăm chỉ. Thường thì thiết kế trưởng đến gặp chúng tôi, cho chúng tôi xem, tư vấn. Thật không dễ dàng để đặt trang bị này, nhưng tôi thực sự muốn hoàn thành nhiệm vụ này. Nhân tiện, kết quả công việc của tôi là giải nhất - huy chương đồng Triển lãm Thành tựu Kinh tế”.
Nhà máy điện được thiết kế bởi những người lớn tuổi của phòng thiết kế - Gleb Nikonov và Fyodor Marishkin. Sau đó, họ sử dụng động cơ diesel mạnh nhất B12-6. Chuyên gia trẻ tuổi A. Strakhal đã làm việc hiệu quả. Ông đã thiết kế các tấm chắn bảo vệ dày dặn. Việc lắp đặt được sản xuất với sự tham gia của một số lượng lớn các tổ chức thiết kế và kỹ thuật và khoa học. Công việc được thực hiện dưới sự hướng dẫn và có sự tham gia tích cực của một kỹ sư tài năng, công nhân Kirov vinh dự N. M. Màu xanh dương.
Có thể nói về người đàn ông này rằng ông là người tạo ra thời đại nguyên tử. Tiến sĩ khoa học kỹ thuật, giáo sư và nhà khoa học đã liên kết cuộc đời mình với cây Kirov. Sau khi tốt nghiệp Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow năm 1932. N. E. Bauman, trong 30 năm, ông làm việc tại nhà máy Kirov, đã vươn lên từ kỹ sư thiết kế lên thiết kế trưởng. Quay trở lại những năm trước chiến tranh, trong phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy do ông đứng đầu, họ bắt đầu tạo ra động cơ phản lực khí đầu tiên của đất nước cho ngành hàng không. Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Nikolai Mikhailovich làm phó J. Ya. Kotina, đã phát triển xe tăng hạng nặng KB và IS. Tháng 8 năm 1943, ông hoàn thành mệnh lệnh có trách nhiệm của những người thợ chế tạo xe tăng của thành phố xe tăng - theo lệnh của Bộ chỉ huy, ông chuyển các mẫu xe bọc thép do họ chế tạo tới Moscow để trưng bày cho Tổng tư lệnh tối cao.
Máy của phức hợp TPP-3. Trong ảnh bên phải: một chiếc ô tô của tổ hợp TPP-3 ở Kamchatka. Năm 1988
Năm 1947 N. M. Sinev lại tích cực tham gia vào công việc tạo ra công nghệ mới ở Leningrad. Nikolai Mikhailovich là một trong những nhà thiết kế tài năng lớn nhất về thiết bị nguyên bản trong nước cho năng lượng hạt nhân, tác giả của những phát minh được ứng dụng rộng rãi trong thực tế. Nhiều sự phát triển của nó vượt trội so với các đối tác nước ngoài về các chỉ tiêu kinh tế và kỹ thuật. 1953-1961 dưới sự lãnh đạo của N. M. Sineva, các đơn vị bánh răng tăng áp chính và máy bơm tuần hoàn kín cho mạch chính của việc lắp đặt tàu hạt nhân đã được tạo ra. Công lao đặc biệt của ông trong việc phát triển nhà máy tuabin tích hợp cho tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân do Lenin đảm nhiệm và nhà máy điện hạt nhân di động đầu tiên TPP-3 với tư cách thiết kế trưởng.
Tổ hợp di động TES-3 được đặt trên bốn khung gầm bánh xích sử dụng, như đã đề cập, các nút của xe tăng hạng nặng T-10. Máy đầu tiên được trang bị lò phản ứng hạt nhân với hệ thống vận hành, máy thứ hai - máy phát hơi nước, bộ bù thể tích và bơm tuần hoàn để cung cấp cho mạch sơ cấp, máy thứ ba - máy phát tuabin và máy thứ tư - bảng điều khiển trung tâm của điện hạt nhân cây. Điểm đặc biệt của TPP-3 là không cần xây dựng các tòa nhà đặc biệt và các cơ sở hạ tầng khác cho hoạt động của nó.
Phần năng lượng được tạo ra tại Viện Kỹ thuật Vật lý mang tên V. I. A. I. Leikunsky (Obninsk, hiện nay - FSUE "SSC RF - IPPE"), Vào đầu những năm 1960. hai nhà máy điện hạt nhân như vậy đã được sản xuất. Bản thân lò phản ứng này có hình trụ cao 600 mm và đường kính 650 mm, chứa 74 cụm nhiên liệu bằng uranium được làm giàu cao.
Để bảo vệ khỏi bức xạ, một tấm chắn bằng đất đã được xây dựng xung quanh hai cỗ máy đầu tiên của TPP-3 tại địa điểm hoạt động. Phương tiện của lò phản ứng được trang bị một tấm chắn sinh học có thể vận chuyển, giúp nó có thể thực hiện công việc lắp ráp và tháo rời trong vòng vài giờ sau khi lò phản ứng ngừng hoạt động, cũng như vận chuyển lò phản ứng có lõi bị cháy một phần hoặc hoàn toàn. Trong quá trình vận chuyển, lò phản ứng được làm mát bằng cách sử dụng bộ tản nhiệt không khí, giúp loại bỏ tới 0,3% công suất danh nghĩa của việc lắp đặt.
Năm 1961, tại Viện Vật lý và Kỹ thuật Điện mang tên V. I. A. I. Leikunsky, TPP-3 với lò phản ứng điều áp có áp suất đã được đưa vào vận hành. Đơn vị này đã hoàn thành thành công toàn bộ chu trình, khi đã cạn kiệt nguồn lực thiết kế. Năm 1965 TPP-3 bị đóng cửa và ngừng hoạt động. Sau đó, nó được cho là cơ sở để phát triển các nhà máy điện kiểu này.
Sau khi vận hành thử nghiệm ở Obninsk, hai cỗ máy "nguy hiểm" nhất đã được đưa vào băng phiến, nhưng sau một vài năm, người ta phải gửi chúng để nghiên cứu thử nghiệm tới Kamchatka (tới các mạch nước phun hơi nước nhiệt). Vì mục đích này, L. Zakharov, một kỹ sư thử nghiệm từ phòng thiết kế LKZ, và phó trưởng phòng thử nghiệm SI, đã được cử đến Obninsk. Lukashev với thợ máy lái xe. Kỹ sư Vanin được cử đến Kamchatka.
Cần nhấn mạnh rằng nhà máy điện hạt nhân di động này không sợ những trận động đất mạnh nhất: hệ thống treo của xe tăng không chịu được một thứ như vậy khi khai hỏa.
Đặc tính kỹ thuật của TPP-3 di động
Tổng trọng lượng, t ………………………………. Hơn 300
Trọng lượng thiết bị, t ……………………. Khoảng 200
Công suất động cơ, HP …………………………… 750
Nhiệt điện, kW ……………………… 8, 8 thous.
Điện
máy phát tuabin, kW ……………………………….1500
Tiêu thụ nước làm mát
ở mạch sơ cấp, t / h ………………………………… 320
Áp suất nước, atm ………… 130, ở nhiệt độ
bộ làm mát 270'C (đầu vào) và 300 * C (đầu ra);
Áp suất hơi nước ……… 20 atm với nhiệt độ 280 С
Thời gian làm việc
(chiến dịch) …………………………….. Khoảng 250 ngày
(với việc tải các phần tử không đầy đủ - lên đến một năm)
VTS "Ladoga"
Phương tiện được bảo vệ cao "Ladoga"
Phương tiện được bảo vệ cao (VTS) "Ladoga" ra đời gần 20 năm sau khi nhà máy điện hạt nhân di động được thành lập. Nó chiếm một vị trí đặc biệt trong số các máy sử dụng nhiều năng lượng sâu bướm được thiết kế đặc biệt cho công việc trong các tình huống khẩn cấp.
Nhiệm vụ phát triển một phương tiện được bảo vệ cao tại KB-3 của nhà máy Kirov đã được nhận vào cuối những năm 1970. Các yêu cầu đối với chiếc xe mới cực kỳ khó khăn và khó thực hiện. Sự hợp tác quân sự-kỹ thuật được cho là có tính cơ động tốt, bảo mật cao và khả năng hoạt động ở chế độ tự trị trong thời gian dài. Yêu cầu quan trọng nhất là sự sẵn có của sự bảo vệ đáng tin cậy cho phi hành đoàn khỏi các ảnh hưởng của bức xạ, hóa chất và vi khuẩn, đồng thời tạo sự thoải mái tối đa cho người dân. Tất nhiên, với điều kiện vận hành khó khăn như dự kiến của sản phẩm, việc truyền thông ngày càng được chú ý. Ngoài ra, hợp tác quân sự-kỹ thuật nên được chuẩn bị trong thời gian ngắn, trong khi nếu có thể, thống nhất nó với các máy móc khác của nhà máy.
VTS "Ladoga", hoạt động trong khu vực của nhà máy điện hạt nhân Chernobyl. 1986 năm
Không quá lời khi nói rằng nhờ kinh nghiệm tích lũy được, cơ sở sản xuất và thử nghiệm hùng hậu, các nhà thiết kế của Leningrad đã tạo ra một chiếc xe bánh xích độc nhất vô nhị trên thế giới.
Công việc về Ladoga do V. I. Mironov, một kỹ sư tài năng và một nhà tổ chức xuất sắc. Trong 45 năm sự nghiệp của mình, ông đã từ kỹ sư thiết kế trở thành phó tổng thiết kế, trưởng phòng đặc khu. Năm 1959, ngay sau khi tốt nghiệp Học viện Bách khoa Leningrad (chuyên về xe bánh xích), trước khi về hưu nghỉ ngơi xứng đáng, ông đã tích cực tham gia hầu hết các công việc của phòng thiết kế nhà máy Kirovsky. Ông đã nhiều lần được trao giải thưởng, và vì những dịch vụ đặc biệt trong việc tạo ra những chiếc máy đặc biệt, ông đã ba lần được trao danh hiệu Người đạt Giải thưởng Nhà nước.
Một đơn vị thiết kế đặc biệt, KB-A, đã được thành lập trong phòng thiết kế. Từ năm 1982 bắt đầu hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao. Người đứng đầu phòng thí nghiệm N. I. Burenkov, nhà thiết kế chính của dự án A. M. Konstantinov và A. V. Vasin, các chuyên gia hàng đầu V. I. Rusanov, D. D. Blokhin, E. K. Fenenko, V. A. Timofeev, A. V. Aldokhin, V. A. Galkin, G. B. Bọ cánh cứng và những người khác.
Công việc bố trí, một trong những công đoạn thiết kế khó nhất, được thực hiện bởi A. G. Janson.
Trong quá trình thiết kế các hệ thống và cụm lắp ráp ban đầu đảm bảo độ nhỏ gọn và độ tin cậy cao của máy, tài năng thiết kế của nhà thiết kế cha truyền con nối KB O. K. Ilyin (nhân tiện, cha của ông, K. N. Ilyin, đã tham gia vào quá trình phát triển xe tăng hạng nặng và hệ thống pháo binh đầu tiên dưới sự lãnh đạo của N. L. Dukhov). Có thể nói rằng đóng góp của Oleg Konstantinovich vào việc tạo ra cỗ máy mang tính cách mạng này là cao bất thường.
Cơ sở cho MTC "Ladoga" là khung gầm đã được thử nghiệm và kiểm chứng tốt của xe tăng chủ lực T-80. Nó được trang bị với một cơ thể của thiết kế ban đầu với một thẩm mỹ viện, trong đó những chiếc ghế thoải mái, ánh sáng cá nhân, điều hòa không khí và hệ thống hỗ trợ sự sống, thiết bị liên lạc, thiết bị quan sát và đo lường các thông số khác nhau của môi trường bên ngoài được đặt. Điều này giúp nó có thể đảm bảo các điều kiện làm việc bình thường trong một thể tích bên trong hoàn toàn kín. Có lẽ chỉ có thể tìm thấy một hệ thống tương tự của một hệ thống hỗ trợ sự sống như vậy trong lĩnh vực du hành vũ trụ.
Máy quay video
Động cơ tuabin khí GTD-1250 công suất 1250 mã lực, được phát triển tại NPO mang tên V. I. V. Ya. Klimov. Một hệ thống được cung cấp để thổi sạch bụi bằng khí nén từ các cánh dẫn hướng của thiết bị vòi tuabin, cho phép khử nhiễm nhanh chóng và hiệu quả. Một tổ máy điện tuabin khí có công suất 18 kW nằm sau chắn bùn bên trái, cung cấp điện cho tất cả các hệ thống Ladoga trong bãi đậu xe.
Có thể cung cấp không khí cho phi hành đoàn không phải qua bộ phận lọc mà từ một xi lanh gắn vào thành sau của thân tàu. Trên bề mặt bên trong của vỏ, các phần tử của lớp lót được gắn - bảo vệ chống neutron. Ngoài kính tiềm vọng và thiết bị quan sát ban đêm, Ladoga có hai máy quay video.
Vào đầu những năm 1980. MTC "Ladoga" đã vượt qua các bài kiểm tra khó khăn ở sa mạc Kara-Kum, dãy núi Kopet-Dag và Tien Shan và ở các vùng của miền Viễn Bắc. Tuy nhiên, Ladoga đã có thể thể hiện hết khả năng của mình trong quá trình thanh lý hậu quả của thảm họa tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl (ChNPP), xảy ra vào ngày 26 tháng 4 năm 1986. Kết quả của việc phá hủy tổ máy điện thứ tư, a một lượng lớn chất phóng xạ đã được thải ra môi trường. Trước tình hình đó, người ta quyết định sử dụng Ladoga để trinh sát và đánh giá tình hình trực tiếp tại lò phản ứng.
Nơi làm việc của thợ lái xe và nội thất của VTS "Ladoga"
Trong khu vực của nhà máy điện hạt nhân Chernobyl "Ladoga" đã bao phủ hơn 4000 km, đã thực hiện một số nghiên cứu
Kirovtsy ở Chernobyl, thứ hai từ trái sang - G. B. Sâu bọ. Tháng 6 năm 1986
Vào ngày 3 tháng 5, chiếc xe (số đuôi 317) đã được chuyển đến Kiev bằng chuyến bay đặc biệt từ Leningrad. Vào ngày thứ chín sau vụ tai nạn, cô ấy đã tự mình đến khu vực NPP Chernobyl. Từ KB của nhà máy Kirov, công trình do phó giám đốc thiết kế khoa học B. A. Dobryakov và nhà kiểm tra hàng đầu V. A. Galkin. Một biệt đội đặc biệt được thành lập, bao gồm phi hành đoàn trên xe, dịch vụ đo liều lượng, vệ sinh, thực phẩm và thuốc men. Các phi hành đoàn rời đến địa điểm bao gồm chủ tịch ủy ban chính phủ I. S. Silaev, người đứng đầu cơ quan hóa học của Bộ Quốc phòng V. K. Pikalov, viện sĩ E. P. Velikhov, đại diện của Bộ chế tạo máy trung bình E. P. Slavsky và những người khác.
BA. Dobryakov đặc biệt quan tâm đến các thông số kỹ thuật, mức độ nhiễm bẩn, kết quả xử lý, đánh giá khả năng hoạt động của các hệ thống Ladoga. Anh ấy, cùng với G. M. Hajibalavim đã thực hiện các phép tính phức tạp nhất để bảo mật.
Kỹ sư thử nghiệm G. B. Zhuk sau đó cho biết: “Sự tàn phá của những ngôi làng, những vườn rau cỏ dại mọc um tùm, nhưng cái chính là quy mô tàn phá: không có mái che, không có tường, một góc của tòa nhà bị sập xuống tận móng. Hơi nước cuốn theo mọi thứ và - hoàn toàn là sự đào ngũ xung quanh. Khi ngồi trên xe, mọi người đều theo dõi qua thiết bị quan sát và camera truyền hình”.
Hoạt động từ tháng 5 đến tháng 8 năm 1986, "Ladoga" đã phủ sóng hơn 4 nghìn km, vượt qua các khu vực có nền phóng xạ cực cao, đồng thời tiến hành trinh sát khu vực, quay video và thực hiện một số nghiên cứu khác, bao gồm cả trong ChNPP. sảnh tuabin.
Trong vòng chưa đầy bốn tháng làm việc với việc sử dụng "Ladoga", 29 chuyên gia từ phòng thiết kế của nhà máy Kirov đã đến thăm khu vực Chernobyl NPP. Tôi muốn nhắc lại những người tham gia tích cực trong chuyến thám hiểm Chernobyl: các trưởng phòng thí nghiệm O. E. Gerchikov và B. V. Kozhukhov, kỹ sư thử nghiệm A. P. Pichugin, cũng như Yu. P. Andreeva, F. K. Shmakova, V. N. Prozorova, B. C. Chanyakova, N. M. Mosalov.
Quan tâm nhiều hơn là các mục nhập trong "nhật ký", được lưu giữ bởi các chuyên gia vận hành "Ladoga". Dưới đây là một số đoạn trích cho tháng 5-9 năm 1986:
Kỹ sư thử nghiệm V. A. Galkin (đi công tác từ ngày 9 tháng 5 đến ngày 24 tháng 5 năm 1986):
“… 05/05/86, chuyến đầu tiên đến khu NPP để trinh sát, đồng hồ đo tốc độ 427 km, đồng hồ giờ máy 42, 7 m / h. Mức bức xạ khoảng 1000 r / h, khử nhiễm. Không có bình luận nào về chiếc xe.
… 16.05.86 Khởi hành đến khu NPP với các thành viên của ủy ban. Thời gian hoạt động khi khởi hành: 46 km, 5,5 m / h. Mức bức xạ khoảng 2500 r / h, số đo trên đồng hồ tốc độ là 1044 km, 85, 1 m / h. Không có bình luận nào về chiếc xe. Chấm dứt hoạt. Các chỉ số kỹ thuật được chính thức hóa bằng hành động”.
Kỹ sư thử nghiệm A. P. Pichugin:
… 6,06,86. Đi ra khu vực NPP 16-00, quay lại 18-10. Mục đích là để đồng chí Maslyukov làm quen với khu vực xảy ra tai nạn. Đồng hồ đo tốc độ 2048 km, đồng hồ giờ 146, 7 m / h. Trong quá trình thoát ra, chúng bao phủ 40 km, 2, 2 m / h, nhiệt độ + 24 ° С, mức bức xạ khoảng 2500 r / h, không có ý kiến, quá trình khử nhiễm được thực hiện. Phần còn lại của các chỉ báo được kích hoạt.
… 06/11/86 Khởi hành đến khu NPP với c. Aleksandrov. Nhiệt độ môi trường + 33 ° С, làm rõ khu vực nhiễm trùng.
Các chỉ số của thiết bị: 2298 km, 162, 1 m / h. Đối với lối ra 47 km, 4, 4 m / h. Miễn bình luận. Chấm dứt hoạt.
Kỹ sư hàng đầu S. K. Kurbatov:
“… 27/07/86 Khởi hành đến khu NPP với Chủ tịch nước. hoa hồng, số đo 3988 km, 290, 5 m / h, thời gian vận hành của động cơ phụ GTD5T - 48, 9 m / h. Mức bức xạ lên đến 1500 r / h. Quay phim, ghi lại tiếng ồn và độ rung tăng tốc ở tốc độ ô tô 30-50 km / h. Đối với lối ra: 53 km, 5,0 m / h, 0,8 m / h trên phụ.
Căng đai sâu bướm được thực hiện, giá đỡ bên phải bị cong, lồng đèn bị xé toạc. Những khiếm khuyết đã được loại bỏ. Chấm dứt hoạt. Phần còn lại của các thông số đang hoạt động."
Kỹ sư hàng đầu V. I. Prozorov:
“… 19.08.86, 9-30 - 14-35, xuất hành của trưởng đồn và trưởng dịch vụ. Hoàn thành 45 km, 4,5 m / h, 0,6 m / h đơn vị phụ (tổng cộng 56,8 m / h). Không có ý kiến, làm sạch khoang điều khiển và khoang hành khách, thoát khoảng 100 g nước ngưng tụ từ dàn bay hơi của hệ thống điều hòa không khí. Kiểm tra áp suất sau - bình thường, mức dầu: động cơ 29,5 lít, hộp số 31 lít, chổi than máy phát GS-18 - 23 mm. Các thông số khác trong hành động."
Kỹ sư thử nghiệm A. B. Petrov:
“… 6.09.86 - khởi hành đến vùng NPP, xác định ảnh hưởng của bức xạ ion hóa đến thành phần ion của không khí. Sáng tác: Maslov, Pikalov. Đọc 4704 km, 354 m / h. Đối với lối ra 46 km, 3, 1 m / h, 3,3 m / h của động cơ phụ (tổng cộng 60, 3 m / h). Một giao thức đã được đưa ra.
… 8.09.86, khởi hành đến khu vực làng Pelev (4719 km, 355, 6 m / h) cho lối ra 15 km / 1, 6 m / h. Chấm dứt hoạt. Các thông số trong hành động”.
Vào ngày 14 tháng 9, "Ladoga" đã được chuyển đến nhà máy, sau khi đã khử nhiễm kỹ lưỡng bên ngoài và bên trong. Sau đó nó được sử dụng trong công việc nghiên cứu tại phòng thiết kế tại địa điểm số 4 (gần Tikhvin).
Tổng hợp một số kết quả, chúng ta có thể nói rằng việc thành lập văn phòng thiết kế VTS "Ladoga" Kirovtsy đã dự đoán nhu cầu về một phương tiện được bảo vệ cao cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp. Trong thực tế thế giới, không có nhiều ví dụ khi các thuộc tính và khả năng của một kỹ thuật đặc biệt như vậy sẽ được thử nghiệm trong điều kiện thực tế. Những người tạo ra Ladoga đã có được kinh nghiệm vô giá khi làm việc trong điều kiện khắc nghiệt. Và ngày nay cỗ máy này là vô đối về thời gian hoạt động trong điều kiện nguy cơ bức xạ gia tăng.
Tôi muốn bày tỏ hy vọng rằng một kỹ thuật tương tự như kỹ thuật được mô tả ở trên sẽ vẫn được nhu cầu, đặc biệt là khi đối mặt với các thảm họa tự nhiên và nhân tạo ngày càng thường xuyên hơn.
Đặc tính kỹ thuật của VTS "Ladoga"
Trọng lượng, t …………………………………………………….42
Thuyền viên, người ……………………………………………….2
Sức chứa cabin, người ……………………………….4
Động cơ, kiểu …………………………………. GTD-1250
Quyền tự chủ trong công việc, h ……………………………….48
Phạm vi bay, km ………………………………………….350
Công suất cụ thể, hp D ………………….trên 30
Tốc độ, km / h …………………………………………… 70
Đơn vị năng lượng bổ sung, loại, công suất ……………………………….. GTE, 18 kW
