Máy bay ném bom tiền tuyến đa chức năng Su-34 đã thành công vượt qua giai đoạn hai và giai đoạn cuối của các bài kiểm tra bay cấp nhà nước. Trong tương lai gần, dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm, một đạo luật tương ứng sẽ được ký kết và chiếc máy bay này sẽ chính thức được Không quân Nga thông qua, các hãng thông tấn đưa tin. Như bạn đã biết, vào tháng 12 năm 2010, bốn máy bay như vậy của Không quân đã tiếp nhận và bắt đầu vận hành các máy bay ném bom mới.
Su-34 bắt đầu được phát triển từ những năm 90 của thế kỷ trước, loại máy bay này được cho là trở thành đại diện đầu tiên của dòng máy bay chiến đấu mới - tổ hợp tác chiến hàng không đa chức năng kết hợp chức năng của một máy bay ném bom tiền tuyến và một đấu sĩ. Sự kết hợp các phẩm chất chiến đấu như vậy sẽ giúp nó có thể giải quyết hiệu quả hơn các nhiệm vụ chiến đấu nhằm đánh bại các mục tiêu trên biển, trên bộ và trên không.
Theo kế hoạch, loại máy bay mới này sẽ có thể thay thế các loại máy bay đã lỗi thời về mặt vật chất đang phục vụ cho Lực lượng Không quân. Cần lưu ý rằng lịch sử tạo ra Su-34, càng hoàn toàn càng tốt, phản ánh giai đoạn vấn đề xảy ra vào đầu thiên niên kỷ, của cả ngành công nghiệp máy bay trong nước và Lực lượng vũ trang nói chung.
Khi tạo ra Su-34, nhiệm vụ chính của các nhà thiết kế là kết hợp khả năng cơ động và tốc độ cao với phạm vi bay và tải trọng chiến đấu lớn. Sự phát triển của loại máy bay mới này dựa trên cơ sở hiện đại nhất lúc bấy giờ, kết hợp tất cả những thành tựu mới nhất của công nghệ hàng không và khí động học của Su-27. Chiếc máy bay chiến đấu-ném bom đầy hứa hẹn này đã nhận được định danh Su-27IB, vào tháng 1 năm 1983, đơn đặt hàng tương ứng đã được ký kết và Phòng thiết kế Sukhoi bắt đầu phát triển một phương tiện chiến đấu mới.
Su-27
Su-27IB
Việc chế tạo máy bay mới cũng được hình thành như một phản ứng đối với các nhà sản xuất máy bay ở nước ngoài, những người đã phát triển "máy bay chiến đấu đa năng" F-15E, được tạo ra trên cơ sở sửa đổi huấn luyện chiến đấu của máy bay chiến đấu F-15B. Su-27IB cũng được tạo ra như một sửa đổi của máy bay huấn luyện chiến đấu Su-27UB. Nó được lên kế hoạch để bảo toàn cấu trúc và sơ đồ bố trí cũng như khí động học, hầu hết các giải pháp kỹ thuật và khả năng chiến đấu của nguyên mẫu thực tế không thay đổi. Những thay đổi và cải tiến chính được cho là sẽ ảnh hưởng đến khối lượng và danh pháp của tải trọng chiến đấu, nó cũng được lên kế hoạch lắp đặt một hệ thống điện tử hàng không (avionics) mới.
F-15E
Nhưng trong quá trình làm việc tiếp theo của dự án, chiếc máy bay đã trải qua những thay đổi đáng kể. Vì vậy, để tăng tính an toàn và hiệu quả trong chiến đấu, người ta quyết định bố trí tổ lái phương tiện chiến đấu gần đó (như trên Su-24), điều này tạo điều kiện tương tác giữa các thành viên tổ lái, tránh trùng lặp dụng cụ và cung cấp chỗ ở cho phi hành đoàn khá thoải mái trong suốt nhiều giờ bay. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị một phần đuôi nằm ngang về phía trước cho các chuyến bay ổn định ở bất kỳ tốc độ và độ cao nào, cửa hút khí của động cơ được thực hiện không kiểm soát.
Cuối cùng, các nhà thiết kế đã phải thiết kế lại toàn bộ phần thân máy bay: phần mũi của máy bay trở nên hoàn toàn mới - với hình nón mũi hình elip và luồng cánh mới; các đường viền của gargrot và bộ phận hạ cánh đã thay đổi đáng kể; thể tích thùng nhiên liệu số 1 đã tăng lên đáng kể; các khe hút gió được thiết kế lại và phần đuôi xe được thay đổi một phần. Tuy nhiên, một số tính năng kế tiếp của Su-27 vẫn được giữ lại, đặc biệt là cánh và thiết bị chống tăng. Kết quả của công việc được thực hiện, thể tích hữu ích bên trong của khung máy bay tăng lên 30%, máy bay mới trở nên nặng hơn một phần ba và về trọng lượng cất cánh - hơn 1,5 lần.
Khả năng của hệ thống điện tử hàng không cũng đã tăng lên đáng kể, bao gồm: radar đa chức năng với mảng pha, hệ thống giám sát và ngắm quang điện tử tích hợp với các kênh truyền hình và laser để phát hiện và nhận dạng các mục tiêu mặt đất và nhắm vũ khí vào chúng, thiết bị ảnh nhiệt trong một container lơ lửng để cung cấp các ứng dụng chiến đấu suốt ngày đêm, radar quan sát phía sau, thiết bị dẫn đường, liên lạc vô tuyến, các biện pháp đối phó điện tử mạnh mẽ và các hệ thống khác.
Máy bay mới có thể mang theo cả kho vũ khí có dẫn đường (tên lửa không đối không, không đối đất, bom hiệu chỉnh và dẫn đường) và không điều khiển (nặng tới 8000 kg tại 12 điểm treo, bom KMGU, bom NAR).
Vào ngày 13 tháng 2 năm 1992, tại sân bay Machulishchi của Belarus, một chiếc máy bay mới đầy hứa hẹn lần đầu tiên được trình diễn trước công chúng. Vào năm 1992, một phương tiện chiến đấu mới đã tham gia triển lãm hàng không ở Zhukovsky, và vào mùa thu năm 1993, chiếc Su-27IB đầu tiên (T10V-2, số hiệu 43) đã được sản xuất theo bản vẽ tiêu chuẩn.
Nhưng đến năm 1994, rõ ràng là không thể chế tạo "hai trong một" như kế hoạch từ Su-27IB. Trọng lượng tăng lên đáng kể, lớp giáp tốt và vũ khí trang bị mạnh mẽ đã không mang lại cho máy bay mới khả năng chống chọi ngang hàng với các máy bay chiến đấu "sạch", ban đầu được chuẩn bị cho ưu thế trên không. Su-27IB được đào tạo lại thành một máy bay ném bom tiền tuyến tiêu chuẩn, khác với các máy bay tương tự bởi sự hiện diện của một kho tên lửa không đối không và một radar mạnh.
Năm 1995, một phiên bản khác của Su-32FN đã được trình diễn tại Le Bourget. Tổ hợp hàng không tấn công và tuần tra hải quân hai chỗ ngồi trên bờ biển, được thiết kế để tiến hành trinh sát trong khu vực hoạt động hàng hải và chống lại tàu và tàu ngầm của đối phương. Nó khác với máy bay cơ sở ở thành phần hệ thống điện tử hàng không và vũ khí, có thể bao gồm các phương tiện đặc biệt để phát hiện và tiêu diệt các mục tiêu trên biển. Đặc biệt, hệ thống tìm kiếm và ngắm bắn phức tạp "Sea Serpent" dựa trên radar đã được sửa đổi, hệ thống quang điện tử, từ kế, phao thủy âm và một số cảm biến khác, cũng như nhiều loại vũ khí "không đối đất"., bao gồm tên lửa chống hạm tầm xa và ngư lôi.
Su-32FN
Năm 1996, một chiếc máy bay tiền sản xuất khác được chế tạo ở Novosibirsk, đã nhận được một hệ thống hiển thị mới - với MFIs màu. Sau đó, nó được đổi tên từ Su-32FN thành SU-32MF (đa chức năng).
Khi bắt đầu thiên niên kỷ mới, chương trình phát triển Su-34 trong tương lai đã được tăng cường mạnh mẽ. Năm 2000, chiếc máy bay tiền sản xuất thứ hai (T10B-4) đã được trình diễn tại Triển lãm Hàng không Farnborough. Việc sửa đổi này đã được tích cực thúc đẩy xuất khẩu, nhưng bất chấp những lời đề nghị béo bở, các khách hàng tiềm năng đã không đạt được thành công lớn theo hướng này.
Trong năm 2002-2003, chương trình phát triển Su-34 vẫn nhận được động lực tốt và bắt đầu tích cực phát triển. Như Mikhail Pogosyan, Tổng giám đốc Văn phòng thiết kế Sukhoi, nhấn mạnh tại MAKS-2003, "chương trình Su-34 là một trong những chương trình quan trọng nhất đối với Không quân Nga … Chúng tôi đã bước vào giai đoạn bay thử nghiệm ổn định của máy bay., đã kết nối các máy bổ sung và một phòng thí nghiệm bay để kiểm tra radar trên tàu."
Kết quả là vào mùa hè năm 2003, giai đoạn đầu tiên của các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước chung của Su-34 đã hoàn thành tốt đẹp và kết luận sơ bộ đã được ký kết về việc đưa máy bay vào sản xuất hàng loạt. Và vào mùa thu cùng năm 2003, Tổng tư lệnh Không quân VM Mikhailov thông báo rằng Không quân dự định đặt hàng 10 chiếc Su-34 trong tương lai gần, và các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đã được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 2004- Năm 2005. Nhưng những kế hoạch này trong tương lai, khi nó xảy ra với chúng tôi, đã phải được điều chỉnh đáng kể.
Từ tiền thân cơ bản của nó, Su-27, Su-34 mới đã nhận được một "di sản" phong phú, nhưng nó cũng có một số khác biệt đáng kể. Ví dụ, một cabin bọc thép rộng rãi được trang bị thiết bị nấu ăn, phích nước, bộ sơ cứu và thiết bị xử lý nước thải. Ngoài điều này, chiếc xe mới có:
- trường điều khiển và thông tin mới của buồng lái với năm màn hình LCD đa chức năng và một chỉ báo được sửa đổi dựa trên nền của kính chắn gió, cũng như thiết bị bay và điều hướng đã được sửa đổi;
- đuôi ngang phía trước ở cuối luồng vào của cánh với sự thay đổi cấu hình;
- cửa hút gió - tất cả các chế độ, không được kiểm soát;
- dưới mỗi bàn điều khiển cánh được trang bị thêm một bộ phận treo vũ khí (khối lượng tải trọng chiến đấu tối đa - lên đến 8000 kg); khác.
Vào đầu mùa thu năm 2010, Tổng tư lệnh Không quân Nga, Đại tá Alexander Zelin, trong khi thăm một căn cứ không quân ở Voronezh, đã thông báo rằng vào năm 2011, những chiếc Su-34 nối tiếp đầu tiên sẽ đi vào hoạt động cùng các đơn vị của căn cứ không quân này. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng lần này các kế hoạch về Su-34 sẽ không bị điều chỉnh để trở nên tồi tệ hơn.
