Trong lĩnh vực hàng không, nhà nước Xô Viết đã đạt được những thành công rất lớn. Người ta không cần nhớ lại chuyến bay đầu tiên vào vũ trụ, vô số chiến thắng quân sự của hàng không quân sự Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, và sự tham gia của các phi công quân sự Liên Xô trong các cuộc chiến ở hầu hết mọi nơi trên thế giới. Tất cả các công dân Nga biết lịch sử của họ và tự hào về nó đều nhớ điều này. Nhưng, thật không may, tên của những con người tuyệt vời, những người đứng đầu trong ngành hàng không quân sự của Nga và Liên Xô lại ít được công chúng biết đến. Trong khi đó, con đường đời của họ phong phú và thú vị đến mức có lẽ không đủ chỉ là những bài báo - cuốn sách để mô tả tiểu sử của từng người tiên phong trong ngành hàng không Nga và Liên Xô.
Lịch sử của Không quân Nga chính thức bắt đầu vào ngày 12 tháng 8 năm 1912, khi kiểm soát hàng không được tách ra thành một đơn vị độc lập của Bộ Tổng tham mưu Quân đội Đế quốc. Tuy nhiên, quá trình hình thành đội bay trong nước đã bắt đầu sớm hơn một chút - cho đến năm 1912, hàng không thuộc sở của Tổng cục Kỹ thuật Chính. Năm 1910, trường đào tạo phi công quân sự đầu tiên được mở ra, và thậm chí trước đó - vào năm 1908 - Câu lạc bộ Hàng không Hoàng gia Nga được thành lập. Năm 1885, Đội Hàng không được thành lập, trực thuộc Ủy ban Hàng không, Pigeon Mail và Tháp canh.
Trong một khoảng thời gian rất ngắn kể từ khi nó chính thức tồn tại - 5 năm từ 1912 đến 1917. - Tuy nhiên, Lực lượng Không quân Đế quốc Nga đã chứng tỏ là lực lượng tốt nhất của mình. Việc kinh doanh hàng không ở Nga đã được chú ý đáng kể, chủ yếu là do nỗ lực của những người đam mê từ bản thân các phi công và một số lãnh đạo của bộ quân sự. Vào đầu Thế chiến thứ nhất, lực lượng không quân Nga bao gồm 263 máy bay, 39 đơn vị không quân và do đó đông đảo nhất thế giới.
Chiến tranh và cuộc cách mạng năm 1917 đã phần nào làm chậm lại sự phát triển của ngành hàng không ở Nga. Tuy nhiên, gần như ngay lập tức sau khi quyền lực của Liên Xô được phê chuẩn, các nhà lãnh đạo của nước Nga Xô Viết cũng trở nên lo ngại về việc tạo ra hàng không "đỏ". Giống như các bộ phận khác của lực lượng vũ trang Nga, Ban Giám đốc Hạm đội Hàng không, tồn tại dưới thời quân chủ và Chính phủ Lâm thời, đã bị Đảng Bolshevik thanh trừng, nhằm một mặt đưa các cơ cấu kiểm soát hàng không phù hợp với yêu cầu cách mạng và loại bỏ các sĩ quan trung thành với chính phủ trước đây ở các phía khác. Tuy nhiên, hàng không không thể làm được nếu không có các chuyên gia của "trường cũ". Đại tá quân đội Nga S. A. Ulyanin là một phi công lão thành, nhưng ban lãnh đạo Quân ủy và Hải quân Nhân dân không thể tin tưởng hoàn toàn vào cựu sĩ quan Sa hoàng, dù ông trung thành với chính phủ mới. Vào ngày 20 tháng 12 năm 1917, Trường Cao đẳng Toàn Nga về Quản lý Hạm đội Hàng không được thành lập. Konstantin Vasilyevich Akashev được bổ nhiệm làm chủ tịch của nó - một người có số phận rất thú vị và khó khăn, sẽ được thảo luận dưới đây.
Từ vô chính phủ đến phi công
Konstantin Akashev, người được mệnh danh là người đứng đầu đầu tiên của ngành hàng không quân sự Liên Xô, sinh ngày 22 tháng 10 năm 1888 tại sân bay Pildensky ở huyện Lyutsin của tỉnh Vitebsk. Những vùng đất này, vốn là một phần của vùng lịch sử Latgale, đã trở thành một phần của Đế chế Nga vào cuối thế kỷ 18, sau sự phân chia của Khối thịnh vượng chung Ba Lan-Litva. Tuy nhiên, người Akashev theo quốc tịch Nga. Mẹ của phi công tương lai, Ekaterina Semyonovna Voevodina, sở hữu bất động sản của riêng mình, mặc dù bà có nguồn gốc nông dân. Vì gia đình có tiền, Kostya Akashev trẻ tuổi, không giống như những đứa trẻ nông dân khác, đã có thể vào trường thực tế Dvinskoe và tốt nghiệp từ đó, chuẩn bị cho nghề chuyên gia kỹ thuật.
Các cuộc biểu tình quần chúng của giai cấp công nhân vào năm 1905, sau vụ nổ súng tàn bạo của cuộc biểu tình ngày 9 tháng Giêng, đã làm rung chuyển xã hội Nga bấy giờ. Giai đoạn 1905-1907 đã đi vào lịch sử với tên gọi "Cách mạng Nga lần thứ nhất", hay "Cách mạng năm 1905". Trên thực tế, tất cả các đảng và tổ chức cánh tả của Đế quốc Nga đều tham gia vào đó - những nhà dân chủ xã hội, những nhà cách mạng xã hội chủ nghĩa, những người theo chủ nghĩa xã hội Do Thái - "những người theo chủ nghĩa bó tay", những kẻ vô chính phủ các loại. Đương nhiên, sự lãng mạn mang tính cách mạng đã thu hút nhiều người trẻ tuổi từ nhiều thành phần xã hội khác nhau.
Konstantin Akashev không phải là ngoại lệ. Anh ta tham gia một trong những nhóm vô chính phủ cộng sản và nhanh chóng trở thành một thành viên khá tích cực của nó, một chiến binh. Trở lại quận Lyutsin quê hương của mình, Akashev bắt đầu tuyên truyền vô chính phủ trong nông dân, dẫn đến sự đàn áp của cảnh sát và buộc Akashev phải chạy trốn đến tỉnh Kiev bằng một hộ chiếu giả mang tên một Milyaev nhất định. Trong thời gian bị bắt, Akashev đã giải thích cuộc sống của mình bằng những tài liệu giả mạo bằng cách bỏ nhà đi và cuộc cãi vã với mẹ anh và người chồng thứ hai của bà, Voevodin.
Sau khi định cư ở Kiev, Akashev mười tám tuổi trở thành một nhân vật quan trọng trong nhóm những người vô chính phủ cộng sản ở Kiev. Những người theo chủ nghĩa vô chính phủ - "Chernozilitiesy", hành động ở Kiev trong những năm đó, rất cấp tiến và đã lên kế hoạch cho cuộc sống của Pyotr Stolypin (mà Dmitry Bogrov, trong quá khứ, một thành viên của nhóm vô chính phủ Kiev - "Chernoznamensk", người, theo hầu hết các nguồn, hóa ra là một kẻ khiêu khích cảnh sát). Konstantin Akashev tham gia phân phối báo chí theo chủ nghĩa vô chính phủ đến từ nước ngoài, bao gồm cả tạp chí "Rebel". Trong một thời gian dài, Konstantin Akashev bị truy nã như một tội phạm chính trị, cho đến khi ông bị bắt và bị đưa vào ngày 25 tháng 7 năm 1907 từ nhà tù Kiev đến St. Petersburg.
Ở St. Petersburg, Akashev bị buộc tội thuộc nhóm vô chính phủ cộng sản ở St. Petersburg, và vào ngày 31 tháng 5 năm 1908, ông bị kết án bốn năm lưu đày ở vùng Turukhansk. Lưu ý rằng theo tiêu chuẩn của những năm đó, đây là một bản án khá nhẹ - nhiều kẻ vô chính phủ đã bị xử bắn hoặc bị kết án 8-10-12 năm lao động khổ sai. Mức án nhẹ nhàng dành cho Akashev đã làm chứng rằng ít nhất anh ta không tham gia vào các vụ giết người hoặc chiếm đoạt tài sản - rằng không có bằng chứng nghiêm trọng nào chống lại anh ta. Rõ ràng, sự đồng lõa của Akashev trong âm mưu sát hại Thủ tướng Pyotr Stolypin, người bị buộc tội với ông ta và những kẻ vô chính phủ bị giam giữ khác, không tìm thấy bằng chứng nghiêm trọng, hoặc việc Akashev tham gia vào âm mưu không nghiêm trọng đến mức cho phép ông ta được gia hạn dài hạn. hoặc tử hình …
Tuy nhiên, ở Siberia, Konstantin Akashev không ở lại lâu. Ông đã trốn thoát khỏi cuộc sống lưu vong và vào tháng 3 năm 1909, theo các hiến binh, ông đã ở … bờ biển Bắc Phi, ở Algeria, từ nơi ông chuyển đến Paris. Tại đây, Konstantin, rời xa hoạt động cách mạng, tập trung sự chú ý vào một công việc đòi hỏi không ít can đảm cá nhân và tạo ra không ít adrenaline. Anh quyết định cống hiến hết mình cho nghề nghiệp mới là kỹ sư hàng không và phi công. Cuộc chinh phục bầu trời dường như không kém phần lãng mạn so với cuộc đấu tranh lật đổ chế độ chuyên quyền và thiết lập công bằng xã hội.
Để trải qua một khóa đào tạo thực tế, Akashev chuyển đến Ý vào năm 1910. Trường hàng không của phi công nổi tiếng Caproni, người cũng có sinh viên Nga, hoạt động ở đây. Giovanni Caproni, người chỉ hơn Akashev hai tuổi, vào thời điểm đó không chỉ trở thành một phi công, mà còn là một nhà thiết kế máy bay - tác giả của chiếc máy bay đầu tiên của Ý.
Ngoài việc bay và thiết kế, anh còn tham gia vào vấn đề quan trọng là đào tạo các phi công mới - trẻ và không quá trẻ, mọi người từ khắp châu Âu đổ xô đến anh, mong muốn học cách lái máy bay. Nhìn chung, ở Ý vào những năm đó, hàng không được đánh giá cao. Mặc dù thực tế là Ý thua kém đáng kể về trang thiết bị kỹ thuật quân sự so với Nga, bao gồm, chưa kể đến Anh hay Đức, mối quan tâm đến hàng không của những người Ý "tiên tiến" được thúc đẩy bởi sự lan rộng của chủ nghĩa vị lai như một hướng đi đặc biệt trong nghệ thuật và văn hóa., ca ngợi tiến bộ công nghệ dưới mọi hình thức của mình. Nhân tiện, người sáng lập ra chủ nghĩa vị lai cũng là một người Ý - Filippo Tommaso Marinetti. Một người Ý khác - nhà thơ Gabriele d Annunzio, mặc dù không phải là người theo chủ nghĩa tương lai, nhưng cũng được chú ý trong ngành hàng không quân sự, ở tuổi 52, đã theo học nghề phi công quân sự và tham gia vào Chiến tranh thế giới thứ nhất với tư cách là một phi công.
Dù đó là gì đi nữa, nhưng vào tháng 6 năm 1911, émigré Konstantin Akashev người Nga đã được Câu lạc bộ Hàng không Ý cấp bằng tốt nghiệp về việc anh đã có được nghề phi công. Sau khi tốt nghiệp, Akashev trở lại Paris, nơi vợ ông là Varvara Obyedova sống - con gái của nhà cách mạng lão thành Mikhail Obyedov, người có ba con trai bị truy tố vì các hoạt động lật đổ chống lại chính phủ Nga hoàng. Tại Paris, Akashev vào Trường Cao đẳng Hàng không và Cơ học, từ đó ông tốt nghiệp năm 1914. Thật ngạc nhiên, suốt thời gian qua, các dịch vụ đặc biệt của Nga hoàng không rời mắt khỏi ông. Cuộc điều tra chính trị rất lo ngại rằng nhà cách mạng, người đã trốn khỏi nơi lưu đày, đã nhận nghề phi công, cho thấy mục đích đào tạo hàng không của Akashev không gì khác hơn là chuẩn bị cho các hành động khủng bố chống lại gia đình hoàng gia.
Năm 1912, Akashev sẽ về thăm mẹ mình ở Nga, khi cảnh sát chính trị biết được. Các đặc vụ Paris báo cáo rằng Akashev, người được đào tạo về hàng không ở Ý và Pháp, sẽ cố gắng xâm nhập vào Nga dưới danh nghĩa sinh viên Konstantin Elagin và mục đích chuyến đi của anh ta không phải để thăm mẹ mà là để tổ chức "các cuộc tấn công khủng bố trên không". Akashev cho rằng cùng với những người cùng chí hướng, họ sẽ thả bom từ máy bay xuống địa điểm tổ chức lễ kỷ niệm 300 năm thành lập Nhà Romanov, do đó hoàng đế, những người thân nhất của ông và các bộ trưởng sẽ chết. Tuy nhiên, những lo sợ hóa ra đều vô ích - Akashev không bao giờ đến Nga vào năm 1912. Nhưng vợ của Akashev, Varvara Obyedova, đến Nga để sinh một cô con gái (con gái đầu lòng của Konstantin Akashev sinh ra ở Geneva khi ông sống lưu vong).
Akashev chỉ trở lại Nga vào năm 1915. Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ đã buộc người di cư chính trị ngày hôm qua - một người theo chủ nghĩa vô chính phủ không đánh mất tình yêu quê hương - phải tự mạo hiểm đến Nga và hiến thân cho quân đội với tư cách là một phi công. Akashev, người cho đến thời điểm này không chỉ tốt nghiệp Trường Cao đẳng Hàng không và Cơ học, mà còn từ Trường Hàng không quân sự ở Pháp, chắc chắn là một trong những phi công và kỹ sư hàng không có trình độ cao nhất của Nga. Nhưng Bộ Tổng tham mưu, sau khi yêu cầu thông tin về Akashev từ hiến binh, đã từ chối nhận một sinh viên tốt nghiệp của các trường hàng không nước ngoài vào đội bay vì không đáng tin cậy về mặt chính trị của anh ta.
Sau khi nhận được lời từ chối, Akashev quyết định có lợi cho quê hương của mình ít nhất là "trong cuộc sống thường dân". Ông bắt đầu làm kỹ sư tại nhà máy hàng không Lebedev. Vladimir Lebedev, chủ sở hữu và giám đốc của nhà máy, bản thân là một phi công chuyên nghiệp. Mối quan tâm của anh ấy đối với hàng không tăng lên trên cơ sở sở thích của anh ấy cũng là môn thể thao đua xe đạp và mô tô mới. Giống như Akashev, Lebedev được đào tạo về hàng không ở Paris, và vào ngày 8 tháng 4 năm 1910, anh tham gia ghi hình của Daniel Keene, người đã ở trên không với một hành khách (tức là Lebedev) trong 2 giờ 15 phút. Sau khi nhận bằng phi công, Lebedev trở về từ Pháp và mở nhà máy sản xuất máy bay của riêng mình, nơi sản xuất máy bay, thủy phi cơ, cánh quạt và động cơ cho máy bay. Đương nhiên, một người thú vị như vậy và một chuyên gia xuất sắc đánh giá mọi người không theo nguyên tắc về độ tin cậy chính trị của họ, mà theo phẩm chất cá nhân và nghề nghiệp của họ. Akashev, người cũng học ở Pháp, được Lebedev thuê mà không có bất kỳ câu hỏi không cần thiết nào. Vào đầu năm 1916, Akashev chuyển đến nhà máy Shchetinin với vai trò trợ lý giám đốc bộ phận kỹ thuật. Ông đã gặp cuộc cách mạng tháng Hai năm 1917 khi đang làm việc tại nhà máy Slyusarenko.
Cuộc cách mạng
Song song với công việc tại các nhà máy sản xuất máy bay của Nga, Konstantin Akashev trở lại hoạt động chính trị. Cư trú lâu dài ở St. Petersburg, anh ta trở nên thân thiết với các đại diện của giới vô chính phủ địa phương. Nếu trong cuộc cách mạng 1905-1907. ở St. Petersburg phong trào vô chính phủ phát triển rất kém, thì mười năm sau ở thủ đô nước Nga lại nổi lên trào lưu cách mạng vô chính phủ. Những người theo chủ nghĩa vô chính phủ không chỉ là học sinh, sinh viên trung học có tư tưởng lãng mạn, đại diện của những kẻ phóng túng, mà còn là thủy thủ, binh lính, công nhân. Konstantin Vasilyevich Akashev trở thành thư ký câu lạc bộ Petrograd của những người cộng sản vô chính phủ, đồng thời tương tác chặt chẽ với những người Bolshevik.
Sau Cách mạng Tháng Hai năm 1917, phong trào vô chính phủ Nga chia rẽ. Một số người theo chủ nghĩa vô chính phủ gọi những người Bolshevik đóng quân và "những tên bạo chúa mới", kêu gọi từ chối bất kỳ sự hợp tác nào với các đảng cách mạng của những người Bolshevik và những người Cách mạng Xã hội chủ nghĩa, ngược lại, những người khác cho rằng mục tiêu chính là lật đổ chính phủ bóc lột, vì mà có thể và cần thiết để ngăn chặn với cả những người Bolshevik và những người Cách mạng Xã hội chủ nghĩa Cánh tả, và với bất kỳ nhà xã hội chủ nghĩa cách mạng nào khác. Konstantin Akashev đứng về phía cái gọi là. "Những kẻ vô chính phủ đỏ", tập trung vào sự hợp tác với những người Bolshevik. Vào tháng 6 - tháng 7 năm 1917, khi cả Petrograd đang sôi sục và có vẻ như quân cách mạng chuẩn bị lật đổ Chính phủ lâm thời và giành chính quyền về tay mình, Akashev đã tích cực tham gia vào việc chuẩn bị và tổ chức các cuộc biểu tình của công nhân. Người được cách mệnh đóng vai trò quan trọng trực tiếp trong Cách mạng Tháng Mười.
Vào tháng 8 năm 1917, để chống lại một cuộc xâm lược có thể xảy ra vào Petrograd của các đội của Tướng Lavr Kornilov, Akashev được cử làm chính ủy Trường Pháo binh Mikhailovskoye để kiểm soát các quân nhân của trường - binh sĩ của các đơn vị hỗ trợ. được đào tạo thành thiếu sinh quân và giáo viên-sĩ quan. Điều này càng ngạc nhiên hơn khi Akashev không tham gia đảng và vẫn là một người theo chủ nghĩa vô chính phủ. Tuy nhiên, tại trường học, Akashev đã cố gắng loại bỏ các sĩ quan có tư tưởng quân chủ và tăng cường công việc của ủy ban binh lính. Vào ngày 25 tháng 10 năm 1917, khi Cung điện Mùa Đông được bao quanh bởi các chiến sĩ cách mạng và thủy thủ, các ý kiến của các sĩ quan, học viên và binh sĩ của trường đã bị chia rẽ.
Hầu hết các sĩ quan và ba trăm lính gác đã ra đường ủng hộ việc tiến lên để bảo vệ Chính phủ lâm thời. Một đội gồm ba trăm binh sĩ, phục vụ súng và bảo vệ trường học, đã đứng về phía những người Bolshevik. Cuối cùng, hai khẩu đội của Trường Pháo binh Mikhailovsky đã chuyển đến Cung điện Mùa đông để bảo vệ Chính phủ Lâm thời. Akashev đã theo dõi họ. Anh đã thuyết phục được các học viên và sĩ quan của trường rời khỏi Cung điện Mùa đông. Chính xác hơn, anh ta đã gian lận, không thông báo cho các học viên và các sĩ quan về bản chất của mệnh lệnh, dẫn các khẩu đội pháo từ lãnh thổ của Cung điện Mùa đông đến Quảng trường Cung điện. Do đó, Chính phủ lâm thời bị mất pháo, và việc tấn công Cung điện Mùa đông của các đội Cận vệ Đỏ đã được đơn giản hóa rất nhiều.
Gần như ngay lập tức sau thắng lợi của cuộc cách mạng, Akashev được bổ nhiệm làm chính ủy trong Ban Giám đốc Hạm đội Không quân. Đến năm 1917, Ban Giám đốc Hạm đội Hàng không - người thừa kế của hàng không đế quốc - đã có 35 nghìn sĩ quan và binh sĩ, 300 đơn vị khác nhau và một nghìn rưỡi máy bay. Đương nhiên, toàn bộ mảng này cần sự kiểm soát từ phía chính phủ mới, điều mà chỉ những người đáng tin cậy mới có thể thực hiện.
Sau Cách mạng Tháng Mười, một trong những nhiệm vụ hàng đầu của chính quyền Xô Viết được thành lập là thành lập các lực lượng vũ trang mới. Điều này chỉ có thể thực hiện được khi phụ thuộc vào việc sử dụng một bộ phận các chuyên gia có trình độ cũ. Tuy nhiên, không phải tất cả các chuyên gia đều có thể được chính phủ mới tin tưởng - tuy nhiên, trong số các sĩ quan Nga hoàng, một phần đáng kể đã coi Cách mạng Tháng Mười một cách khá tiêu cực.
Akashev là người phù hợp nhất cho vai trò người đứng đầu lực lượng không quân. Thứ nhất, ông là một chuyên viên - phi công có trình độ chuyên môn, kỹ sư hàng không xuất sắc với nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực kỹ thuật và hành chính trong lĩnh vực hàng không. Thứ hai, Akashev vẫn chưa phải là một sĩ quan Nga hoàng, mà là một nhà cách mạng chuyên nghiệp của "trường cũ", người đã trải qua những cuộc lưu đày, vượt ngục, di cư, tham gia vào trận bão Cung điện Mùa đông. Không có gì đáng ngạc nhiên khi vào tháng 12 năm 1917, một ứng cử viên được chọn vào vị trí chủ tịch Hội đồng Quản lý Hạm đội Không quân toàn Nga, sự lựa chọn thuộc về Konstantin Akashev, người lúc đó đã là chính ủy trong Ban Giám đốc Hạm đội Không quân.
Ủy viên kiêm Tổng tư lệnh
Nhiệm vụ chính của Akashev trong cương vị mới là thu thập tài sản của Ban Giám đốc Hạm đội Hàng không, nơi mà sau cuộc cách mạng hóa ra đã bị bỏ hoang một phần, một phần cho một số người không rõ và ở đâu. Ngoài ra, cần phải hoàn thành việc chế tạo năm mươi máy bay tại các nhà máy, cũng như chuẩn bị số lượng động cơ và cánh quạt cần thiết tại các xí nghiệp chuyên ngành có liên quan. Tất cả những vấn đề này đều thuộc thẩm quyền của Chủ tịch Hiệp hội Quản lý Hạm đội Hàng không RSFSR toàn Nga. Ngoài ra, Akashev cũng tham gia vào việc tìm kiếm nhân sự để tạo ra một cấu trúc mới để quản lý đội bay và ngành hàng không. Vì vậy, kỹ sư Nikolai Polikarpov của Russobalt đã được Akashev cử đến nhà máy Dux, nơi trước đây sản xuất xe đạp, nhưng trong Thế chiến thứ nhất đã định hướng lại sản xuất máy bay. Hóa ra, mọi chuyện không phải là vô ích: dưới sự lãnh đạo của Polikarpov, một nhóm chuyên gia đã thiết kế I-1 - chiếc máy bay đơn đầu tiên của Liên Xô, và sau đó là chiếc U-2 (Po-2) nổi tiếng.
Tháng 3 năm 1918 được đánh dấu bằng việc chuyển Trường Cao đẳng Toàn Nga về Quản lý Hạm đội Hàng không, theo sau chính phủ Liên Xô, từ Petrograd đến Moscow. Đồng thời, việc xuất bản cơ quan in chính thức của trường đại học - tạp chí "Bản tin của Hạm đội Không quân", bắt đầu, và Konstantin Akashev cũng trở thành tổng biên tập của nó.
Vào cuối tháng 5 năm 1918, trên cơ sở của Trường Cao đẳng Toàn Nga về Quản lý Hạm đội Hàng không, Tổng cục Chính của Lực lượng Không quân Đỏ của Công nhân và Nông dân (Glavvozduhoflot) được thành lập. Ban lãnh đạo của Glavvozduhoflot lúc đó gồm một tỉnh trưởng và hai chính ủy. Một trong các chính ủy được bổ nhiệm là Konstantin Akashev, người trước đây đã lãnh đạo trường đại học, và người kia - Andrei Vasilyevich Sergeev - cũng là một nhà cách mạng có kinh nghiệm trong RSDLP từ năm 1911, người sau này đứng đầu ngành hàng không vận tải của Liên Xô. Người đứng đầu Glavvozduhoflot đầu tiên là Mikhail Solovov, sau đó là cựu Đại tá Hàng không Sa hoàng Alexander Vorotnikov.
Tuy nhiên, các sự kiện phát triển nhanh chóng trên các mặt trận của Nội chiến đang buộc Bộ chỉ huy quân sự Liên Xô phải gửi Akashev tham gia quân đội tại ngũ trong khi vẫn giữ chức chính ủy Vozdukhoflot. Bây giờ điều này có thể được coi là một sự giảm sút rõ ràng, nhưng sau đó các phẩm chất chuyên nghiệp của một ứng cử viên cho khu vực khó khăn nhất đã được nâng lên - Akashev được bổ nhiệm làm tư lệnh lực lượng không quân của Tập đoàn quân 5 của Phương diện quân phía Đông, sau đó - chính của hàng không Mặt trận phía Nam. Với tư cách là chỉ huy hàng không của Tập đoàn quân 5, Akashev đã thể hiện mình từ mặt tốt nhất, quản lý để tổ chức không ngừng hỗ trợ cho các đơn vị Hồng quân. Vì vậy, theo sáng kiến của Akashev, việc ném bom sân bay ở Kazan đã được thực hiện, điều này thực sự tước đoạt quyền làm hàng không của "người da trắng", vì máy bay của họ đã bị ném bom trước khi chúng có thể cất cánh. Trong số những công lao khác của Akashev trong bài này - không quân hỗ trợ Hồng quân trong các trận đánh Rostov-on-Don và Novocherkassk. Akashev đưa ra ý tưởng cũ của V. I. Lê-nin về việc phát tán tài liệu tuyên truyền từ không trung nhằm vào cấp bậc và hồ sơ của "người da trắng". Vào tháng 8 - tháng 9 năm 1919. ông chỉ huy một tập đoàn không quân có nhiệm vụ trấn áp quân đoàn kỵ binh "trắng" ở mặt trận phía nam. Ở vị trí này, Akashev dẫn đầu các phi công đỏ tấn công các đơn vị cưỡi ngựa của Mamontov và Shkuro từ trên không.
Tháng 3 năm 1920 đến tháng 2 năm 1921 Konstantin Akashev, thay thế người tiền nhiệm Vorotnikov, từng là người đứng đầu Tổng cục trưởng Lực lượng Không quân Đỏ của Công nhân và Nông dân (RKKVVF) của Hồng quân Công nhân và Nông dân, tức là tổng tư lệnh lực lượng không quân của nhà nước Xô Viết. Trên thực tế, ông đã chỉ huy Lực lượng Không quân Liên Xô trong một trong những giai đoạn chiến thắng quan trọng nhất trong Nội chiến, đồng thời giải quyết các vấn đề về mở rộng và cải tiến hơn nữa của họ, thu hút các chuyến bay và nhân viên kỹ thuật hàng không mới, đồng thời cung cấp cho ngành hàng không những thiết bị nước ngoài mới nhất.. Chưa hết, giới lãnh đạo Liên Xô cũng không hoàn toàn tin tưởng vào phe vô chính phủ trước đây. Ngay khi bước ngoặt trong Nội chiến trở nên rõ ràng, nó đã chọn cách loại bỏ kẻ vô chính phủ trước đây ở một vị trí chỉ huy quan trọng như Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân của đất nước.
Tháng 3 năm 1921, Konstantin Akashev bị cách chức Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân và chuyển sang làm công tác quân sự - ngoại giao. Trên cương vị mới, ông tham gia tổ chức cung cấp thiết bị từ các xí nghiệp hàng không nước ngoài cho nước Nga Xô Viết. Akashev tham dự các hội nghị ở Rome và London, hội nghị Genoa năm 1922, là đại diện thương mại của Liên Xô tại Ý, là thành viên hội đồng kỹ thuật của Hội đồng Kinh tế Quốc gia toàn Nga. Trở về từ nước ngoài, Akashev làm việc tại các nhà máy sản xuất máy bay, giảng dạy tại Học viện Không quân được thành lập của RKKA mang tên. KHÔNG PHẢI. Zhukovsky. Rất khó để nói liệu trong những năm này ông có chia sẻ những niềm tin chính trị của thời trẻ hay không, nhưng ít nhất kể từ nửa sau của những năm 1920, ông không còn giữ các chức vụ chỉ huy hàng đầu trong hệ thống hàng không quân sự của Liên Xô, mặc dù ông vẫn tiếp tục làm việc trong ngành kỹ thuật. và các vị trí giảng dạy, theo - vẫn dành nhiều sự quan tâm cho sự phát triển của hàng không quân sự Liên Xô.
Năm 1931, Konstantin Vasilyevich Akashev, cũng như nhiều nhà cách mạng lão thành khác, đặc biệt là những người theo chủ nghĩa vô chính phủ, đã bị đàn áp. Vì vậy, bi kịch thay, ở tuổi bốn mươi ba, quãng đời thú vị nhất của một người đàn ông đã cống hiến cuộc đời mình để hiện thực hóa giấc mơ chinh phục bầu trời và giấc mơ công bằng xã hội, rõ ràng là gắn bó chặt chẽ với nhau trong thế giới quan của anh ta, đã kết thúc. một cách bi thảm. Konstantin có bốn người con - con gái Elena, Galina và Iya, con trai Icarus. Số phận của Ikar Konstantinovich Akashev cũng phát triển một cách bi thảm - bị tước đoạt, sau khi cha mình bị bắt, quyền nuôi dạy nam giới, như người ta nói, "đi theo con đường nghiêng" - bắt đầu uống rượu, vào tù vì đánh nhau, rồi ngồi xuống tù vì tội giết người và chết trong tù vì ung thư gan.
Thật không may, trong những năm Xô Viết, nhân cách của Konstantin Akashev đã bị lãng quên một cách đáng kể. Thứ nhất, việc Akashev bị chính phủ Liên Xô đàn áp, và ngay cả trong thời kỳ hậu Stalin của lịch sử Nga, dường như rất khó giải thích tại sao người đứng đầu đầu tiên của ngành hàng không quân sự Liên Xô lại bị chính phủ Liên Xô tiêu diệt mà không có lý do thực sự.. Và thứ hai, các nhà sử học Liên Xô khó có thể giải thích quá khứ vô chính phủ của viên phi công chính của quân đội Liên Xô. Ít nhất, đây sẽ là thông tin thừa đối với một người ở tầm cỡ này - một trong những tổng tư lệnh đầu tiên của hàng không Liên Xô, anh hùng của Nội chiến, chính ủy và kỹ sư quân sự nổi tiếng.
Vẫn còn rất ít thông tin về Konstantin Akashev. Mặc dù người đàn ông này đóng vai trò quan trọng trong sự hình thành của lực lượng không quân Liên Xô và do đó là lực lượng không quân của nước Nga hiện đại, vốn lớn lên trên nền tảng truyền thống của Liên Xô, nhưng không có cuốn sách nào được xuất bản về ông và thực tế là không có bài báo nào được xuất bản. Nhưng ký ức của những người như vậy, không nghi ngờ gì nữa, cần phải trở thành bất tử.
