Trong những năm gần đây, hầu hết các nước phương Tây đều gặp khó khăn lớn trong việc phát triển và sản xuất các loại xe tăng chiến đấu mới, có thể ngang bằng hoặc thậm chí vượt trội so với các loại xe tăng được sản xuất tại nhà máy của các nước thuộc Khối Warszawa. Nguyên tắc đã và vẫn được giữ nguyên - để tạo ra một chiếc xe mới, thứ vượt trội hơn đáng kể so với chiếc xe tăng trước đó. Tuy nhiên, điều này rất tốn kém về tài chính và thời gian. Các nước phương Tây đang ngày càng tìm cách thực hiện các dự án chung để cố gắng hạ giá thành sản phẩm cuối cùng, nhưng đến nay tất cả các dự án này đều thất bại, dẫn đến việc tiếp tục bị đình trệ. Cho đến nay, chỉ có một dự án chung có thể được gọi là đang hoạt động, người Pháp và người Đức đang cố gắng thiết kế một chiếc xe tăng cho những năm 90, mặc dù các dấu hiệu hiện tại cho thấy nó có thể thất bại. Do đó, các quốc gia sẽ độc lập thực hiện các dự án và sản xuất các phương tiện đắt tiền hơn với số lượng đủ để đạt được ít nhất một số cân bằng với số lượng xe tăng hiện đại khổng lồ mà Liên Xô và các đồng minh trong Hiệp ước Warsaw của họ triển khai.
Liên Xô vẫn chưa tham gia "xã hội của những thứ dùng một lần" và do đó có một quan điểm khác. Phần vật liệu cũ gần như được giữ nguyên. Các thành phần hiệu quả và đã được chứng minh trong một dự án phần lớn được chuyển sang thế hệ máy móc tiếp theo. Phương châm của công nghiệp Liên Xô là đơn giản, hiệu quả và số lượng. Do đó, thiết kế của xe tăng Liên Xô vừa mang tính tiến hóa vừa có xu hướng giữ nguyên như vậy ngay cả khi có sự xuất hiện của xe tăng T-80.
Lịch sử phát triển
Xu hướng này bắt đầu trong Thế chiến II với sự ra đời của xe tăng T-34. Tuy nhiên, nó là một cỗ máy cơ bản rất đơn giản, có khả năng thực hiện tất cả các nhiệm vụ của những cỗ máy thuộc loại này. Loại xe tăng hạng nhẹ này được sản xuất rẻ và dễ vận hành. Việc đào tạo phi hành đoàn là rất ít và quân đội Liên Xô không gặp khó khăn trong việc tìm kiếm các thành viên phi hành đoàn cần thiết để điều khiển số lượng phương tiện khổng lồ được sản xuất. Trong cuộc chiến xe tăng, họ không sánh được với các loại xe hạng nặng và tối tân hơn của Đức, nhưng người Đức nhanh chóng nhận ra rằng khi hết xe tăng, đối phương vẫn còn một số lượng xe tăng T-34 nhất định. Xe tăng T-34 cải tiến, được đặt tên là T-34/85, được đưa vào trang bị từ năm 1944 và mặc dù đã được quân đội Liên Xô rút khỏi biên chế từ những năm 1960 nhưng vẫn được sử dụng trong quân đội Việt Nam cho đến năm 1973. Phiên bản kế nhiệm của xe tăng T-34 được đưa vào sản xuất cũng vào năm 1944. Đó là một chiếc T-34/85 đã được sửa đổi, được đặt tên là T-44. Vẻ ngoài của tháp pháo hầu như không thay đổi, nhưng hệ thống treo kiểu Christie được thay thế bằng hệ thống treo thanh xoắn và do đó, thân tàu trở nên thấp hơn. Sau đó, những nỗ lực không thành công đã được thực hiện để lắp một khẩu pháo 100 mm D-10 vào tháp pháo xe tăng T-44. Cuối cùng, giải pháp đã được tìm ra bằng cách lắp đặt một tháp pháo sửa đổi với một khẩu pháo D-10 trên một thân tàu T-44 kéo dài, dẫn đến một cỗ máy mới, được đặt tên là T-54.
Loại xe tăng này được sản xuất với số lượng rất lớn, sáu biến thể đã được phát triển, trước khi xe tăng T-55 xuất hiện, lần đầu tiên được trưng bày tại Moscow vào tháng 11 năm 1961. Sau đó, ba biến thể nữa của xe tăng T-55 đã được thực hiện. Sự khác biệt chính duy nhất giữa xe tăng T-54 và phiên bản T-55 là việc lắp đặt động cơ B-55 tăng sức mạnh. Sau đó, tất cả các xe tăng T-54 đều được sửa đổi theo tiêu chuẩn T-55, dẫn đến việc các phương tiện loại này ở phương Tây nhận được định danh T-54/55. Tuy nhiên, loại xe tăng này không được ưa chuộng ở nhiều quốc gia mà nó được bán. Trong cuốn sách Xe bọc thép hiện đại của Liên Xô, Stephen Zaloga trích dẫn trường hợp của Romania, nước “gặp vấn đề nghiêm trọng với xe tăng T-54 đến mức một số công ty Tây Đức phải được mời tham gia một cuộc thi để thiết kế lại hoàn toàn các phương tiện hiện có đã nhận được. một hệ thống treo mới, đường ray, bánh xe, động cơ và các thành phần khác."
T-62
Thiết kế cơ bản tương tự này sau đó đã được sử dụng trong quá trình sản xuất T-62, lần đầu tiên được trình làng vào năm 1965. Sự khác biệt chính là việc tăng cỡ nòng của pháo chính, thay vì pháo 100 mm D-10T, pháo nòng trơn 115 mm U-5TS (2A20) được lắp đặt. Nhiều thành phần của T-55 đã được chuyển cho xe tăng T-62 và rõ ràng đây là sự khởi đầu của một xu hướng mới trong sản xuất xe tăng: sản xuất giới hạn các nguyên mẫu, sản xuất một số biến thể, xác định sự kết hợp tối ưu của và sau đó là triển khai một xe tăng mới, trong đó tất cả các hệ thống con đều được thử nghiệm mở rộng, thường là trong điều kiện chiến đấu, mà không có chi phí đặc trưng của các nước phương Tây để tiến hành các thử nghiệm đánh giá thực tế với việc phá hủy các nguyên mẫu.
Trong lần lái thử xe tăng T-62 gần đây, tạp chí của chúng tôi phát hiện ra rằng nó thực sự rất cơ bản trong thiết kế và chế tạo. Các thành phần bên ngoài không mang lại cảm giác hoàn chỉnh và phần lớn là khá mỏng manh. Điều này phù hợp với triết lý thiết kế của Liên Xô rằng các bộ phận bên ngoài ít quan trọng hơn và sẽ là bộ phận đầu tiên hy sinh trong trận chiến. Vì vậy, việc bỏ thời gian, tiền bạc và công sức vào việc sản xuất ra sản phẩm cuối cùng là không đáng. Tuy nhiên, chiếc xe tăng được thiết kế với mục đích sử dụng tối đa địa hình. Một tháp pháo tròn, nhỏ cung cấp khả năng bảo vệ tối đa chống lại các đòn tấn công bằng dao và thân với hệ thống treo Christie và không có bộ phận làm việc phía trên có cấu hình ngồi xổm thấp. Điều này cung cấp hình chiếu thấp của bể và rất khó phát hiện khi bể ở vị trí nửa kín. Nhưng đồng xu cũng có một mặt trái, sự sắp xếp này khiến cho công việc của kíp lái xe tăng rất khó chịu. Bên trong tháp, không gian vô cùng hạn chế. Xạ thủ, ngồi bên trái và bên dưới chỉ huy, có rất ít chỗ để làm việc. Thật vậy, các công việc của chỉ huy và xạ thủ, được thực hiện cùng nhau, hầu như không nhiều hơn chỉ huy một mình trong hầu hết các xe tăng phương Tây. Người nạp đạn ở phía bên phải của tháp pháo có nhiều không gian hơn, nhưng tuy nhiên, điều này cực kỳ khó khăn đối với người lái bên trái.
Ghế lái nằm ở bên trái. Ghế của nó có thể được điều chỉnh để lái xe quay đầu ra ngoài (vị trí bình thường) hoặc đóng cửa sập trong khi tháp đang hoạt động.
Thông thường xe tăng T-62 được khởi động bằng khí nén với áp suất tối thiểu là 50 kg / cm2. Tuy nhiên, trong các thử nghiệm của chúng tôi, bình phải khởi động "từ bộ đẩy", do không có đủ áp suất trong các bình chứa không khí. Lái xe kiểm tra hoạt động của các hệ thống rồi khởi động động cơ, sau khi đảm bảo áp suất dầu trong động cơ nằm trong khoảng 6-7 kg / cm2. Nếu khởi động bằng không khí không thành công, có thể sử dụng bộ khởi động điện.
Theo quy định, trên hầu hết các xe tăng, hộp số đầu tiên được thiết kế cho các tình huống khẩn cấp. Để bắt đầu lái xe, chọn số thứ hai và sử dụng ga thủ công để đặt tốc độ 550-600 vòng / phút. Tại thời điểm này, người lái chiếc xe tăng xuất xứ từ phương Tây nhiệt liệt cảm ơn các nhà thiết kế đã phát minh ra hộp số tự động. Xe tăng T-62 có hộp số không có bộ đồng bộ, và để chuyển số, người lái phải nhấn bàn đạp ly hợp hai lần. Chuyển từ số hai sang số ba là một chút khó khăn, nhưng khi chuyển sang số thứ tư, người lái xe của chúng tôi nhận thấy rằng cần di chuyển theo chiều rộng của tấm rèm và việc chuyển số cực kỳ chặt chẽ. Không có nghi ngờ gì rằng tính năng này là lý do cho những tin đồn. rằng những người điều khiển xe tăng T-62 mang theo một chiếc búa tạ với sự trợ giúp của họ để di chuyển cần đến vị trí mong muốn. Một người dùng đã thông báo cho chúng tôi. rằng trong quá trình huấn luyện lái xe tăng T-62 trong quân đội Mỹ, bộ ly hợp được thay ít nhất hai lần.
Việc lái được thực hiện bằng hai đòn bẩy. Họ có ba vị trí. Khi chúng được kéo dài hoàn toàn về phía trước, tất cả công suất định mức được truyền đến các bánh dẫn động (đĩa xích). Để quay, một trong các đòn bẩy phải được chuyển đến vị trí đầu tiên. Nếu cả hai cần gạt ở vị trí đầu tiên, thì một lẫy chuyển số được thực hiện và xe tăng giảm tốc độ. Từ vị trí này, có thể thực hiện một lượt rẽ với bán kính nhỏ hơn bằng cách kéo cần về phía trước đến vị trí thứ hai. Vị trí thứ hai thực sự làm chậm đường đua và bạn cần chú ý đến thực tế là một trong các cần gạt không được chuyển sang vị trí thứ hai nếu xe tăng đang lái ở số thứ tư hoặc thứ năm, vì kết quả là lượt rẽ có thể quá dốc. (Khác xa với thực tế là xe tăng sẽ rơi đường ray trong những trường hợp này, vì đường ray được kéo căng chính xác, tức là khi nó treo cao hơn 60-80 mm so với xe lu đầu tiên, được dẫn hướng dọc theo toàn bộ chiều dài bằng các thanh dẫn bên trong, chạy dọc theo đầu và cuối của mỗi con lăn.) Lúc đầu, có vẻ lạ đối với người lái xe khi anh ta phải di chuyển hoàn toàn cả hai cần về vị trí đầu tiên trước khi bắt đầu rẽ, điều này xảy ra bằng cách di chuyển một trong số chúng sang vị trí thứ hai. Trong khi vào cua, cũng cần phải tăng tốc nhiều hơn để duy trì tốc độ, do đó tạo ra một đám khói đen.
Chúng tôi không thể kiểm tra tính hiệu quả của ly hợp thủy lực trong xe tăng T-62. bởi vì các xi lanh khí nén đã được tích điện trong khi lái xe. Ly hợp này hoạt động sau khi kéo đi khi người lái di chuyển cần gắn trên bàn đạp ly hợp bằng chân của mình. Có vẻ như việc sử dụng ly hợp này không làm cho việc sang số dễ dàng hơn, nhưng lại làm giảm độ mòn.
Do đó, khả năng cơ động không phải là một trong những điểm mạnh của T-62. Lái xe là mệt mỏi và đi xe là tương đối khó chịu.
Xe tăng T-62 được bọc thép nhẹ và khả năng bảo vệ thụ động chủ yếu được cung cấp nhờ tầm chiếu thấp. Ở một mức độ nào đó, thiết bị khói nhiệt của động cơ được bảo vệ tích cực. Nó tiêu thụ 10 lít nhiên liệu / phút và tạo ra màn khói có chiều dài 250-400 mét và thời gian kéo dài tới 4 phút, tùy thuộc vào sức gió. Khi hệ thống này hoạt động, người lái phải ở số không cao hơn số ba, đồng thời bỏ chân khỏi bàn đạp ga để tránh dừng động cơ do thiếu nhiên liệu.
Trong trường hợp thực hiện các hành động trong vùng ô nhiễm vũ khí hủy diệt hàng loạt, hệ thống PAZ bảo vệ phi hành đoàn khỏi bụi phóng xạ bằng cách lọc không khí và áp suất nhẹ. Nó được tự động bật bởi cảm biến bức xạ gamma RBZ-1.
Máy được trang bị động cơ V-55V 12 xi lanh với công suất đầu ra cực đại 430 kW tại 2000 vòng / phút, cho phép đạt tốc độ tối đa 80 km / h. Khi lái xe vượt địa hình gồ ghề, mức tiêu hao nhiên liệu từ 300 đến 330 lít trên 100 km. Nó được giảm xuống 190-210 lít khi lái xe trên đường. Với thùng nhiên liệu đầy, T-62 có thể đi được quãng đường từ 320 đến 450 km. Khả năng dự trữ năng lượng được tăng lên 450-650 km với việc lắp hai bình xăng dùng một lần ở phía sau xe.
Tầm bắn tối đa của pháo 115 mm U-5TS bị giới hạn bởi tầm ngắm của xạ thủ TSh2B-41U và là 4800 mét khi bắn đạn phân mảnh có độ nổ cao, mặc dù điều này khó xảy ra.rằng tầm xa này sẽ được sử dụng trừ khi xe tăng ở vị trí bắn tĩnh (chiến thuật điển hình của Liên Xô): Do đó, tầm bắn tối đa trên lý thuyết của xe tăng là 2.000 mét, mặc dù kinh nghiệm ở Trung Đông cho thấy con số này gần hơn với 1.600 mét. Cơ số đạn là 40 viên với đạn cỡ nhỏ, xuyên giáp, tích lũy nổ phân mảnh cao. Chúng được xếp chồng lên nhau trong các giá mở xung quanh tháp và thân tàu; và kinh nghiệm cho thấy rằng ngay cả một cú va chạm của đạn ở một góc gặp nhỏ cũng có thể gây nổ đạn. Trong số này, 20 chiếc được đặt trong giá xếp chồng ở vách ngăn khoang động cơ, 8 chiếc được đặt trong hai hộp giá đỡ ở phía bên phải của khoang điều khiển, mỗi chiếc được xếp trong giá kẹp ở dưới cùng của hai bên khoang chiến đấu, và hai chiếc. hơn nữa - trong kho kẹp trên tháp bên mạn phải. Xe tăng cũng có thể chứa tới 2500 viên đạn 7,62 mm cho súng máy đồng trục GKT. Biến thể T62A được trang bị thêm súng máy phòng không 12,7 mm với hộp tiếp đạn 500 viên được gắn trên tháp pháo của bộ nạp đạn.
T-64 và T-72
Ngay cả trước khi chiếc xe tăng T-62 đầu tiên được trưng bày trước công chúng, phương Tây đã biết rằng một chiếc xe tăng mới của Liên Xô đã được phát triển với tên gọi M1970. Theo một số nguồn tin, dự án này chưa bao giờ được sản xuất, nhưng việc sản xuất hàng loạt xe tăng bắt đầu vào cuối những năm 60. Nó rất khác so với tất cả các xe tăng Liên Xô trước đây, nó có khung gầm mới và tháp pháo mới được trang bị pháo 125 mm. Sự xuất hiện của chiếc xe tăng này khiến giới phân tích ở phương Tây phải đau đầu suy nghĩ. Một khía cạnh mới đã được thêm vào định nghĩa "mối đe dọa" và các hành lang quyền lực từ Bonn đến Washington đã được đưa ra để tìm kiếm những chiếc xe tăng mạnh mẽ hơn và an toàn hơn để chống lại phương tiện mới này.
Trong vài năm sau đó, các tổ chức quân sự phương Tây đã đặt cho chiếc xe tăng này cái tên T-72, nhưng một điều giống như một cú sốc đã xảy ra khi một chiếc xe mới thứ hai được trưng bày tại Moscow vào năm 1977. Thoạt nhìn, chiếc thứ hai có thể chuyển sang phiên bản mới của T-72, nhưng phân tích kỹ hơn cho thấy những khác biệt đáng kể giữa hai chiếc xe tăng. Điều này đóng vai trò là động lực cho sự thay đổi các chỉ số phương Tây và chiếc xe trước đó nhận được ký hiệu T-64.
Sự khác biệt chính giữa T-64 và T-72 là ở động cơ và khung gầm. Các bức ảnh cho thấy vị trí của lưới xả ở phía sau máy là khác nhau, cho thấy có thể một động cơ khác đã được lắp đặt. Có thể là T-64 có động cơ diesel với công suất đầu ra tối đa là 560 kW và công suất riêng là 15 kW / t. Theo nguồn tin của chúng tôi, động cơ năm xi-lanh nằm ngang này khác với động cơ xe tăng truyền thống. Ngược lại, xe tăng T-72 có động cơ V-64, một biến thể của động cơ diesel V-55 của xe tăng T-62 nhưng được tăng sức mạnh. Nó phát triển công suất 580 kW tại 3000 vòng / phút, kéo theo công suất cụ thể là 14 kW / tấn.
Xe tăng T-64 có sáu bánh xe đường đôi nhỏ, có tem cho mỗi bên và hệ thống treo thanh xoắn. Đường ray thép kép được hỗ trợ bởi bốn con lăn vận chuyển. Khung gầm của xe tăng T-72 bao gồm sáu bánh xe đường đôi lớn đúc cho mỗi bên và hệ thống treo thanh xoắn. Đường ray thép một chốt chỉ được hỗ trợ bởi ba con lăn vận chuyển. Các sửa đổi trên tháp pháo là tối thiểu và bao gồm việc chuyển một đèn soi hồng ngoại, ở T-64, đèn này được lắp ở bên trái của súng chính, ở T-72, nó được lắp ở bên phải của súng. Một khẩu súng máy phòng không khác cũng được lắp đặt. Xe tăng T-72 có súng máy 12,7 mm mới trên tháp pháo mở phía sau vòm chỉ huy. Có thể bắn từ nó, như trên xe tăng T-62, chỉ với một cửa sập mở. Trên T-64, một khẩu súng máy phòng không cũng được gắn trên vòm hầu của chỉ huy, nhưng rõ ràng nó được điều khiển từ xa.
Vũ khí chính và vũ khí đôi giống hệt nhau cho cả hai xe tăng. Pháo nòng trơn 125 mm có thể bắn các loại đạn xuyên giáp cỡ nòng phụ, HEAT và HE. Sơ tốc đầu nòng lần lượt vượt quá 1600 m / s đối với đạn xuyên giáp và 905 và 850 m / s đối với đạn phân mảnh tích lũy và độ nổ cao. Súng máy PKT 7,62 mm được ghép nối giống như trên xe tăng T-62, được lắp đặt đồng trục bên phải khẩu pháo. Rõ ràng chỉ huy chịu trách nhiệm về hoạt động của súng máy đồng trục. Hệ thống nạp đạn tự động bắn vào khẩu pháo, mặc dù hệ thống của hai xe tăng khác nhau về cách thức hoạt động. Trong xe tăng T-72, điện tích và đạn pháo được xếp chồng lên nhau trong các ô trong một lần bắn, điện tích nằm phía trên vỏ đạn. Một băng chuyền với 40 ô như vậy được lắp đặt trên sàn của tháp. Các loại đường đạn khác nhau không theo thứ tự cụ thể vì máy tính theo dõi vị trí của mỗi lần bắn. Sau khi người chỉ huy chọn kiểu bắn muốn bắn, máy tính sẽ chỉ ra vị trí của viên gần nhất và băng chuyền quay cho đến khi ô nằm dưới cơ chế tải. Nòng súng nâng lên góc thẳng đứng ban đầu là 4 °, sau đó ô được kéo lên cho đến khi đạn chạm vào mặt sau của khóa nòng. Cánh tay trục đưa nó vào thùng và sau đó ô sẽ được hạ xuống một chút, cho phép gửi điện tích theo cùng một cách. Cơ chế nạp đạn của T-64 dường như phức tạp hơn. Đạn được cất giữ theo phương thẳng đứng bên cạnh điện tích, có nghĩa là đạn phải được quay trước khi đâm và năng lượng được gửi đi sau nó.
Một số nhà phân tích tin rằng T-64 được chế tạo như một giải pháp trung gian, nằm giữa T-62 và T-72. Những quan sát gần đây có thể dẫn đến kết luận trái ngược này và có thể T-72 là mẫu máy bay tiếp theo sau T-62, và T-64 chỉ là một bước nữa trong chuỗi tiến hóa.
Những hình ảnh đầu tiên xác nhận sự tồn tại của xe tăng T-64 đã xuất hiện ở phương Tây vào đầu những năm 1970, mặc dù nó có thể đã được triển khai thậm chí sớm hơn. Kể từ đó, xe tăng T-64 được đưa vào phục vụ quân đội Liên Xô với số lượng lớn. Theo một số ước tính, vào năm 1979, hơn 2.000 xe tăng trong số này đã được biên chế cho GSVG. Ngược lại, nhiều bức ảnh chụp xe tăng T-72 đã được tung ra. Vì một số lý do, xe tăng T-72 thường được đưa ra trưng bày trước công chúng. Ví dụ, nó được cho thấy trong chuyến thăm của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Pháp đến Moscow năm 1977, nơi ông và đoàn tùy tùng của mình được cho xem một chiếc xe tăng T-72, mặc dù họ không được phép nhìn vào bên trong. T-72 cũng được xuất khẩu sang các nước ngoài Khối Hiệp ước Warsaw. Các nguồn tin của chúng tôi cho biết giá bán hiện tại của T-72 là khoảng 2 triệu USD. Các bức ảnh về chiếc T-72 với tháp pháo mới cũng được công bố, cho thấy máy đo tầm xa dự phòng đã bị loại bỏ. Ấn phẩm hoàn toàn theo phong cách Liên Xô này gợi ý rằng một chiếc xe tăng khác, có thể là phiên bản sửa đổi sâu của T-64, sẽ trở thành xe tăng chiến đấu tiêu chuẩn của Liên Xô. Có ý kiến cho rằng chiếc xe tăng T-64 nguyên bản đang gặp nhiều vấn đề trong vận hành và điều này được che giấu cẩn thận trước những con mắt tò mò. Những vấn đề này được đặt tên là: độ chính xác kém của súng trơn mạnh mẽ; xu hướng bỏ bản nhạc; và trong số những thứ khác, sự không đáng tin cậy thảm khốc của động cơ, cũng bốc khói một cách không thương tiếc. Việc chỉ trích xe tăng T-64 cho thấy ban đầu họ muốn biến nó trở thành xe tăng chiến đấu chủ lực của Liên Xô, nhưng các đặc tính và độ tin cậy của nó hóa ra kém đến mức xe tăng T-55 hiện đại hóa và sau đó là xe tăng T-72 xuất khẩu. được hoạt động công khai thay vì T-64. Rõ ràng, xe tăng T-64 trong GSVG chỉ là xe tăng huấn luyện, và những xe tăng tiên tiến hơn của chúng đã được giữ bí mật ở tiền tuyến.
T-80
Hơn 10 năm đã trôi qua kể từ khi xe tăng T-64 được sử dụng, trong khi người ta biết rằng loại xe tăng mới của Liên Xô đã tồn tại cho đến ngày nay. Xe tăng này là gì? Ở phương Tây, do thiếu thông tin đáng tin cậy hơn, nó nhận được định danh T-80.
T-80 được trang bị một khẩu pháo 125mm áp suất cao chính có thể bắn các loại đạn tiên tiến, bao gồm cả BOPS lõi uranium đã cạn kiệt. Theo một số báo cáo, xe tăng nặng khoảng 48,5 tấn và có thể có hệ thống treo khí nén. Ở Liên Xô, người ta đã tiến hành các thí nghiệm lắp động cơ tuốc bin khí. Để thử nghiệm, hai chiếc T-80 thử nghiệm đã được chế tạo, một chiếc lắp động cơ tuốc bin khí và chiếc thứ hai lắp động cơ diesel tăng công suất, tương tự như động cơ lắp trên xe tăng T-64. Tuy nhiên, khó có khả năng động cơ tăng áp trở thành động cơ tiêu chuẩn của xe tăng T-80.
Thay đổi đáng kể nhất là việc bổ sung lớp giáp composite cho thân tàu và tháp pháo, điều này giải thích cho việc khối lượng tăng lên và mang lại cho chiếc xe hình hộp của các xe tăng hiện đại của NATO. Bộ giáp này có thể rất giống với áo giáp Chobham của Anh, mẫu của chúng được chuyển đến Nga từ lãnh thổ của Cộng hòa Liên bang Đức, hoặc nó có thể là một loại áo giáp nhiều lớp đặc biệt theo thiết kế của Liên Xô, chẳng hạn như loại áo giáp như vậy., các tấm chắn phía trước của xe tăng T-64/72 được chế tạo. Theo mô tả, xe tăng T-80 tương tự như T-64 hoặc T-72 với lớp giáp bổ sung, và điều này rất có thể đúng, đặc biệt là khi xem xét sự xuất hiện của T-72 với một tháp pháo mới.
Nghiên cứu về sơ đồ tiến hóa cho thấy rất có thể thân tàu của một cỗ máy, trong trường hợp này là T-64, đã được lấy đi và một tháp mới (hoặc tháp T-72 được hiện đại hóa sâu sắc) đã được lắp đặt trên đó. trong một chiếc xe tăng mới. Nhiều khả năng thân tàu T-64 đã nhận được các bánh xe đường nhỏ mới và một động cơ. Động cơ T-72 khó có thể lắp vào khoang truyền động cơ của nó, và do đó, việc tăng thêm sức mạnh để đối phó với trọng lượng tăng thêm của xe tăng T-80 là điều không thể.
Hình vẽ của xe tăng T-80, theo những người đã xem ảnh chụp của xe thật, rất giống với bản gốc. Chúng tôi đặc biệt chú ý đến các bánh xe đường nhỏ, rất có thể là từ T-64, và không có các tấm chắn bên bảo vệ. Vũ khí trang bị chính là pháo cao áp 125 mm mới, là sự phát triển thêm của pháo của xe tăng T-64 và T-72, có khả năng bắn với các loại đạn cải tiến. Việc không có đèn chiếu hồng ngoại cho thấy việc sử dụng các điểm ngắm ban đêm với cường độ hình ảnh hoặc hình ảnh nhiệt. Một yếu tố thú vị khác là hai nhóm súng phóng lựu khói. Cho đến gần đây, tất cả các xe tăng của Liên Xô đều sử dụng thiết bị khói nhiệt để thiết lập màn khói. Tuy nhiên, xe tăng T-64 trong GSVG đã được nhìn thấy với súng phóng lựu khói. Có thể những chiếc T-64 này được trang bị động cơ mới không tương thích với thiết bị khói nhiệt, và động cơ tương tự được lắp trên xe tăng T-80.
Lợi ích của Evolution
Rõ ràng, mục tiêu chính của các nhà thiết kế xe tăng Liên Xô là thiết kế và sản xuất xe tăng nhanh nhất và rẻ nhất có thể mà không làm giảm số lượng xe tăng trong biên chế. Một khái niệm tiến hóa cho phép họ nhận ra điều này, cũng như những lợi ích khác. Trước hết, một mức độ tiêu chuẩn nhất định luôn được duy trì, do đó thời gian và công sức không bị lãng phí cho việc đào tạo lại toàn bộ kíp lái từ loại phương tiện này sang loại phương tiện khác. Quân đội Liên Xô có trên bảng cân đối nhiều xe tăng được sử dụng làm phương tiện huấn luyện. Do đó, nguy cơ hư hỏng đối với các mô hình chính được loại bỏ, đồng thời trình độ cao của kíp lái, đào tạo các kỹ năng cần thiết cho hoạt động của xe tăng được duy trì. Khái niệm này cũng cung cấp cho các nhà thiết kế khả năng kiểm tra kỹ lưỡng các thành phần và chấp nhận hoặc từ chối chúng cho các máy thế hệ thành công.
Xe tăng Liên Xô cải tiến cuối cùng là T-64 và do đó không có lý do gì để tin rằng T-80 cũng hoàn toàn đổi mới; có tin đồn rằng người kế nhiệm của nó đã sẵn sàng để sản xuất.
