Một bài báo trên Wikipedia về tiêm kích F-35 đã được dịch sang 53 thứ tiếng! Và cùng với nó là chương về cuộc đối đầu giữa Air Power Australia và tập đoàn máy bay Lockheed Martin. Theo thông tin có được, Air Power Australia, do người sáng lập Carlo Kopp đại diện, bày tỏ sự không tin tưởng vào máy bay chiến đấu mới nhất của Mỹ F-35 Lightning 2 và gần như cáo buộc Hoa Kỳ phản bội liên quan đến việc từ chối chuyển giao máy bay chiến đấu F “bình thường”. cho các đồng minh của nó 22.
Chính Carlo Copp đã đưa ra so sánh nổi tiếng giữa Lightning và Raptor với xe tay ga và xe máy.
Apotheosis là ấn phẩm, tự xưng là một tài liệu chính thức và có một bảng phản ánh những đặc điểm quan trọng nhất của 5 máy bay chiến đấu hiện đại nhất: Su-35 của Nga và PAK FA, Chengdu J-20 của Trung Quốc và một vài sản phẩm tai tiếng. của ngành công nghiệp máy bay Mỹ - F-22 và F-35. Bốn trong số năm máy bay được giới thiệu đã tuyên bố danh hiệu cao là "máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm". Chiếc thứ năm - Su-35 - có tiềm năng chiến đấu mạnh mẽ, là máy bay thế hệ 4 ++, nó có thể dễ dàng cạnh tranh với bất kỳ chiếc Raptor nào.
Bảng đấu nhanh chóng lan truyền trên mạng, trở thành một cuộc tranh cãi trong các cuộc tranh chấp danh hiệu võ sĩ xuất sắc nhất thế hệ mới.
Kết quả trên hoàn toàn không điển hình đối với một nguồn tin bằng tiếng Anh: theo kết quả trong bảng, Sukhoi T-50 (PAK FA) tự tin vươn lên dẫn đầu. Vị trí thứ hai với cùng kết quả được chia cho Su-35 và F-22 Raptor. Ở vị trí thứ ba là người Trung Quốc.
Tuy nhiên, không có “vị trí thứ hai” và “vị trí thứ ba”. Trong không chiến, huy chương bạc không được trao - "vị trí thứ hai" có nghĩa là tử vong trong cuộc chiến với nhà vô địch.
"Người ngoài cuộc" của danh sách, F-35, kết thúc với độ trễ lớn, ghi được tới 8 điểm phạt trong hầu hết các hạng mục được chọn.
Sự tụt hậu của Lightning so với Raptor hoặc PAK FA trông khá thuyết phục - máy bay chiến đấu hạng nhẹ được tạo ra như một phiên bản đơn giản hơn, rẻ hơn của "thế hệ thứ năm", được thiết kế để thay thế hàng loạt máy bay chiến đấu-ném bom F-16 và F / A-18, như cũng như máy bay VTOL AV-8 và máy bay cường kích A-10.
Một điều khác gây tò mò: làm thế nào mà một chiếc máy bay được mô tả đến từng chi tiết nhỏ nhất, đã được sản xuất với số lượng 100 chiếc, lại có thể "đánh mất" chiếc J-20 của Trung Quốc, vốn chỉ tồn tại với số lượng ba nguyên mẫu thử nghiệm với các đặc điểm hoạt động đã được phân loại? Sự bí mật phô trương trong trường hợp này cho thấy rằng chưa có gì để khoe khoang.
Một hỗn hợp quái quỷ giữa "Raptor" của Mỹ và dự án đã đóng của Nga MiG.144 … Người Trung Quốc đã cố gắng tạo ra một vòm buồng lái không bị gián đoạn, nhưng không có "cải tiến" nào khác được ghi nhận. Cấu hình khí động học của chiếc "chim hoàng yến" với PGO, cùng với kích thước khổng lồ của chính chiếc máy bay chiến đấu - tất cả những điều này góp phần không nhỏ vào khả năng tàng hình của nó. Và việc Trung Quốc vẫn mua máy bay chiến đấu của Nga cho thấy rằng không có siêu máy bay Thành Đô - J-20 của Trung Quốc chỉ là giấc mơ của “thế hệ thứ năm”. Hơn nữa, so sánh bù nhìn này với các máy hiện có, tự tin vượt qua phán quyết có lợi cho nó là rất không chính xác.
Phần còn lại của kết luận của Kopp cũng không đáng tin cậy và trong một số trường hợp trông rất đáng ngờ. Tôi đề nghị phân tích cẩn thận bảng để hiểu - tất cả những điều này có nghĩa là gì?
F-35 có phải là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm?
1. Du lịch siêu âm
F-35 ngay lập tức nhận được một điểm phạt. Trong trường hợp này, Kopp không quá xa sự thật - có những nghi ngờ chính đáng rằng F-35 một động cơ có khả năng siêu thanh mà không cần bật đốt sau.
Tốt nhất là chiếc PAK FA, theo các chuyên gia, thiết kế của nó được thiết kế cho tốc độ bay Mach 2.
2. Siêu cơ động
F-35 lại nhận được một điểm phạt. Hiệu suất tốt nhất là Su-35 của Nga và PAK FA. Trong trường hợp này, Kopp chắc chắn đúng.
Tuy nhiên, thái độ bác bỏ quá mức đối với các đặc tính bay của F-35 có đầy đủ hai lý do. Thứ nhất, theo các nhà phát triển, Lightning duy trì khả năng điều khiển ở góc tấn công lên đến 53 ° và có khả năng cơ động với tải trọng lên đến 9g - giống như bất kỳ máy bay chiến đấu bình thường nào cùng loại. Thứ hai, trong tình huống thực chiến, Tia chớp sẽ có lợi thế hơn bất kỳ máy bay chiến đấu thế hệ 4 nào (thậm chí cả Su-27 và Su-35) do nội bộ vũ khí bị đình chỉ và theo quan điểm này, các hạn chế về phi công được dỡ bỏ. đạn dược (xem mục số 14).
3. Lực kéo dư thừa
Lực đẩy vượt quá phụ thuộc vào chế độ bay cụ thể được chọn.
Ví dụ, động cơ hạng nhẹ Cessne cần 60 mã lực để bay ở độ cao 800 m với tốc độ 140 km / h. Tối đa công suất của động cơ Cessna là 100 mã lực. - do đó, 40% công suất động cơ là "lực đẩy dư thừa" và có thể được chi cho việc tăng tốc độ / độ cao, hoặc thực hiện một động cơ với lượng quá tải không quá 1,6g.
Không có lời giải thích nào trong bảng của Carlo Kopp. Vẫn chưa rõ tại sao Lightning lại bị trừ điểm. Có lẽ chỉ trong trường hợp.
4. Véc tơ lực đẩy có điều khiển
Raptor được trang bị động cơ OBT trên một mặt phẳng (2D).
Su-35 và PAK FA được trang bị động cơ tạo lực đẩy trên mặt phẳng ngang và dọc (3D). Tuy nhiên, Kopp hơi nhầm - động cơ của "giai đoạn đầu" AL-41F1 và AL-41F1S là giả tuần tự: sự lệch hướng vẫn xảy ra trong cùng một mặt phẳng, "hướng xuống" và "hướng lên". Đối với "động cơ giai đoạn hai" cho PAK FA của Nga, cái gọi là. "Sản phẩm 129", trong đó tất cả các đổi mới theo kế hoạch sẽ được thực hiện, thì việc tạo ra nó là vấn đề của tương lai gần.
F-35, như thường lệ, nhận một điểm phạt do hoàn toàn không có UHT.
5. Thiết bị điện tử trên không (điện tử hàng không)
Nếu Carlo Kopp cố gắng tìm ra sự thật, anh ta sẽ cho F-35 10 đánh giá tích cực ngay lập tức. Xét về khả năng của hệ thống điện tử hàng không, "Lightning" vượt xa nhiều lần so với tiền thân của nó - F-22.
Hệ thống định vị và quan sát tích hợp. Các công cụ phát hiện tuyệt vời. Tự kiểm tra và xử lý sự cố tự động. Kênh trao đổi dữ liệu MADL không có nhiễu với khả năng bức xạ chùm hẹp và điều chỉnh tần số ngẫu nhiên. 8 triệu dòng mã so với 2 triệu dòng mã từ Raptor. Trong tương lai - việc lắp đặt hệ thống liên lạc IFDL IR, cần thiết cho việc trao đổi dữ liệu bí mật giữa các "cỗ máy tàng hình".
Khi nói đến thiết bị điện tử, Lightning là vô song.
6. Trạm radar có ăng ten mảng pha (PAR)
Hàng không chiến đấu hiện đại đang chuyển sang sử dụng radar mảng pha chủ động - ưu điểm của các hệ thống này là độ tin cậy và độ nhạy tăng lên. Một số lượng lớn máy thu AFAR cho phép radar theo dõi liên tục hàng chục mục tiêu trên không và đồng thời lập bản đồ cứu trợ bên dưới.
Kết quả là sự liên kết sau:
PAK FA - radar thử nghiệm với AFAR H050;
F-22 "Raptor" - radar với AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - radar với AFAR AN / APG-81;
Su-35 - được trang bị radar ĐÈN TRỤ thụ động N035 "Irbis". Do sức mạnh và sự xuất sắc về công nghệ, "Irbis" không hề thua kém radar "Raptor" trong vấn đề phát hiện mục tiêu trên không.
Máy bay chiến đấu đa năng Lightning với AN / APG-81 của nó đứng riêng biệt. Đối với việc tạo ra phép màu kỹ thuật vô tuyến này, nhóm phát triển Northrop Grumman có thể đủ điều kiện để nhận giải Nobel.
Khối lượng của radar APG-81 chưa bằng 1% trọng lượng cất cánh của F-35, nhưng chính thiết bị này lại quyết định khả năng chiến đấu của máy bay. Radar Lightning có kích thước và khẩu độ (kích thước ăng ten) khiêm tốn, do đó, nhìn nhận một cách khách quan, nó kém hơn so với Irbis và APG-77 về phạm vi phát hiện mục tiêu trên không. Vì vậy ban đầu người ta quan niệm: đèn đa năng "Lighting" không phải là thiết bị đánh chặn chuyên dụng.
Ảnh radar của bề mặt thu được bằng radar AN / APG-81.
"Bóng" không được gây hiểu nhầm: luôn có một khoảnh khắc như vậy trên ảnh radar
Hệ thống radar của máy bay chiến đấu tiền tuyến chủ yếu tập trung vào việc thực hiện các nhiệm vụ ở dạng không đối đất. Tổng hợp khẩu độ (một chế độ hoạt động trong đó có sự gia tăng "nhân tạo" độ rộng chùm tia thông qua xử lý tín hiệu phối hợp), cùng với độ nhạy cao của AFAR - tất cả điều này cho phép bạn thu được hình ảnh bề mặt trái đất với độ phân giải cực cao. APG-81 có khả năng phát hiện và theo dõi hàng chục mục tiêu mặt đất ở khoảng cách rất xa, tự động thực hiện việc xác định và ngắm bắn vũ khí của chúng. Trong số các tính năng khác của APG-81 - "chế độ tàng hình" với thu thập dữ liệu thụ động, hoạt động như một trạm trinh sát điện tử và tác chiến điện tử.
Điểm phạt mà F-35 nhận được đối với khẩu độ "nhỏ" của ăng-ten radar của nó có thể dễ dàng được hiểu là 10 xếp hạng tích cực.
7. Ăng-ten quét bên
Có một lợi thế rõ ràng cho PAK FA - các chuyên gia của Phòng thiết kế Sukhoi có kế hoạch trang bị cho kiệt tác bay của họ một hệ thống radar tích hợp với năm AFAR, bốn trong số đó được đặt trên thanh. Điều này sẽ giúp tăng khả năng chống ồn và vô hiệu hóa các công nghệ tàng hình của đối thủ PAK FA.
Ban đầu, hai AFAR quét bên đã được lên kế hoạch để lắp đặt trên American Raptor, nhưng đề xuất này không được phát triển do chi phí quá cao của một hệ thống như vậy.
Đối với F-35, Lightning thiếu radar với ăng-ten quét bên, nhưng nó có bí quyết riêng …
8. Nhận thức tình huống
F-35 không có radar nhìn bên hông, thay vào đó, hệ thống khẩu độ phân tán AN / AAQ-37 (DAS), một hệ thống phát hiện mọi góc, hoạt động trong phạm vi hồng ngoại, được lắp đặt trên máy bay. Sáu cảm biến của hệ thống DAS có khả năng phát hiện ngọn đuốc động cơ phản lực của máy bay địch ở khoảng cách hàng trăm km, vô hiệu hóa mọi nỗ lực làm giảm tầm nhìn trong dải sóng vô tuyến. Hệ thống cho phép bạn thực hiện các cú ném siêu âm tầm thấp vào ban đêm, cảnh báo phi công về tên lửa của đối phương, tính toán điểm phóng tên lửa và vị trí pháo phòng không, phát hiện đuốc tên lửa đạn đạo ở khoảng cách lên đến 1300 km!
Hệ thống ngắm quang-điện tử của tiêm kích F-35
Ngoài radar AN / APG-81 và hệ thống DAS độc đáo, máy bay chiến đấu được trang bị camera truyền hình hồng ngoại độ phân giải cao AN / AAQ-40 có khả năng phát hiện vệt nhiệt của một chiếc ô tô chạy qua và than của đám cháy đã tắt. Máy ảnh cung cấp khả năng chụp và theo dõi tự động mọi vật thể trên không, mặt đất và bề mặt.
Tất cả điều này được bổ sung bởi một màn hình cảm ứng màn hình rộng trong buồng lái với sự trộn lẫn (chồng chéo) thông tin đến. Và cả hệ thống chỉ thị và xác định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm HMDS, với khả năng điều khiển quay đầu và trong tương lai là ảo ảnh về một chiếc máy bay "trong suốt".
Su-35. Cũng có điều đáng tự hào!
Thật kỳ lạ khi Carlo Kopp đã bỏ qua tất cả những công nghệ này, đánh đồng "Tia chớp" với "hình nộm" J-20 của Trung Quốc.
9. Khả năng sử dụng vũ khí ở âm thanh siêu thanh
Chúng ta đang nói về khả năng mở cửa của các khoang chứa vũ khí ở tốc độ cao. Theo các chuyên gia, chỉ có một máy bay chiến đấu "thế hệ thứ năm" - chiếc PAK FA của Nga - sẽ có lợi thế này. Thiết kế của phần còn lại của "Raptors" không ngụ ý sử dụng vũ khí ở tốc độ siêu thanh.
Đối với Su-35, điểm này không thành vấn đề, vì không có khoang chứa bom nào được tích hợp sẵn.
F-35 bị trừ điểm về mặt pháp lý.
mười. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng
Tất nhiên, F-35 lại bị phạt - kết luận về tỷ lệ lực đẩy / trọng lượng thấp (0, 8) của nó là rõ ràng từ các thông cáo báo chí chính thức của Lockheed Martin. Các máy còn lại, có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là ≈ 1, nhận được đánh giá ngang nhau.
11. Trần chiến đấu (nơi có thể di chuyển với tốc độ quay ổn định trên 7 độ / giây. Có thể thực hiện được)
Theo Carlo Kopp, trần bay chiến đấu của F-35 không vượt quá 13.700 m - thấp hơn 3 km so với các đối thủ cạnh tranh. Vì vậy, nó thực sự là, hay "Air Power Australia" lại trích dẫn thông tin không chính xác - ít có tầm quan trọng trong thời đại của các hệ thống tên lửa phòng không và sự chuyển đổi rộng rãi của hàng không quân sự xuống độ cao thấp (xu hướng được đặt ra từ những năm 60 xa xôi, xin chào ông Powers!)
F-35 nhận một điểm phạt. Đề phòng thôi.
12. Tàng hình
Bởi một sự trùng hợp kỳ lạ, đối diện với F-35 là dòng chữ "Một phần". Tất nhiên, Lightning không phải là một chiếc mũ vô hình và sẽ chịu tổn thất từ hỏa lực của kẻ thù. Nhưng nếu bạn nhìn vào các đối thủ của anh ta - Raptor và PAK FA, lợi thế của họ trước Lightning không quá rõ ràng như Carlo Kopp nghĩ. Việc bố trí PAK FA với các động cơ nhô ra và "xương sườn" của cửa hút gió cho ta lý do để tin rằng thông số "tàng hình" khác xa với vai trò chính trong quá trình tạo ra nó.
Về mặt logic, Lightning phải có RCS thấp nhất trong số tất cả các máy bay chiến đấu hiện có, ngoại trừ F-22. Điều này được tạo điều kiện bởi:
- kích thước nhỏ của máy bay chiến đấu (sải cánh chỉ 10, 7 mét);
- thân máy bay "dẹt" hình thoi;
- sự song song của tất cả các cạnh và các cạnh ("tàng hình" của thế hệ thứ 2);
- mái che buồng lái không bị gián đoạn;
- đình chỉ bên trong của vũ khí;
- giới thiệu rộng rãi các lớp phủ hấp thụ vô tuyến điện;
- Lắp ráp được điều khiển bằng máy tính với độ hở giảm bớt và ít dây buộc (CATIA CAD);
- Hình dạng "răng cưa" của các cửa khoang;
- không có các chi tiết tương phản vô tuyến trên bề mặt của cánh và thân máy bay.
Các biện pháp này được yêu cầu để có hiệu quả đáng kể trong việc giảm ký hiệu của cá chọi (nhỏ hơn nhiều so với 1 mét vuông khi được chiếu xạ từ hướng chính diện).
13. Cung cấp nhiên liệu trong các bồn chứa bên trong
Lợi thế của máy bay chiến đấu Nga - theo Carlo Kopp, nguồn cung cấp nhiên liệu bên trong của Su-35 lên tới 25 nghìn pound (hơn 11 tấn!) - nhiều hơn 3 tấn so với những chiếc xe tăng F-35 có thể chứa.
Mặt khác, F-35 được định vị là phương tiện một động cơ nhẹ hơn. Động cơ Pratt & Whitney F-135 có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn hai động cơ AL-41F1S.
Cuối cùng, việc sử dụng hệ thống tiếp nhiên liệu không đối không khiến mọi tranh cãi về nguồn nhiên liệu trở nên lỗi thời.
14. Nội vũ khí đình chỉ
Một trong những yêu cầu cơ bản đối với một "máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm"! Việc treo vũ khí bên trong góp phần làm giảm triệt để RCS của máy bay và giảm sức cản trực diện của nó. Ngoài ra, nó còn cho phép thực hiện các thao tác cơ động nhiều năng lượng hơn và có tốc độ lên đến 2M, mà không có nguy cơ phát nổ đạn do quá trình gia nhiệt nhiệt.
Tất cả các máy bay trong danh sách (ngoại trừ Su-35) đều có khả năng mang đạn bên trong. Ưu điểm của PAK FA của Nga - do có kích thước lớn nên các hầm chứa bom PAK FA có kích thước và sức chứa lớn nhất (dài 5 mét, rộng 1, 3 mét). Kết quả là máy bay chiến đấu F-35 bị treo 8-10 điểm so với 4 điểm.
Thật tiếc khi Carlo Kopp chú ý nhiều đến việc tính toán điểm treo, nhưng hoàn toàn không phản ánh trong bảng của anh ấy một điểm quan trọng như danh pháp của loại đạn được sử dụng.
Ở hạng mục này, ưu thế tuyệt đối so với F-35. Bom đường kính nhỏ 119 kg đã được lên kế hoạch, họ bom dẫn đường bằng laser Payway, đường đạn dẫn đường bằng GPS JDAM, bom rơi tự do Mk.80, đạn chùm CBU, tên lửa hành trình Maevrique và JASSM - cho mọi trường hợp.
Tải trọng chiến đấu 8 tấn tại 10 điểm treo (4 bên trong, 6 bên ngoài), tính đến khả năng tàng hình và các thiết bị định vị và dẫn đường hiện đại nhất, F-35 có thể cạnh tranh thành công với bất kỳ máy bay ném bom chiến thuật nào.
Và đồng thời, chiếc máy bay chiến đấu vẫn là một máy bay chiến đấu - một radar duy nhất, hệ thống tầm nhìn hồng ngoại toàn diện, tên lửa AIM-120 AMRAAM tầm xa, khả năng tàng hình và hiệu suất bay ở cấp độ của một máy bay chiến đấu thế hệ 4+. Tất cả điều này biến Tia chớp thành một kẻ thù trên không nghiêm trọng.
Tuyên bố của Tiến sĩ Kopp dựa trên các đặc điểm bay yếu hơn của Lightning so với Sushki của Nga, theo truyền thống được phân biệt bởi các đặc điểm bay tuyệt vời của chúng. Nhưng bạn cần hiểu rằng Lightning được tạo ra cho một khái niệm chiến tranh hoàn toàn khác. Theo truyền thống của người Mỹ, phân khúc máy bay chiến đấu hạng nhẹ tiền tiêu được chiếm bởi các máy bay chiến đấu-ném bom đa năng trên mặt đất. Và ở đây hoàn toàn không có gì để đổ lỗi cho F-35.
Hóa ra sau đó, lý do của cuộc đối đầu ồn ào giữa Air Power Australia và tập đoàn máy bay Lockheed Martin chính là việc hãng này không muốn xuất khẩu F-22. Carlo Kopp hoàn toàn không phải là một kẻ ngốc. Ông là một người yêu nước chân thành của đất nước của mình. Và anh ta đã cố gắng bằng tất cả khả năng của mình để "hạ gục" RAF một máy bay tiêm kích đánh chặn Raptor chính thức, đáp ứng tốt nhất khái niệm phòng thủ của lực lượng vũ trang Australia.
