"Anh là một kẻ dối trá, Nam-Bok, vì ai cũng biết rằng sắt không thể trôi."
/Jack london/
Các đồng chí thân mến, chắc chắn rằng nhiều người trong các bạn đã đến thăm các tiệm hải quân, leo lên những con tàu lắc lư khó chịu lên boong của những con tàu khổng lồ. Chúng tôi đi lang thang quanh boong trên, xem xét các thùng chứa phóng tên lửa, các nhánh radar ngổn ngang và các hệ thống tuyệt vời khác.
Ngay cả những điều đơn giản như độ dày của xích neo (mỗi mắt xích là một cân Anh) hay bán kính quét các nòng pháo hải quân (cỡ ngoại ô hơn "sáu trăm phần") cũng có thể gây ra một cú sốc chân thành và hoang mang. trong một người đàn ông không được chuẩn bị trên đường phố.
Kích thước của các cơ chế của con tàu đơn giản là rất lớn. Những điều như vậy không xảy ra trong cuộc sống bình thường - chúng tôi chỉ tìm hiểu về sự tồn tại của những vật thể cyclopean này trong chuyến thăm con tàu vào Ngày Hải quân tiếp theo (Ngày Chiến thắng, vào những ngày của Viện Hải quân Quốc tế St. Petersburg, v.v.).
Thật vậy, theo quan điểm của một cá nhân, tàu nhỏ hay tàu lớn không tồn tại. Kỹ thuật hàng hải nổi bật về kích thước của nó - đứng trên cầu tàu bên cạnh một tàu hộ tống đang neo đậu, một người trông giống như một hạt cát trên nền tảng là một tảng đá khổng lồ. Tàu hộ tống "tí hon" nặng 2500 tấn trông giống như một tàu tuần dương, trong khi tàu tuần dương "thực" nhìn chung có kích thước huyền bí và trông giống như một thành phố nổi.
Lý do cho nghịch lý này là rõ ràng:
Một toa xe lửa bốn trục thông thường (toa gondola), chất đầy quặng sắt, có khối lượng khoảng 90 tấn. Một phần rất cồng kềnh và nặng.
Trong trường hợp của tàu tuần dương tên lửa 11.000 tấn Moskva, chúng ta chỉ có 11.000 tấn kết cấu kim loại, dây cáp và nhiên liệu. Tương đương với 120 toa tàu chở quặng, tập trung dày đặc trong một khối núi duy nhất.
Neo của tàu sân bay tên lửa săn ngầm pr. 941 "Shark"
Làm sao nước giữ được NÓ ?! Tháp chỉ huy của thiết giáp hạm "New Jersey"
Nhưng tàu tuần dương "Moskva" không phải là giới hạn - tàu sân bay Mỹ "Nimitz" có lượng choán nước tổng cộng hơn 100 nghìn tấn.
Quả thật, Archimedes tuyệt vời, người có luật bất tử cho phép những con tàu này tiếp tục nổi!
Một sự khác biệt lớn
Không giống như các tàu nổi và tàu có thể nhìn thấy ở bất kỳ cảng nào, thành phần tàu ngầm của hạm đội có mức độ tàng hình ngày càng cao. Các tàu ngầm rất khó bị nhìn thấy ngay cả khi vào căn cứ, phần lớn là do tình trạng đặc biệt của hạm đội tàu ngầm hiện đại.
Công nghệ hạt nhân, khu vực nguy hiểm, bí mật nhà nước, đối tượng quan trọng chiến lược; các thành phố đóng cửa với chế độ hộ chiếu đặc biệt. Tất cả những điều này không làm tăng thêm sự nổi tiếng cho các "quan tài thép" và các phi hành đoàn vinh quang của chúng. Những con thuyền hạt nhân lặng lẽ làm tổ trong những vịnh hẻo lánh của Bắc Cực hoặc trốn tránh những cặp mắt tò mò trên bờ biển Kamchatka xa xôi. Không có gì được nghe nói về sự tồn tại của tàu thuyền trong thời bình. Chúng không thích hợp cho các cuộc duyệt binh hải quân và việc "trưng cờ" khét tiếng. Điều duy nhất những con tàu đen bóng bẩy này có thể làm là giết người.
Baby S-189 trên nền của Mistral
"Baton" hoặc "Pike" trông như thế nào? Shark huyền thoại lớn đến mức nào? Có thật là nó không hợp với đại dương?
Khá khó để tìm ra vấn đề này - không có giáo cụ trực quan nào về điểm số này. Tàu ngầm bảo tàng K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersburg) hay S-56 (Vladivostok) là những "động cơ diesel" nửa thế kỷ của Chiến tranh thế giới thứ hai * và không đưa ra bất kỳ ý tưởng nào về kích thước thực của hiện đại. tàu ngầm.
Người đọc chắc chắn sẽ học hỏi được rất nhiều điều từ hình ảnh minh họa sau:
Kích thước so sánh của bóng của các tàu ngầm hiện đại trên một quy mô duy nhất
"Con cá" béo nhất là tàu tuần dương săn ngầm tên lửa hạng nặng Đề án 941 (mã "Akula").
Dưới đây là một SSBN lớp Ohio của Mỹ.
Thậm chí thấp hơn - "sát thủ tàu sân bay" dưới nước của dự án 949A, cái gọi là. "Baton" (đó là dự án mà "Kursk" đã qua đời thuộc về).
Ở góc dưới bên trái là tàu ngầm hạt nhân đa năng của Nga thuộc dự án 971 (mã "Shchuka-B")
Và loại tàu nhỏ nhất trong hình minh họa là tàu ngầm diesel-điện hiện đại của Đức "Type 212".
Tất nhiên, mối quan tâm lớn nhất của công chúng gắn liền với "Shark" (nó cũng là "Typhoon" theo phân loại của NATO). Con thuyền thực sự gây kinh ngạc cho trí tưởng tượng: chiều dài thân tàu là 173 mét, chiều cao từ đáy đến nóc nhà bánh xe ngang với một tòa nhà 9 tầng!
Lượng dịch chuyển bề mặt - 23.000 tấn; dưới nước - 48.000 tấn. Các con số rõ ràng chỉ ra một trữ lượng nổi khổng lồ - hơn 20 nghìn tấn nước được bơm vào các thùng dằn của con thuyền để nhúng Akula vào các thùng dằn. Do đó, "Shark" có biệt danh vui là "tàu sân bay" trong Hải quân.
Đối với tất cả những điều có vẻ phi lý của quyết định này (tại sao tàu ngầm lại có sức nổi dự trữ lớn như vậy ??), "tàu sân bay mặt nước" có những đặc điểm riêng và thậm chí là lợi thế: khi ở trên bề mặt, mớn nước của con quái vật lớn hơn một chút. của tàu ngầm "thông thường" - khoảng 11 mét. Điều này cho phép bạn vào bất kỳ căn cứ nhà nào mà không có nguy cơ mắc cạn và sử dụng toàn bộ cơ sở hạ tầng sẵn có để bảo dưỡng tàu ngầm hạt nhân. Ngoài ra, trữ lượng nổi khổng lồ biến Akula thành một tàu phá băng mạnh mẽ. Khi thổi qua các bồn chứa, theo định luật Archimedes, con thuyền sẽ "lao" lên phía trên với một lực đến mức ngay cả một lớp băng Bắc Cực dài 2 mét, chắc như đá cũng không ngăn được. Nhờ tình huống này, "Cá mập" có thể thực hiện nhiệm vụ chiến đấu ở các vĩ độ cao nhất, lên đến các khu vực của Bắc Cực.
Nhưng ngay cả trên bề mặt, "Shark" gây bất ngờ với kích thước của nó. Làm thế nào khác? - con thuyền lớn nhất trong lịch sử thế giới!
Mời các bạn chiêm ngưỡng loài cá mập lâu năm:
"Shark" và một trong những SSBN của họ 677
Con thuyền rất lớn, không có gì thêm ở đây.
Dự án SSBN hiện đại 955 "Borey" trên bối cảnh một con cá khổng lồ
Lý do rất đơn giản: hai tàu ngầm được giấu dưới thân tàu tinh giản nhẹ: "Shark" được chế tạo theo sơ đồ "catamaran" với hai thân tàu siêu bền làm bằng hợp kim titan. 19 khoang biệt lập, một nhà máy điện nhân đôi (mỗi thân tàu mạnh mẽ có một tổ máy tạo hơi nước hạt nhân độc lập OK-650 với công suất nhiệt 190 MW), cũng như hai khoang cứu hộ bật lên được thiết kế cho toàn bộ thủy thủ đoàn …
Không cần phải nói - về khả năng sống sót, sự an toàn và thuận tiện về chỗ ở của nhân viên, "Hilton" nổi này đã không thể cạnh tranh được.
Tải trọng 90 tấn "Kuz'ka mother"
Tổng cộng, cơ số đạn của con thuyền bao gồm 20 khẩu SLBM phóng rắn R-39.
Ohio
Không kém phần ngạc nhiên khi so sánh tàu sân bay tên lửa săn ngầm của Mỹ "Ohio" và tàu sân bay TRPKSN "Shark" của dự án nội địa - hóa ra kích thước của chúng giống hệt nhau (dài 171 mét, mớn nước 11 mét) … trong khi trọng lượng dịch chuyển khác nhau đáng kể. ! Làm thế nào để như vậy?
Không có bí mật nào ở đây - "Ohio" rộng gần gấp đôi con quái vật của Liên Xô - 23 so với 13 mét. Tuy nhiên, sẽ không công bằng nếu gọi Ohio là một con thuyền nhỏ - 16.700 tấn kết cấu thép và vật liệu truyền cảm hứng cho sự tôn trọng. Lượng choán nước của tàu ngầm Ohio thậm chí còn lớn hơn - 18.700 tấn.
Sát thủ tàu sân bay
Một con quái vật dưới nước khác, có lượng dịch chuyển vượt qua thành tích của "Ohio" (trong / và trên mặt nước - 14.700, dưới nước - 24.000 tấn).
Một trong những con thuyền mạnh mẽ và hoàn hảo nhất của Chiến tranh Lạnh. 24 tên lửa hành trình siêu thanh có trọng lượng phóng 7 tấn; tám ống phóng ngư lôi; chín ngăn cách ly. Phạm vi độ sâu làm việc là hơn 500 mét. Tốc độ chìm trên 30 hải lý / giờ.
Để tăng tốc “dùi cui” đến tốc độ như vậy, người ta đã sử dụng một nhà máy điện hai lò phản ứng trên thuyền - cả ngày lẫn đêm, các tổ hợp uranium trong hai lò phản ứng OK-650 bùng cháy với ngọn lửa đen khủng khiếp. Tổng lượng năng lượng được giải phóng là 380 Megawatts đủ để cung cấp điện cho thành phố cho 100.000 cư dân.
"Baton" và Shark
Hai "ổ bánh"
Nhưng việc xây dựng những con quái vật như vậy để giải quyết các vấn đề chiến thuật là hợp lý đến mức nào? Theo một truyền thuyết phổ biến, chi phí của mỗi chiếc trong số 11 chiếc thuyền được chế tạo lên tới một nửa chi phí của chiếc tàu tuần dương chở máy bay "Đô đốc Kuznetsov"! Đồng thời, "dùi cui" được tập trung giải quyết các nhiệm vụ thuần túy chiến thuật - tiêu diệt AUG, các đoàn xe, gián đoạn liên lạc của đối phương …
Thời gian đã chứng minh rằng các tàu ngầm hạt nhân đa năng có hiệu quả nhất đối với các hoạt động như vậy, chẳng hạn như -
Pike-B
Một loạt tàu ngầm đa năng chạy bằng năng lượng hạt nhân thế hệ thứ ba của Liên Xô. Vũ khí dưới nước đáng gờm nhất trước khi có sự xuất hiện của tàu ngầm Mỹ lớp Seawulf.
Tuy nhiên, bạn không nghĩ rằng Pike-B quá nhỏ và nhỏ bé. Kích thước là một giá trị tương đối. Đủ để nói rằng mảnh vụn không phù hợp với sân bóng đá. Con thuyền rất lớn. Lượng choán nước trên bề mặt - 8100, dưới nước - 12 800 tấn (trong các sửa đổi mới nhất, nó tăng thêm 1000 tấn).
Lần này, các nhà thiết kế sử dụng một lò phản ứng OK-650, một tuabin, một trục và một cánh quạt. Động lực học tuyệt vời vẫn ở cấp độ của "dùi cui" thứ 949. Một tổ hợp sonar hiện đại và một bộ vũ khí sang trọng đã xuất hiện: ngư lôi biển sâu và ngư lôi, tên lửa hành trình "Granat" (trong tương lai - "Calibre"), ngư lôi tên lửa "Shkval", PLUR "Waterfall", ngư lôi dày 65- 76, thủy lôi … đồng thời, con tàu khổng lồ được vận hành bởi thủy thủ đoàn chỉ 73 người.
Tại sao tôi nói "mọi thứ"? Chỉ là một ví dụ: một thủy thủ đoàn gồm 130 người được yêu cầu lái tàu ngầm hiện đại của Mỹ - tương tự chiếc Pike - sát thủ tàu ngầm siêu hạng Los Angeles! Đồng thời, người Mỹ, như thường lệ, đã bão hòa đến mức giới hạn với các hệ thống điện tử và tự động hóa vô tuyến, và kích thước của nó nhỏ hơn 25% (lượng dịch chuyển - 6000/7000 tấn).
Nhân tiện, một câu hỏi thú vị: tại sao thuyền của Mỹ luôn nhỏ hơn? Đó có thực sự là lỗi của “Vi mạch Liên Xô - những vi mạch lớn nhất thế giới” ?!
Câu trả lời sẽ có vẻ tầm thường - tàu thuyền của Mỹ có thiết kế một thân tàu và do đó, có biên độ nổi nhỏ hơn. Đó là lý do tại sao "Los Angeles" và "Virginias" có rất ít khác biệt về giá trị dịch chuyển trên bề mặt và dưới nước.
Sự khác biệt giữa thuyền monohull và thuyền đôi là gì? Trong trường hợp đầu tiên, các két dằn được đặt bên trong một thân máy chắc chắn. Sự sắp xếp này làm mất đi một phần thể tích bên trong và ở một khía cạnh nào đó, nó ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng sống sót của tàu ngầm. Và, tất nhiên, các tàu ngầm hạt nhân một thân có dự trữ sức nổi nhỏ hơn nhiều. Đồng thời, nó làm cho con thuyền nhỏ (nhỏ bằng tàu ngầm hạt nhân hiện đại có thể) và yên tĩnh hơn.
Thuyền nội địa, theo truyền thống, được đóng theo sơ đồ hai thân. Tất cả các két dằn và các thiết bị phụ trợ dưới nước sâu (cáp, ăng ten, do GAS kéo) đều được tháo ra khỏi thân tàu chắc chắn. Thân xe cứng cáp còn có các đường gân bên ngoài, giúp tiết kiệm không gian nội thất đáng giá. Từ trên cao, tất cả những thứ này được bao phủ bởi một "lớp vỏ" nhẹ.
Ưu điểm: dự trữ không gian trống bên trong trường hợp mạnh mẽ, cho phép bạn thực hiện các giải pháp bố trí đặc biệt. Một số lượng lớn hơn các hệ thống và vũ khí trên thuyền, tăng khả năng không chìm và khả năng sống sót (khấu hao thêm trong trường hợp các vụ nổ gần đó, v.v.).
Cơ sở lưu trữ chất thải hạt nhân ở Vịnh Sayda (Bán đảo Kola)
Hàng chục ngăn lò phản ứng của tàu ngầm có thể nhìn thấy được. Những chiếc "nhẫn" xấu xí chẳng qua là những chiếc xương sườn cứng lại của một vật rắn (vật nhẹ trước đây đã bị loại bỏ)
Ngoài ra còn có những nhược điểm của sơ đồ này và không có cách nào để thoát khỏi chúng: kích thước và diện tích bề mặt được làm ướt lớn. Hậu quả trực tiếp là thuyền to hơn. Và nếu có sự cộng hưởng giữa thân máy bền và nhẹ …
Đừng tự huyễn hoặc mình khi bạn nghe về "dự trữ không gian trống" ở trên. Bên trong các khoang của tàu "Pike" của Nga, như trước đây, người ta không thể lái xe mô tô và chơi gôn - toàn bộ khu bảo tồn đã được dành cho việc lắp đặt nhiều vách ngăn kín. Số lượng khoang có thể ở được trên các tàu thuyền của Nga thường dao động từ 7 đến 9 chiếc. Mức tối đa đạt được trên "Cá mập" huyền thoại - có tới 19 khoang, không bao gồm các mô-đun công nghệ kín trong không gian của thân tàu nhẹ.
Để so sánh, phần thân tàu chắc chắn của chiếc Los Angeles của Mỹ được chia bằng các vách ngăn kín chỉ thành ba khoang: trung tâm, lò phản ứng và tuabin (tất nhiên là không tính hệ thống các boong biệt lập). Theo truyền thống, người Mỹ đặt trọng tâm vào chất lượng chế tạo thân tàu cao, độ tin cậy của trang thiết bị và nhân viên có trình độ trong các thủy thủ đoàn tàu ngầm.
Đây là những điểm khác biệt cơ bản giữa các trường tàu ngầm ở các phía khác nhau của đại dương. Và những chiếc thuyền vẫn rất lớn.
Một con cá lớn khổng lồ. Tàu ngầm hạt nhân đa năng của Mỹ "Seawulf"
Một so sánh khác trên cùng một quy mô. Nó chỉ ra rằng "Shark" không quá lớn so với tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân loại "Nimitz" hoặc TAVKR "Admiral Kuznetsov" - kích thước của các tàu chở máy bay là hoàn toàn huyền bí. Chiến thắng của công nghệ so với nhận thức thông thường
Cá nhỏ bên trái - tàu ngầm diesel-điện "Varshavyanka"
Vận chuyển các khoang lò phản ứng đã cắt của tàu ngầm hạt nhân
Tàu ngầm hạt nhân đa năng mới nhất của Nga K-329 "Severodvinsk" (dự kiến gia nhập Hải quân vào năm 2013).
Ở phía sau, có thể nhìn thấy hai con Cá mập đang bị tiêu hủy.
