Cụm từ "con nai đen" trong tiếng Nga nghe có vẻ buồn cười và phản cảm. Trong tiếng Anh, Black Buck cũng không có nghĩa là tốt - đây là cách người Anglo-Saxon gọi những người da đỏ Nam Mỹ một cách khinh thường trong thời kỳ thuộc địa.
Vào cuối thế kỷ 20, quá khứ thuộc địa của Anh đã tan thành mây khói - chỉ còn lại một số vùng lãnh thổ hải ngoại còn sót lại từ Đế chế hùng mạnh một thời, bao gồm cả Falkleans lạnh giá và đầm lầy, đã biến mất ở tận cùng Trái đất. Nhưng ngay cả những điều đó đã gần như bị mất vào mùa xuân năm 1982, khi quân đội Argentina đổ bộ vào quần đảo Falklands tuyên bố quần đảo này là tài sản của Argentina, trả lại các vùng lãnh thổ về tên gọi "ban đầu" của chúng - Quần đảo Malvinas.
Để giành lại những vùng lãnh thổ đã mất và khôi phục địa vị bị lung lay của "kẻ thống trị các vùng biển", Anh đã khẩn cấp cử một phi đội hơn 80 tàu chiến và tàu hỗ trợ tới Nam Đại Tây Dương, đồng thời nhóm quỹ đạo được mở rộng - vệ tinh liên lạc mới. được yêu cầu phối hợp các hành động thù địch ở bán cầu bên kia. Với tầm nhìn xa xôi cực độ của nhà hát hoạt động quân sự - cách bờ biển châu Âu hơn 12.000 km - "căn cứ trung chuyển" trên đảo có ý nghĩa đặc biệt. Thăng thiên. Một điểm tiếp nhiên liệu phía sau của phi đội Anh đã được tổ chức tại đây, và cơ sở hàng không hải quân của hạm đội Nữ hoàng hoạt động từ đây. Bất chấp khoảng cách khổng lồ và các máy bay lỗi thời, người Anh vẫn có thể tổ chức hoạt động của các máy bay tuần tra cơ bản để làm sáng tỏ tình hình ở Nam Đại Tây Dương, và vào ngày 1 tháng 5 năm 1982, một chu kỳ hoạt động thú vị, có mật danh là "Black Deer", bắt đầu - các cuộc tập kích bằng máy bay ném bom tầm xa của Không quân Hoàng gia Anh.
6300 km mỗi chiều. Hàng chục trạm tiếp nhiên liệu hàng không. Đêm. Hoàn thành chế độ im lặng radio. Công nghệ không phải là địa ngục - máy bay của những năm 1950 … 1960 mang lại nhiều vấn đề: hệ thống điện tử hàng không liên tục bị giật, buồng lái bị giảm áp, ống nạp và ống côn bị cắt. Và xung quanh hàng ngàn dặm - một bề mặt nước vô tận.
Điều gì đang chờ đợi họ? Rủi ro khi gặp Mirages người Argentina? Hay "ngọn lửa thân thiện" từ tàu của Nữ hoàng? Có lệnh nào bận tâm cảnh báo phi đội máy bay ném bom của Anh trên không?
Rất có thể số phận sẽ mang đến cho các phi công những bất ngờ thú vị khác, bởi về mặt tổ chức, Cuộc chiến Falklands giống như một đám cháy trong nhà chứa - sự phối hợp tồi và cẩu thả, sự ngẫu hứng không khéo léo, những quyết định ngớ ngẩn thẳng thắn và thường xuyên xảy ra những trường hợp "bắn súng thân thiện" - tất cả điều này đã được ghi nhận thường xuyên ở cả hai phía và đôi khi dẫn đến những tình huống hoàn toàn hài hước.
Câu chuyện này không tự đặt ra nhiệm vụ bao gồm tất cả các sự kiện đáng kinh ngạc đã diễn ra ở Nam Đại Tây Dương. Chúng tôi sẽ không chế giễu các radar vô hiệu hóa của tàu Anh và bom không nổ của Không quân Argentina. Không! Nó sẽ chỉ là một hình parabol về việc khai thác các ngành hàng không cơ bản và vai trò của nó trong Chiến tranh Falklands - một chủ đề hiếm khi được nói đến và thường bị quên đề cập trong các tác phẩm dành cho cuộc xung đột Anh-Argentina năm 1982.
Đảo Ascension
Một mảnh đất nhỏ bé ở vùng biển xích đạo không thể tìm thấy trên các bản đồ thông thường. Và không có nhiều thứ để xem ở đó - một số ngôi làng, đồn trú của Anh, bến tàu và căn cứ không quân Wydewake của Mỹ.
Đảo Ascension, được biết đến như một phần thuộc sở hữu của người Anh ở nước ngoài của Saint Helena, vào nhiều thời điểm phục vụ như một căn cứ cho các con tàu của Nữ hoàng đi đến Nam bán cầu; Vào đầu thế kỷ XX, nó được sử dụng như một trung tâm chuyển tiếp, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nó đã trở thành một trung tâm vận tải quan trọng - qua đó có một luồng hàng quân sự liên tục từ Hoa Kỳ đến lục địa Châu Phi. Đây hiện là nơi đặt căn cứ Không quân Hoa Kỳ, một tổ hợp liên lạc mạnh mẽ và là một trong năm trạm hiệu chỉnh của hệ thống định vị không gian GPS.
Đảo Ascension. Đường băng của Căn cứ Không quân Wydewake có thể nhìn thấy ở phía tây nam.
Năm 1982, hòn đảo này đóng một vai trò quan trọng trong Chiến tranh Falklands - Không quân Hoa Kỳ cung cấp cho Anh căn cứ không quân *, và các bến cảng của Đảo Ascension trở thành một bến cảng sầm uất - có tổ chức một bãi đậu xe, một cơ sở tiếp nhiên liệu và một điểm tiếp tế và nước ngọt cho các tàu của Lực lượng viễn chinh Anh.
* Sự hỗ trợ của Mỹ chỉ giới hạn ở căn cứ không quân được cung cấp vào khoảng. Thăng thiên và cung cấp 60.000 tấn nhiên liệu cho tàu phục vụ nhu cầu của hạm đội của Nữ hoàng. Ngoài ra, khả năng cao là hỗ trợ thông tin và cung cấp dữ liệu từ các vệ tinh của Hệ thống Giám sát Đại dương Hải quân (còn được gọi là Hệ thống trinh sát hàng hải Đám mây Trắng).
Người Anh rõ ràng hy vọng nhiều hơn - một cuộc tấn công vào một quốc gia của khối NATO buộc các nước còn lại trong khối phải hoạt động như một "mặt trận thống nhất" chống lại kẻ xâm lược (Điều 5 của Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương). Than ôi, sự phi logic chung của cuộc chiến đó và sự xa xôi cực độ của Falklands đã dẫn đến việc "tình nhân của biển cả" phải tự mình gánh lấy phần rap.
Chó săn biển
Vào ngày 6 tháng 4 năm 1982, ba tuần trước khi bắt đầu các cuộc chiến tích cực, hai máy bay tuần tra Nimrod MR1 đã hạ cánh xuống Căn cứ Không quân Wideawake. Người Anh đã làm quen với hệ thống hoạt động trong tương lai và tổ chức các cuộc tuần tra đại dương thường xuyên - hai lần xuất kích mỗi tuần dọc theo một tuyến đường khép kín với bán kính 750 dặm để kiểm soát sự di chuyển của tàu bè ở Trung và Nam Đại Tây Dương.
Vào ngày 12 tháng 4, ba máy bay mới của Anh, Nimrods trong phiên bản sửa đổi MR2, đã đến Đảo Ascension, theo sau là 20 máy bay tiếp dầu Victor K.2 và một nhóm máy bay chiến đấu Phantom FGR.2 để cung cấp khả năng phòng không cho căn cứ phía sau của hạm đội. Ngoài ra, căn cứ không quân Wydewake đóng vai trò như một "sân bay nhảy" cho máy bay VTOL "Harrier", không quản lý để lấy chỗ ngồi trên boong của các tàu sân bay "Invincible" và "Hermes", và tự mình vươn tới Nam Đại Tây Dương "."
Nimrod R1, 2011. Chuyến bay cuối cùng
Sự xuất hiện của các máy bay tiếp dầu như một phần của nhóm hàng không cho phép người Nimrods bắt đầu các cuộc đột kích đường dài kéo dài 19 giờ đến Falklands và Nam Georgia. Máy bay chiếu sáng các điều kiện bề mặt và băng trong khu vực tác chiến, cẩn thận "cảm nhận" không gian nước vô tận bằng chùm tia của radar Searchwater. Như những bóng ma, người Nimrods lướt dọc theo bờ biển Argentina, theo dõi chuyển động của hạm đội Argentina; tiến hành đánh chặn vô tuyến điện và tìm kiếm tàu ngầm đối phương.
Sau khi bóp nghẹt hai trong số bốn động cơ để tiết kiệm nhiên liệu, tàu Nimrods đã "treo" trên phi đội Anh trong 5-6 giờ, cung cấp cho tàu của Nữ hoàng khả năng phát hiện radar tầm xa (vô ích, người Anh "phàn nàn" về việc không có boong tàu. - máy bay AWACS dựa trên tương tự như E- 2 "Hawkeye" của Mỹ - chức năng này được thực hiện bởi căn cứ "Nimrods", mặc dù không phải lúc nào cũng thành công, do chuyên môn chính và số lượng tương đối nhỏ).
Họ bay đến nhiệm vụ với đầy đủ "thiết bị chiến đấu" - tải trọng chiến đấu sáu tấn khiến nó có thể mang lên máy bay một tổ hợp vũ khí đa năng, bao gồm 1000 lb. Bom nổ, bom bi và ngư lôi chống ngầm Stingray. Phản lực từ hàng không Argentina là ít đáng sợ nhất - do quy mô lớn của các hoạt động và số lượng tương đối ít lực lượng tham gia, khả năng va chạm trên đại dương với máy bay chiến đấu của Không quân Argentina có xu hướng bằng không.
Chưa hết, một khi đội tuần tra "Nimrod" phát hiện một vật thể bay không xác định bằng radar - đã tiếp cận mục tiêu, người Anh đã nhìn thấy một chiếc Boeing-707 của Argentina trước mặt họ - do khả năng tài chính cạn kiệt, người Argentina đã sử dụng máy bay thông thường cho hải quân. do thám. Các máy bay vung cánh vào nhau và bay về các hướng khác nhau.
Xả ngư lôi chống ngầm Stingray
Người Argentina lần đó thực sự may mắn - kể từ ngày 26 tháng 5, người Nimrods đã được trang bị tên lửa không đối không. Tất nhiên, 4 chiếc Sideunder trên chiếc địu bên ngoài không thể biến chiếc Nimrod “béo ục ịch” thành tiêm kích đánh chặn, nhưng chúng đã tiếp thêm niềm tin cho các phi công: nhờ sự hiện diện của hệ thống điện tử mạnh mẽ trên tàu, Máy bay Anh có thể phát hiện trước nguy hiểm và chiếm vị trí thuận lợi hơn. Và bốn tên lửa giúp nó có thể tự đứng lên khi cận chiến.
Tuy nhiên, người Nimrods đã không quản lý để sử dụng vũ khí của họ - cả tàu Boeings và máy bay chiến đấu của Không quân Argentina đều không còn xuất hiện trên các radar trinh sát của hải quân.
Trong chiến dịch Falklands, người Nimrods đã bay khoảng 150 phi vụ từ Đảo Ascension, mỗi phi vụ được đi kèm với một số lần tiếp nhiên liệu trên không. Toàn bộ sử thi đã được thực hiện mà không có một tổn thất nào.
Trái ngược với quan niệm sai lầm phổ biến về vai trò chủ chốt của tình báo Mỹ, nơi cung cấp cho Bộ Tổng tham mưu Anh các hình ảnh vệ tinh về phòng chiếu hoạt động, vai trò chính trong hỗ trợ thông tin của phi đội vẫn do các máy bay của lực lượng hàng không hải quân cơ bản của Anh đảm nhận.
Hươu đen
Trong khi "Nimrods" thuộc hạm đội của Nữ hoàng chỉ đang ổn định trong điều kiện mới, người Anh tiếp tục xây dựng sức mạnh của nhóm hàng không của họ trên đảo Ascension - vào cuối tháng 4, năm máy bay ném bom chiến lược "Vulcan" B.2, như cũng như sáu máy bay bổ sung đã được chuyển đến căn cứ không quân Wydewake, các máy bay tiếp nhiên liệu trên cơ sở "Núi lửa".
Kế hoạch của Anh rất đơn giản: các cuộc ném bom "xác định vị trí" nhằm vào các mục tiêu quan trọng nhất ở Quần đảo Falkland, trong số đó được nhấn mạnh:
- Sân bay Port Stanley, được sử dụng tích cực để chuyển quân và tiếp viện cho các đơn vị đồn trú tại Quần đảo Falkland (đường băng bê tông dài 1200 mét rất ngắn đối với các chiến binh Duggers và Mirages, nhưng chiều dài của nó đủ để hạ cánh vận tải Hercules).
- Các đài rađa của Argentina.
Trận xuất kích đầu tiên trong khuôn khổ Chiến dịch Black Buck 1 diễn ra vào ngày 30 tháng 4 năm 1982 - lúc 22:53 giờ địa phương, một vài Wukans mang đầy bom đã phá vỡ đường băng của căn cứ không quân Wydewake và lắc lư nhẹ trong gió Đại Tây Dương, hướng đến đại dương rộng mở. Theo sau một cơn gió lốc, 10 lính tăng, được thiết kế để cung cấp một cuộc xuất kích chiến đấu tầm xa.
Người ta không nên ngạc nhiên về số lượng phi lý của các máy bay tiếp dầu - quân đội Anh đã sử dụng thiết bị của những năm 1950, trong tình trạng kỹ thuật tồi tệ và thiếu kinh nghiệm tiến hành các hoạt động như vậy. Bất kỳ chiếc Tu-160 hoặc B-1B hiện đại nào cũng sẽ lặp lại thủ thuật này chỉ với một hoặc hai lần tiếp nhiên liệu.
Cần hiểu rằng chúng ta đang nói về nhiệm vụ chiến đấu dài nhất trong lịch sử ngành hàng không - một chuyến bay đến Nơi tận cùng thế giới, sau đó chỉ là vỏ băng của Nam Cực. Kỷ lục của RAF bị phá vỡ vào năm 1991 - sau đó, nói vui, tàu Yankees bay đến ném bom Iraq từ lục địa Hoa Kỳ, tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
Sơ đồ tiếp nhiên liệu trong chuyến xuất kích Black Buck 1
… Trong khi đó, máy bay ném bom của Nữ hoàng đang tăng độ cao. Động cơ kêu ầm ĩ vì căng thẳng, 21 quả bom nổ nặng 454 kg lóe lên đáng báo động trong các khoang chứa bom - quân Anh định đào đường băng bê tông của Cảng Stanley lên và xuống.
Than ôi, sự phá hủy mệt mỏi của cấu trúc của chiếc Vulcan dẫn đầu đã can thiệp vào kế hoạch của người Anh - luồng không khí đến đánh bật một phần kính buồng lái, chiếc máy bay ném bom mục nát quay lại và ngay lập tức lao tới chiếc bị cưỡng bức. Con “hươu đen” duy nhất mang số hiệu XM607 (ký hiệu “Red Six”) đã lên đường thực hiện nhiệm vụ cùng phi hành đoàn gồm: trung úy bay chỉ huy M. Wiesers, phi công phụ P. Taylor, hoa tiêu chuyến bay G. Graham, nhà điều hành chuyến bay R. Wright, nhà điều hành hệ thống điện tử vô tuyến điện tử G. Prior, kỹ sư bay R. Russell.
Lần tiếp nhiên liệu đầu tiên diễn ra 2 giờ sau khi cất cánh: chiếc máy bay ném bom nhận nhiên liệu từ một trong những chiếc Viktors, 4 chiếc Viktor khác được tiếp nhiên liệu từ 4 chiếc máy bay tiếp dầu khác, chiếc máy bay này ngay lập tức bật theo hướng ngược lại. Trong 2 giờ tiếp theo, các máy bay xích lại với nhau bằng nhiên liệu quý, cho đến khi chỉ còn lại hai tàu chở dầu cùng với chiếc Vulcan.
Trong lần tiếp nhiên liệu thứ tư, mặt trận giông bão đã phá hủy các điều chỉnh của nó - do nhiễu động mạnh (hoặc có thể do trạng thái đổ nát), một trong các tàu chở dầu đã rơi khỏi ống tiếp nhiên liệu. Họ phải tiếp nhiên liệu đột xuất từ xe, với lượng nhiên liệu ít hơn (chiếc tàu chở dầu có số đuôi XL189 được cho là sẽ trở về căn cứ ngay sau lần tiếp nhiên liệu thứ tư, thay vào đó anh ta phải hộ tống chiếc máy bay ném bom đi xa hơn về phía nam).
Lần cuối cùng, thứ năm liên tiếp, việc tiếp nhiên liệu diễn ra cách bờ biển của Falklands 600 km, sau đó Núi lửa vẫn nằm trong tình trạng cô lập tuyệt vời. Máy bay ném bom đã hạ độ cao 90 mét và lao tới các hòn đảo đã chiếm được ở phía trên, tránh bị radar Argentina phát hiện sớm. Khi cách bờ biển chưa đầy 100 km, chiếc Vulcan bay lên cao - đạt độ cao lý tưởng để ném bom là 3000 mét, nó bay qua chính xác mục tiêu, trút xuống sân bay của sân bay Port Stanley một trận mưa bom rơi tự do.
Pháo phòng không Argentina im lặng, radar duy nhất được bật đã bị nghiền nát bởi một loạt nhiễu điện tử - thùng chứa tác chiến điện tử Westinghouse AN / ALQ-101 (V) -10 treo dưới cánh của Vulcan cho thấy hiệu quả tốt.
Rìa phía đông của bầu trời đã ló dạng khi chiếc Vulcan của Lực lượng Không quân Hoàng gia mệt mỏi cuối cùng cũng quay trở lại. Khi đạt được độ cao 12 km, chiếc máy bay được đưa ra khỏi những hòn đảo bị nguyền rủa; phi hành đoàn với nỗi kinh hoàng đi qua trong trí nhớ tất cả các sự kiện của đêm qua.
Và phía trước, khi tiếp cận Đảo Ascension, một thảm kịch đã xảy ra - chiếc tàu chở dầu XL189 không may, đã cung cấp toàn bộ nhiên liệu cho chiếc máy bay ném bom đang thực hiện nhiệm vụ, giờ đã gặp nạn trên đại dương. Tình hình rất phức tạp do chế độ giữ im lặng vô tuyến nghiêm ngặt nhất - XL189 không thể liên lạc với căn cứ cho đến khi bom do Vulcan thả xuống mục tiêu. May mắn thay cho người Anh, xác nhận về việc hoàn thành thành công nhiệm vụ đã được nhận được từ Falklands kịp thời, và một tàu chở dầu mới ngay lập tức được điều động để giúp XL189. Người Anh đã chuyển được nhiên liệu trước khi XL189 suýt lao xuống biển với các thùng rỗng cách đảo Ascension 650 km.
Tàu sân bay ném bom chiến lược Avro Vulcan. Chuyến bay đầu tiên - năm 1952. Bị loại bỏ khỏi dịch vụ năm 1984
Đối với bản thân chiếc máy bay ném bom, cần có thêm bốn máy bay tiếp dầu và máy bay của căn cứ hải quân Nimrod để nó trở về an toàn, điều chỉnh cách tiếp cận của Vulcan với một nhóm máy bay tiếp dầu.
Theo một kịch bản tương tự, sáu lần xuất kích nữa đang được chuẩn bị (Black Buck 2 … 7), hai trong số đó bị rơi vì nhiều lý do (thời tiết và trục trặc kỹ thuật). Mặc dù đã thực hiện nhiều cuộc tập kích trong trường hợp không có sự kháng cự, người Anh đã không quản lý để làm hư hại nghiêm trọng đường băng của sân bay Port Stanley - một loạt bom xé toạc các miệng hố trên sân bay, nhưng chỉ một hoặc hai quả bom chạm vào chính đường băng. Ngoài ra, một số thiệt hại đã gây ra cho các tòa nhà, nhà chứa máy bay và tháp điều khiển trên lãnh thổ của sân bay.
Nhìn từ trên không của sân bay Port Stanley. Các chuỗi hố bom hiện rõ
Tuy nhiên, một hiệu quả nhất định đã đạt được: trong cơn sợ hãi kéo dài, người Argentina đã chuyển một phần hàng không của họ sang phòng thủ Buenos Aires - giới lãnh đạo Argentina vô cùng lo sợ về khả năng đánh bom thủ đô.
Trong cuộc tấn công thứ năm và thứ sáu, người Anh sử dụng tên lửa chống radar Shrike của Mỹ. Chiếc "bánh kếp" đầu tiên ra lò - "Shrike" bắn trượt mục tiêu và radar AN / TPS-43 của Argentina bị tấn công tiếp tục hoạt động bình thường cho đến khi kết thúc cuộc chiến. Lần sử dụng thứ hai của Shrikov thành công hơn - Black Buck 6 có thể phá hủy radar điều khiển của súng phòng không Oerlikon.
PRR AGM-45 Shrike dưới cánh của "Volcano"
Tuy nhiên, trên đường trở về đã xảy ra một vụ tai nạn - thanh tiếp nhận nhiên liệu rơi ra và máy bay ném bom không còn lựa chọn nào khác ngoài việc phải theo đến Brazil trung lập. Chiếc Vulcan, số hiệu XM597, hạ cánh đến giọt nhiên liệu cuối cùng và được thực tập cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Mặc dù có một số vụ tai nạn lớn và thiết bị lỗi thời, trận sử thi với các nhà tiếp nhiên liệu của Anh đã kết thúc rất tốt đẹp - Volcanoes, Nimrods và Viktors đã tổ chức tổng cộng hơn 600 lần tiếp nhiên liệu trên không, trong đó các vấn đề kỹ thuật chỉ được ghi nhận trong 6 trường hợp, và sau đó, không có thảm họa hoặc thương vong về người. "Tổn thất chính thức" duy nhất là hội đồng quản trị thực tập XM597.
Handley Page Vistor - tàu chở dầu dựa trên máy bay này hoạt động ở Focklands.
Chuyến bay đầu tiên - năm 1952. "Viktors" K.2 cuối cùng bị loại khỏi biên chế vào năm 1993
Toàn cảnh sân bay về. Thăng thiên
