Su-27 là loại máy bay chiếm ưu thế trên không có khả năng cơ động cao. Khoảng 600 phương tiện của tất cả các cải tiến đã được chế tạo.
F-16 "Fighting Falcon" là một máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ. 4500 xe được chế tạo.
F-117A "Nighthawk" là máy bay tấn công chiến thuật cận âm tàng hình. 59 phương tiện chiến đấu và 5 nguyên mẫu của YF-117 đã được chế tạo.
Câu hỏi đặt ra là: làm thế nào mà một chiếc máy bay được chế tạo với số lượng không đáng kể như vậy lại trở thành một trong những biểu tượng sáng giá nhất của ngành hàng không vào cuối thế kỷ XX? Nghe lén như một câu. 59 máy bay ném bom chiến thuật đã trở thành một con bù nhìn kỳ quái, mối đe dọa khủng khiếp nhất làm lu mờ mọi năng lực quân sự khác của các nước NATO.
Nó là gì? Kết quả của sự xuất hiện bất thường của chiếc máy bay, cùng với những chiêu trò PR rầm rộ? Hay thực sự, các giải pháp kỹ thuật mang tính cách mạng được sử dụng trong Lockheed F-117, đã cho phép tạo ra một chiếc máy bay với những phẩm chất chiến đấu độc đáo?
Công nghệ tàng hình
Đây là tên của một tập hợp các phương pháp để giảm dấu hiệu của các phương tiện chiến đấu trong radar, hồng ngoại và các khu vực khác của phổ phát hiện bằng các hình dạng hình học được phát triển đặc biệt, vật liệu hấp thụ vô tuyến và lớp phủ, làm giảm đáng kể phạm vi phát hiện và do đó tăng tỷ lệ sống sót của một phương tiện chiến đấu.
Mọi thứ mới cũng bị lãng quên cũ. Thậm chí, 70 năm trước, người Đức đã rất khó chịu trước máy bay ném bom cao tốc DeHavilland Mosquito của Anh. Tốc độ cao chỉ là một nửa vấn đề. Trong các nỗ lực đánh chặn, bất ngờ hóa ra Muỗi bằng gỗ thực tế không thể nhìn thấy được trên radar - cái cây trong suốt với sóng vô tuyến.
"Wunderwaffe" Go.229 của Đức, một máy bay chiến đấu-ném bom phản lực được tạo ra theo chương trình 1000/1000/1000, thậm chí còn có đặc tính tương tự hơn. Một điều kỳ diệu bằng gỗ rắn không có ke dọc, tương tự như một con cá đuối, về mặt lý thuyết là vô hình đối với các radar của Anh những năm đó. Vẻ ngoài của Go.229 rất giống với máy bay ném bom tàng hình B-2 "Spirit" hiện đại của Mỹ, điều này có lý do để tin rằng các nhà thiết kế Mỹ đã tận dụng ý tưởng của các đồng nghiệp của họ từ Đệ tam Đế chế.
Mặt khác, anh em nhà Horten, khi tạo ra chiếc Go.229 của họ, hầu như không mang lại ý nghĩa thiêng liêng cho thiết kế, họ chỉ nghĩ rằng đó là một kế hoạch "cánh bay" đầy hứa hẹn. Theo các điều khoản của đơn đặt hàng quân sự, Go.229 được cho là mang một tấn bom đến tầm bắn 1000 km với tốc độ 1000 km / h. Và tàng hình là điều thứ mười.
Ngoài ra, người ta còn chú ý đến việc giảm hiệu ứng radar khi chế tạo máy bay ném bom chiến lược Avro Vulkan (Anh, 1952) và máy bay trinh sát chiến lược siêu thanh SR-71 "Black Bird" (Mỹ, 1964).
Các nghiên cứu đầu tiên trong lĩnh vực này cho thấy rằng các hình phẳng với các cạnh nhỏ dần có ESR thấp hơn ("khu vực tán xạ hiệu quả" là thông số quan trọng của tầm nhìn máy bay). Để giảm hiệu ứng radar, phần đuôi thẳng đứng đã được nghiêng so với mặt phẳng của máy bay để không tạo ra góc vuông với thân máy bay, đây là một tấm phản xạ lý tưởng. Các lớp phủ sắt từ đa lớp hấp thụ bức xạ radar đã được phát triển đặc biệt cho Blackbird.
Nói một cách ngắn gọn, vào thời điểm bắt đầu thực hiện dự án bí mật "Senior Trend" - tạo ra một máy bay tấn công không phô trương - các kỹ sư đã có những thực hành tốt trong lĩnh vực giảm RCS của máy bay.
"Diều hâu đêm"
Khi phát triển "tàng hình" lần đầu tiên trong lịch sử, mục tiêu là giảm tất cả các yếu tố lộ diện của máy bay: khả năng phản xạ bức xạ radar, tự phát ra sóng điện từ, phát ra âm thanh, để lại khói và độ tương phản, và cũng đáng chú ý ở tầm xa hồng ngoại.
Tất nhiên, F-11A7 không có trạm radar - không thể sử dụng một thiết bị như vậy trong điều kiện tàng hình. Trong suốt chuyến bay ở chế độ tàng hình, tất cả các hệ thống liên lạc vô tuyến trên máy bay, bộ phát đáp giữa người bạn và kẻ thù và máy đo độ cao vô tuyến phải được tắt, đồng thời hệ thống định vị và quan sát phải hoạt động ở chế độ thụ động. Ngoại lệ duy nhất là hệ thống chiếu sáng bằng tia laser của mục tiêu, nó sẽ bật sau khi thả một quả bom trên không đã được hiệu chỉnh. Việc thiếu các hệ thống điện tử hàng không hiện đại, kết hợp với khí động học có vấn đề, cũng như sự không ổn định của đường ray và tĩnh dọc, đồng nghĩa với rủi ro lớn khi lái chiếc "tàng hình".
Để giảm thời gian thiết kế và loại bỏ nhiều vấn đề kỹ thuật, các nhà thiết kế đã sử dụng một số yếu tố đã được kiểm chứng của các máy bay hiện có trên F-117A. Vì vậy, động cơ "tàng hình" được lấy từ máy bay chiến đấu-ném bom F / A-18 trên tàu sân bay, một số yếu tố của hệ thống điều khiển - từ F-16. Máy bay cũng sử dụng một số thành phần từ SR-71 sử thi và máy bay huấn luyện T-33. Kết quả là, một cỗ máy cải tiến như vậy đã được chế tạo nhanh hơn và rẻ hơn một chiếc máy bay tấn công thông thường. Lockheed tự hào về thực tế này, gợi ý về việc sử dụng các hệ thống CAD (thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính), hệ thống tiên tiến nhất vào thời điểm đó. Tuy nhiên, có một ý kiến khác - chỉ vì bí mật, chương trình tạo ra "vô hình" đã thoát khỏi giai đoạn của một cuộc thảo luận dài và thường vô nghĩa trong Quốc hội và các cơ sở khác của nền dân chủ Mỹ.
Bây giờ, đáng để đưa ra một vài nhận xét về bản thân công nghệ Tàng hình, được triển khai trên máy bay Nighthawk (không có gì bí mật khi có thể làm giảm tín hiệu radar của máy bay theo những cách khác nhau; cùng một PAK FA thực hiện các nguyên tắc hoàn toàn khác nhau - song song của các cạnh và thân máy bay hình dạng "dẹt"). Trong trường hợp của F-117A, đây là bước khởi đầu của công nghệ tàng hình - mọi thứ đều phụ thuộc vào khả năng tàng hình cực kỳ cao, bất kể phẩm chất nhào lộn trên không của máy. Ba mươi năm sau khi chiếc máy bay được tạo ra, nhiều chi tiết thú vị đã được biết đến.
Về lý thuyết, công nghệ tàng hình hoạt động như sau: nhiều khía cạnh được thực hiện trong kiến trúc máy bay phân tán bức xạ radar theo hướng đối diện với ăng ten radar. Cho dù bạn cố gắng tạo liên lạc radar với máy bay ở phía nào - “tấm gương bị bóp méo” này sẽ phản xạ chùm sóng vô tuyến theo hướng khác. Ngoài ra, các bề mặt bên ngoài của F-117 nghiêng hơn 30 ° so với phương thẳng đứng, như Thông thường, việc chiếu xạ radar trên mặt đất của một máy bay xảy ra ở các góc nông.
Nếu bạn chiếu xạ F-117 từ các góc độ khác nhau và sau đó nhìn vào hình phản chiếu, hóa ra "lóa" mạnh nhất được tạo ra bởi các cạnh sắc của thân F-117 và những nơi da không liên tục. Các nhà thiết kế đã đảm bảo rằng phản xạ của họ tập trung trong một số lĩnh vực hẹp, và không phân bổ tương đối đồng đều, như trường hợp của máy bay thông thường. Do đó, khi tiếp xúc với radar của F-117, bức xạ phản xạ rất khó phân biệt với nhiễu nền, và “các khu vực nguy hiểm” rất hẹp nên radar không thể thu thập đủ thông tin từ chúng.
Tất cả các đường viền của vòm buồng lái và khớp nối thân máy bay, thiết bị hạ cánh và nắp khoang vũ khí đều có các cạnh răng cưa, với các cạnh của răng được định hướng theo hướng của khu vực mong muốn.
Một lớp phủ dẫn điện được phủ lên lớp kính của vòm buồng lái, được thiết kế để ngăn sự chiếu xạ của các thiết bị và thiết bị trong buồng lái của phi công - micrô, mũ bảo hiểm, kính nhìn ban đêm. Ví dụ, phản xạ từ mũ bảo hiểm của phi công có thể lớn hơn nhiều so với toàn bộ máy bay.
Cửa hút khí của F-117 được bao phủ bởi các tấm lưới đặc biệt với kích thước ô gần bằng một nửa bước sóng của radar hoạt động trong phạm vi centimet. Điện trở suất của cách tử được tối ưu hóa để hấp thụ sóng vô tuyến và nó tăng lên theo độ sâu của cách tử để ngăn chặn bước nhảy điện trở suất (làm tăng phản xạ) tại mặt phân cách không khí.
Tất cả các bề mặt bên ngoài và các bộ phận kim loại bên trong của máy bay đều được sơn bằng sơn sắt từ. Màu đen của nó không chỉ che khuất F-117 trên bầu trời đêm mà còn giúp tản nhiệt. Do đó, RCS của "máy bay tàng hình" khi được chiếu xạ từ góc phía trước và phía đuôi giảm xuống 0,1-0,01 m2, thấp hơn khoảng 100-200 lần so với máy bay thông thường có kích thước tương tự.
Nếu chúng ta xem xét rằng các hệ thống phòng không khổng lồ nhất của các nước Hiệp ước Warsaw (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), đang được sử dụng vào thời điểm đó, có thể bắn vào các mục tiêu bằng EPR ít nhất 1 m2, thì khả năng "Nighthawk" thâm nhập vào không phận đối phương mà không bị trừng phạt trông rất ấn tượng. Do đó, kế hoạch sản xuất đầu tiên: phát hành, ngoài 5 máy bay tiền sản xuất, 100 máy bay sản xuất khác.
Các nhà thiết kế của Lockheed đã thực hiện một số biện pháp để giảm bức xạ nhiệt cho đứa con tinh thần của mình. Diện tích cửa hút gió được tạo ra lớn hơn so với yêu cầu đối với hoạt động bình thường của động cơ, và không khí lạnh dư thừa được đưa vào để trộn với khí thải nóng nhằm giảm nhiệt độ của chúng. Các vòi phun rất hẹp tạo thành một tia khí thải gần như phẳng để làm mát nhanh chóng.
Wobblin 'Goblin
"Lùn què" chứ không phải khác. Đây là cái mà chính các phi công gọi đùa là F-117A. Việc tối ưu hóa hình dạng khung máy bay theo tiêu chí giảm tầm nhìn đã làm xấu tính khí động học của máy đến mức không thể nói đến bất kỳ màn "nhào lộn trên không" hay hiệu suất siêu thanh nào.
Khi nhà khí động học hàng đầu của công ty, Dick Cantrell, lần đầu tiên được trình diễn cấu hình mong muốn của chiếc F-117A trong tương lai, ông đã bị suy nhược thần kinh. Sau khi tỉnh lại và nhận ra rằng mình đang đối phó với một chiếc máy bay bất thường, trong việc tạo ra chiếc vĩ cầm đầu tiên không phải do các chuyên gia trong hồ sơ của anh ấy chơi, mà bởi một số thợ điện, anh ấy đặt ra trước cấp dưới nhiệm vụ duy nhất có thể - làm "cây đàn piano" này có thể bay bằng cách nào đó.
Thân máy bay có góc cạnh, các cạnh sắc của bề mặt, hình dạng cánh được tạo thành bởi các đoạn đường thẳng - tất cả những điều này đều không phù hợp cho chuyến bay cận âm. Mặc dù có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng khá cao, nhưng Night Hawk là một phương tiện có khả năng cơ động hạn chế với tốc độ thấp, tầm hoạt động tương đối ngắn và đặc điểm cất và hạ cánh kém. Chất lượng khí động học của nó trong quá trình hạ cánh chỉ khoảng 4, tương ứng với cấp độ của Tàu con thoi. Mặt khác, ở tốc độ cao, F-117A có khả năng tự tin cơ động với mức quá tải gấp 6 lần. Nhà khí động học Dick Kentrell đã tìm được cách của mình.
Vào ngày 26 tháng 10 năm 1983, đơn vị tàng hình đầu tiên - Tập đoàn chiến thuật 4450 (thứ 4450 TG) tại căn cứ không quân Tonopah - đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động. Theo hồi ức của các phi công, điều này có nghĩa là sau đây - trong bóng tối, máy bay tấn công bằng cách nào đó đã đến được khu vực mục tiêu, phát hiện mục tiêu điểm và phải "đặt" một quả bom dẫn đường bằng laser có độ chính xác cao vào đó. Không có dự kiến sử dụng chiến đấu nào khác cho F-117A.
Do F-117A được tăng số lượng vào ngày 5 tháng 10 năm 1989, nhóm được tổ chức lại thành phi đoàn 37 tiêm kích chiến thuật (37th TFW), gồm 2 phi đội chiến đấu và 1 phi đội huấn luyện + xe dự bị. Như một phần của mỗi phi đội, theo đơn đặt hàng, có 18 chiếc "Nighthawk", nhưng chỉ có 5-6 chiếc trong số đó có thể bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu bất cứ lúc nào, số còn lại đang ở trong tình trạng bảo dưỡng nặng nề.
Gần như suốt thời gian qua, chế độ bí mật nghiêm ngặt xung quanh “kẻ tàng hình” không hề suy yếu. Mặc dù Tonopah Awabase là một trong những căn cứ Không quân được bảo vệ nghiêm ngặt nhất, các biện pháp hà khắc bổ sung đã được thực hiện để che đậy sự thật về F-117A. Đồng thời, các quan chức chế độ Mỹ thường thực hành các quyết định rất tài tình. Vì vậy, để xua đuổi những người "đam mê hàng không" nhàn rỗi trong số các nhân viên căn cứ, người ta đã sử dụng giấy nến đặc biệt loại "bức xạ" cho F-117A và các thiết bị phục vụ ", hãy cẩn thận! điện áp cao”và các“câu chuyện kinh dị”khác. Trên một chiếc máy bay với vẻ ngoài này, trông chúng không hề vô nghĩa chút nào.
Chỉ đến năm 1988, Lầu Năm Góc quyết định công bố một thông cáo báo chí chính thức về "máy bay tàng hình", cung cấp cho công chúng một bức ảnh chỉnh sửa của F-117A. Vào tháng 4 năm 1990, cuộc trình diễn công khai đầu tiên của chiếc máy bay đã diễn ra. Tất nhiên, sự xuất hiện của F-117A đã khiến cộng đồng hàng không toàn cầu kinh ngạc. Nó đã trở thành một trong những thách thức táo bạo nhất đối với khí động học truyền thống trong lịch sử bay của loài người. Người Mỹ đã giao cho "một trăm mười bảy" vai trò chịu trách nhiệm như một ví dụ thuyết phục về ưu thế công nghệ của Mỹ so với phần còn lại của thế giới, và họ không tiếc tiền để chứng minh khẳng định này. "Nighthawk" nhận được một suất thường trú trên trang bìa của các tạp chí, trở thành một anh hùng tuyệt vời ở Hollywood và ngôi sao của các chương trình hàng không thế giới.
Sử dụng chiến đấu
Về lần sử dụng thực chiến đầu tiên của F-117A, nó xảy ra trong cuộc lật đổ chế độ của Tướng Noriega ở Panama. Vẫn còn một cuộc tranh cãi về việc liệu F-117A có tấn công một căn cứ quân sự của Panama bằng bom dẫn đường hay không. Các lính canh người Panama, bị đánh thức bởi một vụ nổ gần đó, chạy tán loạn trong rừng rậm chỉ với một chiếc quần lót. Đương nhiên, không có sự kháng cự nào đối với sự "tàng hình" và chiếc máy bay quay trở lại không bị tổn thất.
Nghiêm trọng hơn nhiều là việc sử dụng ồ ạt Máy bay tàng hình trong Chiến tranh vùng Vịnh vào mùa đông năm 1991. Chiến tranh vùng Vịnh là cuộc đụng độ quân sự lớn nhất kể từ Thế chiến thứ hai, có sự tham gia của 35 quốc gia ở các mức độ khác nhau (Iraq và 34 quốc gia liên minh chống Iraq - các lực lượng đa quốc gia, MNF). Cả hai bên, hơn 1,5 triệu người đã tham gia vào cuộc xung đột, có hơn 10, 5 nghìn xe tăng, 12, 5 nghìn khẩu súng và súng cối, hơn 3 nghìn máy bay chiến đấu và khoảng 200 tàu chiến.
Hệ thống phòng không Iraq có các loại hệ thống phòng không sau:
S-75 "Dvina" (Hướng dẫn SA-2) 20-30 khẩu đội (100-130 bệ phóng);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 bệ phóng;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 khẩu đội (100 bệ phóng);
Wasp (SA-8 Gecko) - khoảng 50 phức hợp;
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - khoảng 400 phức chất;
Strela-10 (SA-13 Gopher) - khoảng 200 phức hợp;
Roland-2 - 13 tổ hợp tự hành và 100 tổ hợp tĩnh;
HAWK - Một số tổ hợp đã bị bắt ở Kuwait, nhưng không được sử dụng.
Các radar cảnh báo sớm giúp nó có thể phát hiện mục tiêu ở độ cao 150 mét trong hầu hết các trường hợp bên ngoài không phận Iraq (và Kuwait), và các mục tiêu ở độ cao hơn 6 km được phát hiện ở xa trong độ sâu của Ả Rập Xê Út (trung bình là 150- 300 km).
Một mạng lưới các trạm quan sát được phát triển, được kết nối bằng đường dây liên lạc thường trực với các trung tâm thu thập thông tin, giúp nó có thể phát hiện khá hiệu quả các mục tiêu tầm thấp, chẳng hạn như tên lửa hành trình.
Nửa đêm 16 - 17 tháng 1 năm 1991 là thời điểm cao điểm của F-117A, khi nhóm 10 chiếc Nighthawk đầu tiên từ Phi đội số 415, mỗi chiếc mang theo hai quả bom GBU-27 nặng 907 kg, cất cánh để thực hiện các đợt tấn công đầu tiên trong một chiến tranh mới. Vào lúc 3 giờ 00 giờ địa phương, những kẻ "tàng hình" không bị hệ thống phòng không phát hiện đã tấn công hai sở chỉ huy của các lực lượng phòng không, trụ sở lực lượng không quân ở Baghdad, trung tâm chỉ huy và kiểm soát chung ở Al Taji, dinh thự của chính phủ và đường cao tốc 112 mét. Tháp đài Baghdad.
F-117A luôn hoạt động tự động, không có sự tham gia của máy bay tác chiến điện tử, vì việc gây nhiễu có thể thu hút sự chú ý của đối phương. Nói chung, các hoạt động tàng hình đã được lên kế hoạch sao cho các máy bay Đồng minh gần nhất sẽ cách xa họ ít nhất 100 dặm.
Một mối đe dọa nghiêm trọng đối với "khả năng tàng hình" được đặt ra bởi pháo phòng không và hệ thống phòng không tầm ngắn với hệ thống phát hiện và ngắm bắn quang học, trong đó Iraq có khá nhiều (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3). (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), cũng như súng phòng không (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Các phi công đã bị cấm xuống dưới 6300 m để tránh đi vào khu vực bị ảnh hưởng của các phương tiện này.
Tổng cộng, trong suốt cuộc chiến, F-117A đã thực hiện 1271 phi vụ kéo dài 7.000 giờ và thả 2087 quả bom dẫn đường bằng laser GBU-10 và GBU-27 với tổng khối lượng khoảng 2000 tấn. Máy bay tấn công tinh tế đã bắn trúng 40% mục tiêu mặt đất ưu tiên. Trong khi, theo Lầu Năm Góc, không có chiếc nào trong số 42 chiếc máy bay tàng hình bị mất. Điều này đặc biệt kỳ lạ, vì chúng ta đang đối phó với một cỗ máy cơ động thấp cận âm mà không có bất kỳ biện pháp bảo vệ mang tính xây dựng nào.
Đặc biệt, Tư lệnh Lực lượng Không quân của các lực lượng đa quốc gia ở Vịnh Ba Tư, Trung tướng Ch. Gorner nêu ví dụ về hai cuộc không kích nhằm vào các cơ sở hạt nhân được bảo vệ nghiêm ngặt của Iraq ở Al-Tuwaita, phía nam Baghdad. Cuộc tập kích đầu tiên được thực hiện vào chiều ngày 18 tháng 1, với sự tham gia của 32 máy bay F-16C trang bị bom không điều khiển thông thường, đi cùng với 16 máy bay chiến đấu F-15C, 4 máy gây nhiễu EF-111, 8 máy bay chống radar F-4G và 15 KC- 135 tàu chở dầu. Tập đoàn hàng không lớn này đã không hoàn thành nhiệm vụ. Cuộc đột kích thứ hai được thực hiện vào ban đêm bởi tám chiếc F-117A, đi cùng với hai máy bay tiếp dầu. Lần này, người Mỹ đã phá hủy ba trong số bốn lò phản ứng hạt nhân của Iraq.
Ở Dalgeysh, F-117A thỉnh thoảng xuất hiện trên không phận Iraq, trong Chiến dịch Desert Fox (1998) và xâm lược Iraq (2003).
Săn lén
Tôi nhớ rất rõ ngày đó, ngày 27 tháng 3 năm 1999. Kênh ORT, chương trình buổi tối "Thời sự". Tường thuật trực tiếp từ Nam Tư, mọi người nhảy múa trên đống đổ nát của một chiếc máy bay Mỹ. Người phụ nữ lớn tuổi kể lại rằng chính tại nơi này, chiếc Messerschmitt đã từng bị rơi. Cảnh quay tiếp theo, một đại diện của NATO lẩm bẩm điều gì đó, sau đó lại là những cảnh quay với mảnh vỡ của một chiếc máy bay đen …
Lực lượng phòng không Nam Tư đã làm điều không thể - một chiếc máy bay tàng hình bị bắn hạ gần làng Budanovtsi (ngoại ô Belgrade). Chiếc máy bay tàng hình đã bị tiêu diệt bởi hệ thống phòng không S-125 thuộc khẩu đội 3 thuộc lữ đoàn phòng không số 250 do Zoltan Dani người Hungary chỉ huy. Ngoài ra còn có một phiên bản cho rằng F-117A bị tiêm kích MiG-29 bắn hạ từ một khẩu pháo, thiết bị tạo ra liên lạc trực tiếp với nó. Theo phiên bản của Mỹ, chiếc "một trăm mười bảy" đã thay đổi chế độ bay, ngay lúc đó áp suất tăng cao xuất hiện phía trước lưới hút gió, khiến máy bay bị lộ mặt. Chiếc máy bay bất khả xâm phạm đã bị bắn hạ trước toàn thế giới. Mặt khác, chỉ huy khẩu đội, Zoltan Dani, tuyên bố đã dẫn đường cho tên lửa bằng máy ảnh nhiệt của Pháp.
Đối với phi công tàng hình, Trung tá Dale Zelko đã tìm cách phóng ra và ẩn náu suốt đêm ở ngoại ô Belgrade cho đến khi đèn hiệu của anh ta phát hiện ra chiếc EC-130. Vài giờ sau, trực thăng tìm kiếm và cứu nạn HH-53 Pave Low đã đến và sơ tán phi công.
Tổng cộng, trong cuộc xâm lược của NATO chống lại Nam Tư, "máy bay tàng hình" đã thực hiện 850 phi vụ.
Các mảnh vỡ của chiếc F-117A "Diều hâu đêm" (số hiệu 82-0806) bị bắn rơi được bảo quản cẩn thận trong Bảo tàng Hàng không ở Belgrade, cùng với mảnh vỡ của chiếc máy bay F-16. Những tổn thất này đã được Hoa Kỳ chính thức công nhận.
Cũng được trưng bày là động cơ của máy bay cường kích A-10 Thunderbolt II, bị xé toạc do một phát đạn từ MANPADS, máy bay đã hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Skopje (sự cố đã được Bộ tư lệnh NATO chính thức công nhận). Cư dân địa phương đã tìm thấy một chi tiết kỳ lạ và đưa nó cho quân đội.
Các lợi ích khác bao gồm mảnh vỡ của một tên lửa Tomahawk và một máy bay không người lái RQ-1 Predator hạng nhẹ (người Serbia cho rằng họ đã bắn hạ, người Mỹ cho rằng họ tự hạ cánh do hỏng động cơ).
Trên thực tế, tất cả đống đổ nát trong bảo tàng đã được Hoa Kỳ chính thức công nhận, bao gồm cả việc mất tích của hai máy bay chiến đấu - F-117A "tàng hình" và tiêm kích F-16. Bộ tư lệnh NATO phủ nhận nhiều chiến thắng trên không khác mà Serbia tuyên bố.
Đối với chiếc "không xác định", người Serbia nói rằng họ đã hạ gục ít nhất 3 chiếc F-117A, nhưng 2 chiếc đã có thể tiếp cận các căn cứ không quân của NATO, nơi chúng đã ngừng hoạt động khi đến nơi. Do đó, chúng không có mảnh vụn. Tuyên bố làm dấy lên một số nghi ngờ - chiếc F-117A bị hư hại không thể bay xa. Ngay cả một chiếc "một trăm mười bảy" có thể sử dụng được cũng bay rất tệ - phi công không thể điều khiển chiếc "sắt bay" này nếu không có sự trợ giúp của các hệ thống tăng cường ổn định điện tử. Máy bay thậm chí không có hệ thống điều khiển cơ khí dự phòng - dù sao, nếu thiết bị điện tử bị lỗi, một người không thể đối phó với F-117A. Do đó, bất kỳ sự cố nào đối với "máy bay tàng hình" đều gây tử vong, máy bay không thể bay trên một động cơ hoặc với những máy bay bị hư hỏng.
Nhân tiện, ngoài chiếc F-117A bị bắn rơi, theo dữ liệu chính thức, trong hơn 30 năm hoạt động, 6 chiếc “máy bay tàng hình” đã bị mất tích trên lãnh thổ Mỹ trong các chuyến bay huấn luyện. Thông thường, "tàng hình" chiến đấu vì mất định hướng của các phi công. Chẳng hạn, đêm 11/6/1986, một chiếc F-117A (số đuôi 792) đâm vào núi, phi công thiệt mạng. Một sự cố bi thảm khác xảy ra vào ngày 14 tháng 9 năm 1997, khi một chiếc F-117A lao lên không trung trong một cuộc triển lãm hàng không ở Maryland.
Ngày 22 tháng 4 năm 2008, F-117A "Nighthawk" cất cánh lần cuối cùng. Như thời gian đã chứng minh, ý tưởng về một chiếc máy bay chuyên dụng cao với thiết kế có một chất lượng "nổi bật" (trong trường hợp này là EPR thấp) trước sự tổn hại của những người khác, hóa ra lại không có gì phải bàn cãi. Sau khi Liên Xô biến mất, trong điều kiện mới, các yêu cầu về tính kinh tế, dễ vận hành và đa chức năng của các tổ hợp hàng không bắt đầu được đặt lên hàng đầu. Và ở tất cả các thông số này, F-117A "Nighthawk" thua kém đáng kể so với máy bay cường kích F-15E "Strike Eagle". Bây giờ nó dựa trên cơ sở của F-15E mà F-15SE Silent Eagle đang được tạo ra.
