Lịch sử biết đến nhiều dự án tuyệt vời gây bất ngờ với lòng dũng cảm và sự cô lập hoàn toàn với thực tế.
Tàu sân bay tàu ngầm (tàu ngầm có thủy phi cơ - được Nhật Bản sử dụng để "ném bom" biểu tượng vào các khu rừng ở Oregon).
Máy bay lưỡng cư VVA-14 cất cánh thẳng đứng. Một chiếc xe đẹp đến kinh ngạc. Đúng vậy, vẫn chưa rõ tại sao động vật lưỡng cư lại cất cánh theo phương thẳng đứng, khi xung quanh chúng có mặt nước vô tận, thích hợp làm đường băng.
"Súng lục bỏ túi" cho máy bay ném bom chiến lược B-36. Tiêm kích mini XF-85 "Goblin", lơ lửng trong khoang chứa bom và được thả khi máy bay địch xuất hiện. Tuy nhiên, điên cuồng từ đầu đến cuối, dự án đã phát triển đến giai đoạn bay thử nghiệm.
Và, tất nhiên, ekranoplan là một nỗ lực táo bạo khác nhằm đánh lừa các quy luật tự nhiên. Một thiết kế độc đáo kết hợp "phẩm chất tốc độ của máy bay với khả năng chuyên chở của tàu biển truyền thống", có khả năng "di chuyển trên mặt nước và bề mặt rắn" và "có triển vọng rộng lớn nhất trong lĩnh vực vận tải hành khách và đường biển, cứu người trong gặp nạn trên biển, và - như một phương tiện quân sự để chuyển quân hoặc chở tên lửa hành trình. " Thật không may, tất cả những ưu điểm trên của ekranoplanes lại là thông tin sai lệch được lưu hành rộng rãi trên Internet. Ekranoplan không sở hữu bất kỳ đặc tính nào trong số này.
So sánh ekranoplan với một con tàu là hoàn toàn không có cơ sở - chiếc lớn nhất trong số những con "quái vật" được chế tạo kém hơn về khả năng chuyên chở ngay cả với máy bay vận tải hạng nặng, và so với bối cảnh của những con tàu, chúng thường trông giống như những chiếc thuyền nhỏ duyên dáng. Không có căn cứ nào khác là so sánh ekranoplanes với hàng không - máy bay bay nhanh hơn hai đến ba lần. Lập luận cuối cùng - khả năng bay trên một bề mặt cứng nhẵn (đất, tuyết, băng), có thể khiến hành khách của Tu-154 hoặc Il-96 hoang mang - về nguyên tắc, chiếc máy bay này không quan tâm đến sự giải tỏa dưới cánh.. Taiga, núi, đại dương …
Điều này dễ dàng xác minh bằng các ví dụ cụ thể - trong quá trình thảo luận trước đây về "hiệu ứng màn hình", chúng tôi đã nhiều lần quan sát thấy những cảnh thú vị:
- ekranoplanes vận tải "Orlyonok" và "Quái vật Caspi" thua các máy bay vận tải An-12, An-22 và An-124 về “tốc độ, chi phí, phạm vi vận chuyển”, cũng như về phổ ứng dụng và hạ cánh an toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho dự án American Pelican chưa hoàn thành - chiến thắng của công nghệ so với nhận thức thông thường;
- So sánh ekranoplan chiến đấu "Lun" với các tàu của Hải quân cũng không có lợi cho "ngỗng kỳ lân" - "sát thủ tàu sân bay" mới được chế tạo hóa ra là một phương tiện hoàn toàn không có khả năng tự vệ với khả năng tấn công tối thiểu. Trong điều kiện như vậy, tốc độ cao hơn của ekranoplan (trong trường hợp tốt nhất - 600 km / h) không còn quan trọng nữa - đối với máy bay phản lực hiện đại "Lun" và tàu khu trục là những vật thể tĩnh như nhau. Chỉ con sau mới có thể tự đứng lên, còn ekranoplan chiến đấu thì không thể (nếu bạn lắp đặt hệ thống phòng không trên tàu trên tàu Lun, con quái vật quá tải sẽ không thể cất cánh).
- Cũng kém hiệu quả không kém là việc so sánh ekranoplan "Lun" với các máy bay ném bom siêu thanh Tu-22 và Tu-22M - một cỗ máy di chuyển chậm khổng lồ với bán kính chiến đấu cực nhỏ trông giống như một sự bối rối khi bay trên nền các tàu sân bay tên lửa Tupolev. Ngoài ra, "Lunya" gặp vấn đề với việc xác định mục tiêu - bay ở ngay mặt nước, anh ta không thể nhìn thấy gì xa hơn mũi của mình (đường chân trời vô tuyến 20 km). Và cuối cùng, đắt, quá đắt! - chỉ có 8 động cơ phản lực NK-87, lấy từ máy bay chở khách thân rộng Il-86.
- vì những lý do tương tự, ý tưởng về một ekranoplan giải cứu hóa ra là một điều không tưởng. Goose Unicorn đơn giản là sẽ không thể phát hiện ra nạn nhân của vụ đắm tàu do độ cao bay thấp của nó. Ngoài ra, phạm vi bay quá ngắn (2000 km) - trái với mọi ước mơ, ekranoplan của Lực lượng cứu hộ đã không thể cứu được thủy thủ đoàn của tàu ngầm Komsomolets bị chìm ở biển Na Uy.
Sự không phù hợp của việc xây dựng ekranoplanes-quái vật đã trở nên rõ ràng ngay cả ở giai đoạn thiết kế của chúng. Những lý do chính dẫn đến những thất bại của nhà thiết kế Rostislav Alekseev là những quy định cấm tự nhiên cơ bản: mật độ không khí quá cao ở các lớp thấp hơn của khí quyển, cũng như những khó khăn rõ ràng khi cất cánh từ mặt nước - để vượt qua sức cản khủng khiếp (mớn nước của ekranoplan là vài mét!) Và lực "dính" của nước vào thân tàu "Những con quái vật Caspian" đòi hỏi các nhà máy điện có sức mạnh khủng khiếp (động cơ phản lực KM - 10 (mười!) RD-7 được lấy ra từ một chiếc Tu- Máy bay ném bom 22. Tiêu thụ cất cánh - 30 tấn dầu hỏa!). Những chỉ số như vậy tất nhiên đã đặt dấu chấm hết cho sự nghiệp tương lai của "chú ngỗng kỳ lân".
Những lời bào chữa liên quan đến việc Alekseev thiếu thời gian và kinh phí để cải thiện thiết kế của mình là không có cơ sở thực tế: việc làm quen đầu tiên của phi công với hiệu ứng màn hình (sự xuất hiện của một "đệm khí" động dưới cánh khi bay gần bề mặt che chắn) đã diễn ra. trở lại những năm 1920 của thế kỷ trước. Rostislav Alekseev đã nghiêm túc xử lý chủ đề này từ những năm 50, công việc thành công đến mức vào năm 1966, một "Quái vật Caspi" nặng 500 tấn đã cất cánh. Một cấu trúc như vậy không thể được tái tạo trong điều kiện thủ công, việc chế tạo "Quái vật" đòi hỏi nỗ lực khổng lồ của toàn bộ đội ngũ nghiên cứu và sản xuất. Mọi thứ diễn ra tuyệt vời cho đến khi nhận được kết quả kiểm tra đáng nản lòng. Kết quả là chỉ có khoảng 10 "quái vật" với nhiều mục đích khác nhau được chế tạo (bao gồm cả nguyên mẫu và bộ xương chưa hoàn thiện).
Để so sánh - kỹ thuật máy bay trực thăng: nếu bạn không tính đến các dự án ban đầu của Leonardo Da Vinci, kỹ thuật máy bay trực thăng bắt đầu ra đời vào năm 1911, khi kỹ sư Boris Yuriev phát minh ra một lưỡi xiên tự động. Những chuyến bay đầu tiên trên "trực thăng" bắt đầu từ những năm 1920, mỗi lần nhanh hơn, xa hơn và tự tin hơn. Được sử dụng hạn chế trong Chiến tranh thế giới thứ hai - và chiến thắng cất cánh trực thăng trong Chiến tranh Triều Tiên. Không có gì để bổ sung ở đây - chiếc trực thăng có những phẩm chất thực sự đáng chú ý.
Khách truy cập vào trang web Voennoye Obozreniye đã thu hút sự chú ý ngay đến sự tồn tại của một số lượng lớn các thiết kế ekranoplanes sản xuất tại nhà, được tạo ra bởi những người đam mê trên khắp thế giới. Giờ đây, ekranoplans vẫn là một chủ đề phổ biến; tại hầu hết mọi cuộc triển lãm về công nghệ hàng không và hàng hải, bạn có thể tìm thấy một gian hàng với các mô hình của những chiếc máy này và những cuốn sách nhỏ mô tả những đặc điểm và hiệu quả vượt trội của chúng. Điều này có lẽ không phải là không có lý do …
Các ekranoplan ánh sáng có thực sự là công cụ thích hợp được tìm kiếm nhiều cho loại công nghệ này không?
Mời độc giả so sánh nhanh ba chiếc xe:
- ekranoplan Ivolga EK-12P (2000) hiện đại, - "ngô" cổ An-2 (1947), - chiếc trực thăng huyền thoại UH-1 "Iroquois" (1956).
Thoạt nhìn, một chiếc ekranoplan hạng nhẹ trông rất hấp dẫn - nó không thua kém máy bay động cơ hạng nhẹ về tốc độ và khả năng chuyên chở, nó không bằng về hiệu suất nhiên liệu. Nhưng ấn tượng đầu tiên là đánh lừa, An-2 và trực thăng Iroquois là những cỗ máy khá cũ, ví dụ, động cơ ASh-62 được lắp trên ngô, được tạo ra từ năm 1937 trên cơ sở Wright-Cyclone đã được cấp phép. Đặt động cơ EMK thay vì động cơ BMW hiện đại trên Ivolga và xem các đặc tính của thiết bị thay đổi như thế nào. Và đừng quên giảm giá cho thiết kế cổ xưa của An-2 - không có vật liệu tổng hợp, nhựa và công nghệ cao khác. Bánh xe nặng (nhưng rẻ và bền) của bộ phận hạ cánh chính của máy bay cường kích Il-2. Không phải là chất lượng xây dựng và khí động học tốt nhất. Hành khách của Ivolga ekranoplan ngồi trên ghế bành, tựa vai vào nhau - ngược lại, hành khách của An-2 có thể tự do đứng dậy và đi đến cuối cabin, nơi lắp đặt hệ thống ống nước kiểu "xô" khung thứ 15 - một thứ có tầm quan trọng không nhỏ, do "sự gập ghềnh" Trong chuyến bay của "ngô" gần bề mặt trái đất.
Để công bằng, chúng ta có thể coi một chiếc máy bay động cơ hạng nhẹ hiện đại hơn "Cessna-172" (chuyến bay đầu tiên - năm 1955) "Cessna" không thể so sánh trực tiếp với An-2, bởi vì máy bay này thuộc loại trọng lượng hoàn toàn khác (trọng lượng cất cánh tối đa - hơn một tấn một chút). Tuy nhiên, một số mối tương quan có thể được thực hiện giữa các đặc tính năng suất của Ivolga, ngô và Cessna.
"Cessna-172" có tối đa 4 người (bao gồm cả phi công) và có khả năng bay trong khoảng cách 1.300 km với tốc độ bay 220 km / h. Nhà máy điện là động cơ bốn xi-lanh duy nhất có công suất 160 mã lực. Nguồn cung cấp nhiên liệu cho tàu là 212 lít. Kết quả là chiếc Cessna bé nhỏ đã trở thành chiếc máy bay khổng lồ nhất trong lịch sử ngành hàng không.
Từ tất cả sự so sánh này, một kết luận không phức tạp sau đây: ekranoplanes nhẹ có thể cạnh tranh thành công với máy bay động cơ nhẹ. Kích thước nhỏ, tính khí động học tốt và tốc độ bay thấp đã trung hòa tất cả những nhược điểm vốn có của “quái vật Caspi” cỡ lớn và mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu tuyệt vời. Những bất lợi của chiếc xe là giá cả của nó (đủ để ước tính chi phí bảo dưỡng hai động cơ 12 xi-lanh từ BMW 7-series) và một khu vực ứng dụng hạn chế liên quan đến không gian nước (đối với trường hợp táo bạo nhất - tuyết - lãnh nguyên có mái che không có hàng rào và đường dây điện). Phá án là một chiếc xe nghiệp dư.
Những chiếc thuyền bay này đại diện cho một trình độ công nghệ chiến đấu mới được thiết kế để nâng cao khả năng phòng thủ của chúng ta. Chúng không sợ sóng, và chúng có thể bay rất thấp ở tốc độ cao, khiến chúng gần như vô hình.
Ahmad Wahidi, Bộ trưởng Quốc phòng Iran
Một câu chuyện rất thú vị liên quan đến việc tạo ra ekranoplanes ở Iran - vài năm trước, người ta biết rằng những người bảo vệ cuộc cách mạng Hồi giáo đã sử dụng ba phi đội thuyền bay - ekranoplanes nhẹ một chỗ ngồi thuộc loại Bavar-2 ("sự tự tin" trong Tiếng Ba Tư). Một tính năng của máy bay Iran là cánh đồng bằng - kết quả công việc của nhà thiết kế máy bay người Đức Alexander Lippisch, người đã tham gia vào vấn đề "hiệu ứng màn hình" cùng với Rostislav Alekseev.
Các tác phẩm của Lippisch đã nổi tiếng khắp thế giới, kể cả Liên Xô. Trở lại đầu những năm 80, những người đam mê Liên Xô đã thiết kế một chiếc thuyền bay hạng nhẹ, thiết kế của nó, xét về các yếu tố riêng lẻ, hoàn toàn trùng khớp với thiết kế của Bavar-2. Người Iran chỉ hiện đại hóa một chút ekranoplan, thay thế chân vịt kéo bằng cánh đẩy và có lẽ là trang bị cho phương tiện của họ vũ khí và thiết bị đặc biệt (theo dữ liệu chính thức, Bavar-2 được trang bị súng máy).
Thuộc tính độc đáo của "Bavar-2" - tính bí mật cao. Đối với Hải quân Mỹ, ekranoplan của Iran giống như Elusive Joe, người mà không ai tìm kiếm, bởi vì không ai cần anh ta. Tất cả đều là chuyện đùa, nhưng nếu thân của Bavar-2 được làm bằng gỗ, nhựa hoặc các vật liệu trong suốt vô tuyến khác, việc phát hiện các mục tiêu nhỏ như vậy trở thành một nhiệm vụ thực sự khó khăn. Một điều nữa là phương tiện chiến đấu hạng nhẹ một chỗ ngồi không gây ra bất kỳ mối đe dọa nào đối với tàu địch … Tuy nhiên, trước những kẻ liều lĩnh, hạm đội muỗi có thể được sử dụng để do thám và phá hoại, tương tự như các cuộc tấn công vào tàu chở dầu thời Iran. -Chiến tranh chiến tranh (1980-1988.)
Cuối cùng, tôi xin kể một câu chuyện lạc quan gắn với việc chế tạo tàu khách cao tốc thuộc dự án quy hoạch A145. Một sự phát triển hiện đại của Nga thể hiện bằng kim loại tại nhà máy đóng tàu Zelenodolsk. Tàu được hạ thủy vào tháng 5 năm 2012.
Tàu dự án A145 được thiết kế để chở 150 hành khách với hành lý với tốc độ 40 hải lý / giờ trong khoảng cách lên đến 200 dặm vào ban ngày trong vùng biển ven bờ. Khả năng đi biển của tàu khách cao tốc cung cấp khả năng hoạt động khi sóng biển lên đến 5 điểm. Tổng trọng lượng rẽ nước của tàu loại A145 là 82 tấn, nhà máy điện là hai động cơ diesel MTU mỗi chiếc 2000 mã lực. mỗi.
Trên con tàu chở khách mới được cung cấp một mức độ tiện nghi đủ cao, bao gồm do cách bố trí hợp lý và cabin rộng rãi với hệ thống đa phương tiện, chỗ ngồi thoải mái, máy lạnh, ba phòng tắm và dịch vụ ăn uống cho hành khách trên tàu.
Trên thực tế, tôi đã trích dẫn kiệt tác đóng tàu này để làm ví dụ cho bạn thấy một con tàu kinh tế như thế nào so với một ekranoplan. Tàu bào kiểu A145 có đủ hai động cơ diesel với tổng công suất 4000 mã lực. Máy bay ekranoplane "Orlyonok" từng yêu cầu động cơ phản lực cánh quạt duy trì NK-12 có công suất 15 nghìn mã lực, cộng với hai máy bay phản lực NK-8 được tháo ra từ chiếc Tu-154 chở khách.
Với sức chở tương đương (20 tấn, 150 lính thủy đánh bộ), đứa con tinh thần lẫy lừng của Rostislav Alekseev lớn gấp đôi và tiêu tốn 28 tấn dầu hỏa cho quãng đường 1.500 km. Có thể bỏ qua sự khác biệt về chi phí của một lít dầu hỏa hàng không và nhiên liệu diesel.
