Vào tháng 1 năm 1917, hai tàu hơi nước của Anh đã không đến cảng đích. Sự biến mất của "Gladys Royal" và "Landy Island" thoạt đầu không gây nhiều bất ngờ - Chiến tranh thế giới đang hoành hành ở châu Âu, hàng nghìn binh sĩ thiệt mạng trên các mặt trận mỗi ngày. Ai quan tâm đến số phận của hai con tàu? Điều kinh hoàng nào có thể xảy ra với họ? Không có tàu Đức nào ở Đại Tây Dương - hạm đội của Kaiser được khóa an toàn trong các căn cứ của nó. Các tàu hơi nước có thể đã bị trì hoãn trong chuyến đi, được sửa chữa khẩn cấp ở một cảng thuộc địa nào đó, mắc cạn hoặc bị một cơn bão ném vào đá ngầm … Các vụ đắm tàu không phải là hiếm, và không có cách nào để tìm ra số phận của một tàu nếu nó không có một đài phát thanh.
Tháng sau, số lượng thảm họa ở Đại Tây Dương gia tăng bất thường - vào thời điểm đã định, bốn sà lan của Pháp, một số tàu hộ tống treo cờ của Anh, Ý và Canada đã không đến các cảng. Tàu hơi nước Horngarth của Anh đã biến mất vào tháng Ba.
- Thưa ông, có vẻ như chúng tôi có một tên cướp.
“Chỉ là những tưởng tượng của các phóng viên Thời báo Chủ nhật. Không một con tàu nào của Đức có khả năng phá vòng phong tỏa và xâm nhập thông tin liên lạc ở Đại Tây Dương.
… quả bowsprit của quán bar Pháp "Cambronne" sụp đổ với tiếng kêu rắc rắc. Trung úy Chỉ huy Bá tước Felix von Luckner nắm chặt tay một cách bất lực: ông vừa tự tay hủy hoại một kiệt tác khác, thứ chín của kỷ nguyên đua thuyền. Một tháng trước, von Luckner đã phải đánh chìm tàu Pinmore, quán bar mà anh ta chèo thuyền khi phục vụ trong lực lượng hải quân dân sự. Quy luật chiến tranh thật khắc nghiệt - không có chỗ cho nỗi nhớ.
Tuy nhiên, số phận lần này lại thuận lợi cho "Cambronne", con tàu may mắn sống sót. Người Đức đã làm tê liệt vỏ cây bằng cách chặt đứt ruột và ngọn núi - điều này lẽ ra phải làm chậm tiến độ của nó - vì thời điểm tàu Pháp đến bờ biển, tàu Seeadler sẽ có thời gian rời khỏi khu vực nguy hiểm của đại dương và ra đi trong một ẩn số. phương hướng. Trên tàu "Cambronne", 300 tù nhân đã được vận chuyển, từ các thuyền trưởng lời vinh danh rằng họ sẽ không báo cáo bất kỳ thông tin nào về kẻ cướp người Đức cho các tàu đang tới trước khi họ cập cảng Brazil.
Vào lúc hoàng hôn ngày 21 tháng 3 năm 1917, cả hai con tàu chia tay nhau một cách hòa bình - chiếc "Cambronne" bị tàn tật và bị cướp đã bò đến cảng gần nhất, còn "Seeadler" căng buồm lao thẳng vào Nam Đại Tây Dương.
Cảnh tượng tàu Seeadler đang căng buồm căng buồm đã gây ấn tượng mạnh với thuyền trưởng tàu vỏ cây Antonin, đến nỗi ông đã yêu cầu chụp một bức ảnh của người lính đột kích Đức - bức ảnh này là sự tái tạo của chính bức ảnh đó.
Việc đối xử nhân đạo với các tù nhân đã có tác dụng - các thủy thủ đoàn của những con tàu bị chìm đã giữ lời hứa, chỉ báo cáo về những chuyến phiêu lưu kỳ thú của họ khi đến Rio de Janeiro. Báo chí Brazil tràn ngập những câu chuyện giật gân về "Quỷ biển", tin tức này đã kích động bộ chỉ huy Anh, và một đội tuần dương hạm lập tức truy lùng kẻ cướp biển. Than ôi, đã quá muộn. Seeadler biến mất không dấu vết.
Von Luckner nhận ra rằng họ đang gặp khó khăn vào tháng 2, sau khi chiếm được La Rochefoucauld. Thủy thủ đoàn của quán bar Pháp không hề ngạc nhiên trước cuộc tấn công của Đức, họ nói rằng chỉ vài ngày trước, La Rochefoucauld đã bị một tàu tuần dương Anh lục soát. Có vẻ như người Anh đang bắt đầu nghi ngờ điều gì đó. Von Luckner quyết định đưa chiếc máy bay đột kích đến Thái Bình Dương, nơi kẻ thù ít ngờ tới một cuộc tấn công của quân Đức.
Dương vật vã thở dài sau lớp vỏ tàu mỏng manh bên hông. Không được chú ý, Seeadler lướt qua Cape Horn và trôi đi ngày càng xa khỏi những kẻ truy đuổi cô. Phía trước là hàng ngàn dặm là mặt nước vô tận và hàng chục chiến công mới mang tên nước Đức.
Felix von Luckner nhắm mắt mơ màng. Tính toán của chỉ huy tàu Kriegsmarine hoàn toàn hợp lý - chiếc thuyền buồm ba cột buồm hóa ra là một chiếc corsair tuyệt vời. Ngụy trang hoàn hảo - không ai có thể nghĩ rằng vỏ thuyền buồm lại có khả năng tấn công tàu hơi nước. Ưu điểm quan trọng thứ hai là không có ống khói lộ ra ngoài. Điểm thứ ba - "Seeadler" không cần đến tàu ngầm và tàu hỗ trợ, nguồn cung cấp dự phòng đã đủ cho một năm ra khơi liên tục. Cũng không thiếu đạn dược - các chi tiết cụ thể của công việc của chiếc thuyền buồm khác xa với những ý tưởng thường được chấp nhận về "khói lửa của các trận chiến trên biển". Kẻ giết người khéo léo, thầm lặng đã đưa hàng chục tàu địch xuống đáy mà không cần chiến đấu. Trong cuộc đột kích "Seeadler" đã vô tình giết chết một người duy nhất - một thủy thủ từ tàu hơi nước Horngarth.
Von Luckner nhớ lại cuộc tìm kiếm ở Biển Bắc. Dịch vụ tuần tra của những con sói biển của Anh là những gì họ cần - ngay khi chiếc thuyền buồm xuất hiện ở đường chân trời, tàu tuần dương "Avenge" với một nhóm tìm kiếm đã di chuyển về phía nó. "Seeadler", đóng giả là một tàu buồm Na Uy, thân mật cho các thủy thủ Anh lên tàu, thuyền trưởng xuất trình tất cả các giấy tờ cần thiết và một tải gỗ. Người Anh, tất nhiên, đã không tháo dỡ các khúc gỗ bị tắc nghẽn, nếu không, họ có thể tìm thấy nhiều điều thú vị - một cặp pháo 105 mm, hai xe tăng với 480 tấn nhiên liệu diesel và 360 tấn nước ngọt, một đơn vị diesel phụ và thậm chí là một "nhà tù" cho các tù nhân tương lai.
Việc cải trang đã làm đúng chức năng của nó - Seeadler không khơi dậy bất kỳ sự nghi ngờ nào của người Anh. Một nửa phi hành đoàn biết tiếng Na Uy, và những tấm bưu thiếp tiếng Na Uy được treo trên tường buồng lái.
Tuy nhiên, theo quy luật của thể loại này, kế hoạch của Đức gần như thất bại vào giây phút cuối cùng: một cú va chạm mạnh đã đẩy thuyền Anh sang mạn tàu Seeadler và kéo về phía đuôi tàu. Một khoảnh khắc khác - và các thủy thủ Anh sẽ nhận thấy cánh quạt trong làn nước trong vắt. Và họ sẽ hiểu rằng con tàu buồm Na Uy "Irma" không hề đơn giản như những gì nó tưởng tượng ngay từ đầu.
Tình huống này đã được cứu bởi một trong những thủy thủ Đức - một tiếng còi ngắn thoáng qua trong không khí, đập vào lưng các thủy thủ Anh. Từ bên dưới bay ra một trận hỗn chiến lựa chọn - nhưng hành động đã xong, nhiệt tình mắng mỏ các "thủy thủ Na Uy" đang ngồi trên sân, người Anh không để ý đến cánh quạt "Seeadler".
Trong một cuộc đột kích kéo dài 224 ngày chưa từng có, tàu buồm Seeadler đã đi khoảng 30 nghìn hải lý, phá hủy ba tàu hơi nước và 11 tàu buồm (không bao gồm tàu Barque Cambronne của Pháp được giải phóng)
Chỉ huy von Luckner cười khúc khích. Một tình tiết hài hước khác xuất hiện trong tâm trí khi họ lấy Horngarth của Anh. Đang cố gắng đến gần lò hấp hơn, người Đức yêu cầu cho họ biết thời gian (đây là một câu hỏi! Tôi sẽ hỏi làm thế nào để đến thư viện). Tín hiệu của quân Đức vẫn không được trả lời, sau đó von Luckner đã thực hiện một trò lừa - cả một khối bom khói được đốt trên boong của chiếc máy bay raider. Làn khói đen dày đặc ngay lập tức thu hút sự chú ý của người Anh - thợ hơi lao tới viện trợ cho "con tàu buồm đang bốc cháy". Và sau đó anh ta nhận được một quả đạn 105 mm trong nhà bánh xe, nó đã đập tan đài phát thanh. Tôi đã phải đầu hàng trước lòng thương xót của những người chiến thắng.
Người Pháp thậm chí còn ngu ngốc hơn - khi họ nhìn thấy tín hiệu dưới ánh trăng “Dừng lại ngay lập tức! Trước khi bạn là một tàu tuần dương của Đức!”, Thuyền trưởng của tàu Duplex vỏ cây quyết định rằng đây là một trò đùa vui của đồng nghiệp của mình, và mạnh dạn tiến về phía chiếc raider. Thuyền trưởng người Pháp nhận ra rằng mình đã nhầm lẫn khi một cuộc tấn công lật đổ đánh sập đáy tàu của anh ta, và bản thân anh ta bị nhốt trong một cabin chật chội dành cho "những vị khách danh dự" trên tàu Seeadler.
Có những khoảnh khắc khác mà chỉ huy von Luckner không thể biết về nó - người đột kích của anh ta thoát chết trong gang tấc tại Cape Horn. Nghi ngờ ý định của Seeadler lảng tránh, hạm đội của Nữ hoàng chuẩn bị một cái bẫy trong Drake Passage - một tàu vận tải vũ trang "Otranto", dưới sự che chở của các tàu tuần dương bọc thép "Lancaster" và "Orbit", nằm phục kích trong vịnh gần nhất. "Seeadler" đã cứu được vụ án - một cơn gió mạnh đã cuốn thuyền buồm về phía nam và các con tàu bị trượt nhau.
Thời gian trôi qua, và các danh hiệu ngày càng trở nên khan hiếm - trong một tháng ở Thái Bình Dương, chỉ có ba người Mỹ do thám A. Johnson, Slade và Manila. Nguồn cung cấp và nước ngọt đã nhanh chóng tan chảy - 300 thành viên thủy thủ đoàn của những con tàu bị chìm trên tàu, trước khi họ được tải lại lên tàu Cambronne, đã làm giảm đáng kể nguồn cung cấp trên tàu Seeadler. Bị ảnh hưởng bởi việc thiếu vitamin - người Đức bắt đầu hành hạ bệnh còi. Cuối cùng, bản thân con tàu sau cuộc đột kích dài 30.000 dặm đã rơi vào tình trạng hư hỏng và cần sửa chữa khẩn cấp và làm sạch phần dưới của thân tàu.
Đảo san hô Maupihaa
Vào ngày 28 tháng 7 năm 1917, von Luckner đưa con tàu của mình đến đảo san hô không có người ở Maupihaa (Polynesia thuộc Pháp), nơi nó được lên kế hoạch dừng lại, tiếp tế và cho thủy thủ đoàn nghỉ ngơi. Than ôi, lần này vận may đã quay lưng lại với những thủy thủ dũng cảm - trong khi quân Đức đang uống rượu schnapps trên bờ biển của hòn đảo thiên đường, một cơn bão đã thổi bay Seeadler khỏi mỏ neo và đập vỡ nó trên các rạn san hô. Lịch sử của tàu tuần dương buồm kết thúc ở đó, nhưng lịch sử của thủy thủ đoàn Đức thì không.
Chỉ huy von Luckner, người đứng đầu một biệt đội nhỏ gồm sáu người, khởi hành trên một chiếc thuyền dài 10 mét hướng tới Fiji, nơi họ định bắt giữ một chiếc tàu buồm, quay trở lại với phần còn lại của thủy thủ đoàn và tiếp tục "cướp tàu vì nhu cầu của tâm hồn đen của họ. " Đóng giả du khách Mỹ đã không làm việc trong một thời gian dài - trên đảo Wakaya, những kẻ chơi khăm đã bị cảnh sát địa phương bắt và đưa đến một trại tù binh ở New Zealand. Từ chỗ chúng nhanh chóng tháo chạy, thu giữ một chiếc xuồng máy cao tốc của trại trưởng (công bằng mà nói, chính trại trưởng đã cho quân Đức “cưỡi” trên đó). Trên đường đi, quân Đức đã bắt được một con tàu cau có nặng 90 tấn "Mia" và với sự trợ giúp của một chiếc sextant tự chế và một tấm bản đồ từ tập bản đồ của trường học, họ đã đến được đảo Kermadek, nơi họ bị bắt một lần nữa khi đang cố gắng bắt giữ một con tàu lớn hơn..
Bộ xương của "Seeadler"
Đồng thời, các thành viên của thủy thủ đoàn "Seeadler" ở lại Maupihaa đã không lãng phí thời gian một cách vô ích - một con tàu của Pháp đang neo tại đảo san hô, ngay lập tức bị bắt và đổi tên thành "Fortuna". Bất chấp cái tên hùng hồn của nó, con tàu không có gì khác biệt về tài sản, và nhanh chóng bị đập vào những tảng đá của Đảo Phục Sinh. Quân Đức tiến lên bờ và ngay lập tức bị chính quyền Chile bắt giữ.
Von Luckner đã kết thúc cuộc chiến trong một trại tù binh ở New Zealand, sau đó ông được hồi hương về Đức vào năm 1919. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, ông đã lập được chiến công duy nhất của mình - ông đã đầu hàng quân đồn trú ở thành phố Halle cho quân Mỹ đang tiến công. Cần phải thừa nhận rằng von Luckner không thích đổ máu cho lắm. Bản thân người anh hùng đã qua đời tại Thụy Điển vào năm 1966 ở tuổi 84.
Máy ép gió
Chiếc "Seeadler" huyền thoại của Đức (dịch sai - "Sea Eagle", dịch đúng - "Eagle") thuộc thế hệ cuối cùng của các tàu buồm thương mại cỡ lớn, được đóng vào cuối thế kỷ 19, được gọi là. "Windjammers" (máy ép gió). Thiết kế của họ đã được hoàn thiện. Con tàu hoàn toàn bằng thép giúp nó có thể đáp ứng tất cả các yêu cầu về thủy động lực học - các con tàu nhận được sự kéo dài lớn của thân tàu, do đó, tốc độ của chúng tăng lên một cách triệt để, phá vỡ mọi kỷ lục của "tàu cắt chè". Chiều dài của tàu chắn gió vượt quá 100 mét, lượng dịch chuyển có thể lên tới 10 nghìn tấn - chỉ là những con số phi thường đối với tàu buồm.
Những cột buồm bằng thép khổng lồ đã nâng cánh buồm lên một độ cao không thể tưởng tượng được trước đây, và diện tích của các thiết bị trên cánh buồm cũng tăng lên đáng kể. Để điều khiển các tấm khổng lồ, người ta đã sử dụng tời điện hoặc hơi nước. Một số chiếc Windjammers có động cơ lái hơi nước và thậm chí cả mạng điện thoại. Kỷ nguyên vàng của đội thuyền buồm, những kiệt tác đóng tàu!
Thuyền buồm thép khổng lồ không ai sánh kịp trên các tuyến đường biển dài nhất. Không giống như những chiếc máy hấp dầu, thuyền buồm không tốn một gam than nào trong cả chuyến hải trình (tuy nhiên, nhiều chiếc vẫn có một phương tiện phụ trợ cho những dịp đặc biệt). Hơn nữa, chiếc thuyền buồm còn nhanh hơn - một làn gió trong lành đã tăng tốc chiếc thuyền buồm lên 15 hải lý / giờ hoặc hơn, gấp đôi tốc độ hành trình của những chiếc tàu hơi nước trong những năm đó.
Windjammers đã cạnh tranh thành công với máy hơi nước cho đến năm 1914. Với việc mở kênh đào Panama, đội thuyền buồm bị diệt vong, kênh đào Panama đã thay đổi tất cả các tuyến đường vận chuyển ở Tân thế giới. Tình huống năm 1869, khi việc mở kênh đào Suez chấm dứt kỷ nguyên “người cắt chè”, đã hoàn toàn lặp lại. Các kênh đào Suez và Panama, không thể vượt qua đối với Windjammers, đã trở thành chướng ngại vật đối với đội thuyền buồm. Những anh chàng Windjammers đẹp trai đã kháng cự thêm khoảng ba mươi năm nữa, nhưng thời gian của họ đã được đánh số - động cơ hơi nước bốc khói và ầm ầm tự tin thay thế các tấm màu trắng của cánh buồm.
Quán bar có bốn cột buồm "Kruzenshtern", cựu vận động viên đua gió người Đức "Padua" (1926). Tàu buồm huấn luyện của Nga, người tham gia nhiều lần trong các chuyến thám hiểm vòng quanh thế giới.
