Mọi người đều hài lòng với những chiếc xe tải của Pháp được sản xuất trong Thế chiến thứ nhất, nhưng có một vấn đề mà họ không thể giải quyết. Vấn đề là họ đã bị ràng buộc với những con đường. Trong khi đó, quân đội cần một máy bay vận tải có khả năng di chuyển súng trên khắp chiến trường. Và đây hoàn toàn là "phong cảnh mặt trăng". Xe gì có thể lái nó?
Vì vậy, vào cuối năm 1915, Louis Renault nhận được nhiệm vụ từ Bộ Đạn dược Pháp: phát triển một máy bay vận tải có khả năng vận chuyển súng trên khắp chiến trường. Tất nhiên, có cả máy kéo Holt. Nhưng khả năng thẩm thấu của nó để lại nhiều điều đáng mong đợi, và ngoài ra, không thể sao chép nó như vậy được: đã có bằng sáng chế. Nhưng chính phủ Pháp đã quyết định rằng các bằng sáng chế của Holt khác với của Schneider, và do đó, Renault giảm bớt mọi trách nhiệm - chỉ cần làm cho chúng tôi một chiếc xe hơi.
Khoảng 50 xe đã được đặt hàng vào ngày 22 tháng 9 năm 1916. Sau đó, vào ngày 27 tháng 10 năm 1916, đơn đặt hàng này đã được tăng lên 350 xe. Những chiếc vận tải Renault FB đầu tiên được giao vào tháng 3 năm 1917. Người ta cho rằng 8 máy bay vận tải như vậy sẽ có thể mang trong một chuyến bay một khẩu đội pháo đầy đủ gồm 4 khẩu pháo dã chiến hoặc pháo, một kho đạn dược và 40-50 sĩ quan và nhân viên phục vụ của họ. Máy bay vận tải có khả năng vận chuyển một khẩu súng trường 75 mm. 1897, lựu pháo 105 ly "Schneider" năm 1913 và lựu pháo 155 ly Schneider năm 1915.
Thiết kế của băng tải rất đơn giản: khung gầm máy kéo bánh xích, một "boong" phẳng và truyền động từ động cơ máy bay Renault 110 mã lực. với., cộng với hộp số bốn cấp. Các thiết bị đã được giảm thiểu đến mức giới hạn. Renault FB nặng 14 tấn, có thể chở 10 tấn, tốc độ tối đa (không tải) khoảng 6 km / h. Việc sử dụng động cơ máy bay hóa ra không phải là một giải pháp tốt, vì nó có mức tiêu thụ nhiên liệu cao và cần được bảo dưỡng tốt. Phương tiện vận chuyển khá cồng kềnh và không có sự khác biệt về sức mạnh cụ thể, do đó, bạn nên cẩn thận khi lựa chọn tuyến đường.
Đến cuối năm 1917, có khoảng 120 xe đi vào hoạt động. Họ tỏ ra rất thành công và thường được tuyển dụng cho những nhiệm vụ tuyệt vời nhất. Ví dụ, họ đã vận chuyển xe tải với xe tăng Renault FT-17 ở phía sau! Vào thời điểm đình chiến vào tháng 11 năm 1918, quân đội Pháp có 256 chiếc vận tải cơ này.
Cho đến khi chiến tranh kết thúc, đã có những đề xuất hiện đại hóa Renault FB để nó có thể mang một khẩu pháo 155 ly nặng 11 tấn. Cũng có một đề xuất biến nó thành SPG, bao bọc nó bằng một lớp giáp mỏng, nhưng không có kết quả gì.
Năm 1916, quân đội Pháp cực kỳ quan tâm đến xe kéo pháo trên đường ray có thể kéo vũ khí hạng nặng không chỉ trên đường bộ mà còn cả đường địa hình. Do sự vắng mặt của họ, các kế hoạch tiến hành các hoạt động tấn công vào năm 1915 đã bị cản trở. Thường thì súng ở một nơi, và chúng cần ở nơi khác, nhưng chúng không thể được chuyển đến nơi. Renault đã hoàn thành nhiệm vụ, chế tạo chiếc xe vận tải có bệ chở hàng, nhưng Schneider đã sử dụng động cơ, khung gầm, hệ truyền động và hệ thống treo của xe tăng Schneider CA1 trong thiết kế máy kéo của mình. Đạn của các khẩu pháo hạng nặng mỗi khẩu nặng từ 40-100 kg và chỉ có thể được chuyển đến các khẩu súng tại hiện trường bằng máy kéo.
Khung gầm của xe tăng nhận được một khoang điều khiển ở phía trước thân tàu, một cabin và một bệ chở hàng với sàn gỗ ở phía sau. Bảo vệ thời tiết được giới hạn trong một tấm bạt đơn giản. Tời trên băng tải rất mạnh và cáp dày và chắc chắn. Công suất động cơ là 60 mã lực. với. Máy kéo nặng 10.000 kg với sức nâng 3.000 kg. Tốc độ tối đa khi tải nhẹ là 8,2 km / h.
Đầu tiên, quân đội đặt mua 50 chiếc máy kéo loại này, sau đó vào tháng 10 năm 1916 đã là 500 chiếc. Tính đến thời điểm đình chiến vào tháng 11 năm 1918, quân đội đã có 110 chiếc máy kéo loại này.
Nhìn chung, "Schneider" hóa ra khá phổ biến, và mặc dù khá khó khăn khi lái nó qua địa hình gồ ghề, nhưng nó đã đối phó với các nhiệm vụ được giao. Nhưng vào tháng 12 năm 1917, quân đội yêu cầu cải tiến chiếc vận tải để nó có thể chở được những khẩu súng hạng nặng nặng tới 9 tấn. Renault đã hoàn toàn không thể hoàn thành nhiệm vụ này. Nhưng Schneider quyết định thử, đặc biệt là kể từ khi quân đội hủy đơn đặt hàng 200 xe tăng CA3 cải tiến vào tháng 12 năm 1917. Băng tải mới dài hơn, công suất động cơ tăng lên 65 mã lực. Một nguyên mẫu được chế tạo và thử nghiệm vào tháng 10 năm 1918. Khả năng cơ động của nó thực sự đã tăng lên và nó có thể mang theo 9 tấn pháo, chẳng hạn như pháo 220 mm và súng trường 155 mm, cũng như tải trọng kéo lên tới 14 tấn. Nhưng thỏa thuận ngừng bắn đã chấm dứt sự phát triển của loại máy móc này. Những người vận chuyển pháo có bánh xích, mang súng trên lưng, đã bị hủy bỏ theo một nghị định được thông qua vào tháng 11 năm 1918, vì quyết định rằng pháo hạng nặng chỉ được vận chuyển bằng một đoàn xe bánh xích.
Không giống như quân đội Anh, Pháp và Đức, quân đội Ý hoàn toàn không trợ cấp cho ngành công nghiệp ô tô quân sự, và khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, quân đội Ý không có ô tô! Vì vậy, cùng năm 1914, quân đội đã chuyển sang Fiat với yêu cầu phát triển một chiếc xe tải quân sự tiêu chuẩn có thể so sánh với các mẫu xe nước ngoài càng sớm càng tốt. Kết quả là Fiat 18BL, một thiết kế mạnh mẽ và mạnh mẽ với động cơ bốn xi-lanh 38 mã lực. Nó có bốn tốc độ và một hành trình ngược, nhưng bộ truyền động là xích, mặc dù các xích được bọc bằng vỏ bọc.
Xe được sản xuất vào những năm 1915-1921, Fiat 18BL cũng được sử dụng bởi người Anh và người Pháp. Đúng, tốc độ tối đa chỉ là 24 km / h, nhưng chiếc xe hóa ra lại đáng tin cậy. Một mô hình cải tiến cũng được xây dựng và được chỉ định là 18BLR. Nó có bánh xe nhỏ hơn, thân xe dài hơn và hệ thống treo cứng hơn. Về cơ học, nó giống với 18BL, nhưng có tốc độ tối đa là 21 km / h.
18BL cũng đã được sử dụng làm cơ sở cho nhiều loại phương tiện đặc biệt, chẳng hạn như kéo đèn pha hạng nặng. Một động cơ và một máy phát điện đã được lắp đặt trong thân xe, cũng như các băng ghế cho nhân viên phục vụ.
Fiat 15ter được thiết kế bởi Carlo Cavalli và được đưa vào sử dụng vào năm 1912. Đó là một chiếc xe rất chắc chắn và đáng tin cậy, đã được chứng minh khi một đoàn xe tải gồm 23 chiếc Fiat 15ter băng qua sa mạc Sahara lần đầu tiên (một chuyến đi dài ba nghìn km!) Mà không bị hư hại nhiều. Nó được sử dụng lần đầu tiên trong cuộc chiến ở Chiến tranh Libya năm 1912 - do đó có biệt danh: "Libya". Nó có một động cơ xăng bốn xi-lanh 40 lít. với., nặng khoảng 1, 4 tấn và có thể đạt tốc độ tối đa 40 km / h.
Độ bền của cấu trúc rất cao, nó không chỉ được sử dụng trong quân đội Ý mà còn được sử dụng trong quân đội Anh trên mặt trận Ý và Hy Lạp. Ngoài ra, từ năm 1916, chiếc máy này đã được sản xuất theo giấy phép tại Nga bởi công ty AMO. Tại Ý, nó được sản xuất từ năm 1911 đến năm 1922, và được sử dụng cho đến năm 1940. Đối với nhu cầu của quân đội, một bản sửa đổi đơn giản đã được sản xuất - "Fiat 15 ter Militaire".
Điều thú vị là tại Tiệp Khắc, nơi mới hình thành trên đống đổ nát của chế độ quân chủ Áo-Hung, vào năm 1919, trên cơ sở những chiếc xe tải Fiat 18BL của Ý, nhà máy Skoda đã sản xuất những chiếc xe bọc thép Tiệp Khắc đầu tiên. Trong quá trình sản xuất chúng, kinh nghiệm của các trận chiến ở Slovakia và Hungary đã được tính đến, và chúng đã được thử nghiệm vào mùa đông năm 1920. Tổng cộng, quân đội đã mua 12 chiếc máy này, nhưng chúng không tồn tại được lâu. Vào năm 1925, tám chiếc ô tô đã được chuyển đổi thành xe tải thông thường, và số còn lại đã được bán.
