Hiện tại, Pháp trên thị trường xe hơi thế giới còn lâu mới trở thành một ngôi sao, mặc dù Renault và Citroen vẫn đang được sản xuất. Trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, điều đó không phải như vậy, khi xe hơi Pháp là tiêu chuẩn chất lượng và ân sủng của nhiều nhà sản xuất. Đọc lại các tiểu thuyết của Alexei Tolstoy "The Hyperboloid of Engineer Garin" và "The Emigrants" ("Vàng đen") của Alexei Tolstoy cũng đủ để cảm thấy thị trường châu Âu tràn ngập ô tô Pháp. Đây là trường hợp xảy ra sau chiến tranh, nhưng nó cũng diễn ra vào đêm trước của chiến tranh. Có rất nhiều công ty, nhưng ngày nay nhiều công ty trong số đó chỉ được biết đến với các chuyên gia. Ví dụ, chiếc xe tải Berlie SVA chỉ là một trong số đó, nhưng thực tế nó là một trong những chiếc xe nổi tiếng nhất của lớp này trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Bạn thậm chí có thể nói rằng đối với cô ấy chiếc xe này ngang với GMC, GAZ AA hay "Opel Blitz" trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Marius Berlie thành lập công ty của mình vào năm 1894, và đến năm 1906, ông đã tạo ra chiếc xe tải thương mại đầu tiên của mình với hệ thống truyền động bằng xích và một buồng lái trên động cơ của máy, sau đó là các mẫu xe khác. Khi chiến tranh nổ ra, công ty đã cho ra đời chiếc xe tải Berlie SVA.
Chiếc xe sử dụng động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 25 lít. với., bộ truyền động bằng xích của bánh sau và khung thép thay vì bằng gỗ. Hộp số là bốn cấp, lốp cao su cứng và một tấm chắn phía trước bộ tản nhiệt. Nó có thể chở khoảng 3,5 tấn và có tốc độ tối đa 30 km / h.
Trong quân đội Pháp, chiếc xe này đã trở thành một thứ gì đó của một chiếc xe tải tham chiếu. Chính những chiếc xe tải này đã di chuyển dọc theo cái gọi là "Con đường thiêng liêng" - con đường mà người Pháp ngày đêm giao hàng cho Verdun vào năm 1916. Tuy nhiên, thành công không chỉ là chiếc xe có chất lượng cao. Nó cũng rất lớn. Công ty Berlie là công ty đầu tiên đưa vào lắp ráp các loại xe này trên dây chuyền lắp ráp, điều này đã làm giảm giá thành và tăng năng suất lao động: mỗi ngày có 40 xe tải mới lăn bánh qua cổng nhà máy. Cho đến khi kết thúc chiến tranh, 25.000 xe loại này đã được chuyển giao cho quân đội. Chúng được sử dụng trong những năm 1920-1930 và những năm đầu của Thế chiến thứ hai. Tại Ba Lan, công ty Ursus đã sản xuất một bản sao của chiếc xe này.
Trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, hầu hết các loại pháo đều được kéo bằng ngựa, ngoại trừ một số loại pháo hạng nặng được di chuyển bằng máy kéo hơi nước - to lớn, háu ăn và vụng về. Năm 1910, quân đội lần đầu tiên tiếp cận Panar-Levassor với đề xuất chế tạo máy bay vận tải hạng nặng với động cơ đốt trong. Việc phát triển chiếc xe mới do Trung tá DePort đảm nhận, người cuối cùng đã thiết kế ra một chiếc xe tải hạng nặng với hệ dẫn động tất cả các bánh.
Trong cuộc thử nghiệm trên biển vào cuối tháng 3 năm 1912, chiếc xe đã cho thấy hiệu suất lái tuyệt vời, sau đó chúng tiếp tục ở Vincennes, nơi anh buộc phải kéo theo những khẩu súng hạng nặng. Ngoài ra, nó còn chở được 14 người; hơn nữa, trong trường hợp kéo một khẩu cối 220 ly, tổng trọng lượng kéo vượt quá 12 tấn.
Trên địa hình gồ ghề, chiếc xe tỏ ra rất xuất sắc, và nó đã được quyết định thử nghiệm tại cuộc diễn tập mùa xuân năm 1913, sau đó nó được quân đội chấp nhận. Bộ truyền động Chatillon-Panard (và DePort đã giao thiết kế của mình cho công ty cụ thể này) được bố trí theo cách mà nó không có trục cardan, mà chỉ có một bộ vi sai. Nó hoạt động trên một trục ngang, và truyền chuyển động quay đến các bánh xe thông qua các bánh răng xoắn ở đầu trục trung gian và bốn trục chéo, lại có các bánh răng này làm quay các bánh răng của bánh xe.
Ý kiến của ủy ban liên quan đến đơn vị vận chuyển mới là nhiệt tình nhất. Quân đội Pháp đã cố gắng vận chuyển súng hạng nặng bằng đường bộ vào năm 1907, nhưng vì nó chỉ có hai phương tiện dẫn động bốn bánh, rõ ràng là không có gì tốt đẹp đến với nó.
Năm mươi chiếc máy kéo Chatillon-Panard đã được đặt hàng ngay lập tức - và nhanh chóng được giao cho quân đội, và sau đó một đơn đặt hàng cho năm mươi chiếc khác nữa. Tuy nhiên, công ty đã quyết định tiến hành các thử nghiệm bổ sung trước khi đặt hàng đợt thứ hai, hiện tại trên những con đường lầy lội, vì những đợt trước đã được thực hiện cái gọi là "đất khô".
Vào tháng 3 năm 1914, các cuộc thử nghiệm được thực hiện dưới trời mưa tầm tã, trái đất biến thành một vũng lầy, và chính trong đó những chiếc xe bị kẹt lại. Người ta quyết định không đặt hàng đợt thứ hai, nhưng khi cuộc chiến bắt đầu, quân đội có ít nhất năm mươi chiếc này. Và vào thời điểm đó nó có 220 xe ô tô, trong đó có 91 xe tải, 31 xe cứu thương, 2 khẩu pháo tự động và một bộ sưu tập xe nhân viên và xe ô tô thông tin liên lạc.
Chà, chiếc "Chatillon-Panard" đã đi chiến đấu, hóa ra chiếc xe không tệ chút nào. Động cơ có công suất 40 l / s, cho phép nó đạt tốc độ tối đa 17 km một giờ. Anh ta có thể kéo một chiếc xe kéo nặng tới 15 tấn, nhưng đồng thời tốc độ của anh ta giảm xuống còn 8 km một giờ.
Công ty ô tô Latil của Pháp (hiện đã được Renault tiếp quản từ lâu) đã chế tạo chiếc xe tải dẫn động bốn bánh đầu tiên trên thế giới vào cuối những năm 1890. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, nó đã bắt đầu sản xuất xe Latil TAR (4x4) với tất cả các bánh lái và bánh lái để sử dụng làm máy kéo cho vũ khí hạng nặng. Hệ dẫn động là động cơ xăng bốn xi-lanh 35 mã lực. Khả năng chuyên chở là 4000 kg.
Tất nhiên, người Pháp đã may mắn có được những con đường tốt kể từ thời La Mã thống trị. Kết quả của việc sử dụng các phương tiện, tốc độ trung bình của pháo vận chuyển tăng mạnh, và chiều dài của các cột hành quân giảm xuống. Ví dụ, đó là "Latil" TAR mang các khẩu pháo 155 mm, cũng như súng cối Schneider 220 mm và 280 mm.
Những chiếc xe tải tương tự đã được sử dụng bởi Lực lượng Viễn chinh Mỹ, lực lượng đổ bộ vào Pháp. Chất lượng của chiếc xe này có thể được đánh giá qua việc quân đội Pháp đã giữ nó trong những năm 20 và 30, và nó cũng đã được sử dụng vào đầu Thế chiến II, mặc dù vào thời điểm đó nó đã bị coi là lỗi thời từ lâu.
Một đặc điểm của cỗ máy là động cơ liền khối với ly hợp côn và hộp số năm cấp. Động cơ có thể chạy bằng xăng, benzen hoặc cồn. Máy kéo được thiết kế cho quân đội và có thể kéo rơ moóc và súng nặng tới 36 tấn.
Trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, hai máy kéo hạng nặng "T1" và "TN" với động cơ 20 và 30 mã lực cũng đã được chế tạo. dành cho tàu đường bộ có tổng trọng lượng từ 17-19 tấn. Trên kiểu “TN” có chiều dài cơ sở 4,0 m, lần đầu tiên xuất hiện bộ chặn cơ học gồm bộ vi sai trục ngang và bộ tời kéo phía sau. Các mẫu xe nhẹ hơn "TSZ" và "TS5" với động cơ có cùng công suất, nhưng có chiều dài cơ sở là 2, 8 m, đã trở thành cơ sở cho mẫu xe tải "thuộc địa" "U", được thiết kế cho châu Phi. Trong chiến tranh, việc sản xuất xe phổ thông "TR" (4x2) bắt đầu - một bản sao nhỏ hơn của mẫu "TAR" với động cơ 35 mã lực. "Latil TR" được sản xuất cho đến cuối những năm 20. làm balát hoặc đầu kéo ô tô tải, chở gỗ, ô tô con có thùng chở hàng 4 - 5 tấn, chiều dài cơ sở 2, 1 - 3, 75 m, khối lượng toàn bộ đoàn tàu đạt 16 tấn.
Louis Renault chế tạo chiếc ô tô đầu tiên của mình vào cuối năm 1898. Vâng, chiếc xe tải thương mại thực sự đầu tiên có sức chở khoảng 1000 kg được sản xuất vào năm 1906. Năm 1909, một chiếc xe tải có tải trọng 1200 kg xuất hiện, và sau đó là 1500. Một đặc điểm nổi bật của Renault thời đó là bộ tản nhiệt được đặt ngay phía sau động cơ chứ không phải phía trước như thông lệ ngày nay, và mui xe rất đặc trưng trong thiết kế của hãng.
Vào năm 1913, 5.200 người đã làm việc tại nhà máy Renault lớn ở Billancourt, ngoại ô Paris, và sản lượng đạt 1.000 xe mỗi năm. Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, các nhà máy của Renault bắt đầu sản xuất vỏ đạn (lên đến 6.000 chiếc mỗi ngày), súng máy, xe quân sự, động cơ máy bay (lên đến 600 chiếc mỗi tháng), máy bay (lên đến 100 chiếc mỗi tháng), nòng súng (tăng tới 1200 khẩu mỗi ngày), súng và xe tăng FT-17 nổi tiếng (lên đến 300 chiếc mỗi tháng). Và, tất nhiên, xe tải: cũng lên đến 300 chiếc mỗi tháng.
Vào cuối năm 1915, những chiếc ô tô được sản xuất với sức chở 2,5 tấn, 4 tấn và 6 tấn. Một số được dùng làm đầu kéo cho khẩu súng dã chiến 75 mm nổi tiếng, một số khác được dùng để vận chuyển xe tăng FT-17 ra mặt trận. Đồng thời, chúng có tốc độ tối đa là 18 km / h.
