Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, một trong những chiếc xe do Mỹ sản xuất được sử dụng rộng rãi nhất là Ford T, hay Lizzie's Tin. Đó là chiếc xe đồ sộ nhất, phổ biến nhất ở Hoa Kỳ, và không có gì ngạc nhiên khi chiến tranh bắt đầu, chính anh cũng là người đi chiến đấu với số lượng lớn. Ví dụ, chỉ riêng quân đội Anh, đã sử dụng khoảng 19.000 loại xe này, và trong số này phải cộng thêm tất cả các loại xe mà người Mỹ đã sử dụng sau khi họ tham chiến. Hơn nữa, không phải khả năng sản xuất của nó, điều khiến nhà sản xuất lo lắng chủ yếu, đã khiến "Model T" trở nên phổ biến, mà là những phẩm chất của nó như độ tin cậy, sự khiêm tốn, chi phí thấp và dễ bảo trì và sửa chữa.
Thiết kế của máy cực kỳ đơn giản. Các trục trước và sau được lắp trên một lò xo ngang. Chiếc xe có động cơ bốn xi-lanh với thể tích làm việc 2,9 lít (2893 cm³) và hộp số hành tinh hai cấp. Trong thiết kế của xe, những cải tiến như vậy đã được áp dụng như một đầu xi-lanh riêng biệt và bàn đạp chuyển số. Hệ thống phanh chỉ ở bánh sau, đồng thời có cả chân và côn. Sau này cũng tham gia vào việc chuyển số. Lúc đầu không có bộ khởi động: động cơ phải được khởi động bằng tay cầm.
Rõ ràng là một chiếc máy như vậy có thể dễ dàng điều chỉnh cho nhiều nhu cầu khác nhau. Nó có thể là xe chỉ huy, xe tải hạng nhẹ, xe van hạng nhẹ, xe tuần tra hạng nhẹ, xe thông tin liên lạc và thậm chí là đường ray cơ giới để di chuyển trên đường ray. Nhưng phiên bản quan trọng nhất của "Tin Lizzie" là xe cứu thương. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, thậm chí trước khi Hoa Kỳ tham chiến, một số tổ chức từ thiện đã cung cấp Model T làm xe cứu thương cho Bộ chỉ huy Đồng minh và bắt đầu giao nó. Đồng thời, chỉ có khung xe được gửi đến châu Âu, và phần thân đã được sản xuất ngay tại công ty Kellner ở thị trấn Boulogne, gần Paris.
Xe cấp cứu có thể chở ba bệnh nhân trên cáng hoặc bốn người ngồi, và hai người nữa có thể ngồi cạnh tài xế. Chính trong phiên bản này, Lizzie's Tin đã chứng tỏ là người giỏi nhất trong cuộc chiến. Trọng lượng nhẹ trên con đường quân sự bẩn thỉu và hầm hố khiến cho dù chỉ có hai hoặc ba người lính có thể dễ dàng rút ra, họ đã liên tục gặp phải trên các con đường phía trước. Như đã lưu ý, nó cũng rất dễ bảo trì và sửa chữa, vì vậy nó có thể được sửa chữa ngay trên đường mà không cần đến cửa hàng sửa chữa. Đến tháng 11 năm 1918, 4.362 xe cứu thương Ford T đã được vận chuyển từ Hoa Kỳ đến châu Âu, nơi nó trở thành loại phương tiện phổ biến nhất được quân Đồng minh sử dụng trong chiến tranh. Nhiều nhân viên Hội Chữ thập đỏ Hoa Kỳ và tài xế tình nguyện đã lái chiếc xe này, bao gồm nhà văn Ernest Hemingway và họa sĩ hoạt hình tương lai Walter Disney.
Vào đầu thế kỷ 20, Công ty Mac Brothers ở Brooklyn, thành phố New York, với thành công rực rỡ, đã thực hiện chuyển đổi từ xe ngựa sang xe buýt chạy bằng xăng. Vì vậy, ngay cả trước năm 1914, công ty này đã tạo được danh tiếng quốc tế xuất sắc. Vào đầu Thế chiến thứ nhất, anh em nhà Mac bắt đầu sản xuất xe tải cho mục đích quân sự.
Mô hình đầu tiên của một chiếc xe tải như vậy được sản xuất vào năm 1916, và vì giá rẻ, nó thậm chí còn không có kính chắn gió! Hộp số đáng tin cậy nhưng nặng nề, với một cầu sau dẫn động bằng xích. Tuy nhiên, chính vì vậy mà AC sớm nổi tiếng là một cỗ máy rất đáng tin cậy, đến nỗi nhiều người thậm chí còn nói rằng nó có khả năng thực hiện những nhiệm vụ gần như bất khả thi. Trong khi những chiếc xe tải khác có thể dễ dàng bị sa lầy trong bùn đất của vùng nội địa Pháp, chiếc xe tải này không phải là một trở ngại. Vâng, chiếc xe tải này có biệt danh là "Bulldog" khi phục vụ trong quân đội Anh, nơi hơn 2.000 chiếc xe tải này đã được giao hàng. Rõ ràng, một trong những kỹ sư đã thử nghiệm cô ấy, nói rằng cô ấy trông giống như một con chó bulldog, đó là cách mà biệt danh "bulldog" gắn liền với cô ấy. Ở Anh, biệt danh này rất được tôn vinh, vì người Anh yêu thích những chú chó mặt xệ, vì vậy vào năm 1922, công ty Mac đã sử dụng nó thậm chí là biểu tượng của công ty. Được coi là chiếc xe tải 5 tấn tiêu chuẩn, Mac đã được vận chuyển với số lượng 4.470 chiếc đến Pháp cùng với Lực lượng Viễn chinh Mỹ. Những người lính Mỹ đã sớm khẳng định chất lượng cao của chiếc xe tải này. Nó cũng được cung cấp cho quân đội Pháp.
Jeffrey Quad cũng là một trong những loại xe tải rất phổ biến trong Thế chiến thứ nhất. Nó được phát triển bởi công ty của Thomas B. Jeffrey ở Kenosha, Wisconsin, Hoa Kỳ vào năm 1913. Đó là một chiếc xe 2 tấn 4 bánh với động cơ 4 xi-lanh và hộp số có 4 số tiến và số lùi. Đồng thời, anh ta đã đánh lái trên cả bốn bánh, điều này cho phép anh ta có bán kính quay vòng rất nhỏ, chỉ 8,5 mét. Tất cả các bánh xe đều có phanh, vì vậy ở tốc độ khoảng 20 dặm một giờ, khoảng cách dừng của nó bằng chiều dài thân xe. Việc sản xuất xe tải bắt đầu vào năm 1913, và đỉnh cao của sản lượng - 11.490 xe đã rơi vào năm 1918. Vào tháng 8 năm 1916, Charles T. Jeffery (con trai của người sáng lập công ty) đã bán nó cho doanh nhân Charles Nash, người đã đổi tên nó để vinh danh ông, sau đó những chiếc xe còn được gọi là "Nash Quad".
Bốn bánh lái và bên cạnh đó, tất cả các bánh lái đã khiến chiếc xe này trở thành nhà vô địch trên đường đất và rất phổ biến trong một số quân đội cùng một lúc. Ở vị trí đầu tiên, tất nhiên, trong quân đội và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, nhưng cũng được sử dụng bởi các lực lượng vũ trang của Pháp và Anh, nơi nó được sử dụng như một tàu sân bay chung, xe kéo và một lần nữa, xe cứu thương. Ở Mỹ, nó đã trở thành cơ sở để tạo ra một chiếc xe bọc thép, và ở Nga, nơi cũng cung cấp những chiếc xe tải này, Jeffrey-Poplavko BA đã được chế tạo trên cơ sở đó.
Quân đội Pháp cũng sử dụng nó như một phương tiện, nhưng thay vì kéo khẩu pháo 75 mm nổi tiếng của mẫu năm 1897, Jeffrey Quad lại mang nó trên lưng bằng cách sử dụng các đường dốc tải đặc biệt. Lý do cho quyết định này là do người ta cho rằng các bánh xe bằng gỗ có móc của nông cụ này không phù hợp để kéo tốc độ cao và một chiếc xe dẫn động bốn bánh sẽ có thể rút vũ khí này dễ dàng hơn là kéo theo cách truyền thống.. Sự ứng biến này đã làm tăng khả năng cơ động của pháo binh Pháp, nhưng cuối cùng thì nó không phát huy tác dụng, mặc dù vào cuối cuộc chiến, có tới 33 trung đoàn vận tải pháo binh như vậy đã được thành lập trong quân đội Pháp.
Garford Motor Truck Company, được thành lập vào năm 1910 bởi doanh nhân Arthur Garford ở Elyria, Ohio (cách Cleveland vài km), ban đầu sản xuất ô tô, xe bán tải 1 tấn và xe tải với sức chở 2,3 tấn, cũng như xe tải tự đổ dựa trên sau này. Những chiếc xe được trang bị động cơ do chính họ sản xuất, và động cơ của xe tải 3 và 5 tấn được đặt dưới ca-bin của người điều khiển, do đó, động cơ này được đặt trên mui. Năm 1912, công ty nhận được đơn đặt hàng một lô xe tải phục vụ nhu cầu của Bưu điện Hoa Kỳ, và khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, công ty bắt đầu cung cấp xe tải cho quân đội. Đội quân chủ yếu mua xe ô tô và xe cứu thương, xe bán tải 1 tấn và xe tải 5 tấn, xe ben. Năm 1915, ủy ban mua sắm Nga của Tướng Sekretev đã mua vài chục khung gầm Garford nặng 5 tấn cho quân đội đế quốc Nga, nơi những chiếc xe bọc thép chở pháo mạnh mẽ Garford-Putilov đã được chế tạo trên cơ sở của họ.
Năm 1918, Garford kết hợp với Holt đã thiết kế và chế tạo chiếc xe tải 3 tấn đầu tiên của Mỹ có khung gầm nửa đường. Cùng năm đó, 978 chiếc xe tải quân đội tiêu chuẩn Liberty đã được lắp ráp tại các cơ sở của nhà máy.
Vào tháng 7 năm 1917, Quân đội Hoa Kỳ, vốn cần một phương tiện chỉ huy đáng tin cậy, đã chọn chiếc Cadillac Type 55 Touring sau khi thử nghiệm rộng rãi ở biên giới Mexico. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, 2.350 xe đã được các sĩ quan của Lực lượng viễn chinh Mỹ chuyển giao cho Pháp sử dụng. Đây là những chiếc xe có động cơ mạnh 70 mã lực. với., cho phép chúng phát triển một tốc độ khá và nói chung chúng được phân biệt bởi chất lượng cao.
Vào cuối năm 1914 - đầu năm 1915, vấn đề kéo súng hạng nặng nảy sinh trong quân đội Anh, và sự thiếu hụt trầm trọng về máy kéo cần thiết cho việc này. Và bây giờ máy kéo tiêu chuẩn đầu tiên cho mục đích này là máy kéo nông nghiệp Holt của Mỹ với động cơ xăng và đường ray rộng.
Công ty được thành lập bởi Benjamin Holt, người đã giới thiệu chiếc máy kéo hơi nước đầu tiên của mình vào cuối thế kỷ 19. Năm 1892, ông thành lập công ty của riêng mình để sản xuất chúng, và từ năm 1890 đến 1904, Holt đã sản xuất khoảng 130 máy kéo hơi nước. Sau khi thử nghiệm thành công máy kéo của mình vào năm 1904 và đầu năm 1905, Holt tập trung nỗ lực vào máy kéo chạy bằng xăng và đã thành công. Thương hiệu Holt trở thành thương hiệu vào năm 1910.
Những chiếc máy kéo bánh xích đầu tiên của công ty ông đến châu Âu vào năm 1912, sau đó công ty Holt đã mở văn phòng ở nhiều nước châu Âu. Không lâu sau khi chiến tranh bùng nổ, Pháo binh Hoàng gia đã thu giữ chiếc máy kéo Holt với động cơ 75 mã lực. là phương tiện vận tải chính để kéo các nông cụ nặng. Tuy nhiên, những chiếc xe được giao đầu tiên chỉ được thực hiện vào tháng 1 năm 1915. Các máy kéo đã được thử nghiệm tại Aldershot và ngay lập tức được gửi đến Pháp, nơi chúng trở thành phương tiện chính của quân đội Anh, đồng thời tham gia vào việc vận chuyển các loại vũ khí như pháo 6, 8 và 9, 2 inch.
Chiếc đầu kéo nặng khoảng 15 tấn và có tốc độ tối đa chỉ 3 km / h khi đang kéo và 8 km / h khi không tải. Việc đánh lái được thực hiện bằng cách chặn một trong các đường ray theo hướng rẽ và quay tay lái. Nhìn chung, "Holt" không có khả năng cơ động rất tốt, nhưng tất cả những chiếc xe tăng đầu tiên của Anh và Pháp đều mang ơn sinh thành của mình. Nhìn vào chiếc máy kéo này mà Đại tá ED Swinton, lúc đó đang ở Pháp, đã phát minh ra "tàu chở súng máy" bọc thép của riêng mình, và sau đó nó là chiếc xe tăng đầu tiên của Pháp CA1 thuộc "Schneider". công ty đã được tạo ra.
Hai khung gầm bọc thép Holt cũng đã được thử nghiệm ở Mỹ như xe tăng, nhưng chúng không làm người Mỹ hài lòng và vẫn là nguyên mẫu trong lịch sử. Đối với Quân đội Anh, máy kéo Holt vẫn phục vụ ở đó như máy kéo pháo cho đến những năm hai mươi. Năm 1918, chúng cũng được sử dụng để vận chuyển súng phòng không 3 inch. Ở Mesopotamia, chúng được sử dụng cùng với xe kéo để vận chuyển hàng hóa qua sa mạc. Máy kéo Holt thậm chí còn phục vụ trong quân đội Áo-Hung, và chúng được sản xuất theo giấy phép của một nhà máy ở Budapest.
