Vào nửa cuối những năm 70, Liên Xô đã có một số lượng đáng kể máy bay trực thăng chiến đấu Mi-24 và quân đội đã tích lũy được một số kinh nghiệm trong hoạt động của họ. Ngay cả trong điều kiện lý tưởng của các cuộc tập trận, việc sử dụng đồng thời "hai mươi bốn" để hỗ trợ hỏa lực và đổ bộ cũng có vấn đề. Trong trường hợp này, chiếc trực thăng hóa ra đã quá tải và không hiệu quả như một máy bay tấn công, và về khả năng vận tải, nó thua Mi-8TV một cách vô vọng. Do đó, các tướng lĩnh buộc phải thừa nhận rằng khái niệm “xe chiến đấu bộ binh bay”, vốn cực kỳ hấp dẫn về mặt lý thuyết, hóa ra lại khó triển khai trên thực tế. Các máy bay trực thăng Mi-24 của tất cả các cải tiến rõ ràng đều thiếu tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, trong khi khoang chở quân trong hầu hết các nhiệm vụ chiến đấu là vật chứa vô dụng.
Ngay cả ở giai đoạn thiết kế, các nhà thiết kế của Mil OKB đã cân nhắc một số lựa chọn cho một chiếc trực thăng chiến đấu, bao gồm một chiếc không có khoang chở hàng-hành khách. Ngay sau khi bắt đầu làm việc trên Mi-24 như một phần của thiết kế "sản phẩm 280" vào năm 1970, một mô hình trực thăng chiến đấu với kích thước đầy đủ đã được chế tạo, đây là một biến thể của Mi-24 không có dù. cabin chở hàng và vũ khí được gia cố.
Tuy nhiên, một thái cực khác là biến thể của máy bay trực thăng hai cánh quạt của sơ đồ máy bay ngang. Theo tính toán sơ bộ, dưới cánh có tỷ lệ cỡ ảnh lớn, có thể đặt tải trọng chiến đấu lớn gấp đôi trên Mi-24.
Một sơ đồ như vậy mang lại những lợi thế nhất định so với máy bay trực thăng có kiểu bố trí cổ điển, nhưng khả năng chuyên chở chỉ có thể tăng lên đáng kể trong quá trình cất cánh với một lần cất cánh. Ngoài ra, trọng lượng và kích thước của trực thăng, cũng như khả năng dễ bị tổn thương của nó, tăng lên đáng kể, điều này cuối cùng được coi là không thể chấp nhận được. Ngoài ra, nhiều lựa chọn khác nhau cho một máy bay trực thăng tấn công tốc độ cao cũng đã được xem xét, với một cánh quạt đẩy chính và phụ được cố định chắc chắn.
Sau đó rút kinh nghiệm trong nước và thế giới cho thấy phương án được chấp nhận nhất cho trực thăng chiến đấu vẫn là phương án cổ điển. Do sự tắc nghẽn của phòng thiết kế "Milev", việc thiết kế thêm "sản phẩm 280" bị đình trệ, và phiên bản "Kamov" của trực thăng chiến đấu Ka-25F, đã được đề cập trong phần trước của bài đánh giá, không được khơi dậy lợi ích quân sự.
Tuy nhiên, thông tin về việc Hoa Kỳ phát triển các loại máy bay trực thăng chống tăng tấn công mới đã khiến giới lãnh đạo Liên Xô lo lắng nghiêm trọng, và vào ngày 16 tháng 12 năm 1976, Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một sắc lệnh. về việc phát triển máy bay trực thăng chiến đấu thế hệ mới. Khi thiết kế trực thăng chiến đấu đầy hứa hẹn, các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Mil và Kamov đã tính đến kinh nghiệm chế tạo và sử dụng Mi-24. Trong các dự án chế tạo xe mới, buồng lái lội nước vô dụng đã bị loại bỏ, do đó có thể giảm kích thước, giảm trọng lượng cất cánh, tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và tải trọng chiến đấu.
Trong nửa sau của những năm 70, các đặc điểm chính của một máy bay trực thăng chiến đấu đầy hứa hẹn đã được xác định: tốc độ tối đa lên đến 350 km / h, trần bay tĩnh hơn 3000 m, bán kính chiến đấu 200 km và tải trọng chiến đấu. ít nhất 1200 kg. Xét về khả năng cơ động và tốc độ leo cao, phương tiện chiến đấu mới được cho là sẽ vượt qua cả Mi-24 và trực thăng của kẻ thù tiềm tàng. Việc đặt trước được thực hiện với điều kiện bảo đảm bảo vệ các đơn vị chủ lực khỏi đạn xuyên giáp cỡ 12, 7 ly và buồng lái khỏi đạn 7, 62 ly. Máy bay trực thăng được cho là không chỉ phục vụ như một phương tiện hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị mặt đất trên chiến trường, mà còn có khả năng mở rộng để chống lại xe tăng và các thiết bị bọc thép khác, đi cùng trực thăng vận tải, chống lại trực thăng của đối phương và có thể tiến hành không chiến phòng thủ với máy bay chiến đấu. Vũ khí chính để chống lại xe bọc thép là sử dụng tên lửa dẫn đường của tổ hợp chống tăng Shturm và pháo 30 mm trên tháp pháo có thể di chuyển được.
Trong tương lai, khách hàng đã sửa đổi các yêu cầu về đặc tính tốc độ, giảm tốc độ tối đa xuống 300 km / h, và ngược lại, trọng lượng mong muốn của tải trọng chiến đấu tối đa được tăng lên. Việc bố trí các đơn vị chủ lực được cho là giúp tiếp cận chúng nhanh chóng trên thực địa, điều này gắn liền với yêu cầu về quyền tự chủ của các hoạt động tác chiến từ các địa điểm bên ngoài sân bay chính trong 15 ngày. Đồng thời, chi phí lao động để chuẩn bị cho một nhiệm vụ chiến đấu lặp đi lặp lại, so với Mi-24, đáng lẽ phải giảm ba lần. Xuất phát điểm, quân Milians đã xem xét các khả năng của Mi-24 của riêng họ và các đặc điểm quảng cáo của AN-64 Apache của Mỹ, điều này sẽ bị vượt qua về dữ liệu cơ bản.
Khi tạo ra chiếc trực thăng nhận định danh Mi-28, các nhà thiết kế hiểu rằng số kg tiết kiệm được có thể được sử dụng để tăng tải trọng chiến đấu và tăng cường an ninh, bắt đầu từ kinh nghiệm chế tạo "xe chiến đấu bộ binh bay", đã trả lời. chú ý nhiều đến sự hoàn thiện về trọng lượng. Nó đã được quyết định cung cấp khả năng sống sót trong chiến đấu bằng cách sao chép các thành phần và cụm quan trọng nhất với sự tách biệt tối đa của chúng, cũng như che chắn các đơn vị quan trọng hơn với những đơn vị ít quan trọng hơn. Các dòng nhiên liệu, thủy lực và khí nén được nhân đôi. Hai động cơ được đặt cách nhau và được che chắn bởi các bộ phận cấu trúc khung máy bay. Rất nhiều công việc đã được thực hiện trong việc tạo ra sự bảo vệ tổng hợp, lựa chọn vật liệu, cách bố trí và sắp xếp các đơn vị, loại trừ sự phá hủy thảm khốc của các cấu trúc quyền lực trong quá trình chiến đấu. Như trong các sửa đổi sau này của Mi-24, các thùng nhiên liệu của Mi-28 được bảo vệ và chống nổ bằng polyurethane. Do cách bố trí "kề vai sát cánh" của phi hành đoàn không cung cấp góc nhìn tối ưu cho phi công và người điều khiển, gây khó khăn cho việc thoát khỏi máy bay trực thăng trong trường hợp khẩn cấp và tạo tiền đề cho việc toàn bộ phi hành đoàn bị mất khả năng đồng thời, sơ đồ "song song" đã được sử dụng - như trong "hai mươi tư", bắt đầu với các sửa đổi nối tiếp của Mi-24D.
Khi thiết kế các tổ hợp máy bay trực thăng, nhiều phương án khác nhau cho các phương án và giải pháp thiết kế đã được đưa ra, các vật liệu mới đã được giới thiệu rộng rãi. Vì vậy, tại các giá đỡ đặc biệt, một số biến thể của đuôi và rôto chính và ống lót mới đã được thử nghiệm. Các giải pháp thiết kế đầy hứa hẹn đã được thử nghiệm trên các phòng thí nghiệm bay dựa trên Mi-8 và Mi-24. Trên thực tế, không chỉ các giải pháp thiết kế, các thành phần và cụm lắp ráp mới, mà còn cả các hệ thống điện tử hàng không: lái tự động, hệ thống giám sát và ngắm bắn và vũ khí đã được thử nghiệm. Để kiểm tra cách bố trí của trực thăng, 6 mô hình kích thước đầy đủ đã được chế tạo. Nghiên cứu rất nghiêm túc đã được thực hiện để đảm bảo an toàn cho phi hành đoàn trong trường hợp trực thăng bị va chạm bằng cách đưa vào các yếu tố của hệ thống bảo vệ thụ động, khấu hao khẩn cấp và cố định thiết bị hạ cánh, ghế chống va đập và sàn di chuyển. Hệ thống bảo vệ thụ động của trực thăng được cho là đảm bảo sự sống còn của phi hành đoàn khi hạ cánh khẩn cấp với tốc độ thẳng đứng lên tới 12 m / s.
Để giảm tính dễ bị tổn thương của tên lửa có đầu dẫn hồng ngoại, người ta đã chú ý nhiều đến việc giảm ký hiệu nhiệt. Bảo vệ chống lại thiệt hại từ tên lửa dẫn đường được cung cấp bởi thiết bị gây nhiễu trong dải tần số vô tuyến milimet và centimet, một trạm đối phó quang điện tử và bẫy nhiệt. Ngoài ra, chiếc trực thăng được cho là được trang bị thiết bị cảnh báo radar và chiếu xạ laser.
Nguyên mẫu của trực thăng chiến đấu Mi-28 được chế tạo theo thiết kế một cánh quạt cổ điển. Trong mũi tàu có một buồng lái bọc thép với hai ngăn được bảo vệ riêng biệt cho người điều khiển vũ khí và phi công. Giáp bảo vệ buồng lái bao gồm các tấm giáp nhôm 10 mm, bên trên có dán thêm các tấm giáp gốm 16 mm. Các phần tử áo giáp bị hỏng có thể được thay thế. Phi hành đoàn được phân chia với nhau bằng một vách ngăn bọc thép 10 mm. Kính ốp buồng lái được làm bằng kính chống đạn silicat. Các kính chắn gió của buồng lái là những khối giáp trong suốt dày 42 mm, các cửa sổ bên và kính của cửa ra vào được làm bằng các khối tương tự, nhưng dày 22 mm. Kính song song mặt phẳng của buồng lái có thể chịu được các đòn bắn trực tiếp của đạn xuyên giáp cỡ 12,7 mm vào kính chắn gió và đạn cỡ 7,62 mm ở cửa sổ bên, giáp của thân tàu có khả năng chống đỡ các phát bắn đơn lẻ. đạn pháo nổ cao 20-23 mm. Cửa của người điều khiển vũ khí, người cũng thực hiện nhiệm vụ của hoa tiêu, được đặt ở phía bên trái và hoa tiêu ở bên phải. Đối với lối thoát khẩn cấp từ cabin, cửa và kính có cơ chế thoát khẩn cấp. Những chiếc thang đặc biệt được bơm căng dưới cửa ra vào, bảo vệ phi hành đoàn khỏi va vào khung xe. Ở phía dưới mũi tàu, trên bệ ổn định được bố trí đài quan sát, ngắm bắn kết hợp và bệ đặt pháo. Các đơn vị điện tử của hệ thống điện tử hàng không được đặt dưới sàn buồng lái.
Theo các điều khoản tham chiếu đã được phê duyệt cho Mi-28, hệ thống điện tử hàng không sẽ được lắp đặt, cho phép chúng lái và thực hiện nhiệm vụ chiến đấu bất cứ lúc nào trong ngày và trong điều kiện khí tượng khó khăn. Trong buồng lái của người điều khiển vũ khí được lắp đặt thiết bị điều khiển hệ thống tên lửa chống tăng và hệ thống giám sát, ngắm bắn để tìm kiếm, nhận biết và theo dõi mục tiêu khi phóng tên lửa dẫn đường và bắn pháo. Phi công có sẵn một hệ thống gắn trên mũ bảo hiểm cung cấp khả năng điều khiển súng và hệ thống định vị hướng bay nhắm mục tiêu PrPNK-28.
Không giống như Mi-24, thiết bị hạ cánh ba bánh với một bánh sau trên Mi-28 không thể thu vào. Điều này làm tăng lực cản, nhưng có thể làm tăng độ hoàn thiện về trọng lượng của trực thăng và tăng cơ hội sống sót của phi hành đoàn khi hạ cánh khẩn cấp. Thiết kế khung xe bao gồm giảm xóc khí nén hấp thụ năng lượng có thêm tính năng chạy khẩn cấp. Các giá đỡ kiểu đòn bẩy chính giúp nó có thể thay đổi khoảng sáng gầm của trực thăng.
Nhà máy điện bao gồm hai động cơ tuabin trục TV3-117VM với công suất mỗi động cơ là 1950 mã lực. Mỗi động cơ có khả năng hoạt động độc lập, do đó đảm bảo chuyến bay khi một động cơ bị hỏng. Để cung cấp điện tại hiện trường và khởi động nhanh các động cơ chính, nhà máy điện tuabin khí phụ AI-9V có công suất 3 kW đã được sử dụng. Đối với máy bay trực thăng chiến đấu mới, một cánh quạt chính năm cánh được tạo ra từ đầu bằng vật liệu composite polyme. Cánh quạt chính có cùng đường kính như trên Mi-24, nhưng các cánh quạt có hình dạng với độ cong tăng lên sẽ tạo ra nhiều lực nâng hơn. Trung tâm rôto chính đàn hồi, không cần bôi trơn vĩnh viễn, đã cải thiện khả năng cơ động và giảm chi phí bảo trì. Theo các điều khoản tham khảo, cánh quạt được cho là có thể chịu được một buồng đạn 30 mm.
Lần đầu tiên ở Liên Xô, một cánh quạt đuôi bốn cánh hình chữ X được sử dụng trên Mi-28. Loại vít này có thể giảm tiếng ồn và tăng hiệu quả. Nhưng do chưa hoàn thiện thiết kế cánh quạt đuôi, cánh quạt đuôi của Mi-24 đã được sử dụng trên các nguyên mẫu đầu tiên. Cánh quạt chính và cánh quạt đuôi được trang bị hệ thống chống đóng băng bằng điện.
Nguyên mẫu Mi-28 cất cánh từ ngày 1982-11-10. Nguyên mẫu đầu tiên của trực thăng không mang vũ khí dẫn đường và được dùng để đo hiệu suất bay. Các cuộc thử nghiệm vũ khí và PrPNK bắt đầu trên bản sao thứ hai vào cuối năm 1983. Đến năm 1986, các đặc tính chính được khai báo đã được xác nhận, và trong một số thông số, chúng đã bị vượt quá. Do trực thăng có khả năng cơ động cao hơn đáng kể so với Mi-24, nên quân đội bày tỏ mong muốn mở rộng phạm vi chở quá tải cho phép. Điều này đã được thực hiện sau khi sửa đổi tương ứng của hệ thống thủy lực và các cánh quạt. Năm 1987, cánh quạt đuôi hình chữ X được hoàn thành, sau đó hình dáng, trang bị và đặc điểm của Mi-28 cuối cùng đã được xác định.
Một máy bay trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa 11.500 kg có thể mang tải trọng chiến đấu khoảng 2.000 kg. Trọng lượng nhiên liệu - 1500 kg. Tốc độ tối đa là 282 km / h. Đang bay - 260 km / h. Trần tĩnh - 3450 m.
Vào đầu năm 1988, các cuộc thử nghiệm của Mi-28A nâng cấp bắt đầu. Buổi trưng bày công khai đầu tiên của nó diễn ra vào năm 1989 tại một lễ hội hàng không ở Tushino. Trong các cuộc thử nghiệm, Mi-28A đã chứng tỏ khả năng bay và chiến đấu tăng lên. Máy bay trực thăng chiến đấu hiện đại hóa có thể thực hiện các động tác nhào lộn trên không: "thùng" và "vòng lặp của Nesterov".
Trong các bình luận dành cho các bộ phận dành cho Mi-24 và Ka-29, có những nhận định rằng, không giống như các nước NATO, Liên Xô, do ưu thế vượt trội về xe tăng nên không cần trực thăng chống tăng. Nói, đó là lý do tại sao Mi-24 tập trung vào việc sử dụng vũ khí không điều khiển. Tuy nhiên, lịch sử xuất hiện của máy bay cường kích chống tăng Su-25T và khả năng chuyên môn hóa chống tăng rõ rệt của các trực thăng chiến đấu đầy hứa hẹn cho thấy giới lãnh đạo chính trị-quân sự hàng đầu của Liên Xô đã cân nhắc các lựa chọn khác nhau để phát triển các sự kiện trong các cuộc xung đột có thể xảy ra, và do đó đã không từ bỏ việc chế tạo máy bay chiến đấu xe tăng bay.
Máy bay trực thăng chiến đấu thế hệ mới của Liên Xô nhờ sử dụng cánh quạt có hiệu suất cao ở chế độ bay lượn, cải thiện khả năng cơ động ở tốc độ thấp, sử dụng đài ngắm và quan sát cho phép phát hiện, hộ tống ở chế độ tự động và sử dụng vũ khí từ khoảng cách tối đa., các tính năng đã đạt được trước đây không khả dụng cho Mi-24 … Không giống như "hai mươi tư" quá cân, Mi-28 trong điều kiện chiến đấu có thể tự do bay lượn tại chỗ, nhảy thẳng đứng qua chướng ngại vật, di chuyển ngang và thậm chí lùi lại. Khả năng của trực thăng giúp nó có thể di chuyển ở độ cao cực thấp dọc theo các hốc, khe núi và lòng sông nhỏ. Mọi thứ đều giúp nó có thể nhanh chóng chiếm vị trí tối ưu để sử dụng tên lửa chống tăng có điều khiển và né tránh các hệ thống phòng không mặt đất của đối phương.
Việc sử dụng vũ khí được cung cấp bởi một hệ thống giám sát và ngắm bắn kết hợp tự động trên nền tảng ổn định con quay hồi chuyển với độ phân giải và góc nhìn cao: 110 … 110 ° ở phương vị và + 13 … -40 ° ở độ cao. Vào ban ngày, có thể sử dụng hai kênh quang học với trường nhìn rộng (phóng đại 3 lần) và trường nhìn hẹp (13x). Ở mức độ chiếu sáng thấp, một kênh truyền hình quang học có độ phóng đại 20 lần được sử dụng. Bộ chỉ định máy đo khoảng cách laser xác định phạm vi hiện tại tới mục tiêu. Dữ liệu của nó được máy tính trên bo mạch sử dụng để tính toán các hiệu chỉnh khi bắn pháo, phóng NAR và khi sử dụng ATGM.
Bộ vũ khí tiêu chuẩn cho Mi-28 cũng chứng minh cho định hướng chống tăng rõ rệt của nó. Vì vậy, ngay từ đầu trên chiếc trực thăng với tư cách là "cỡ nòng chính", nó đã được lên kế hoạch sử dụng ATGM "Whirlwind" với hệ thống dẫn đường bằng laser. Mặc dù trong tương lai, vì một số lý do, ý tưởng này đã bị từ bỏ, nhưng kho vũ khí chính để chống lại xe bọc thép vẫn truyền cảm hứng cho sự tôn trọng - lên đến 16 ATGM "Shturm-V" hoặc "Attack-V". Ăng-ten để truyền các lệnh vô tuyến được đặt ở mũi trực thăng; ăng-ten thuôn dài mang đến cho Mi-28 vẻ ngoài đặc trưng dễ nhận biết.
Phần còn lại của vũ khí trực thăng cũng không còn nghi ngờ gì nữa, nó chủ yếu dùng để làm gì. Tuy nhiên, khả năng sử dụng một vũ khí hiệu quả như NAR với Mi-28 trong các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu xung quanh, tất nhiên vẫn được giữ nguyên.
Tuy nhiên, số lượng khối treo so với máy bay cường kích Mi-24 đã giảm đi một nửa. Khả năng trang bị thêm bệ phóng cho tên lửa không điều khiển là có sẵn, nhưng chỉ là do ATGM bị loại bỏ.
Mặt khác, phạm vi trang bị của Mi-28 cũng giống như trên các sửa đổi Mi-24 sau này. Ngoài ATGM và NAR: bệ phóng tên lửa không chiến tầm gần R-60M, thùng chứa treo với pháo 23 mm, súng phóng lựu tự động 30 mm, súng máy 12, 7 và 7, 62 mm, thùng chứa KMGU-2, bom cân lên đến 500 kg và thùng chứa cháy.
Một bệ súng di động với pháo 2A42 30 mm có thể nhắm mục tiêu ở tốc độ góc cao. Các góc ngắm của ổ điện của súng tương ứng với góc nhìn của OPS. Ổ pháo chạy điện. Pháo được cung cấp năng lượng từ các hộp tiếp đạn cố định ở hai bên tháp pháo. Tùy theo tính chất mục tiêu, kíp lái có thể lựa chọn loại đạn (xuyên giáp hoặc nổ phân mảnh cao) trực tiếp trong quá trình thực hiện nhiệm vụ chiến đấu.
Năm 1993, sau khi vượt qua giai đoạn đầu tiên của các bài kiểm tra cấp nhà nước của Mi-28A, người ta đã quyết định chuẩn bị đưa nó vào sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, trong điều kiện xuất hiện “kinh tế thị trường”, “liệu pháp sốc” và bất ổn chính trị, ở “nước Nga mới” không có tiền cho việc này. Tương lai của máy bay trực thăng "treo lơ lửng trên không", trong bối cảnh lực lượng vũ trang của họ không có đơn đặt hàng, người mua nước ngoài không vội mua, mặc dù một chiếc máy rất hứa hẹn, nhưng không phải là một cỗ máy nối tiếp. Ngoài ra, khách hàng, đại diện là Bộ Quốc phòng RF, rõ ràng ưa chuộng một loại trực thăng chiến đấu khác - chiếc Ka-50 đơn lẻ, là một đối thủ rất nặng ký.
Vào nửa sau của những năm 90, có sự tụt hậu so với thiết bị tương tự nước ngoài chính - AH-64D Apache Longbow của Mỹ. Người Mỹ dựa vào việc sử dụng radar sóng milimet trên tàu và các hệ thống quang điện tử hiện đại và bộ xử lý điều khiển vũ khí. Điều này nhằm mở rộng đáng kể khả năng của trực thăng vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu, tăng khả năng nhận biết thông tin của phi hành đoàn, giảm thời gian chuẩn bị cho việc sử dụng vũ khí, tăng số lượng mục tiêu bắn vào cùng một lúc và thực hiện “bắn và quên”chế độ ATGM. Trước tình hình đó, ban lãnh đạo M. L. Milya quyết định chủ động phát triển một phiên bản sửa đổi cả ngày của trực thăng chiến đấu Mi-28N Night Hunter bằng cách sử dụng ăng ten trên không của tổ hợp radar Arbalet hoạt động trong dải bước sóng milimet.
Theo dữ liệu được công bố trên các phương tiện truyền thông trong nước, radar Arbalet nặng khoảng 100 kg. Ở chế độ quan sát bề mặt trái đất, radar có khả năng phát hiện một xe tăng ở khoảng cách 12 km, một cột xe bọc thép từ khoảng cách 20 km. Trong chế độ lập bản đồ và khi bay xung quanh các điểm bất thường của bề mặt trái đất, các đường dây điện được phát hiện ở khoảng cách 400-500 mét và cứu trợ với độ dốc hơn 10 ° - 1,5 km.
Khi làm việc trên các mục tiêu trên không, một hình ảnh tròn của không gian được thực hiện. Có thể phát hiện một máy bay tầm cỡ Su-25 ở khoảng cách 15 km, điều này có tính đến việc đưa trực thăng không chiến R-73 UR vào kho vũ khí của trực thăng UR, làm tăng đáng kể cơ hội chiến thắng trong một trận không chiến.. Radar cũng phát hiện tên lửa tấn công trực thăng: ví dụ, hệ thống phòng thủ tên lửa FIM-92 Stinger MANPADS nhìn thấy thiết bị ở khoảng cách 5 km. Thời gian phản lực khi làm việc trên mục tiêu trên không là 0,5 s. Tổ hợp radar có khả năng theo dõi đồng thời 20 mục tiêu trên mặt đất hoặc trên không.
Tuy nhiên, rõ ràng là chỉ sử dụng radar sẽ không giải quyết được vấn đề tăng mạnh hiệu quả chiến đấu và đảm bảo sử dụng cả ngày. Cảm biến quang học và hình ảnh nhiệt, cũng như bộ định vị trên bo mạch, được tích hợp vào một hệ thống điều khiển duy nhất sử dụng các phương tiện tính toán. Đồng thời, các thiết bị của buồng lái và các phương tiện hiển thị thông tin đã trải qua một đợt sửa đổi lớn. Phi công và người điều khiển vũ khí đều có ba màn hình tinh thể lỏng đa chức năng. Thông tin bản đồ về địa hình khu vực tác chiến được tải vào ngân hàng dữ liệu kỹ thuật số và với độ phân giải cao, tạo thành hình ảnh ba chiều về khu vực đặt trực thăng. Vị trí của trực thăng được xác định với độ chính xác cao bằng cách sử dụng tín hiệu từ hệ thống định vị vệ tinh và sử dụng hệ thống dẫn đường quán tính. Tổ hợp thiết bị trên máy bay Mi-28N cung cấp khả năng lái thử với khả năng bẻ cong địa hình, cả ở chế độ thủ công và tự động, đồng thời cho phép hoạt động ở độ cao từ 5-15 m.
Tổ hợp liên lạc trên tàu trao đổi thông tin (kể cả ở chế độ đóng) với các sở chỉ huy của lực lượng mặt đất, cũng như giữa các trực thăng trong nhóm và những người sử dụng khác với các thiết bị liên lạc cần thiết. Phi hành đoàn trực thăng cũng có khả năng nhận chỉ định mục tiêu bên ngoài.
Độ an toàn của Mi-28N ngang với Mi-28A, nhưng trong quá trình thiết kế, các biện pháp thiết kế của nó đã được đưa ra để giảm tín hiệu radar, hình ảnh và nhiệt, cũng như giảm nhiễu, điều này sẽ làm giảm khả năng bị tổn thương đối với các hệ thống phòng không trên mặt đất..
Do được trang bị đài radar với ăng ten nadzuchnuyu, tổ lái của Mi-28N có khả năng tìm kiếm mục tiêu, tránh bị đối phương phát hiện bằng mắt thường. Khi bị lộ "đỉnh" của ăng-ten vì được che phủ tự nhiên trên địa hình (đồi núi, tán cây, cao ốc, v.v.), bạn có thể bí mật tìm kiếm mục tiêu, không chỉ cho mình mà còn cho các máy khác tham gia tấn công. Sau khi vạch ra các mục tiêu của cuộc tấn công, trực thăng chiến đấu thực hiện một cú "nhảy" mạnh mẽ và thực hiện một cuộc tấn công bằng ATGM siêu thanh. Một số nguồn tin trong nước cho hay, nhờ có radar Arbalet, tên lửa Ataka-V với hệ thống dẫn lệnh vô tuyến điện có thể được sử dụng suốt ngày đêm ở chế độ "bắn và quên", nhưng điều này đúng đến mức nào thì rất khó nói.
Vũ khí trang bị của "Thợ săn đêm" nhìn chung tương tự như Mi-28A, nhưng nhờ các hệ thống điện tử hàng không được cập nhật, khả năng chiến đấu của trực thăng đã tăng lên đáng kể. Nhưng rõ ràng, các trạm Arbalet không được cài đặt trên tất cả các máy bay Mi-28N. Có rất nhiều bức ảnh chụp các phương tiện chiến đấu không có ăng ten radar trên đầu.
Trong quá trình tạo ra Mi-28N, các nhà thiết kế phải đối mặt với vấn đề duy trì các đặc tính hiệu suất cao của trực thăng trong điều kiện tải trọng chức năng tăng mạnh. Yêu cầu không chỉ cung cấp cho trực thăng khả năng bay "cả ngày", bay vòng quanh địa hình, cải thiện chất lượng tìm kiếm và trinh sát, mà còn phải duy trì khả năng cơ động cao. Các động tác nhào lộn trên không - thùng và đảo chính với một lượt sau đó, không chỉ trông ngoạn mục trong các cuộc triển lãm hàng không mà còn cho phép bạn né tránh các cuộc tấn công của kẻ thù và chiếm một vị trí thuận lợi trong không chiến.
Kết quả là, các nhà phát triển đã quản lý để thực hiện kế hoạch của họ mà không làm mất dữ liệu chuyến bay. Quá tải hoạt động bình thường của Mi-28N là 3g, con số này rất cao đối với một chiếc trực thăng. Máy bay trực thăng có khả năng thực hiện: vòng quay của Nesterov, vòng quay của Immelman, một thùng, bay ngang, lùi, sang ngang với tốc độ lên đến 100 km / h, một lượt với tốc độ góc lên tới 117 độ / s, với tốc độ tối đa tốc độ góc của cuộn hơn 100 độ / s. Trọng lượng cất cánh tối đa của "Thợ săn đêm" tăng lên 12100 kg; để bù đắp cho điều này, trực thăng được trang bị động cơ TV3-117VMA do Ukraine sản xuất với công suất cất cánh 2200 mã lực.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, điều đã xảy ra là các cơ sở sản xuất máy bay trực thăng vẫn ở Nga và việc sản xuất động cơ cho chúng ở Ukraine. Vào đầu những năm 2000, Nga quyết định thành lập công ty sản xuất động cơ trực thăng hoàn toàn độc lập của riêng mình trên cơ sở Công ty Cổ phần Klimov. Vào năm 2011, một nhà máy động cơ máy bay mới đã được đặt gần St. Petersburg, và vào năm 2014, giai đoạn đầu tiên của nhà máy đã được đưa vào vận hành. Kể từ tương đối gần đây, động cơ VK-2500P của Nga với công suất cất cánh 2.400 mã lực đã được lắp đặt trên các máy bay Mi-28N đang được chế tạo. với. và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể. Chế độ khẩn cấp cho phép bạn loại bỏ sức mạnh 2800 mã lực trong 2, 5 phút. Động cơ VK-2500P được trang bị hệ thống điều khiển điện tử và phòng cháy chữa cháy hiện đại. Nhờ sự ra đời của các giải pháp thiết kế mới, việc tăng cường độ tin cậy khi vận hành ở nhiệt độ cao và trên núi cao đã được đảm bảo.
Với động cơ VK-2500P, tốc độ tối đa của Mi-28N là 305 km / h. Đang bay - 270 km / h. Khối lượng của tải trọng chiến đấu là 2300 kg. Tốc độ leo là 13,6 m / s. Trần bay tĩnh là 3600 m. Theo các nguồn trong nước, phạm vi bay thực tế được chỉ ra là từ 450 đến 500 km. Đồng thời, bán kính tác chiến phải vượt quá 200 km.
Máy bay trực thăng Mi-28N cất cánh lần đầu tiên vào ngày 1996-11-14. Năm 2005, một hợp đồng cung cấp 67 máy bay trực thăng Mi-28N đã được ký kết vào năm 2013. Chiếc Mi-28N đầu tiên thuộc lô tiền sản xuất đã được bàn giao cho các lực lượng vũ trang vào ngày 5 tháng 6 năm 2006. 4 chiếc Mi-28N đầu tiên được chế tạo nối tiếp đã được đưa vào Trung tâm sử dụng chiến đấu và huấn luyện nhân viên bay hàng không quân đội vào năm 2008. Theo sách tham khảo quân sự nước ngoài, tính đến năm 2016, Lực lượng vũ trang Nga có hơn 90 chiếc Mi-28N và Mi-28UB huấn luyện chiến đấu.
Sự cải tiến của Mi-28N vẫn tiếp tục. Các phương tiện truyền thông Nga đưa tin rằng các chuyến bay thử nghiệm trực thăng Mi-28NM (sản phẩm 296) đã bắt đầu vào tháng 7/2016. Trong khi vẫn duy trì các yếu tố cấu trúc chính, phần chính của hệ thống điện tử hàng không đã trải qua quá trình xử lý. Điểm khác biệt bên ngoài đáng chú ý nhất là không có nón mũi cho ăng ten của đài dẫn đường tên lửa trên phương tiện mới. Theo đó, có thông tin cho rằng kho vũ khí của máy bay trực thăng giờ đây sẽ bao gồm một ATGM được dẫn đường bằng chùm tia laze. Để làm được điều này, có thể sử dụng bộ chỉ định mục tiêu-máy đo khoảng cách, được đưa vào trạm khảo sát quang-điện tử. Theo các dữ liệu khác, ATGM có thể có hệ thống dẫn đường bằng radar bán chủ động. Điều này sẽ làm tăng khả năng chống nhiễu và có thể tăng số lượng mục tiêu được bắn đồng thời. Việc phát hiện và chiếu sáng mục tiêu sẽ được thực hiện bởi radar N025 với việc đặt ăng-ten trong một tấm chắn hình cầu trên tay áo. Có thông tin cho rằng các thiết bị định vị được lên kế hoạch lắp đặt trên tất cả các máy bay trực thăng Mi-28NM đang sản xuất.
Hệ thống điện tử hàng không của máy bay trực thăng mới bao gồm hệ thống chỉ thị và xác định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm với tầm nhìn âm thanh nổi. Nó được thiết kế để hướng dẫn hoạt động của vũ khí trên không bằng cách quay đầu của phi công. Hình ảnh từ hệ thống thị giác máy tính (bao gồm cả nhãn hiệu nhắm mục tiêu) được chiếu lên màn hình gắn trên mũ bảo hiểm của phi công và không ảnh hưởng đến việc kiểm soát trực quan tình hình bên ngoài.
Lần đầu tiên trên thực tế trong nước, trên tất cả các máy bay trực thăng nối tiếp Mi-28NM, ngoài trạm gây nhiễu radar truyền thống và thiết bị bắn bẫy nhiệt, dự kiến sẽ sử dụng hệ thống laser để đối phó tên lửa với đầu dò hồng ngoại. Sự sống còn cũng sẽ làm tăng sự hiện diện của các điều khiển trong buồng lái của người điều khiển-điều hướng, anh ta sẽ có thể điều khiển máy và quay trở lại sân bay trong trường hợp phi công bị hỏng.
Có thể những thay đổi cũng sẽ ảnh hưởng đến vũ khí trang bị pháo của trực thăng. Trước đó, đại diện của phòng thiết kế đã nhiều lần tuyên bố cần lắp một khẩu pháo 30 mm mới nhẹ hơn và chính xác hơn trên trực thăng. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với trực thăng chiến đấu Mi-28NM nâng cấp đã được lên kế hoạch bắt đầu vào cuối năm 2017.
Người mua Mi-28NE đầu tiên là Iraq, quốc gia đã đặt hàng 15 trực thăng vào năm 2012. Đối với nguồn cung cấp xuất khẩu, một sửa đổi của Mi-28NE đã được phát triển. Trái với suy nghĩ của nhiều người, các phương tiện xuất khẩu không có các đặc tính chiến đấu "cắt giảm" và khác với các phương tiện phục vụ cho Lực lượng vũ trang RF bằng phương tiện liên lạc và hệ thống nhận dạng nhà nước. Giá xuất khẩu của Mi-28NE vẫn chưa được tiết lộ chính thức, nhưng theo ước tính của các chuyên gia, nó là 18-20 triệu USD, thấp hơn khoảng 2,5-3 lần so với giá thành của AH-64D Apache Longbow (Block III).
Phù hợp với mong muốn của khách hàng nước ngoài, Mi-28NE được trang bị hệ thống điều khiển kép, cho phép điều khiển từ buồng lái của người điều khiển và một radar trên không với ăng-ten trên tay áo.
Algeria hóa ra còn là một khách hàng khó tính hơn. Các máy bay trực thăng chiến đấu dành cho nước này được trang bị các trạm radar N025E thế hệ mới và hệ thống phòng không bằng laser, hiện chưa có trong các lực lượng vũ trang Nga. Vào tháng 3 năm 2014, Algeria đã đặt hàng 42 chiếc Mi-28NE, lô trực thăng đầu tiên đã được bàn giao cho khách hàng.
Mặc dù Mi-28N gần đây đã được đưa vào biên chế và không có quá nhiều chiếc trong số chúng được chế tạo, chiếc trực thăng này đã chứng tỏ được khả năng tích cực trong chiến đấu. Các máy bay Mi-28NE và Mi-35M của Iraq đang tích cực tham gia vào các cuộc chiến chống lại lực lượng Hồi giáo. Các máy bay trực thăng chiến đấu của Iraq đã hỗ trợ đáng kể cho lực lượng mặt đất trong trận chiến giành Mosul và tấn công các vị trí của đối phương trong khu vực Fallujah. Theo tuyên bố của các đại diện Iraq, trong trường hợp này, theo thông lệ, vũ khí không điều khiển được sử dụng - chủ yếu là NAR S-8 80 mm. Sau khi phóng tên lửa không điều khiển, họ thường bắn từ đại bác 30 ly. Đối tượng tấn công của trực thăng chiến đấu là nhiều công sự và đơn vị phòng thủ, các vị trí pháo, cối và những nơi tích tụ nhân lực. Vũ khí tên lửa dẫn đường được sử dụng tương đối hiếm, mục tiêu của ATGM chủ yếu là các loại xe và xe bán tải có vũ khí. Trong một số trường hợp, tên lửa dẫn đường được sử dụng tại các điểm bắn và trạm quan sát riêng lẻ. Các nhiệm vụ chiến đấu của Thợ săn đêm được thực hiện chủ yếu vào ban ngày, các chuyến bay đêm mang tính chất nhiều đợt. Do đó, có thể nói rằng nếu tính đến việc sử dụng NAR là chủ yếu, thì hiệu quả chiến đấu của Mi-28NE, trên đó được lắp đặt hệ thống điện tử hàng không rất tiên tiến và có thể hoạt động hiệu quả vào ban đêm, gần ngang bằng với Mi-35M. Việc sử dụng máy bay trực thăng chiến đấu hiện đại như vậy là không hợp lý, và rất có thể là hệ quả của việc lập kế hoạch tác chiến ở trình độ thấp và trình độ huấn luyện kém của các phi hành đoàn Iraq.
Vào tháng 3 năm 2016, Nhóm hàng không của Không quân Nga tại Syria đã được tăng cường thêm một số máy bay Mi-28N. Sau tuyên bố rút một phần của tập đoàn hàng không Nga, những cỗ máy này đã được kết nối với sự hỗ trợ trực tiếp của quân chính phủ Syria. Ngay sau đó, cảnh quay cảnh chiến đấu sử dụng tên lửa chống tăng của trực thăng Mi-28N chống lại xe bọc thép của lực lượng Hồi giáo ở khu vực Palmyra của Syria đã được công bố. Ngoài ra, trong hồ sơ còn có cảnh quay với cảnh phá hủy tòa nhà mà các chiến binh đã trú ẩn. Không giống như người Iraq, các thủy thủ đoàn của chúng tôi, cùng với NAR và các khẩu pháo, đã sử dụng tên lửa dẫn đường khá tích cực, kể cả vào ban đêm.
Thật không may, đã có một số tai nạn chuyến bay. Ngày 12/4/2016, trong một chuyến bay đêm, chiếc Mi-28N gặp nạn, cả hai thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng. Được biết, chiếc trực thăng không bị bắn mà đã bị rơi trong điều kiện tầm nhìn kém do phi công mất định hướng trong không gian. Vụ việc tiếp theo với "Thợ săn đêm" ở Syria xảy ra vào ngày 6/10/2017. Tại tỉnh Hama, khi đang thực hiện nhiệm vụ hộ tống chiếc trực thăng Mi-8, một chiếc trực thăng Mi-28N đã hạ cánh khẩn cấp do trục trặc kỹ thuật, phi hành đoàn không ai bị thương. Kiểm tra trực thăng cho thấy không có hỏa lực của địch.
Hiện tại, vòng đời của trực thăng chiến đấu Mi-28 trên thực tế mới chỉ bắt đầu. Bất ổn kinh tế và sự thiếu quan tâm của những người nắm quyền trong quá khứ đối với lực lượng vũ trang của họ đã ngăn cản việc thiết lập sản xuất quy mô lớn và tích lũy đủ kinh nghiệm trong việc vận hành công nghệ máy bay trực thăng hiện đại. Do đó, Mi-28N vẫn chưa có thuốc chữa khỏi “vết thương lòng” và độ tin cậy cũng như MTBF của nó vẫn kém hơn Mi-35M. Cũng có thể lưu ý rằng vũ khí dẫn đường và một số hệ thống điện tử trên tàu, được phát triển từ thời Liên Xô, không còn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại. Tuy nhiên, tất cả điều này là hoàn toàn có thể giải quyết được: nếu có ý chí chính trị và phân bổ các nguồn lực cần thiết, các sửa đổi mới của Mi-28 có khả năng đáp ứng các tiêu chuẩn cao nhất của thế giới và cạnh tranh với các trực thăng chiến đấu của “các đối tác có thể xảy ra”.
