Liên quan đến hoạt động của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga được triển khai tại Cộng hòa Ả Rập Syria, sự chú ý của giới truyền thông trong và ngoài nước một lần nữa lại đổ dồn vào một trong những máy bay chiến đấu của Nga được thảo luận nhiều nhất trong những năm gần đây - Su-24M.
Trước đó, loại máy bay ném bom tiền tuyến này bị chỉ trích nặng nề vì tỷ lệ tai nạn cao, hoạt động phức tạp và "thiết kế lỗi thời". Ý kiến của các "chuyên gia" và các quan chức của Bộ Quốc phòng Nga về sự cần thiết phải cho nổ máy bay này đã nhiều lần được công bố trên các ấn phẩm in ấn và trực tuyến. Hiện nay trên các phương tiện truyền thông tương tự, hiệu quả chiến đấu của các máy bay Su-24M hiện đại hóa dựa trên kết quả của các cuộc không kích vào các mục tiêu IS được đánh giá rất cao. Trong các bức ảnh và video đến từ Syria, khả năng chiến đấu của Su-24M "lỗi thời" được thể hiện thường xuyên hơn cả Su-34 hiện đại hơn. Công bằng mà nói, dòng máy bay ném bom gia đình Su-24 luôn có những đặc điểm trái ngược nhau.
Mặt khác, loại máy bay này xét về nhiều mặt vẫn chưa thể vượt qua Không quân Nga về khả năng đột phá hệ thống phòng không và thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom có độ chính xác cao. Trong một thời gian dài, nó đã được trang bị các thiết bị định vị và định vị tiên tiến nhất trong số các phương tiện tấn công có cánh trong nước khác.
Mặt khác, Su-24 cũng không tha thứ cho những sai sót của phi công và sơ suất trong việc bảo trì mặt đất. Kể từ khi ra đời, chiếc máy bay này đã nổi tiếng là rất "nghiêm khắc". Điều này phần lớn là do các nhà thiết kế, để đạt được hiệu suất cao ở giai đoạn thiết kế, đã đưa ra nhiều giải pháp kỹ thuật mới mà trước đây chưa được sử dụng trên các máy bay chiến đấu nội địa khác.
Những chiếc Su-24 nối tiếp đầu tiên được đưa vào Trung tâm sử dụng chiến đấu và đào tạo lại nhân viên bay Lipetsk vào năm 1973. Đơn vị chiến đấu đầu tiên bắt đầu làm chủ Su-24 vào năm 1974, là chiếc Kerch Red Banner 63 BAP đóng tại vùng Kaliningrad, trước đó nó được trang bị máy bay Yak-28B.
Một trong những chiếc Su-24 được sản xuất đầu tiên tại Bảo tàng Hàng không Không quân ở Monino
Trong thời kỳ đầu khai thác, độ tin cậy kỹ thuật của máy bay còn khá thấp, chưa tích lũy được kinh nghiệm cần thiết, chưa thể thoát khỏi phần lớn “vết thương lòng”, danh tiếng của Su-24. trong số các tổ bay đã được cứu phần lớn nhờ ghế phóng đáng tin cậy K-36D. Và cũng có một biên độ an toàn lớn ban đầu được đặt ra, thường là trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp, mặc dù máy bay không thể được khôi phục sau đó, phi hành đoàn vẫn bình an vô sự.
So với những người tiền nhiệm của nó là máy bay ném bom tiền tuyến Il-28 và Yak-28B, Su-24 siêu thanh có tải trọng bom nhiều hơn gấp đôi và thực tế có thể mang toàn bộ phổ vũ khí dẫn đường hiện có của hàng không tấn công tiền tuyến.. Do hình dạng hình học của cánh thay đổi, Su-24 có khả năng thực hiện các cú ném tốc độ cao ở độ cao thấp, đồng thời có các đặc tính cất cánh và hạ cánh tốt. Đặc biệt đối với loại máy bay ném bom tiền tuyến này, FAB-1500S đã tạo ra những quả bom cỡ lớn nặng một tấn rưỡi với hình dáng thân tàu hoàn hảo về mặt khí động học.
Phạm vi rộng lớn và sự phức tạp của việc sử dụng một số loại vũ khí dẫn đường và "đạn dược đặc biệt" đã dẫn đến sự ra đời của "chuyên môn hóa" trong các trung đoàn máy bay ném bom. Trong quá trình huấn luyện chiến đấu của một hoặc hai phi đội, trọng tâm là việc sử dụng tên lửa đất đối không Kh-23M và Kh-28, trong khi một phi đội khác đang chuẩn bị sử dụng vũ khí hạt nhân.
Việc Su-24 của Liên Xô được coi là một trong những tàu sân bay chủ lực của vũ khí hạt nhân chiến thuật đã được phản ánh qua vẻ ngoài của chiếc máy bay này. Trên tất cả các máy bay chiến đấu Su-24, một lớp sơn đặc biệt với lớp phủ màu trắng phản chiếu cao đã được phủ lên mũi, các cạnh trước của cánh và phần dưới của thân máy bay. Một phần của Su-24 được trang bị rèm để bảo vệ phi hành đoàn khỏi bị mù do ánh sáng của vụ nổ hạt nhân.
Không giống như những chiếc Su-7B và Su-17 đầu tiên, được chế tạo tại AZiG và ban đầu được đưa vào phục vụ các trung đoàn tác chiến triển khai ở Viễn Đông, Su-24, được sản xuất ở Novosibirsk, chủ yếu được gửi đến các sân bay phía tây. Ngoại lệ là chiếc Mlavsky Red Banner BAP thứ 277, có trụ sở tại sân bay Viễn Đông Khurba gần Komsomolsk-on-Amur, vào năm 1975, là một trong những chiếc đầu tiên trong Không quân thay thế những chiếc Il-28 của mình bằng những chiếc Su-24.
Mặc dù thực tế là cho đến cuối những năm 70 độ tin cậy của một số hệ thống điện tử của Su-24 vẫn còn nhiều mong muốn, nhưng vào năm 1979, những cỗ máy này đã được trang bị cho ba trung đoàn máy bay ném bom đóng trên lãnh thổ của CHDC Đức. Ngay sau đó, những bức ảnh chất lượng cao về Su-24 đã xuất hiện dưới sự tùy tiện của báo chí phương Tây và các cơ quan dịch vụ đặc biệt, và tên thật của chiếc máy bay này đã được biết đến.
Vào thời điểm đó, các cơ quan tình báo nước ngoài đặc biệt chú ý đến Su-24. Ở phương Tây, người ta hoàn toàn lo sợ rằng một máy bay ném bom tiền tuyến, theo đúng nghĩa là được trang bị nhiều cải tiến kỹ thuật, do đặc tính tốc độ cao và xung kích, có thể thay đổi cán cân quyền lực ở Tây Âu. Ngay cả khi bay ở độ cao thấp, các máy bay Su-24 có trụ sở tại Đông Đức có thể tấn công các mục tiêu ở Anh, Pháp, Hà Lan và Bắc Ý.
Trong nửa đầu những năm 80, hầu hết các thiết bị định vị và dẫn đường của tiêm kích Su-24 đều đạt mức độ tin cậy chấp nhận được. Tại nhà máy ở Novosibirsk, nơi tiến hành xây dựng, các cải tiến đã được giới thiệu từ loạt này sang loạt khác. Các thay đổi đã được thực hiện đối với cơ giới hóa cánh, thiết bị điện, hệ thống định vị, tình báo điện tử và nhận dạng trạng thái.
Một đặc điểm rất quan trọng của Su-24 là khả năng thay thế cho các đơn vị và một số đơn vị lớn ở mức độ cao. Điều này giúp cho việc sửa chữa khẩn cấp trong điều kiện chiến đấu có thể sắp xếp lại từ máy này sang bộ phận hoặc bộ phận lắp ráp bị hư hỏng khác.
Máy bay ném bom Su-24 (không có chữ "M") vào những năm 1980 đã được sửa đổi để có thể sử dụng tên lửa chống radar X-58 mới, trong đó một hệ thống treo được cung cấp trong thùng chứa của trạm chỉ định mục tiêu Phantasmagoria.
Để duy trì tiềm năng chiến đấu cao trong điều kiện mới và loại bỏ một số thiếu sót trong thiết kế máy bay và hệ thống điện tử hàng không, gần như ngay sau khi đưa Su-24 vào trang bị, phòng thiết kế đã bắt tay vào việc phát triển một chiếc cải tiến. phiên bản máy bay ném bom tiền tuyến với các đặc tính hoạt động và tác chiến cao hơn. Năm 1984, Su-24M đi vào hoạt động.
Điểm khác biệt bên ngoài đáng chú ý nhất so với Su-24 là phần mũi dài hơn, hơi dốc xuống. Việc lắp đặt hệ thống tiếp nhiên liệu trên không đã làm tăng đáng kể phạm vi tác chiến. Một cải tiến khác là đài định vị và định vị PNS-24M "Tiger", bao gồm radar tìm kiếm Orion-A và radar Relief, với sự trợ giúp của các chuyến bay được thực hiện ở độ cao cực thấp với việc đi vòng quanh địa hình. Sự ra đời của hệ thống ngắm Kaira-24 mới với bộ chỉ định mục tiêu-máy đo xa laser và bộ phận truyền hình thay cho hệ thống ngắm điện quang Chaika đã giúp nó có thể sử dụng các loại vũ khí máy bay dẫn đường chính xác cao mới.
Đài truyền hình laser LTPS-24 "Kaira-24", nhờ một lăng kính đặc biệt làm bằng thủy tinh siêu tinh khiết, làm lệch các chùm tia ở góc lên tới 160 độ từ trên xuống dưới, có thể "nhìn thấy" tín hiệu của bộ chỉ định laser phản xạ từ mục tiêu, rơi vào ống kính của camera theo dõi trong máy bay ném bom bay ngang khi mục tiêu ở phía sau anh ta. Điều này giúp bạn có thể sử dụng vũ khí dẫn đường ngay cả khi đang leo trèo nhẹ nhàng. Trước đó, máy bay hàng không tiền tuyến chỉ có thể sử dụng vũ khí với thiết bị tìm tia laze khi lặn.
Việc đưa thiết bị ngắm bắn mới vào hệ thống điện tử hàng không của Su-24M đã mang lại cho chiếc máy bay ném bom một "làn gió thứ hai" và những khả năng mà không máy bay chiến đấu nào của Liên Xô trước đây sở hữu. Cơ số đạn của máy bay ném bom tiền tuyến được bổ sung với các loại bom hiệu chỉnh KAB-500L, KAB-1500L và tên lửa dẫn đường S-25L, Kh-25, Kh-29L với đầu dẫn laser bán chủ động. Chỉ thị truyền hình của hệ thống ngắm Kaira-24 cũng được sử dụng để dẫn đường cho tên lửa dẫn đường Kh-29T và bom hiệu chỉnh KAB-500Kr.
Tên lửa Kh-59
Tên lửa dẫn đường hạng nặng Kh-59 với tầm phóng 40 km và bom KAB-1500TK có thể được sử dụng để tấn công các mục tiêu kiên cố được bao phủ bởi hệ thống phòng không vững chắc. Vì lý do này, một thùng chứa APK-9 với thiết bị điều khiển truyền hình đã bị treo trên máy bay. Tầm bắn lập kế hoạch của KAB-1500TK và việc phóng Kh-59 giúp nó có thể tấn công các mục tiêu được bao phủ bởi các hệ thống phòng không tầm ngắn mà không cần đi vào vùng tác chiến của chúng. Về khả năng sử dụng vũ khí dẫn đường trong Không quân Liên Xô, chỉ máy bay ném bom MiG-27K với hệ thống ngắm Kaira mới có thể cạnh tranh với Su-24M ở một mức độ nào đó. Nhưng so với Su-24M, loại máy bay mang tải trọng bom cao hơn nhiều và có tầm hoạt động của máy bay chiến đấu-ném bom lớn hơn, thì không nhiều MiG-27 thuộc loại cải tiến này được chế tạo.
Nhưng không phải tất cả các cải tiến và đổi mới đều thành công rõ ràng. Như thường lệ, chúng ta đã thắng trong một thứ, chúng ta đã thua trong một thứ khác. Các phi công trước đây đã lái Su-24, khi chuyển sang Su-24M, đã lần lượt ghi nhận sự suy giảm khả năng điều khiển. Do sự ra đời của "dao khí động học", phạm vi bay giảm phần nào.
Việc chuyển đổi sang Su-24M với hệ thống định vị và định vị mới cho tổ bay diễn ra khá nhanh chóng. Những khó khăn nhất định trong việc làm chủ một thiết bị điện tử hàng không mới, phức tạp hơn nảy sinh từ dịch vụ kỹ thuật và kỹ thuật.
Năm 1985, máy bay trinh sát Su-24MR bắt đầu được đưa vào biên chế. Vào thời điểm đó, Không quân Liên Xô đang rất cần một loại máy bay trinh sát chiến thuật có tầm bay lớn hơn, có thể tiến hành không chỉ ảnh hàng không mà còn cả trinh sát kỹ thuật vô tuyến điện.
Trái ngược với máy bay ném bom, phiên bản trinh sát của "hai mươi tư" bị tước bỏ khả năng mang bom. Các giá treo này có thể được sử dụng để treo hai thùng nhiên liệu lơ lửng PTB-2000 hoặc PTB-3000, hoặc bom không khí để cung cấp dịch vụ chụp ảnh vào ban đêm.
Để tự vệ, tên lửa cận chiến R-60 đã được treo trên Su-24MR. "Vũ khí" chính của máy bay trinh sát là radar nhìn từ bên hông, máy ảnh trên không, cũng như các thùng chứa treo có thể tháo rời chứa thiết bị trinh sát điện tử và bức xạ, cũng như hệ thống laser.
Về mặt lý thuyết, Su-24MR cung cấp khả năng trinh sát tổng hợp vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày, ở độ sâu 400 km tính từ đường liên lạc chiến đấu của quân đội. Nhưng trong quân đội, các nhân viên bay và kỹ thuật tỏ ra nghi ngờ về khả năng truyền dữ liệu từ xa của thiết bị trinh sát Su-24MR.
Trên thực tế, thiết bị phát thông tin từ máy bay trinh sát trong thời gian thực không hoạt động đáng tin cậy. Như một quy luật, thông tin tình báo đã được nhận với một số chậm trễ. Sau chuyến bay, các khối lưu trữ thông tin và phim có kết quả chụp ảnh trên không được gửi đi để giải mã, điều này có nghĩa là máy bay sẽ mất hiệu quả và có thể khiến các mục tiêu di động thoát khỏi cuộc tấn công theo kế hoạch. Ngoài ra, việc thu thập dữ liệu bằng camera hàng không, nếu đối phương có hệ thống phòng không phát triển, luôn có nguy cơ mất máy bay trinh sát đáng kể, điều này đã xảy ra hơn một lần trong các cuộc chiến thực sự.
Máy bay ném bom tiền tuyến mới Su-24M chủ yếu đến trong các trung đoàn đã vận hành Su-24 trước đó. Tuy nhiên, không giống như máy bay ném bom Su-17, những sửa đổi ban đầu được đưa vào niêm cất khi các biến thể tiên tiến hơn có sẵn, máy bay ném bom tiền tuyến Su-24, ngay cả loạt đầu tiên, vẫn tiếp tục bay cho đến khi tài nguyên đã cạn kiệt hoàn toàn.
Su-24 của hàng không hải quân tại sân bay Gvardeyskoye
Một ví dụ về tuổi thọ của Su-24 (không có chữ "M") là chiếc máy bay sửa đổi này, thuộc Đơn vị Biểu ngữ Đỏ Sevastopol thứ 43 của Kutuzov, một trung đoàn hàng không tấn công hải quân riêng biệt, có trụ sở tại sân bay Gvardeyskoye ở Crimea, cho đến gần đây mới được phát sóng. Sau khi Crimea sáp nhập vào Nga, quyết định tái trang bị máy móc hiện đại hơn cho trung đoàn này, điều này trước đó đã bị giới lãnh đạo Ukraine phản đối. Cho đến thời điểm hiện tại, một số chiếc Su-24 tại sân bay ở Gvardeisky đang trong tình trạng bay và nếu cần thiết có thể thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Nhưng tuổi của những chiếc máy bay ném bom này đã gần 40 năm, đây là những chiếc máy bay chiến đấu được vinh danh nhất của hàng không tiền tuyến của Nga.
Những chiếc Su-24 đã qua sử dụng được sử dụng để tái trang bị cho các trung đoàn hàng không ở các quân khu hậu phương. Có những trường hợp đã biết khi không chỉ các trung đoàn máy bay ném bom và máy bay chiến đấu-ném bom được chuyển giao cho chúng, mà còn cả các máy bay chiến đấu, vốn trước đó đã được trang bị hệ thống đánh chặn phòng không.
Ở một mức độ lớn, điều này cho thấy tầm quan trọng của giới lãnh đạo quân đội Liên Xô đối với loại máy bay ném bom tiền tuyến này, trong đó, ngoài khả năng tấn công cao, mức độ an toàn lớn còn được đặt ra. Mặc dù giá cao, mức độ phức tạp trong vận hành và tỷ lệ tai nạn, nhưng tổng cộng, trước khi ngừng sản xuất vào năm 1993, khoảng 1200 chiếc Su-24 với nhiều cải tiến khác nhau đã được chế tạo. Để so sánh, F-111, được coi là phiên bản tương tự của Su-24, được chế tạo tại Hoa Kỳ với số lượng một nửa - 563 chiếc. Hoạt động của F-111 kết thúc vào năm 1998.
Có thông tin về việc chuyển đổi một số máy bay Su-24 thành máy bay tiếp dầu (máy bay tiếp dầu) Su-24T. Máy bay tác chiến điện tử (máy bay gây nhiễu) Su-24MP được chế tạo loạt nhỏ. Nhìn bề ngoài, chúng khác với Su-24M ở chỗ có một bộ phận nhỏ ở mũi tàu. Máy bay được trang bị tổ hợp gây nhiễu Landysh khá hoàn hảo vào đầu những năm 1980. Mục đích chủ yếu là tổ chức các biện pháp đối phó với các hệ thống tên lửa phòng không, bao gồm cả Patriot của Mỹ, mới bắt đầu được đưa vào sử dụng vào thời điểm đó.
Su-24MP
Như các nhà phát triển đã hình dung, thiết bị chứa trong và treo của Su-24MP được cho là cung cấp khả năng bảo vệ nhóm cho máy bay ném bom Su-24 trong điều kiện hệ thống phòng không của đối phương được tổ chức tốt. Những chiếc Su-24MP đầu tiên được vận hành ở "chế độ thử nghiệm". Do độ phức tạp lớn, độ tin cậy của tổ hợp REP "Lily of the Valley" thấp, sự sụp đổ của Liên Xô đã không cho phép đưa thiết bị này đến các đặc tính hiệu suất làm hài lòng quân đội.
Cũng giống như máy bay trinh sát Su-24MR, máy bay gây nhiễu Su-24MP chỉ mang tên lửa không chiến R-60 từ vũ khí. Sau khi Liên Xô sụp đổ, tất cả Su-24MP chiến đấu vẫn ở lại Ukraine (trung đoàn máy bay REP biệt lập số 118 ở Chertkov).
Trong những năm 1980, một đơn vị tiếp nhiên liệu ngoài trời đa năng (UPAZ) được phát triển cho Su-24, sau này được sử dụng trên các loại máy bay chiến đấu khác.
Do không có khoang chứa bom bên trong trên Su-24, UPAZ bị đình chỉ hoạt động. Tuabin được sử dụng như một bộ truyền động cho bơm nhiên liệu, được dẫn động bởi dòng không khí tới. Để tiếp nhiên liệu, đơn vị có một ống dài khoảng 30 mét. Việc tiếp nhiên liệu bắt đầu tự động sau khi hình nón được gắn cố định với sự bùng nổ của máy bay được tiếp nhiên liệu.
Su-24M với UPAZ lơ lửng và thùng nhiên liệu lơ lửng
Năm 1984, người ta quyết định thử nghiệm Su-24 trong điều kiện thực chiến. Vùng núi của Afghanistan hoàn toàn khác với vùng đồng bằng châu Âu, cho các hoạt động mà máy bay ném bom tiền tuyến này được hình thành. Ở Afghanistan, chế độ bay tốc độ cao ở độ cao thấp, được thiết kế để đột phá hệ thống phòng không, hóa ra lại không có người nhận. Việc không có các mục tiêu tương phản vô tuyến lớn, chẳng hạn như các cột xe tăng hoặc cầu của đối phương, và các đặc điểm của địa hình đã không làm cho nó có thể phát huy hết khả năng của tổ hợp dẫn đường và ngắm bắn.
Không có sự khác biệt đặc biệt nào về hiệu quả của các cuộc không kích do Su-24 của Đội 149 Cận vệ Đỏ BAP và Su-24M hiện đại hóa của BAP 43 gây ra. Đồng thời, lưu ý rằng, mặc dù không được đào tạo sơ bộ và đội bay thiếu kiến thức về khu vực mục tiêu, nhưng những chiếc máy bay ném bom tiền tuyến này không gặp khó khăn trong việc điều hướng và mang được tải trọng bom cao hơn nhiều so với các loại khác. máy bay chiến đấu, máy bay chiến đấu-ném bom và máy bay tấn công.
Su-24 hóa ra là máy bay tiền tuyến duy nhất hỗ trợ FAB-1500 mạnh mẽ. Ngoài ra, phạm vi hoạt động rộng của "hai mươi chiếc" cho phép chúng có thể đóng quân bên ngoài Afghanistan, tại các sân bay của Liên Xô ở Trung Á.
Để đảm bảo hoạt động của hệ thống định vị ngắm bắn Su-24, các máy bay trinh sát An-30 và Su-17M3R đã tiến hành chụp ảnh trên không trong khu vực được cho là không kích, đồng thời kiểm tra lại tọa độ chính xác của các mục tiêu.
Trong cuộc hành quân tấn công vào khu vực kiên cố của Akhmat Shah Masud ở hẻm núi Panzher, đã có lúc Su-24, do điều kiện thời tiết, là chiếc máy bay chiến đấu duy nhất hỗ trợ trên không cho các binh đoàn đang tiến lên.
Lần tiếp theo, Su-24 làm rung chuyển vùng núi Afghanistan bằng tiếng gầm rú của động cơ và tiếng nổ của mìn rơi vào mùa đông năm 1988-1989, bao trùm lối ra của Tập đoàn quân 40. Như trong cuộc hành quân năm 1984, các loại bom có sức nổ cao nặng 250-500 kg được sử dụng chủ yếu. Lợi thế rõ ràng của Su-24 đã được khẳng định - khả năng thực hiện các cuộc tấn công đủ chính xác từ các sân bay xa, bất kể điều kiện thời tiết trong khu vực mục tiêu. Tại Afghanistan, Su-24 đã bay ở độ cao ít nhất 5000 m, ngoài tầm với của MANPADS.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, Su-24 với nhiều cải tiến khác nhau, ngoại trừ Nga, đã được chuyển đến Azerbaijan (11 chiếc), Belarus (42 chiếc), Kazakhstan (27 chiếc), Ukraine (200 chiếc). và Uzbekistan (30 chiếc).
Máy bay ném bom tiền tuyến của Azerbaijan Su-24 và máy bay trinh sát Su-24MR đã được sử dụng trong cuộc xung đột với Armenia trên lãnh thổ Nagorno-Karabakh. Một chiếc Su-24MR của Azerbaijan đâm vào sườn núi. Đồng thời, lực lượng phòng không của Nagorno-Karabakh cũng tự coi chiến thắng này là của mình.
Năm 1993, Uzbekistan đã sử dụng các máy bay Su-24M sẵn có để ném bom các trại và làng mạc do phe đối lập vũ trang Tajik chiếm đóng trong cuộc nội chiến ở Tajikistan. Rõ ràng, họ không bị cai trị bởi người dân tộc Uzbek. Các nhà chức trách Uzbekistan đã thừa nhận mất một máy bay ném bom tiền tuyến bị bắn hạ từ Stinger MANPADS. Các thành viên phi hành đoàn đã cố gắng đẩy ra thành công và được một trực thăng tìm kiếm cứu nạn đến đón.
Uzbekistan Su-24M tại căn cứ không quân Karshi
Vào tháng 8 năm 1999, cư dân của một số ngôi làng ở Tajikistan đã tổ chức một cuộc biểu tình về một cuộc tấn công được cho là ném bom bởi 4 chiếc Su-24M không rõ nguồn gốc. Kết quả của vụ đánh bom, không có thương vong về người, nhưng, như những người biểu tình tuyên bố, khoảng 100 đầu gia súc đã bị giết và hoa màu bị thiêu rụi. Có lẽ mục đích của cuộc ném bom biểu tình này là để "đe dọa" các lãnh chúa đối lập Tajik.
Hình ảnh vệ tinh của Google earth: Su-24 của Không quân Uzbekistan tại sân bay Karshi
Năm 2001, chiếc Su-24M của Uzbekistan, hỗ trợ cho "liên minh phía bắc", đã tấn công các vị trí của Taliban. Một máy bay ném bom đã bị bắn hạ và cả hai thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng. Hiện tại, tất cả những chiếc Su-24 của Uzbekistan còn sống đã được đưa vào kho.
Một trường hợp thú vị được kết nối với "hai mươi bốn" mà Ukraine có được, sẽ mãi mãi đi vào lịch sử của Lực lượng Không quân Nga và Ukraine. Ngày 13 tháng 2 năm 1992, từ sân bay Starokonstantinov của Ukraine, nơi đóng căn cứ của chiếc máy bay BAP thứ 6, 6 chiếc Su-24M đã cất cánh mà không được phép. Các máy bay ném bom đã hạ cánh xuống sân bay của Nga tại Shatalovo gần Smolensk. Động cơ chính của các phi công điều khiển chiếc Su-24M cho Nga là họ không muốn thề trung thành với chính quyền mới của Ukraine. Đồng thời, biểu ngữ của BAP thứ 6 đã được đưa đến Nga trên một chiếc xe khách. Ukraine, cùng với các máy bay ném bom của họ, còn lại 12 người, trong đó có 5 trung đoàn trưởng thuộc nhiều cấp bậc khác nhau, bao gồm cả tham mưu trưởng trung đoàn. Câu chuyện này, xảy ra vào đêm trước cuộc họp của các nhà lãnh đạo CIS ở Minsk, đã nhận được phản hồi lớn.
Số phận của "hai mươi bốn chân" bị cướp từ Ukraine hóa ra là không thể tránh khỏi. Nhìn chung, ở Nga, biểu ngữ của trung đoàn hàng không vô dụng, các phi công, một số người trong số họ có cấp bậc đáng kể, vì lý do nào đó đã không mang theo các hình thức cho các đơn vị chính - tàu lượn và động cơ. Việc vận hành mà không có các hình thức theo các quy tắc hiện có của máy bay chiến đấu là không thể, vì người ta không biết máy bay đã ở trên không trong bao lâu, khi nào và những loại hình bảo dưỡng và sửa chữa nào. Điều này đặc biệt áp dụng cho động cơ AL-21F-Z, tuổi thọ đại tu là 400 giờ và loại được chỉ định vào năm 1992 là 1800 giờ.
Kết quả là, không ai bắt đầu chịu trách nhiệm và bận tâm đến việc khôi phục tài liệu kỹ thuật. Tất cả các máy bay Su-24M của Ukraine ở Shatalovo đều ở "hàng rào". Nơi họ được “chôn cất”, sử dụng họ làm “nhà tài trợ”, tháo dỡ từ họ một số đơn vị và bộ phận “không trọng yếu”.
Hiện tại, tất cả Su-24M và Su-24MR của Ukraine đều tập trung ở Starokonstantinov, nơi trở nên nổi tiếng vào năm 1992, nơi đặt trụ sở của lữ đoàn hàng không chiến thuật số 7. Các máy bay của lữ đoàn tham gia ATO ở phía đông nam Ukraine, nơi họ bị mất ba phương tiện chiến đấu do hỏa lực của các cơ sở phòng không và MANPADS. Rõ ràng, các phi công Ukraine, sử dụng các loại vũ khí hàng không có điều khiển, đã bỏ qua quy tắc "vàng" đối với Su-24 - trong các nhiệm vụ chiến đấu chống lại các đội hình vũ trang không thường xuyên, vốn có súng phòng không cỡ nhỏ và MANPADS tùy ý sử dụng. xuống dưới 5.000 mét.
Tác giả cám ơn "Cổ đại" tham khảo ý kiến
