Trong lịch sử ngành hàng không, có những chiếc máy bay không tỏa sáng với tốc độ, độ cao và tầm bay, sức chở hoặc số lượng hành khách lớn. Không có gì đặc biệt về những chiếc máy bay có cánh này về bất kỳ giải pháp kỹ thuật tiên tiến hay công nghệ hàng không đột phá nào. Tuy nhiên, do sự kết hợp thành công của các tính năng thiết kế, tính đơn giản, độ tin cậy, hiệu suất bay tốt, hiệu quả và giá cả, những chiếc máy bay này đã chiếm một vị trí nhất định trên thị trường trong một thời gian dài, trở thành "tiêu chuẩn vàng" trong phân khúc của họ. Tất nhiên, một chiếc máy bay như vậy là chiếc Cessna 172 Skyhawk một động cơ hạng nhẹ.
Việc thiết kế máy bay này bắt đầu vào đầu những năm 50. Không có gì nổi bật trong thiết kế của cabin không khí nhẹ. Nó không được phát triển từ đầu, nhưng xét trên nhiều khía cạnh, nó đã lặp lại chiếc Cessna 170 động cơ hạng nhẹ, cất cánh vào năm 1948. Giống như chiếc Cessna 170, chiếc 172 mới cất cánh vào tháng 11 năm 1955, là một chiếc máy bay cánh cao bốn chỗ ngồi, một động cơ hoàn toàn bằng kim loại được trang bị bộ hạ cánh ba bánh. Cessna 172 được trang bị động cơ sáu xi-lanh Continental O-300 mạnh hơn với 145 mã lực.
Động cơ máy bay Continental O-300
Máy bay mới thừa hưởng các thanh chống cánh hình chữ V đặc biệt từ Cessna-170. Mặc dù chúng đã tăng sức cản khí động học, do tải trọng khá lớn trên cánh, các thanh chống đã cung cấp độ cứng cần thiết. Trên thực tế, chiếc máy bay này được thiết kế như một chiếc "xe chở khách" bay. Ngoài phi công, nó có sức chứa 3 hành khách và hành lý xách tay trong khoang hành lý phía sau của thân máy bay. Trọng lượng thùng xe - 375 kg. Máy bay hóa ra đủ nhẹ. Trọng lượng rỗng - 736 kg, trọng lượng cất cánh tối đa - 1160 kg.
Với lượng nhiên liệu đầy đủ là 211 lít, máy bay ở tốc độ bay 188 km / h và ở độ cao 3000 mét, sử dụng 60% công suất động cơ, có thể bay hơn 1200 km. Điều gì là tối ưu cho du lịch hàng không, các chuyến bay kinh doanh ngắn, vận chuyển hàng hóa nhỏ khẩn cấp và thư từ. Mô hình cơ sở, bắt đầu được bán vào giữa năm 1956, có giá 8.995 đô la. Chỉ trong 5 năm, 4195 máy bay đã được bán. Ngoài các công ty kinh doanh chuyển phát nhanh hàng hóa, vận chuyển hành khách, cho thuê máy bay, cung cấp dịch vụ taxi hàng không, rất nhiều tàu sân bay đã được tư nhân mua lại để sử dụng cho mục đích cá nhân. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi số lượng lớn các đường băng nhỏ ở Hoa Kỳ và các bãi đậu tại các sân bay lớn được phân bổ cho các máy bay "nhỏ". Để cất cánh, máy bay "Cessna-172" cần khoảng 200 mét và để hạ cánh gấp đôi. Máy bay có thể cất cánh và hạ cánh trên những dải đất không trải nhựa mà không gặp bất kỳ sự cố nào.
Năm 1960, sửa đổi tiếp theo xuất hiện - Cessna -170A. Nó được phân biệt bởi một bộ phận đuôi và một bánh lái xuôi ngược. Ngoài ra, nó có thể cất cánh và hạ cánh từ bề mặt của các hồ chứa bằng cách sử dụng thiết bị hạ cánh nổi. Đồng thời, giá máy bay tăng khoảng 500 đô la. Nhà sản xuất đã bán được 1.015 chiếc thuộc loại sửa đổi này.
Năm 1961, việc bán 172B bắt đầu. Nó khác với những sửa đổi trước đó bởi một động cơ dài hơn 75 mm, cải thiện tính dễ bảo trì và giúp nó có thể lắp đặt những động cơ mạnh hơn trong tương lai, cơ sở khung gầm rút ngắn, cánh quạt và mui xe được sửa đổi, cũng như tăng khả năng vận chuyển -cân nặng. Đối với Cessna -170В trong thiết kế "sang trọng", cái tên "Skyhawk" ban đầu được sử dụng, sau này được mở rộng cho các sửa đổi khác của Cessna 172.
Trong lần sửa đổi Cessna 172C, ra mắt năm 1962, bộ khởi động cơ học đã được thay thế bằng bộ khởi động điện. Chế độ lái tự động được cung cấp như một tùy chọn bổ sung. Tính đến mong muốn của khách hàng, máy bay bắt đầu được trang bị ghế phi công và hành khách có thể điều chỉnh được. Trong khoang hành lý, ở những chiếc ghế đặc biệt có giá đỡ, có thể chở hai đứa trẻ. Với chi phí 9895 đô la, 889 chiếc máy bay kiểu 172C đã được bán.
172D Powermatic, được giới thiệu vào năm 1963, đã thiết kế lại thân sau và lắp kính buồng lái mới với kính chắn gió một mảnh và cửa sổ sau hình tròn. Thay đổi đáng kể nhất là động cơ Continental GO-300E 175 mã lực mới, mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, động cơ này nổi tiếng là thất thường và không đáng tin cậy, và kết quả là các bộ phận của xe đã quay trở lại chiếc Continental O-300 đã được chứng minh là có công suất 145 mã lực. Tổng cộng có 1.015 máy bay kiểu 170D đã được chế tạo.
Năm 1964, trên mẫu 172E, để nâng cao độ tin cậy, các thiết bị điện đã được thay đổi, và trọng lượng cất cánh cũng tăng lên, do đó cần phải cứng lại khung gầm. Bảng điều khiển cũng đã được cập nhật. Công ty đã bán được 1401 xe ô tô.
Từ năm 1965, việc sản xuất máy bay Cessna 172F động cơ hạng nhẹ bắt đầu được sản xuất. Chính sự sửa đổi này là cơ sở cho máy bay quân sự huấn luyện ban đầu T-41A Mescalero. Cải tiến chính trên 172F là cánh lật điện, giúp đơn giản hóa việc điều khiển máy bay. 172F rất phổ biến, với gần 1.500 chiếc được chế tạo chỉ riêng ở Hoa Kỳ. Chúng cũng được thu thập theo giấy phép ở Pháp.
Trên chiếc máy bay cải tiến 172H, theo mong muốn của khách hàng, khả năng cách âm của cabin đã được cải thiện. Ngoài ra, cơ sở khung gầm trở nên ngắn hơn, giúp giảm lực cản khí động học trong quá trình bay và giảm phần nào mức tiêu hao nhiên liệu.
Năm 1968, hai sửa đổi mới, 172I và 172J, xuất hiện cùng một lúc. Cessna 172I nhận được một động cơ Lycoming O-320 mới với 150 mã lực. Mẫu Cessna 172J với bộ quây mới chưa bao giờ trở nên phổ biến (chỉ có 7 chiếc được chế tạo) do giá xe tăng.
Máy bay Cessna 172K, nhờ được tăng dung tích nhiên liệu, có thể bay được quãng đường 1.500 km mà không cần hạ cánh. Ngoài ra, khả năng cơ động đã được tăng lên do những thay đổi được thực hiện đối với bộ phận đuôi. Để cung cấp một cái nhìn tốt hơn, khu vực lắp kính bên đã được tăng lên.
Trên 172L, ngoài tất cả những cải tiến trước đó, khung gầm đã được thiết kế lại một lần nữa. Thay vì một lò xo, nó trở thành hình ống. Đổi lại, điều này làm giảm khối lượng của máy bay rỗng, và nhờ chiều rộng khoảng trống tăng lên, phi công hạ cánh dễ dàng hơn. Để giảm lực cản khí động học, các bánh của cơ cấu hạ cánh đã nhận được hệ thống giảm chấn.
Cessna 172M nhận được các thiết bị điện tử mới (chiếu sáng, radio, bộ phát đáp, v.v.), do đó giá tăng. Tuy nhiên, bất chấp điều này, máy bay vẫn hút người mua chứ không còn với số lượng lớn như trước.
Mẫu 172N được trang bị động cơ máy bay Lycoming O-320-H2AD mới có công suất 160 mã lực. Nhờ thể tích thùng nhiên liệu tăng lên, lượng nhiên liệu cung cấp trên máy bay tăng lên 250 lít, giúp nó có thể bay được quãng đường dài 1570 km. Tuy nhiên, động cơ mới không đáp ứng được mong đợi, hóa ra không đáng tin cậy và gặp nhiều vấn đề về bảo trì. Do đó, dựa trên 172N, Cessna 172P đã được tạo ra. Động cơ được thay thế bằng loại Lycoming O-320-D2J có cùng công suất.
Cessna 172RG
Từ năm 1980 đến năm 1985, Cessna 172RG Cutlass được sản xuất với thiết bị hạ cánh có thể thu vào và động cơ Lycoming O-360-F1A6 180 mã lực. Nhờ đó, tốc độ hành trình tăng lên 260 km / h. Nhìn chung, chiếc máy bay này tương tự như chiếc Cessna-172P. Tổng cộng, có khoảng 1200 chiếc máy sửa đổi này đã được chế tạo. Cessna 172RG Cutlass là một thành công của các vận động viên, do tốc độ leo cao hơn, máy bay leo nhanh hơn. Thường thì sửa đổi này được sử dụng để kéo tàu lượn.
Năm 1985, do nhu cầu giảm, việc chế tạo máy bay mới thuộc họ Cessna-172 đã bị dừng lại. Tuy nhiên, việc sản xuất cuối cùng của chiếc máy bay đã không được hoàn thành. Sự suy giảm tự nhiên của đội máy bay hạng nhẹ và nhu cầu ổn định đã dẫn đến thực tế là vào năm 1998, việc sản xuất mẫu 172 đã được nối lại. Những sửa đổi cho 172R đã mang lại động cơ 160 mã lực, nhưng động cơ này đã được thay đổi sang một kiểu khác, Lycoming IO-360-L2A, hiệu quả hơn và dễ vận hành hơn. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay là 1111 kg.
Cùng năm 1998, những người mua tiềm năng đã được giới thiệu mẫu 172S, có động cơ mạnh 180 mã lực, cải thiện khả năng xử lý, tăng trọng lượng cất cánh tối đa và hệ thống điện tử hàng không hiện đại. Ngoài ra, mẫu cơ sở Cessna 172 có hai phiên bản đặc biệt: Cessna FR172J Reims Rocket với động cơ 210 mã lực, phát triển tốc độ bay 243 km / h và Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A với động cơ diesel hàng không tiết kiệm, với công suất 155 mã lực Những mô hình này được xây dựng độc quyền để đặt hàng theo thỏa thuận với chủ sở hữu tương lai.
Thành công của các máy bay thuộc họ Cessna 172 là do chúng có thiết kế đơn giản, khả năng bảo trì cao, chi phí bảo dưỡng thấp và độ bền cao. Những chiếc máy bay được chế tạo từ những năm 60 vẫn đang bay và được rao bán trên thị trường thứ cấp. Động cơ Lycoming và Continental kinh tế và đáng tin cậy cung cấp hiệu suất năng động tốt và phạm vi hoạt động xa. Việc sử dụng sơ đồ khí động học, vốn đã được chứng minh trên các mẫu máy bay trước đó, đã giúp nó có thể tạo ra một chiếc máy bay dễ bay và không yêu cầu trình độ cao của phi công. Nhờ sự kết hợp tối ưu giữa chi phí, độ tin cậy và chi phí vận hành tối thiểu, việc cung cấp 3 chỗ ngồi cho hành khách - Cessna 172 đã thành công trong 60 năm và được sử dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau.
Cessna 172S
Loại máy bay này vẫn có sức cạnh tranh và nhu cầu trong lĩnh vực hành khách đường ngắn tư nhân và như một máy bay chở hàng hạng nhẹ. Tại Nga, một chiếc Cessna 172S đời 2005 với 800 giờ bay có thể được mua với giá 230.000 USD.
Quân đội, lực lượng biên phòng và cơ quan môi trường của một số quốc gia sử dụng các phương thức tuần tra. Trong lực lượng không quân của một số quốc gia, một phiên bản cải tiến huấn luyện của T-41 được sử dụng để huấn luyện bay ban đầu. Chỉ tính riêng tại Hoa Kỳ, tính đến mô hình quân sự của T-41, hơn 43.000 máy bay đã được chế tạo. Vài nghìn chiếc xe nữa được lắp ráp ở nước ngoài theo giấy phép.
Không quân Mỹ là lực lượng tiên phong trong việc sử dụng T-41 làm máy bay huấn luyện. Như đã đề cập, cơ sở cho T-41A là Cessna 172F với cánh tà điện. Việc sử dụng một chiếc máy bay piston, dễ bay và có thể tha thứ ngay cả những sai lầm nặng nề, với vị trí của người hướng dẫn và học viên “kề vai sát cánh” giúp tăng tốc đáng kể quá trình đạt được các kỹ năng bay sơ cấp. 170 chiếc T-41A đầu tiên được Không quân Mỹ tiếp nhận vào năm 1964. Sau đó, vào năm 1967, một đơn đặt hàng bổ sung cho thêm 34 chiếc nữa đã được thực hiện. Sau khóa học, gồm 14 giờ bay, các học viên chuyển sang huấn luyện phản lực T-33. Tổng cộng, bộ phận quân sự Mỹ đã nhận được hơn 750 máy bay T-41.
Vào nửa cuối năm 1965, số giờ bay huấn luyện sơ cấp trên T-41A đã tăng lên 30. T-41C được trang bị động cơ 210 mã lực. Lần sửa đổi huấn luyện cuối cùng của Không quân Mỹ vào năm 1996 là T-41D, được trang bị hệ thống điện tử hàng không hiện đại, bao gồm cả thiết bị định vị GPS. Về mặt chính thức, T-41 đã được sử dụng trong các lực lượng vũ trang của hơn 30 quốc gia. Cho đến nay, việc sửa đổi quân sự của mô hình 172 của công ty "Cessna" được vận hành tại hơn 20 quốc gia, bao gồm cả Không quân Hoa Kỳ.
Năm 2015, Quốc hội Hoa Kỳ đã thông qua việc phân bổ ngân quỹ để mua 21 máy bay Cessna 172 cho Lực lượng Tuần tra Hàng không Dân dụng (CAP). Cơ cấu liên bang này của Hoa Kỳ tham gia vào việc đào tạo đội ngũ phi công dự bị và cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng không, tuần tra và giám sát trong trường hợp khẩn cấp.
Vào giữa những năm 60, loại máy bay đã thành công trên thị trường thế giới, bắt đầu được sử dụng không chính thức trong các cuộc xung đột vũ trang trên thế giới. Do đặc tính cất cánh và hạ cánh tuyệt vời, Cessna có thể cất cánh từ những khu vực không trải nhựa được chuẩn bị kỹ lưỡng trong rừng rậm và cao nguyên. Phạm vi bay khoảng 1.500 km giúp nó có thể cung cấp các báo cáo, vận chuyển hàng hóa đặc biệt có giá trị, hành khách, đưa những người bị thương ra khỏi khu vực xung đột, tiến hành tuần tra và trinh sát trên không. Rất nhanh chóng, các phương tiện hòa bình thuần túy đã tham gia vào các trận chiến với tư cách là đài bắn pháo, bộ điều khiển không quân cho các máy bay chiến đấu nhanh hơn khác và thậm chí cả máy bay tấn công hạng nhẹ.
T-41 đã được quân đội Hoa Kỳ và Nam Việt Nam sử dụng trong chiến tranh ở Đông Nam Á. Ngoài nhiệm vụ trinh sát, anh còn tham gia sơ tán những người bị thương, đưa tin và chuyển tiếp các đài phát thanh VHF của quân đội. Ban đầu, các máy bay động cơ hạng nhẹ được sử dụng để trinh sát và không trang bị vũ khí, nhưng do thường xuyên bị pháo kích từ mặt đất, chúng bắt đầu treo các khối NAR trên đó. Phi hành đoàn thường bao gồm một thành viên phi hành đoàn thứ hai chịu trách nhiệm giám sát và liên lạc vô tuyến. Để chỉ định các mục tiêu trên mặt đất, người quan sát đã sử dụng lựu đạn cháy phốt pho, phát ra khói trắng có thể nhìn thấy rõ khi nổ. Tuy nhiên, các máy bay tốc độ thấp, hoàn toàn không được bảo vệ nên rất dễ bị hỏa lực phòng không. Hơn nữa, trong các đơn vị Việt Cộng vào nửa sau của thập niên 60, không chỉ xuất hiện DShK 12,7 mm và ZGU 14,5 mm, mà còn có cả Strela-2 MANPADS. Tuy nhiên, việc đánh bại máy bay piston do Strel phóng là một sự kiện khá hy hữu. Nhưng từ hỏa lực của vũ khí nhỏ và súng máy cỡ lớn, họ đã bị tổn thất nặng nề. Về vấn đề này, vào cuối những năm 60, các máy bay động cơ hạng nhẹ đã được thay thế trong các phi đội trinh sát của Mỹ bằng các máy bay tiên tiến hơn.
Trong cuộc di tản khẩn cấp của chính quyền và quân đội Sài Gòn vào tháng 4 năm 1975, một sự cố đã xảy ra sau đó được dư luận rộng rãi. Vào ngày 29 tháng 4 năm 1975, Thiếu tá Không quân Nam Việt Nam Buang Lan, tải vợ và 5 đứa con của mình lên một chiếc O-1 Bird Dog động cơ nhẹ, bay ra khỏi Sài Gòn bị bao vây và hướng đến một tàu sân bay Mỹ đang nhóm ngoài khơi bờ biển. Việt Nam. O-1 Bird Dog có nhiều điểm giống với Cessna 172.
Khi tìm thấy tàu sân bay Midway trên biển, viên phi công đã thả một tờ giấy yêu cầu họ thu dọn địa điểm hạ cánh. Để làm được điều này, cần phải đẩy một số trực thăng Iroquois từ boong tàu xuống biển. Máy bay của Thiếu tá Buang Lang hiện đang được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Hải quân Quốc gia ở Pensacola, Florida.
Sau khi chiến tranh Việt Nam kết thúc, việc sử dụng mẫu máy bay 172 vẫn chưa dừng lại. Cỗ máy đã tích cực chiến đấu trong các cuộc xung đột "cường độ thấp" ở châu Á, châu Phi và châu Mỹ Latinh. Đồng thời, thường xuyên có những trường hợp sử dụng Cessna 172 không chỉ bởi các đội hình vũ trang thông thường, mà còn bởi tất cả các loại quân nổi dậy và nổi dậy. Sự khiêm tốn đối với đường băng, độ tin cậy, bảo trì đơn giản và không tốn kém, khiến chiếc máy bay này trở nên lý tưởng để bay trong điều kiện Spartan tại các sân bay được chuẩn bị kém trong rừng. Mặc dù không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào cho phi công, thùng nhiên liệu và động cơ, thậm chí từ hỏa lực vũ khí nhỏ, trong một số trường hợp, "Cessna" hoạt động thành công như một máy bay tấn công hạng nhẹ. Vấn đề an ninh của phi hành đoàn đã được giải quyết một phần bằng cách treo các bộ phận của áo giáp Kevlar trên cửa buồng lái. Là vũ khí xung kích, chúng sử dụng súng máy 7, 62 ly và NAR, đặt trên cánh, bên ngoài khu vực bị cánh quạt quét qua. Trong số các loại súng máy, L 20A1 và L 44A1 của Bỉ thường được sử dụng nhất - các biến thể dành cho hàng không và Hải quân. Ban đầu chúng được thiết kế để sử dụng làm vũ khí cố định trong các thùng chứa bên ngoài treo lơ lửng. Nhưng đôi khi các khẩu M60 7, 62 ly và các mẫu xe bộ binh khác của Mỹ được sử dụng trong các cơ sở lắp đặt tạm thời.
Đạn rocket 70 mm kiểu Mỹ được phóng từ bệ phóng bảy phát của loại trực thăng M158 hoặc M-260, ít khi sử dụng tên lửa 52 mm hoặc 68 mm của Pháp. Thành viên phi hành đoàn thứ hai có thể bắn vào các mục tiêu mặt đất từ vũ khí tự động cầm tay hạng nhẹ qua cửa hông, cũng như thả lựu đạn phân mảnh hoặc cháy nổ bằng tay. Máy bay có thể hoạt động rất thành công như một máy bay ném bom ban đêm, nhưng điều này đòi hỏi các phi công có kinh nghiệm bay trong bóng tối.
Mặt trái của chất lượng bay tốt, giá rẻ tương đối và quy mô lớn là "Cessna-172" bắt đầu được nhiều đối tượng phạm tội sử dụng rất tích cực. Các trường hợp đầu tiên sử dụng mô hình 172 để vận chuyển hàng lậu đã được ghi nhận vào đầu những năm 60. Khi số lượng máy bay được chế tạo và bán ngày càng nhiều, những trường hợp như vậy ngày càng nhiều hơn. Việc sử dụng Cessna 172 để buôn bán ma túy ở Hoa Kỳ lên đến đỉnh điểm vào cuối những năm 1980 và giữa những năm 1990. Ngay tại thời điểm này, nhiều chủ sở hữu tư nhân của động cơ hạng nhẹ "Cessna", được chế tạo từ những năm 60, đã vội vàng loại bỏ chúng. Và thị trường máy bay hạng nhẹ đã qua sử dụng tràn ngập nhiều loại máy bay rẻ tiền vẫn ở trong tình trạng khá tốt. Thường xuyên có những trường hợp một chiếc máy bay hạng nhẹ chở đầy ma túy hạ cánh xuống khu vực không có người ở của đường cao tốc gần biên giới Mỹ-Mexico. Sau đó, ma túy được chất lên ô tô, phi cơ. Doanh thu được tạo ra từ việc bán 400 kg cocaine Colombia tinh chế ở Hoa Kỳ là quá đủ để trang trải chi phí của Cessna ba mươi tuổi. Để phát hiện các mục tiêu bay ở tốc độ thấp, người Mỹ đã sử dụng máy bay AWACS, hướng máy bay chiến đấu vào máy bay vượt biên trái phép. Nhưng liên tục giám sát biên giới với sự trợ giúp của "radar bay" tỏ ra quá đắt ngay cả đối với Hoa Kỳ. Về vấn đề này, một số trạm radar sử dụng bóng bay có dây buộc đã được triển khai ở biên giới Mỹ-Mexico và ở Florida để hạn chế việc vận chuyển trái phép ma túy bằng đường hàng không.
Động cơ ánh sáng rất tích cực "Cessna" đã được sử dụng để thực hiện các hoạt động bất hợp pháp ở Amazon. Vùng lãnh thổ rộng lớn, khó tiếp cận này thực tế không bị chính phủ Brazil kiểm soát và được các tổ chức tội phạm sử dụng làm cơ sở trung chuyển để buôn bán ma túy, ở đây họ khai thác trái phép gỗ có giá trị, khai thác khoáng sản, đánh bắt các loài động vật quý hiếm và thậm chí là buôn bán người. Năm này qua năm khác, bọn tội phạm quen với sự trừng phạt ngày càng lộng hành, ngày càng lộng hành, không ngừng mở rộng phạm vi hoạt động. Năm 2011, sự kiên nhẫn của các nhà chức trách Brazil và quân đội đã cạn kiệt. Từ đầu tháng 8 đến đầu tháng 11 trong rừng rậm nhiệt đới, ở các vùng biên giới với Colombia, Uruguay, Argentina và Paraguay, ba cuộc hành quân đặc biệt lớn với tên gọi chung là "Agata" đã diễn ra. Trong các hoạt động sử dụng máy bay AWACS, hàng chục máy bay động cơ hạng nhẹ chở hàng lậu đã bị phát hiện và chặn bắt. Cũng có nhiều "Cessna-172" trong số đó. Những chiếc máy loại này, do có khả năng bay với tốc độ tối thiểu ở độ cao cực thấp, ẩn mình trong các nếp gấp của địa hình và dọc theo lòng sông ở mức độ tán cây, nên F-5 Tiger II trở thành mục tiêu rất khó. máy bay chiến đấu của Không quân Brazil. Trong việc đánh chặn máy bay hạng nhẹ, các máy bay huấn luyện chiến đấu động cơ phản lực cánh quạt EMB-314 Super Tucano của Brazil đã chứng tỏ bản thân rất tốt.
Nhưng trên hết, chiếc máy bay động cơ hạng nhẹ được tôn vinh không phải bởi các trùm ma túy Mỹ Latinh, tàn nhẫn với các đối thủ cạnh tranh, mà bởi một cậu bé người Đức mười chín tuổi đã hạ cánh Cessna 172B của mình ở trung tâm Moscow trên cầu Bolshoy Moskvoretsky vào tháng Năm. 28 năm 1987. Vụ việc này đã gây được tiếng vang lớn và tạo cho Mikhail Gorbachev lý do để cách chức lãnh đạo Bộ Quốc phòng vốn không có chung những ý tưởng về "perestroika".
Rõ ràng, chuyến bay này đã được lên kế hoạch tốt. Lúc 13:21 giờ Moscow, Rust cất cánh từ Helsinki trên chiếc máy bay anh thuê trong câu lạc bộ bay của mình. Chiếc "Cessna" của anh đã được sửa đổi để tăng thời gian của chuyến bay, thay vì hàng ghế thứ hai, người ta lắp thêm thùng nhiên liệu trên đó. Sau khi máy bay rời khỏi khu vực chịu trách nhiệm của các nhân viên điều độ sân bay, phi công đã tắt mọi liên lạc và thiết bị phát đáp, hạ xuống và bay ở độ cao khoảng 200 mét dọc theo đường hàng không Helsinki-Moscow. Sau khi máy bay của Rust biến mất khỏi màn hình radar của Phần Lan, một chiến dịch tìm kiếm và cứu hộ đã được khởi động. Kiểm soát viên cho rằng máy bay đã rơi xuống Vịnh Phần Lan. Một xác nhận gián tiếp về điều này là một vết dầu loang được phát hiện cách bờ biển 40 km.
Lúc này, "Cessna" ở độ cao thấp đã vượt qua biên giới Liên Xô gần thị trấn Kohtla-Järve. Thời tiết thuận lợi cho kẻ vi phạm biên giới bang, rìa dưới của đám mây ở khu vực này giảm xuống còn 400-600 mét. Lực lượng phòng không của Liên Xô đang làm nhiệm vụ đã phát hiện kịp thời chiếc máy bay xâm nhập. Ba sư đoàn tên lửa phòng không được đặt trong tình trạng báo động nhưng không có lệnh tiêu diệt mục tiêu chưa xác định. Các máy bay đánh chặn đã cất cánh từ một số sân bay, nhưng do mây mù dày đặc nên không thể thiết lập liên lạc trực quan ngay lập tức với Cessna.
Vào lúc 14:29, tại khu vực lân cận thành phố Gdov thuộc vùng Pskov, các phi công đánh chặn đã có thể xác định vị trí trực quan của kẻ đột nhập. Các phi công báo cáo rằng họ đang quan sát "một chiếc máy bay thể thao Yak-12 màu trắng với một sọc đen dọc theo thân máy bay trong một đám mây." Do Rust bay ở tốc độ thấp ở độ cao thấp, nên không thể đi cùng anh ta trên một chiếc máy bay phản lực. Máy bay chiến đấu đánh chặn bay vòng qua "Cessna", nhưng không nhận được lệnh liên quan đến các hành động tiếp theo để ngăn chặn chuyến bay của kẻ xâm nhập, đã quay trở lại sân bay của chúng.
Được hướng dẫn bởi các chỉ dẫn của la bàn từ, và được hướng dẫn bởi các cột mốc dưới dạng các hồ chứa lớn và các tuyến đường sắt, Rust, sau khi gặp những kẻ đánh chặn, đã tiếp tục chuyến bay của mình. Trên đường tiếp cận Pskov, máy bay của Rust đã bị phòng không Liên Xô đánh mất, vì lúc 15:00 giờ Moscow, các chìa khóa đã được thay đổi trong hệ thống nhận dạng nhà nước. Do thời điểm đó có các chuyến bay tập trung ở khu vực này nên sở chỉ huy phòng không đang làm nhiệm vụ đã nhầm tất cả các máy bay trên không là “của chúng tôi”.
Một giờ sau, "Cessna-172" đi vào khu vực thực hiện chiến dịch tìm kiếm và cứu nạn ở khu vực thành phố Torzhok, nơi một máy bay của Lực lượng Không quân đã bị rơi một ngày trước đó. Lần tiếp theo, Rust được phát hiện đang tiến đến vùng nhận dạng phòng không của Matxcova. Tuy nhiên, lần này nó bị nhầm với một máy bay động cơ hạng nhẹ của Liên Xô đang bay mà không có yêu cầu tương ứng. Vào thời điểm đó, điều này không có gì lạ và các sĩ quan làm nhiệm vụ tại Bộ Tư lệnh Phòng không Trung ương vốn đã quá quen với việc máy bay vi phạm chế độ bay. Thiếu tướng S. I. Melnikov, lúc đó đang là sĩ quan tác chiến của Trung tâm Chỉ huy Phòng không Trung ương, và đang hành động. Tổng Tham mưu trưởng Quân chủng Phòng không, Trung tướng E. L. Timokhin đã không quan tâm đúng mức đến chiếc máy bay không xác định và không báo cáo với Tổng tư lệnh Phòng không Nguyên soái A. I. Koldunov.
Vào buổi tối lúc 18:30 giờ địa phương, "Cessna" đã tiến vào vùng trời Moscow. Như Rust sau đó thừa nhận, ban đầu ông muốn ngồi trên lãnh thổ của Điện Kremlin hoặc trên Quảng trường Đỏ, nhưng điều này hóa ra là không thể thực hiện được. Sau khi đi vài vòng, anh nhận thấy vòng xoay của đèn giao thông trên phố Bolshaya Ordynka và gần như chạm vào nóc xe ô tô, ngồi trên cầu, sau đó anh lái xe dọc theo mặt đất đến Nhà thờ St. Basil, nơi anh lọt vào ống kính của ảnh và máy ảnh phim.
Trong khoảng một giờ, Matthias Rust đã ký tặng và trả lời các câu hỏi, sau đó anh ta bị giam giữ. Ba tháng sau, Rust bị kết án 4 năm tù vì hành vi côn đồ, vi phạm luật hàng không và vượt biên trái phép qua biên giới Liên Xô. Tại phiên tòa, Rust nói rằng chuyến bay của anh ta là một "lời kêu gọi hòa bình." Sau khi phục vụ hơn một năm, anh ta được ân xá và trở về quê hương Hamburg. Năm 2007, 20 năm sau, chính Rust đã giải thích động cơ của mình như sau:
Sau đó tôi tràn đầy hy vọng. Tôi đã tin rằng bất cứ điều gì là có thể. Chuyến bay của tôi được cho là tạo ra một cây cầu tưởng tượng giữa Đông và Tây
Sau khi máy bay của Rust hạ cánh ở trung tâm Mátxcơva, toàn bộ lãnh đạo cao nhất của Lực lượng vũ trang Liên Xô đã được thay thế, bao gồm và bao gồm cả chỉ huy của các quân khu. Những người đầu tiên mất chức vào ngày 30 tháng 5 là Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Sokolov và Tư lệnh Phòng không Alexander Koldunov, cả hai đều là những đối thủ về tư tưởng của Mikhail Gorbachev, những người không ủng hộ đường lối chính trị của ông ta nhượng bộ Hoa Kỳ.
Có mọi lý do để tin rằng chuyến bay của Rust là hoạt động chung của các cơ quan đặc nhiệm phương Tây và ban lãnh đạo KGB nhằm thay thế lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên Xô. Trong trường hợp chiếc Cessna bị bắn rơi ở một đoạn nào đó của chuyến bay trên lãnh thổ Liên Xô, quân đội tương tự sẽ bị buộc tội phá hủy một chiếc máy bay "lạc lối" trong hòa bình dưới sự điều khiển của một phi công trẻ thiếu kinh nghiệm.
Vì chiếc máy bay không phải là tài sản của Matthias Rust nên nó đã được trả lại cho chủ sở hữu hợp pháp của nó, người này sau một thời gian đã bán nó trong một cuộc đấu giá cho một doanh nhân Nhật Bản giàu có. Cho đến năm 2008, chiếc máy bay này được cất giữ trong một nhà chứa máy bay ở Nhật Bản, sau đó nó được mua lại bởi Berlin Deutsches Technikmuseum.
Tuy nhiên, đây không phải là vụ việc duy nhất liên quan đến chiếc Cessna 172. Vào tháng 9 năm 1994, một người theo dõi Rust đã cố gắng hạ cánh một chiếc máy bay gần Nhà Trắng ở Washington. Nhưng anh ta va phải một cái cây và chết.
Vào ngày 5 tháng 1 năm 2002, một thanh niên không ổn định, bị ấn tượng bởi các cuộc tấn công ngày 11 tháng 9 năm 2001, đã cướp một chiếc máy bay Cessna 172R và đưa nó đến một tòa nhà văn phòng 42 tầng ở Tampa. Hậu quả của vụ va chạm, tên không tặc đã thiệt mạng, khuôn viên của Bank of America Plaza trên tầng 28 bị cháy rụi, nhưng không có ai khác bị thương.
Năm 2015, hai thanh niên, một trong số đó là nhà báo Alexei Yegorov, người dẫn chương trình Nghiệm thu quân sự, quyết định kiểm tra xem liệu họ có thể đánh lừa hệ thống phòng không ở khu vực Kaliningrad hay không. Nhưng gần như ngay lập tức chiếc máy bay hạng nhẹ bị trực thăng Mi-24 đánh chặn và buộc phải hạ cánh.
Tuy nhiên, chiếc máy bay không thể chịu trách nhiệm về hành vi sai trái của những người bay nó. Những hành động vô nghĩa của các phi công không cách nào cầu xin được công lao của gia đình thứ 172. Lịch sử phát triển của mô hình này vẫn chưa kết thúc. Vào mùa hè năm 2010, chiếc Cessna 172 chạy bằng động cơ điện đã được giới thiệu đến công chúng.
Chiếc "máy bay điện" hiện đang được thử nghiệm và chuẩn bị sản xuất hàng loạt, dự kiến sẽ bắt đầu được sản xuất vào năm 2017. Chiếc Cessna với động cơ điện và pin điện có thể tháo rời nhanh chóng được lên kế hoạch trang bị các tấm pin mặt trời ở phần trên của cánh, có thể tăng đáng kể thời lượng bay vào một ngày nắng. Pin lithium-ion có thể thay thế được sạc đầy sẽ kéo dài 2 giờ bay với một lần sạc từ mặt trời. Thời gian thay pin - không quá 15 phút.
Mục đích chính của phiên bản điện là đi bộ trên không ngắn trong khu vực lân cận sân bay và đào tạo ban đầu về phi công. Theo thống kê, các chuyến bay huấn luyện và giáo dục trên máy bay của lớp Cessna 172 chỉ mất chưa đầy một giờ. Tức là, lượng pin sạc phải quá đủ để sử dụng một chiếc máy bay điện làm "bàn bay". Ý tưởng chính đằng sau sự phát triển của sửa đổi này của "Cessna" là để giảm chi phí của một giờ bay khi đào tạo phi công. Không có khả năng các kỹ sư của công ty Cessna, tạo ra Mẫu 172 vào những năm 50, có thể cho rằng máy bay của họ cuối cùng sẽ nhận được động cơ điện và pin năng lượng mặt trời, và thay vì xăng hàng không, họ sẽ sử dụng pin.
