Chỉ huy nhóm tàu chiến của Đức, Đô đốc Gunther Lutjens, nhận được lệnh thực hiện Chiến dịch Rheinubung vào ngày 22 tháng 4. Vào ngày 5 tháng 5, đích thân Hitler đến thăm Bismarck, và Lutyens đảm bảo với ông ta về sự thành công hoàn toàn của chiến dịch sắp tới ở Đại Tây Dương.
Chiếc thiết giáp hạm do Thuyền trưởng Hạng 1 Ernst Lindemann chỉ huy và nơi đặt trụ sở của Đô đốc Lutiens, rời Danzig vào đêm 18-19 tháng 5. Phi hành đoàn của thiết giáp hạm chỉ được thông báo về các mục tiêu của cuộc hành quân trên biển. Gần Bán đảo Arkona, một cuộc họp với các tàu khu trục Friedrich Eckold và Z-23 đến từ Swinemünde, và tàu tuần dương hạng nặng Prinz Eugen (Thuyền trưởng Hạng 1 Brinkman) tiếp cận từ Kiel. Họ đã tham gia cùng với tàu phá mìn Sperrbrecher 13 để điều hướng qua Great Belt.
Vào khoảng 15 giờ ngày 20 tháng 5, đi qua Vành đai lớn, đội hình bất ngờ chạm trán với tàu tuần dương Thụy Điển "Gotland". Chỉ huy của nó, Đại úy Hạng 2 Agren, ngay lập tức báo cáo sự việc này cho Stockholm.
Tùy viên hải quân Anh tại Stockholm, Tư lệnh H. Denham, đang có một cuộc họp thường lệ vào ngày hôm đó với người đồng cấp Na Uy, người trong số các tin tức khác cũng nói với anh ta điều này. Quay trở lại đại sứ quán, Denham, được đánh dấu là "rất khẩn cấp," đã chuyển thông điệp được mã hóa cho Bộ Hải quân. Đến 3h30 ngày hôm sau, trung tâm tình báo hoạt động đã thông báo cho bộ chỉ huy hải quân và duyên hải.
Tất cả những sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu của một cuộc săn lùng quy mô lớn đối với "thiết giáp hạm bỏ túi" Đức của hạm đội Anh vào tháng 5 năm 1941.
Tuần dương hạm hạng nặng "Suffolk" của Anh. Eo biển Đan Mạch, 1941
Nhận được tin nhắn vào sáng sớm ngày 21 tháng 5 về sự ra đi của thiết giáp hạm (LC) "Bismarck" và tàu tuần dương hạng nặng (SRT) "Prinz Eugen" từ Kattegat, tàu tuần dương chiến đấu (LKR) "Hood", LC "Prince of Wales "và 6 tàu khu trục (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "và" Antelope ".
Chỉ huy Hải đội Tuần dương 1, Chuẩn Đô đốc William F. Wake-Walker cầm cờ trên tàu Norfolk, do Thuyền trưởng Hạng 1 Alfred J. L. Phillips chỉ huy. Thuyền trưởng Hạng 1 Robert M. Ellis đứng trên cầu chỉ huy của Suffolk.
Tổ hợp, hướng tới eo biển Đan Mạch từ căn cứ chính của hạm đội Metropolitan, do Phó Đô đốc Lancelot E. Holland chỉ huy, người đã treo cờ trên tàu Hood LCR. Bản thân con tàu, niềm tự hào của hạm đội Anh, do Thuyền trưởng Hạng 1 Ralf Kerr chỉ huy.
KRL Manchester (Thuyền trưởng Herbert A. Parker) và Birmingham (Thuyền trưởng Alexander C. G. Madden) được lệnh canh gác eo biển giữa Iceland và Quần đảo Faroe.
Trong Scapa Flow là AB "Victorious" (thuyền trưởng Henry C. Bovell), cùng với LCR "Repulse" (thuyền trưởng William G. Tennant), được cho là sẽ rời đi vào ngày 22 tháng 5 với một đoàn tàu vận tải WS8B đến Trung Đông. Việc xuất cảnh của cả hai con tàu đều phải bị hủy bỏ, chúng được đặt dưới quyền xử lý của Tổng tư lệnh Hạm đội Metropolitan, Đô đốc Sir John C. Tovey, người chỉ huy chiến dịch đánh chiếm tàu LK Đức.
Từ thời điểm bắt đầu hoạt động, quyền phát sóng bị hạn chế nghiêm ngặt - trên thực tế, tất cả các tàu của Anh đều quan sát thấy sự im lặng của đài phát thanh.
Cuộc tìm kiếm đã bắt đầu
Sau khi nhận được tin nhắn về việc phát hiện ra đội hình Đức của lực lượng hàng không duyên hải ở Kore-Fiord (vào ngày 21 tháng 5 lúc 13:15, một sĩ quan trinh sát đang thực hiện chuyến bay tìm kiếm trên Bergen đã chụp ảnh các con tàu tại nơi neo đậu - giải mã của hình ảnh cho thấy họ là Bismarck và Prinz Eugen), Đô đốc J. Tovey đã điều động Hood, Hoàng tử xứ Wales và 6 EM đến Hwalfjord Iceland. Dưới chiêu bài của một cuộc không kích * vào Bergen, người Anh đã chụp thêm một số bức ảnh, xác nhận giả định của họ rằng các con tàu đã sẵn sàng tiến vào Đại Tây Dương.
* - Ngay cả trong các báo cáo bí mật, người Anh đã viết rằng "một nỗ lực ném bom vào bờ biển Na Uy, được thực hiện" một cách ngẫu nhiên "vào ngày 21 tháng 5, đã thất bại - vì sương mù dày đặc bao phủ bờ biển, chỉ có hai máy bay đến được các lãnh chúa, nhưng chúng cũng không tìm thấy kẻ thù”.
Thiết giáp hạm Đức "Bismarck" ở Grimstadfjord. Ngày 21 tháng 5 năm 1941
Vào lúc 19 giờ 00, Đô đốc G. Lutyens, tin tưởng vào việc người Anh tiết lộ hoạt động làm gián đoạn hoạt động của tàu điện ngầm MRT, đã ra lệnh rời khỏi chiến trường. Sự việc xảy ra vào lúc 19h45 ngày 21/5.
Vào ngày hôm sau, thời tiết xấu đi: mây mù trên Biển Bắc giảm xuống độ cao 600 m, trời mưa như trút nước ở eo biển Đan Mạch, tầm nhìn không vượt quá nửa dặm.
Trong điều kiện như vậy, việc trinh sát trên không dường như vô dụng, nhưng chỉ huy đồn hải quân Hatston ở quần đảo Orkney, Đại úy cấp 2 H. L. St. J. Fancourt, đã cử một máy bay đi qua Biển Bắc. Trung úy phi công N. N. Goddard và Chỉ huy quan sát viên G. A. Rotherdam đã đến Bergen, chụp ảnh từ trên không dưới hỏa lực phòng không dày đặc, và trở về Hatston an toàn. Không có tàu Đức nào được tìm thấy trong các vịnh hẹp - thông tin về việc này đã được báo cáo cho Đô đốc J. Tovi vào lúc 20 giờ ngày 22 tháng 5.
Trong khi đó, các tàu của Đức, theo hành trình 24 hải lý, đi qua Trondheim vào khoảng 7 giờ ngày 22 tháng 5. Trước đó, vào khoảng 4.00, Đô đốc G. Lutiens đã thả các EM hộ tống đến Trondheim, và đơn vị tiến về phía trước. Jan Mayen, nơi một cuộc họp với tàu chở dầu "Weissenburg" đã được lên kế hoạch. Đến 21.00 các tàu của Đức đã đạt đến 68 ° N.
Sau khi yêu cầu chỉ huy về sự hiện diện của các lực lượng Anh ở Dòng chảy Scapa và nhận được câu trả lời (dựa trên dữ liệu do thám trên không, quân Đức tin rằng có 4 LK, 1 AB, 6 KR và 17 EM), vào lúc 23 giờ 20 Đô đốc G. Lutiens từ chối đào hầm và quay sang W, định đi vào Đại Tây Dương bằng eo biển Đan Mạch.
Đô đốc J. Tovi, không có dữ liệu chính xác về nơi ở của "Bismarck" và "Prinz Eugen", đã tiến hành từ giả định rằng các tàu Đức đang hướng đến Đại Tây Dương để tiêu diệt các tàu buôn. Sau khi làm rõ mệnh lệnh cho lực lượng của mình - đã cử KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) đến hỗ trợ "Manchester" và "Birmingham" và ra lệnh tổ chức các cuộc tuần tra trên không liên tục ở các hướng nguy hiểm, - vào lúc 22 giờ 45 ngày tháng Năm. 22, Tổng tư lệnh Hạm đội Metropolitan rời Scapa Flow cùng với AV "Victorious", phi đội tuần dương số 2 và năm chiếc EV. * Ông ta định đảm nhận một vị trí trung tâm. Lá cờ của Đô đốc J. Tovie tung bay trên những ngọn cờ nguy hiểm của King George V LC do Thuyền trưởng Hạng nhất Willfrid L. Patterson chỉ huy.
* - Chỉ huy Hải đội tuần dương số 2, Chuẩn Đô đốc A. T. Curteis, phất cờ trên tàu tuần dương Galatea do Thuyền trưởng Hạng 2 Edward W. B. Sim chỉ huy. Phần còn lại của RC được chỉ huy bởi các Thuyền trưởng Hạng 2 William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenya, Rory C. O'Conor - Neptune. Phi đội còn có Hermione, do Jeoffrey N. Oliver chỉ huy.
Kẻ hủy diệt: Flagship Inglefleld - Thuyền trưởng Percy Todd Hạng 2, Chỉ huy Đội 3 EM, Intrepid - Thuyền trưởng Roderick C. Gordon, Nestor - Hạng 3 Đội trưởng Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers-Hankey), "Punjabi" - Hạng 3 Cấp bậc Đại úy Stuart A. Buss và "Chủ động" - Trung đội trưởng Michael W. Tomkinson.
Vào buổi sáng, họ đã tham gia cùng với LKR "Repulse". Cả ngày 23 tháng 5, khu phức hợp theo sau đến W. Việc trinh sát đường không đã không được thực hiện do thời tiết xấu.
Đã phát hiện kẻ thù
Thời tiết ở eo biển Đan Mạch rất bất thường: không khí trong xanh trên lớp băng kéo dài tới 80 dặm từ bờ biển và khoảng 10 dặm từ rìa băng, trong khi phần còn lại của vùng nước và Iceland bị bao phủ trong sương mù dày đặc. Vào lúc 19 giờ 22 phút, tàu Suffolk, đang di chuyển với tốc độ 18 hải lý / giờ, đã phát hiện các mục tiêu bề mặt lớn ở góc nghiêng 20 ° ở khoảng cách 7 nấm mốc bằng radar của nó. Bismarck và Prinz Eugen, bao quanh lớp băng, cách North Cape 55 dặm N-W.
Ngay lập tức phát thanh về việc phát hiện mục tiêu, Đội trưởng Hạng 2 R. Ellis quay sang S-O, để không bị phát hiện. Lúc 20h30, Norfolk cũng thiết lập liên lạc với radar. *
* - Mặc dù Suffolk là người đầu tiên phát hiện ra kẻ thù, thông điệp từ Norfolk trong Bộ Hải quân đã nhận được trước đó - vào ngày 21.03 nó đã được chuyển cho Tư lệnh Hạm đội Nhà. Hood nhận được tin nhắn đầu tiên từ Suffolk vào lúc 20.04.
Quang cảnh của LK "Bismarck" từ hội đồng quản trị của SRT "Prinz Eugen"
Đồng thời sở hữu radar "Bismarck" phát hiện và phân loại "Suffolk" lúc 18 giờ 20 tàu (trên tàu Đức thời gian đi trước Anh 1 giờ) ở khoảng cách 7 dặm. Chuẩn bị dữ liệu để bắn cỡ nòng chính và thông báo cho chỉ huy của họ về việc phát hiện CD tiếng Anh, sau 10 phút. Chiếc LK sẵn sàng khai hỏa khi radar của nó cố định một mục tiêu khác ở khoảng cách 6 dặm - ngay sau đó chiếc Norfolk với tốc độ tối đa xuất hiện trong giây lát từ bóng tối phía sau chiếc LK, nhưng ngay lập tức rút lui.
Thông điệp vô tuyến về việc phát hiện ra "Bismarck" được phát sóng lúc 20h32.
"Bismarck" thực hiện được 5 cú volley, nhưng không trúng cầu thủ người Anh, mà chỉ vô hiệu hóa radar của chính nó. Ra lệnh cho Prinz Eugen vào vị trí phía trước, Lutyens tăng tốc độ lên 30 hải lý / giờ và đổi hướng, cố gắng tránh xa các CR của Anh. Nó đã thành công - vào khoảng nửa đêm thì mất liên lạc; Norfolk và Suffolk, tin rằng quân Đức đã quay trở lại, tiến về eo biển, nhưng nhanh chóng quay trở lại đường đi trước đó của họ.
Ngay sau khi thông điệp đầu tiên từ "Norfolk" được báo cáo cho Đô đốc J. Tovi, anh ta quay sang hướng W và nằm xuống theo hướng 280 °, tăng tốc độ của phi đội và dự định đánh chặn kẻ thù gần Iceland vào sáng hôm sau.
Phó đô đốc L. Holland nhận được thông điệp đầu tiên từ Suffolk lúc 20 giờ 04, cách đối phương 300 dặm. Ông ra lệnh cho Thuyền trưởng Hạng 1 R. Carr nằm trên hướng đi 295 ° và tăng tốc độ lên 27 hải lý / giờ. Sau khi hoàn thành khóa học mới khoảng 50 phút. và quan sát nỗ lực của sáu chiếc EV để theo kịp với kỳ hạm trên một con sóng rất tươi (gió đạt 5 điểm), Holland đã cho phép chúng giảm tốc độ và đi theo "ở tốc độ tối ưu." Tuy nhiên, các EM đã giữ mức di chuyển tối đa có thể trong suốt đêm dài.
LK "Bismarck" trong Grimstadfjord. Ảnh chụp từ máy bay trinh sát của Anh, ngày 21 tháng 5 năm 1941
Lúc 23 giờ 18, họ nhận được đơn hàng xếp hàng theo "thứ tự số 4", tức là đảm nhận các vị trí trước LC và LC. Vào lúc nửa đêm, một báo cáo nhận được rằng các tàu địch đang cách khoảng 120 dặm, theo hướng 200 °.
Ngay sau đó, các tàu của Anh giảm tốc độ xuống còn 25 hải lý / giờ, và ở tốc độ 0,17, chúng chuyển hướng về N.
Dự kiến, kẻ địch sẽ ở cự ly khai cuộc khoảng 1,40, nên đến 0 giờ 15, mọi công tác chuẩn bị cho trận chiến đã kết thúc, và các con tàu phất cờ xung trận. Đúng lúc này, CD mất liên lạc với mục tiêu.
Phó Đô đốc L. Holland tỏ ra rất lo lắng. 00.31, ông ra lệnh truyền cho "Hoàng tử xứ Wales": nếu kẻ thù không bị phát hiện bởi 02.10, ông sẽ nằm ngược lại và sẽ đi theo chúng cho đến khi liên lạc được khôi phục; LK và LKR sẽ truy đuổi Bismarck, và anh ta rời Prinz Eugen đến Norfolk và Suffolk. Lịch sử vẫn chưa biết liệu lệnh này có được truyền đi hay không và RC có nhận được nó hay không …
Trên tàu Prince of Wales, máy bay trinh sát Walrus đã được chuẩn bị để cất cánh, nhưng lúc 1.40, do tầm nhìn bị suy giảm, việc phóng đã phải hủy bỏ, nhiên liệu bị rút hết từ các thùng chứa và máy bay đã được sửa trong một cuộc hành quân. cách thức. Sau 7 phút. soái hạm giơ cờ hiệu: nếu ở 2.05, LKR quay sang hướng 200 °, EM sẽ tiếp tục tuần tra với hướng đi đến N. Khả năng hiển thị đến nỗi chiếc soái hạm không tin vào việc nhận lệnh từ tất cả EM. Tại 2,03, "Hood" di chuyển theo hướng 200 °.
Vì cuộc gặp với kẻ thù trước bình minh là điều khó xảy ra, nên cả đội được phép nghỉ ngơi.
* * *
Tàu tuần dương chiến đấu của Anh "Hood"
Bộ Hải quân lúc bấy giờ quan tâm nhất đến sự an toàn của các đoàn tàu vận tải. Ở Bắc Đại Tây Dương, có ít nhất 11 chiếc trong số đó (6 chiếc đi đến đô thị, 5 chiếc đi theo hướng ngược lại). Quan trọng nhất là đoàn vận tải WS8B: 5 vận tải với bộ binh Anh, trên đường đến Trung Đông, được bảo vệ bởi KPT Exeter, KRL Cairo và tám chiếc EV.
Vì chiếc LKR "Repulse", được cho là theo sau như một phần của vỏ bọc, là theo ý của tổng tư lệnh, lệnh ra biển để bảo vệ đoàn tàu vận tải với quân đội đã thực hiện nhiều hơn nửa đường dọc theo bờ biển Ireland, hoặc tham gia trận chiến với tàu Đức, lúc 0 giờ 50, Phó Đô đốc Sir James Somerville nhận chỉ huy Lực lượng H vào ngày 24 tháng 5.
Đến 2 giờ sáng, tất cả các tàu của ông đã rời Gibraltar.
* * *
Suốt đêm 23 rạng ngày 24 tháng 5 "Norfolk" và "Suffolk" truy đuổi tàu LK của Đức, tàu này duy trì tốc độ 27-28 hải lý / giờ.
"Đuôi cá bám đuôi", các chiến sĩ MCT của Anh vẫn mất liên lạc trực quan với kẻ thù trong một cơn mưa lất phất hoặc trong một trận mưa tuyết. Sau đó, trên "Suffolk", radar đã được bật.
Vào lúc 2.47, khi các nhân viên đo bức xạ của Suffolk một lần nữa nhìn thấy các dấu hiệu mục tiêu trên màn hình radar của họ và bức xạ về điều này đến được với Phó Đô đốc L. Holland, chiếc Hood đã tăng tốc độ của nó lên 28 hải lý / giờ.
Lúc 4.00, khoảng cách giữa các đối thủ chính là khoảng 20 dặm. Ở 4h30, tầm nhìn được cải thiện lên 12 dặm, sau 10 phút. tiếp theo là lệnh chuẩn bị khởi hành thủy phi cơ "Walrus" đến "Prince of Wales". Việc thực hiện đơn đặt hàng đã bị trì hoãn. * "Hood" ở tốc độ tối đa 28 hải lý / giờ trên hành trình S-O 240 °. Lúc 4,50, Hoàng tử xứ Wales có khả năng đi biển hơn tiến về phía trước và Chiếc mũ trùm chiếm một vị trí trong vỏ đuôi trái của nó, chịu 230 °.
* - Xăng hàng không hóa ra bị ngập nước, và điều này đã làm mất mạng của chiếc xe - nó không bao giờ được đưa vào không khí trước khi bắt đầu trận chiến, và sau đó, bị hư hỏng bởi các mảnh đạn và gây nguy hiểm cho con tàu, nó đã để được ném quá mức.
"Prinz Eugen" sau khi rời Gothenhaven đến Đại Tây Dương cùng với LC "Bismarck"
Một phần tư giờ sau, Hood một lần nữa đảm nhận vai trò soái hạm.
Trong khi đó, những người báo hiệu trên Norfolk và Suffolk nhìn ra đường chân trời ở phía nam, chờ đợi hoàng hôn ở Bắc Cực chuyển sang ban ngày. Nếu điều này xảy ra lúc 3,25, Bismarck sẽ được phát hiện bằng mắt thường ở khoảng cách 12 dặm. Tại thời điểm này, LK bắt đầu rẽ sang phải, và khi Suffolk cũng quay lại để duy trì khoảng cách, một luồng gió mạnh đột ngột bốc lên máy bay trên máy phóng và vô hiệu hóa nó.
Vào lúc 4 giờ 45, các nhân viên điều hành đài Norfolk đã chặn được một bức xạ đồ từ Icarus EM, trong đó anh ta nhường vị trí của mình và vị trí cho các Achetes - các EM đi cùng với Hood đang ở đuôi tàu SRT. Đây là thông điệp đầu tiên mà Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker có thể biết rằng các lực lượng phòng tuyến đang ở gần đó.
Vào lúc 5 giờ 16 phút sáng, người báo hiệu của Norfolk phát hiện thấy khói ở phía sau, và ngay sau đó Hoàng tử xứ Wales và Hood xuất hiện ở đường chân trời.
Cuộc tiếp xúc chiến đấu đầu tiên. Cái chết của "Hood"
Trên cả hai con tàu, ngay từ 05 giờ 10 ngày 24 tháng 5 năm 1941, khi bình minh bắt đầu, mức độ sẵn sàng chiến đấu cao nhất đã được thiết lập.
Người Anh là những người đầu tiên phát hiện ra kẻ thù, thiết lập liên lạc ở 335 °, 5,35 trong khoảng cách 17 dặm. Hai phút sau, "Hood" và "Prince of Wales" cùng lúc, trên cờ hiệu màu xanh dương được nâng lên trên các hiểm họa của kỳ hạm, đã dịch sang trái một bên 40 ° để ở bên phải của kẻ thù.
Tại 5,41 "Hood" có mục tiêu ở góc nghiêng 80 °, nhưng ở 5,49 ở tín hiệu tiếp theo, các tàu nằm xuống trên hướng 300 °.
Cùng lúc đó, chiếc soái hạm nâng cao “G. S. B. 337 L1 ", có nghĩa là" Cháy tàu Đức nằm bên trái mang số 3379 ". Con tàu bên trái hóa ra là Prinz Eugen, và ngay trước khi nổ súng vào tàu G. O. B của Hoàng tử xứ Wales. 1 "-" Di chuyển mục tiêu sang phải ", tức là bắn vào "Bismarck".
Hood khi di chuyển trong thời tiết trong lành
Radar "Prinz Eugen" phát hiện mục tiêu từ phía bên trái vào khoảng 5 giờ 00, nhưng vào lúc 5 giờ 45, khi các tín hiệu viên nhìn thấy khói của tàu Anh, sĩ quan pháo binh của tàu Đức đã nhầm lẫn đó là tàu điện ngầm. Tiếp theo là lệnh nạp các khẩu pháo 203 ly với các loại đạn nổ mạnh thường được quân Đức sử dụng để bắn hạ.
Vào rạng sáng lúc 5.52, khi tầm bắn giảm xuống còn 25.000 thước Anh (22.750 m), Hood nổ súng vào Bismarck, kẻ này ngay lập tức đáp trả.
Cuộc khai hỏa "Bismarck" do sĩ quan pháo binh cấp cao của hạm trưởng Paul Ascher chỉ huy. Anh ta đã có kinh nghiệm chiến đấu - ở vị trí tương tự Asher chỉ huy các xạ thủ của "Đô đốc Graf Spee" trong trận chiến tại La Plata.
"Bismarck" đạt được tầm bao phủ từ chiếc salvo thứ 2 - một ngọn lửa bùng lên trên chiếc "Hood" trong khu vực của khẩu pháo 102 ly phía sau bên trái, ngọn lửa nhanh chóng nhấn chìm toàn bộ phần trung tâm của con tàu. Ngọn lửa có màu hồng và khói dày đặc bốc ra từ lò sưởi.
LK "Bismarck" đang bắn vào LKR "Hood" của Anh. Eo biển Đan Mạch, ngày 24 tháng 5 năm 1941
"Hoàng tử xứ Wales", do Đại úy chỉ huy cấp 1 John C. Leach ra lệnh cho sĩ quan pháo binh của mình tự mình điều khiển hỏa lực, nổ súng muộn hơn một phút so với soái hạm, nhưng chỉ đạt được tầm bao phủ với chiếc salvo thứ 6 (chặng đầu tiên có chuyến bay).
Vào lúc 5 giờ 55 trên cờ hiệu màu xanh, soái hạm Hood và Prince of Wales đã quay sang trái 2 điểm, điều này mở ra các góc bắn của tháp pháo cung của dàn pháo chính cho khẩu đội sau. LK tung cú vô lê thứ 9. Năm phút sau, hai cờ hiệu màu xanh xuất hiện trên những mối nguy hiểm của Hood - anh định quay thêm 2 điệu rumba nữa.
Đúng lúc đó "Bismarck" vừa khai hỏa khẩu salvo thứ 5 - "Hood" bị tách làm đôi bởi một vụ nổ cực mạnh, giữa ống bao trục và trụ chính. Mũi tàu, sau khi lật, ngay lập tức bắt đầu chìm xuống, và phía sau, bị bao phủ bởi khói, tiếp tục nổi.
Chỉ sau 8 phút. Sau khi ra trận, chiếc LKR, niềm tự hào bao năm của Hải quân Hoàng gia Anh, biến mất giữa sóng biển, chỉ còn một đám khói bay theo gió gợi nhớ về con tàu đẹp trai.
Chiến hạm Anh "Prince of Wales" trước trận chiến ở eo biển Đan Mạch, năm 1941
"Prince of Wales" đổi hướng sang phải để không va chạm với tàn tích của "Hood", và đi qua gần nơi nó chết: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Khoảng cách được giảm xuống còn 18 nghìn thước Anh, (16.380 m), và "Bismarck" đã không tận dụng lợi thế này, đưa vào lĩnh vực kinh doanh và pháo phổ thông của mình.
Bị trúng 4 quả đạn pháo 380 ly cỡ nòng chính của LK Đức, Đại úy Hạng 2 J. Leach, người sống sót một cách thần kỳ sau vụ nổ của một trong ba quả đạn cỡ nhỏ hơn phá hủy cây cầu ở tốc độ 6,02, tạm coi là tạm ổn. rút khỏi trận chiến - một lỗ hổng dưới nước được báo cáo ở phía sau, con tàu đã lấy một lượng nước đáng kể vào các khoang bị hư hỏng.
Vào lúc 6.13, chiếc LK của Anh, được bao phủ bởi một màn khói, đã bật một hướng 160 °. Tòa tháp phía sau có cỡ nòng chính tiếp tục khai hỏa, nhưng trong lượt bắn, nó bị kẹt (chỉ có thể đưa tháp vào hoạt động lúc 8 giờ 25). Khoảng cách đến LC của Đức là 14.500 thước Anh (13.200 m). Hoàng tử xứ Wales đã bắn được 18 khẩu pháo cỡ nòng chính và 5 quả cỡ nòng phổ thông.
Bismarck, người không cố gắng đuổi theo Hoàng tử xứ Wales hay tiếp tục cuộc chiến, cũng nhận được đòn đánh. *
* - Theo điều tra của các thành viên còn sống trong thủy thủ đoàn, chiếc LK của Đức đã 3 lần bị trúng đạn pháo của Anh: một quả trúng mạn phải ở mũi tàu, tạo thành một hố dưới nước (nước ngập ba khoang); Thứ 2 - đuôi tàu hơn, trong vành đai giáp chính, dịch chuyển các tấm (một khoang bị ngập nước); Chiếc thứ 3 xuyên qua boong tàu mà không phát nổ và chỉ phá hủy chiếc thuyền máy. Một số người trong số những người được phỏng vấn khẳng định rằng các cú đánh là từ cuộc salvo thứ 3 của Hood, trong khi những người khác tin rằng cú đánh thứ 2 vào Bismarck là tác phẩm của Prince of Wales.
Người Anh đánh giá tình hình
Vụ nổ LKR mui xe nhìn từ Prinz Eugen
Sau cái chết của Phó đô đốc L. Holland, bộ chỉ huy phải chuyển sang vị trí soái hạm tiếp theo - Chuẩn đô đốc W. Wake-Walker, người đang giữ lá cờ trên tàu KPT "Norfolk", người lúc đó cách đó 15 dặm. N và đi bộ đến địa điểm hành trình 28 hải lý.
Suffolk và Norfolk đương nhiên không thể tránh xa trận chiến, nhưng họ đã ở quá xa. Vào lúc 6.19, "Suffolk" bắn 6 volle bằng cỡ nòng chính của nó, tuy nhiên, khi nó nổ ra sau đó, do chỉ định mục tiêu sai lầm, các quả đạn đã không tiếp cận được mục tiêu.
Lúc 06:30 giờ tàu Norfolk tiếp cận Prince of Wales, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker thông báo cho LC rằng ông đã đảm nhận quyền chỉ huy và cho phép ông đi theo một lộ trình để duy trì tình trạng của con tàu. Thuyền trưởng Hạng 1 Lich trả lời rằng anh ta có thể cung cấp 27 hải lý. Sau đó, soái hạm ra lệnh cho EM trong đoàn hộ tống của Hood đã qua đời bắt đầu tìm kiếm mọi người. *
* - “Anthony” và “Antelope” được Phó Đô đốc Hà Lan thả về Iceland lúc 2 giờ chiều ngày 23 tháng 5 để tiếp nhiên liệu. Đến 21h, sau khi nhận được thông tin phát hiện địch, họ lại ra khơi. Hood vẫn với Echo, Electra, Icarus và Achates. Khi cuộc chiến bắt đầu, họ còn cách N và N-W khoảng 30 dặm.
Vào lúc 6.37, EM nhận được lệnh từ chỉ huy của hải đội bay số 1 tìm kiếm các thủy thủ sống sót từ chiếc LKR bị chìm, và vào lúc 7.45, họ đã tiếp cận được nơi Hood thiệt mạng. Nhiều mảnh vụn bằng gỗ khác nhau, bè cứu sinh balsa, nệm nút chai trôi nổi trong vết dầu loang lớn. Electra định vị và đưa ba thủy thủ lên tàu.
Từ Iceland, Malcolm tiếp cận địa điểm Hood qua đời và tiếp tục cuộc tìm kiếm cả ngày. Lúc 9 giờ, "Echo" đã gửi một tin nhắn vô tuyến rằng anh ta đang hướng đến Hvalfjord cùng với "Icarus", "Achates", "Antelope" và "Anthony". EM đến đó lúc 20.00.
SRT của Anh "Norfolk"
Lúc 7.57, Norfolk báo cáo rằng Bismarck đã giảm khả năng đi lại và có thể bị hư hại. Ngay sau đó giả thiết đã được xác nhận: chiếc thuyền bay "Sunderland" cất cánh từ sân bay Iceland lúc 8.10 đã tìm thấy tàu LK của Đức và báo cáo rằng nó đang để lại một ống hút dầu.
Đô đốc J. Tovi và Vua George V cách đó 360 dặm. Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker phải đưa ra quyết định: hoặc tiếp tục trận chiến với các lực lượng sẵn có, hoặc trong khi tiếp tục theo dõi, chờ quân tiếp viện.
Yếu tố quyết định là tình trạng của LK - lượng choán nước hơn 400 tấn vào các khoang phía sau bị hư hỏng, hai khẩu đội pháo chính không chiến đấu được (hai khẩu ở tháp pháo phía sau đưa vào hoạt động từ 07.20), tàu không thể phát triển hơn 27 hải lý.
Ngoài ra, chiếc LK đã đi vào hoạt động khá gần đây - thuyền trưởng Leach đã báo cáo về tình trạng sẵn sàng tham chiến của con tàu không muộn hơn một tuần trước các sự kiện được mô tả. Các tháp pháo cỡ nòng chính của LK là kiểu mới, tất nhiên, chúng có "nỗi đau ngày càng lớn" - những quả volley cuối cùng trong trận chiến buổi sáng đã rơi xuống dưới và với một khoảng rộng trên toàn bộ.
Vì vậy, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker quyết định chờ đợi. Cả ngày Hoàng tử xứ Wales và Norfolk tiếp tục theo đuổi mà không tham gia chiến đấu.
Sau 11 giờ, tầm nhìn bị giảm sút và vào buổi trưa, trong một cơn mưa nhẹ, liên lạc thị giác bị mất.
Kẻ thù trốn thoát
Ngay cả vào ban đêm (lúc 1.20), để ngăn chặn mọi khả năng tàu Đức quay trở lại mà không được chú ý, các tàu KRL "Manchester", "Birmingham" và "Arethusa", tuần tra giữa Iceland và Quần đảo Faroe, đã được cử đến mũi phía đông bắc. của Iceland.
Vụ nổ của đạn pháo LKR "Hood" gần SRT "Prinz Eugen". Eo biển Đan Mạch, ngày 24 tháng 5 năm 1941
Bộ Hải quân đã điều động LK Rodney đến khu vực dàn dựng, cách S-O khoảng 550 dặm, hộ tống vận tải quân Britannic cùng với 4 chiếc EV.
Vào lúc 10:22 sáng, chỉ huy của Rodney, Đại úy Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton, được lệnh để lại một chiếc EV trong đoàn hộ tống, và đi theo ba chiếc còn lại đến W.
Rời Eskimo (trung úy JV Wilkinson) với Britannic, Rodney với Somali (đội trưởng Clifford Caslon), Tartar (chỉ huy Lionel P. Skipwith) và Mashona (chỉ huy William H. Selby) di chuyển nhanh chóng để hỗ trợ lực lượng truy đuổi.
Có thêm hai LC tiếng Anh ở Đại Tây Dương - "Ramilles" và "Revenge".
Chiếc đầu tiên nằm trong vỏ bọc của đoàn xe HX127 rời Halifax, và cách Bismarck 800 dặm S.
Vào lúc 11 giờ 44 phút, Chỉ huy trưởng của LK Ramillies, Đại úy Hạng nhất Arthur D. Read, nhận được một mệnh lệnh được giải mã của Bộ Hải quân: rời đoàn tàu vận tải và đi đến N để cắt đứt Bismarck từ phía tây. 12 giờ 12 phút lệnh được thực hiện. Chỉ huy Revenge, Đội trưởng Archer hạng 1 E. R., đã tuân thủ mệnh lệnh rời khỏi Halifax ngay lập tức và cũng đi tìm mối quan hệ với kẻ thù.
Khói từ tàu Prince of Wales đang bốc cháy (giữa) và khói từ chiếc Hood đang chìm (phải) khi nhìn thấy từ một tàu Đức trong trận chiến ở eo biển Đan Mạch. Bên phải là hai vụ nổ từ đạn pháo của Đức bên cạnh Hood. 24 tháng 5 năm 1941
Trung tướng Charles M. Blackman, người đang tuần tra từ 44 đến 46 độ N để đánh chặn các tàu buôn của Đức, được lệnh tăng cường giám sát vào lúc 12 giờ 50 trưa, chỉ huy của Sư đoàn Tuần dương 18, cũng là chỉ huy của Edinbourgh KRL …
Lúc 14h30 Commodore C. Blackman đã phát thanh vị trí của mình: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; “Tôi băng với đường chạy 25 hải lý ở 320 °.
Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker được lệnh tiếp tục truy đuổi tàu Bismarck, ngay cả khi nhiên liệu còn lại trên các tàu của ông không đủ cho các hoạt động chung với Hạm đội Nhà.
Trong điều kiện tầm nhìn kém, tàu Norfolk và Suffolk đang ở trong tình trạng căng thẳng tột độ, liên tục mong đợi một cuộc tấn công bất ngờ từ Bismarck và Prinz Eugen. Lúc 13 giờ 20, khi các tàu của Đức chuyển hướng sang S và giảm tốc độ, "Norfolk" bất ngờ phát hiện họ xuyên qua một màn mưa ở khoảng cách chỉ 8 dặm và buộc phải rút lui, bao phủ bởi một màn khói.
Vào lúc 15 giờ 30, một thông điệp vô tuyến từ Đô đốc J. Tovi được đưa đến cầu hạm Norfolk, trong đó ông đã vào vị trí của mình * lúc 8 giờ ngày 24 tháng 5. Sau khi đọc nó, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker đã có thể kết luận rằng Hạm đội Nhà sẽ có thể tiếp cận khoảng cách chiến đấu với kẻ thù vào một buổi sáng, nhưng điều này không còn đúng nữa - tại 1,00 các tàu của Đô đốc J. Tovi không xuất hiện, nhưng lúc 21 giờ 56 phút, một bức xạ đồ đã nhận được từ ông với dự báo thực tế hơn: tốt nhất, đô đốc sẽ có mặt ở đây vào lúc 9 giờ ngày 25 tháng 5 …
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
Đô đốc trong suy nghĩ
Vào ban ngày, các máy bay trinh sát của Anh đã hoạt động. Vào lúc 3 giờ 35 chiều, tàu Satalina, có thể được nhìn thấy từ tàu Norfolk nhưng có lẽ không được tìm thấy cùng với tàu Bismarck, đã làm rõ tình hình: tàu Suffolk cách máy bay 26 dặm và tàu LK của Đức ở phía trước 15 dặm.
Trong 10 phút. London đã yêu cầu chỉ huy của phi đội tuần dương số 1 cho câu trả lời cho những câu hỏi sau đây khiến Bộ Hải quân lo lắng nhất:
1) bao nhiêu phần trăm hỏa lực của nó được giữ lại "Bismarck";
2) anh ta đã sử dụng bao nhiêu đạn dược;
3) những lý do khiến anh ấy thường xuyên thay đổi khóa học là gì.
Bức ảnh phóng xạ cũng có câu hỏi về ý định của vị đô đốc hậu phương liên quan đến Hoàng tử xứ Wales và một khuyến cáo khẩn cấp về việc đề phòng tàu ngầm của đối phương.
Khoảng nửa giờ sau, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker phát thanh:
1) không rõ, nhưng cao;
2) khoảng 100 bức ảnh;
3) không thể hiểu nổi - có lẽ với mục đích gây nhầm lẫn cho CD đang theo đuổi anh ta.
"Hoàng tử xứ Wales" sau trận chiến ở eo biển Đan Mạch. Trong khu vực ống bao trục, có thể nhìn thấy thiệt hại chiến đấu
Đối với câu hỏi cuối cùng, anh ta trả lời như sau: LK sẽ không khôi phục hiệu quả chiến đấu cho đến khi lực lượng chủ lực tham gia, trừ khi việc đánh chặn thất bại; anh ta cho rằng không thích hợp để tham chiến trong khi LOC có thể duy trì một động thái.
Sau khi nhận được một bức ảnh phóng xạ từ chỉ huy của hải đội bay số 1, Bộ Hải quân nhận thấy rằng Bismarck vẫn còn rất nguy hiểm.
Buổi tối đã đến gần. Bismarck và Prinz Eugen tiếp tục trên tàu S, trong khi Suffolk, Norfolk và Prince of Wales theo sát mà không bị mất liên lạc trực quan.
Vào lúc 17 giờ 11, trong trường hợp bị quân Đức tấn công bất ngờ, các tàu của Anh đã xây dựng lại: "Prince of Wales" tiến lên phía trước, và "Norfolk" chiếm vị trí phía sau nó, che chở cho LK từ phía của tháp phía sau "không hoạt động".. Trong quá trình xây dựng lại này, SRT không nhìn thấy LK của Đức, nhưng họ báo cáo từ Suffolk: Bismarck đang ở hướng 152 ° ở góc 16 dặm, bạn (tức là Norfolk) - ở góc 256 ° ở vị trí 12 dặm.
Lúc 18 giờ 29 tín hiệu từ soái hạm của Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker nhìn thấy chiếc Suffolk, chiếc soái hạm ra lệnh cho nó tiếp cận 5 dặm.
"Bismarck", như người Anh tin tưởng, cố gắng theo dõi "Suffolk" trong sương mù và khi anh ta bắt đầu bật Ost, đã nổ súng. Điều này xảy ra lúc 18,41.
Hóa ra sau đó, Đô đốc G. Lutiens đã hành động để điều khiển chuyến bay của Prinz Eugen.
Tiếp xúc chiến đấu thứ hai. Nơi nghỉ ngơi "Prinz Eugen"
Chiếc salvo của chiếc LK của Đức rơi không đủ lâu, nhưng đủ gần để đánh bật đinh tán của lớp mạ bên ở đuôi tàu MRT Anh do vụ nổ của vỏ.
LK "Bismarck" đang khai hỏa ở eo biển Đan Mạch. Tháng 5 năm 1941
Trước khi biến mất sau màn khói, "Suffolk" đã kịp đáp trả bằng 9 phát súng từ bên hông.
Nhận thấy Suffolk đang bị tấn công, tàu Norfolk ngay lập tức thay đổi hướng đi và lao về phía kẻ thù, khai hỏa vào lúc 18 giờ 53 phút.
Súng "Prince of Wales" bắt đầu hoạt động sớm hơn năm phút, và trong 8 phút nữa. anh ấy đã thực hiện được 12 cú vô lê mà không đạt được một cú đánh nào. Tuy nhiên, hỏa lực này cũng đủ khiến hai khẩu đội pháo chính không thể hoạt động được (do khuyết tật ở tháp pháo).
"Bismarck" không có ý định tiếp tục trận chiến, và Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker đã vội thông báo cho Hoàng tử xứ Wales rằng ông cũng không có ý định giao chiến với kẻ thù trước sự tiếp cận của Đô đốc J. Tovi.
Vì vậy, cuộc giao tranh hóa ra chỉ thoáng qua: "Bismarck" một lần nữa bắt đầu di chuyển ra xa, và thả ra mà không có bất kỳ hướng dẫn nào "Prinz Eugen", lợi dụng tuyết phí, chạy trốn khỏi sự truy đuổi.
Các tàu tuần dương của Anh tiến xa hơn với đường ngoằn ngoèo chống tàu ngầm - họ tiến vào khu vực hoạt động của các tàu ngầm Đức.
Sự sắp xếp của các lực lượng vào tối 24/5
Trên boong "Prinz Eugen"
Lúc 20 giờ 25, Bộ Hải quân gửi một bức xạ đồ cho các tàu mô tả tình hình lúc 18 giờ ngày 24 tháng 5. Nó trông như thế này.
Kẻ thù - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, hướng - 180 °, hướng - 24 hải lý; Norfolk, Suffolk và Prince of Wales duy trì liên lạc với anh ta. Chỉ huy Hạm đội Nhà - King George V, Repulse, Victorious và Hải đội Tuần dương số 2 (chiếc sau tách khỏi Đô đốc J. Tosi lúc 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT London, hộ tống tàu vận tải của Lâu đài Arundel từ Gibraltar và tọa lạc tại 42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ W, được lệnh rời tàu vận tải và đi theo để tiếp cận kẻ thù. LK "Ramilles" - khoảng 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - bỏ qua hướng đi của kẻ thù từ W.
KRLs Manchester, Birmingham và Arethusa rời khỏi vị trí của họ ngoài khơi cực đông bắc của Iceland để tiếp tế nhiên liệu.
LC "Revenge", rời Halifax lúc 15.05, đi theo tốc độ 6 hải lý / giờ với một đoàn xe di chuyển chậm HX 128 (44 xe). KRL "Manchester" nằm ở khoảng 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Vì vậy, không tính các tàu khu trục, 19 tàu chiến (bao gồm Lực lượng H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR và 2 AB đã “làm việc” để đánh chiếm LC của Đức.
Các cuộc tấn công "Victorious"
KRT "Suffolk"
Đô đốc J. Tovey, phấn đấu trước hết là để kìm chân kẻ thù, đã điều AB "Victorious" về phía trước để ông cố gắng buộc "Bismarck" giảm tốc độ bằng cách tấn công máy bay ném ngư lôi của mình. Trên AB do chưa học được kinh nghiệm chiến đấu nên chỉ có 9 máy bay cường kích - đây là những chiếc Swordfish của phi đội 825. Có thêm 6 máy bay chiến đấu Fulmar từ Phi đội 802, trong khi phần còn lại của nhà chứa máy bay bị chiếm giữ bởi các máy bay chiến đấu Hurricane đã được tháo rời một phần sẽ được chuyển đến Malta.
Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker đọc thông điệp từ Tổng tư lệnh rằng vào khoảng 2200 máy bay từ chiếc Victorious sẽ cố gắng tấn công tàu Bismarck lúc 14 giờ 55 lúc 20 giờ 31. Anh bắt đầu mong đợi với hy vọng sự xuất hiện của chiếc máy bay, theo tính toán của anh, có thể bay qua mục tiêu vào khoảng 23h.
Họ đã mất dấu kẻ thù trong một thời gian, nhưng vào lúc 23 giờ 30 "Norfolk" đã "tóm gọn" được mục tiêu ở khoảng cách 13 dặm. Sau 13 phút. máy bay ném ngư lôi xuất hiện trên bầu trời.
* * *
Sau một trận chiến ngắn giữa các tàu của Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker và Đô đốc G. Lutyens, rõ ràng là vào 2300 giờ, chiếc Victorious sẽ không thể tiếp cận Bismarck trong 100 dặm.
Sau đó, chỉ huy của phi đội tuần dương số 2, Chuẩn Đô đốc E. Curtis (ATBCurteis), người đang cắm cờ trên tàu du lịch Galatea, quyết định nâng máy bay vào khoảng 22 giờ, khi khoảng cách tới mục tiêu là 120 dặm, và đã đưa ra mệnh lệnh tương ứng cho chỉ huy Đội trưởng AB cấp 2 G. Bovilu.
Một cơn gió Tây Bắc trong lành thổi tới khi vào lúc 22 giờ 28, chiếc Victorious đổi hướng đi 330 ° và giảm tốc độ xuống còn 15 hải lý / giờ để máy bay ném ngư lôi cất cánh. Thời tiết, như họ nói, "tồi tệ hơn bạn có thể tưởng tượng." Đó là ánh sáng ban ngày, nhưng những đám mây dày đặc và mưa tạo ra hoàng hôn. Sàn đáp đung đưa giữa những gợn sóng lăn tăn và những đám mây thấp trên bầu trời màu chì, do cơn mưa lạnh đổ xuống.
Hàng không mẫu hạm "Victorious" của Anh
Lúc 22 giờ 10 từ boong AB, 9 máy bay ném ngư lôi của phi đội 825 cất cánh nặng nề và biến mất trong mây. Họ được chỉ huy bởi Trung đội trưởng Eugene Esmonde.
Khi đạt được độ cao 1,5 nghìn feet (khoảng 460 m), phi đội nằm trên đường bay 2258. Máy bay bay với tốc độ khoảng 160 km / h, nhưng phi đội đã bay được 120 dặm, ngăn cách chiếc AB của Anh và chiếc LK của Đức, trong gần hai giờ.
Trong điều kiện mây thấp dày đặc, tọa độ gần đúng của mục tiêu mà các phi công nhận được trước khi khởi hành, rõ ràng là không đủ.
May mắn thay cho người Anh, một radar hàng không đã được tạo ra cho máy bay ném ngư lôi Swordfish. Ăng ten radar ASV Mk.10, được đặt trong ống dẫn, được treo dưới mũi của thân máy bay, thay cho ngư lôi, do đó máy bay trang bị radar không thể đóng vai trò xung kích.
Vào khoảng 23 giờ 27 phút, một nhân viên điều khiển radar, cúi xuống màn hình hiển thị trong buồng lái thứ hai của một trong những con Cá Kiếm của Phi đội 825, đã tìm thấy một mục tiêu ở bên phải khi cách đó 16 dặm. Ba phút sau, người ta nhìn thấy Bismarck đang hướng 160 ° xuyên qua điểm phá vỡ của mây, nhưng ngay lập tức bị mất dấu một lần nữa khi các đám mây nhanh chóng khép lại.
Các tàu Anh đang truy đuổi quân Đức phải cách họ đến W, vì vậy hải đội chuyển hướng sang N-O, sau đó rẽ sang trái.
Ngay sau đó radar "bắt gặp" hai con tàu, trái và phải trên đường đi - hóa ra đó là một nhóm truy đuổi, và "Suffolk" đưa máy bay ném ngư lôi tới "Bismarck", cách đó 14 dặm.
Lúc 23 giờ 50, người điều khiển radar đã nhìn thấy mục tiêu đi thẳng về phía trước. Phi đội bắt đầu hạ xuống và xuyên qua những đám mây, chuẩn bị cho cuộc tấn công. Tuy nhiên, thay vì LK của Đức, các phi công nhìn thấy trước mặt họ là tàu Madoc của Cảnh sát biển Hoa Kỳ đang trôi dạt. Tàu Bismarck, cách đó 6 dặm về phía nam, phát hiện ra các máy bay và ngay lập tức nổ súng tấn công dữ dội.
Không còn thời gian để xây dựng lại. Tất cả 8 máy bay *, mỗi máy bay mang một ngư lôi 18 inch được trang bị ngòi nổ gần hai kênh và được gắn ở độ sâu 31 feet (9,46 m), lao vào cuộc tấn công từ một hướng.
* - Một ghi chú được đưa ra trong báo cáo bí mật của Bộ Hải quân về số lượng máy bay tấn công Bismarck: "Một chiếc mất liên lạc (với những chiếc khác) trên mây." Có thể, điều này được thực hiện để che giấu "vũ khí" được trang bị radar "Swordfish"
Vô-lê của LC "Bismarck". Eo biển Đan Mạch, tháng 5 năm 1941
Đúng nửa đêm, ba phương tiện đồng thời thả ngư lôi, hướng chúng về phía bên trái của LK ở khu vực giữa tàu. Ba chiếc tiếp theo, được nhóm thứ 2 thả xuống một phút sau, đi xa hơn một chút, đi đến mũi tàu, "Bismarck". Chiếc thứ 7 nhắm ngư lôi vào khu vực thượng tầng mũi tàu của tàu LK, và chiếc thứ 8, vượt qua tàu Bismarck, thả ngư lôi từ mạn phải xuống 0,02.
Đó là quả ngư lôi này, do chiếc cuối cùng thả xuống, đánh vào mạn phải của chiếc LK trong khu vực cầu dẫn hướng: hai máy bay chiến đấu Fulmar, được nâng lên từ chiếc Victorious lúc 23 giờ và quan sát kết quả cuộc tấn công, báo cáo rằng họ thấy màu đen. khói bốc lên từ mũi tàu của LK, và chính anh ta đã giảm tốc độ …
Mặc dù đai giáp vẫn tồn tại, nhưng các khoảng trống xuất hiện giữa các tấm và lớp da bên, buộc Bismarck phải tạm thời giảm hành trình của nó xuống còn 22 hải lý / giờ.
Cặp máy bay chiến đấu thứ hai, cất cánh từ Victorious với tốc độ 1,05, không thể phát hiện ra kẻ thù dù đã cố gắng hết sức.
Khi lúc 0,52 mặt trời khuất sau đường chân trời, phi đội của Trung đội trưởng Y. Esmond mới đi được chưa đầy một nửa quãng đường quay trở lại. Thật không may, đèn hiệu định vị của Victorious bị lỗi và các máy bay đi qua AB mà không nhìn thấy đèn hạ cánh của nó trong mưa. Tôi đã phải sử dụng máy đo khoảng cách vô tuyến và đèn rọi tín hiệu cho ổ đĩa.
Cuối cùng, vào khoảng 2 giờ sáng, các máy bay yêu cầu hạ cánh. Trên AB, đèn hạ cánh và đèn chiếu sáng sàn đáp đã được bật. Lúc 2.05, tất cả các phương tiện đều hạ cánh an toàn - mặc dù thực tế là ba phi công chưa bao giờ hạ cánh trên AB vào ban đêm.
Nhưng số phận của hai võ sĩ Fulmar hóa ra còn đáng buồn hơn. Chúng được mong đợi cho đến tận 2.50, tạo ra các xung radar tròn và các chùm đèn rọi quay, nhưng các máy bay không bao giờ xuất hiện. Bóng tối đã hoàn thành, và Chuẩn Đô đốc E. Curtis. sợ tàu ngầm Đức, phải ra lệnh cho AV dừng chờ và đếm số máy bay chiến đấu chết. Các máy bay thực sự đã chết, nhưng các phi công, sau vài giờ lặn dưới nước trên các xe cứu hộ, đã được đưa lên tàu của Mỹ.
Liên lạc chiến đấu thứ ba. Kẻ thù lại chuồn mất
Bismarck ở eo biển Đan Mạch. Xem từ bảng "Prinz Eugen"
Trong khi máy bay ném ngư lôi tấn công Bismarck, Norfolk phát hiện con tàu theo hướng S-W.
Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker ngay lập tức ra lệnh khai hỏa vào mục tiêu được phát hiện, tin rằng đó là Bismarck. Tuy nhiên, "Hoàng tử xứ Wales" đã có cơ hội để chắc chắn rằng mục tiêu là tay cắt Mỹ "Madoc". May mắn thay cho người Mỹ, liên lạc đã bị mất trong khi người Anh chuẩn bị khai hỏa.
Tại 1,16, quay sang hướng 220 °, Norfolk bất ngờ phát hiện Bismarck ở vị trí 204 °, cách 8 dặm. Sau đó là một cuộc đọ súng ngắn.
Norfolk và Prince of Wales rẽ trái để mở vùng bắn cho súng của họ và nhắm vào kẻ thù. Vào lúc 1 giờ 30, sử dụng dữ liệu của máy đo khoảng cách vô tuyến, LK của Anh đã bắn hai quả vô-lê từ khoảng cách 20.000 thước Anh (18.200 m). Bismarck cũng đáp lại bằng hai quả, và đạn pháo của anh ta đã bắn quá xa.
Sau đó, người Anh lại để mất kẻ địch, và Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker ra lệnh cho KPT "Suffolk", trạm radar có số đọc đáng tin cậy nhất, độc lập tìm kiếm, và ông ta đi theo sau cùng với LK.
Ở độ 2,29, Suffolk nhìn thấy Bismarck ở độ cao 20,900 thước Anh (19,000 m), mang góc 192 °.
Tàu LK của Đức đang đi hướng 160 ° trong hành trình 20 hải lý.
Đêm rất rõ, tầm nhìn xa 6 km, và tàu Suffolk đi theo hướng ngoằn ngoèo chống tàu ngầm - có lẽ, chỉ huy của nó đã quyết định rằng nguy cơ mất liên lạc với mục tiêu * một lần nữa thấp hơn nguy cơ bị trúng ngư lôi của tàu ngầm Đức.
* - Thực hiện đường ziczac chống tàu ngầm (30 °) mất khoảng 10 phút.
Trong mệnh lệnh của mình được ban hành sau khi kết thúc chiến dịch (С. В.04164, р.18), Tư lệnh Hạm đội Metropolitan viết rằng việc mất liên lạc với Bismarck là “… chủ yếu là hệ quả của sự tự tin. Radar hoạt động ổn định và cho kết quả chính xác đến nỗi người chỉ huy có ấn tượng sai về sự an toàn … "Suffolk" đã truy đuổi ở giới hạn tầm phát hiện của radar và mất liên lạc ở phần ngoằn ngoèo đó khiến anh ta thậm chí còn xa hơn Mục tiêu. Đúng lúc đó, khi tuần dương hạm rẽ sang trái, địch quay ngoắt sang phải và tách khỏi cuộc truy kích”.
Thật vậy, vào lúc 03 giờ 06, các nhà đo bức xạ đã ghi nhận Bismarck trên cùng một ổ trục. Nhưng cuộc tiếp xúc này hóa ra là lần cuối cùng - người Anh đã mất LK của Đức. Lần cuối cùng họ quan sát Prinz Eugen vào ngày 24 tháng 5 lúc 19.09.
Tuy nhiên, sự thật này không nằm gọn trong đầu họ. Chỉ lúc 4.01, một chiếc semaphore đã được chuyển từ Suffolk đến Norfolk, nội dung của nó như sau: kẻ thù hoặc quay sang Ost, ở phía sau tàu tuần dương, hoặc đổi hướng sang W; hành động trên giả định này. Sau 10 phút nữa. Thuyền trưởng Ellis ra lệnh gửi một mật mã để thông báo cho chiếc soái hạm rằng nó đã mất liên lạc lúc 3.06. Chỉ huy trưởng Phi đoàn 1 đọc tin lúc 5 giờ 15.
Lúc 5.52 giờ sáng, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker hỏi Đô đốc J. Tovie và Victorious về khả năng trinh sát trên không.
Sau khi phân tích dải của hoa tiêu, W. Wake-Walker đi đến kết luận rằng vào khoảng 3.10 tàu Bismarck rẽ phải. Dựa trên cơ sở này, vào lúc bình minh, ông ra lệnh cho Suffolk tìm kiếm W và vào lúc 06 giờ 05, gửi một thông điệp cho Đô đốc J. Tovi: “Kẻ thù đã mất vào lúc 03 giờ 06. "Suffolk" nhằm mục đích tìm kiếm W. Vào buổi chiều, "Norfolk" sẽ gia nhập "Suffolk", và "Prince of Wales" sẽ hợp tác với Hạm đội Metropolis."
Hai phút sau, King George V đã nhận được mã hóa. Rõ ràng là "cuộc họp nóng" dự kiến vào lúc 9 giờ sẽ không diễn ra …
Không chắc chắn một lần nữa
Để thua Bismarck trước rạng sáng 25/5, người Anh rơi vào thế vô cùng khó khăn. Có một số giả định về ý định của kẻ thù, và để kiểm tra từng người trong số họ, người ta buộc phải cử tàu đến. Nhưng cái chính là thời gian, nó không thể bị lãng phí.
Lúc 6 giờ 30 sáng, khi trời cuối cùng đã bình minh và tầm nhìn tốt, tàu Norfolk khởi hành sau Suffolk, nơi tìm kiếm W, trên đường hướng 230 ° 25 hải lý. "Prince of Wales" đến S, tham gia cùng với Đô đốc J. Tovi, coi như "King George V" và "Repulse" đang ở 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. Trên thực tế, chúng ở xa hơn nhiều so với SW…
Theo chỉ thị của Bộ Hải quân nhận được vào ban đêm, Chuẩn Đô đốc E. Curtis trên tàu du lịch Galatea chuyển hướng lúc 5.58 đến điểm nơi Bismarck được nhìn thấy lần cuối, và tại Victorious, vào lúc 7.30 sáng, máy bay trinh sát đường không đã chuẩn bị cất cánh theo hướng về phía Đông.
AB "Victorious" ngoài khơi bờ biển Na Uy
Tuy nhiên, lệnh của Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà buộc kế hoạch phải sửa lại: các tàu của Hải đội Tuần dương số 2 và chiếc Victorious được lệnh tìm kiếm N-W từ điểm tiếp xúc cuối cùng với kẻ thù.
Máy bay chiến đấu "Fulmar" đã bay vào ban đêm (chiếc cuối cùng hạ cánh lúc 4:00), hơn nữa, hai trong số họ đã không quay trở lại AB.
Các phi công máy bay chiến đấu không thay đổi, do đó, nhận được lệnh từ chỉ huy của phi đội bay số 2 vào lúc 7.16, Thuyền trưởng Hạng 1 G. Bovel buộc phải quyết định gửi máy bay Swordfish để trinh sát, phi hành đoàn có thể được thay thế.
Lúc 08 giờ 12 phút, bảy chiếc lần lượt cất cánh từ sàn đáp và bắt đầu tìm kiếm trong khu vực 280-40 ° ở khoảng cách 100 dặm. Bản thân Victorious, cũng như RCLs Galatea, Aurora, Hermion và Kenya, cũng theo dõi lĩnh vực này.
Vì vậy, không tìm thấy bất cứ điều gì trong suốt chuyến bay kéo dài gần 4 giờ, lúc 11 giờ 07 phút các máy bay quay trở lại AB của họ, hơn nữa còn thiếu một máy, phải hạ cánh khẩn cấp xuống mặt nước. May mắn thay, con cá Swordfish không may mắn đã được mang theo một cứu hộ trôi dạt, không có người, nhưng nguồn cung cấp thực phẩm và nước khẩn cấp đã được tìm thấy. Phi hành đoàn của máy bay đã trải qua 9 ngày trên bè trước khi được đưa lên một con tàu đi qua.
Vào lúc 10:30 sáng, "King George V" trên đường đến SW đã nhận được một biểu đồ phóng xạ từ Bộ Hải quân với một loạt các ổ trục vô tuyến, như đã được báo cáo trong mã hóa, có thể đã cho biết vị trí của LK Đức - các tín hiệu bị chặn được xác định với những cái đến từ "Bismarck" ngay sau cuộc tấn công bằng ngư lôi * của máy bay mang tên "Victorious".
* - Việc truyền một bức xạ dài từ tàu LK được tàu Anh ghi lại lúc 2.58 ngày 25/5.
Chỉ có một bức xạ đồ thậm chí còn dài hơn, quá trình truyền bắt đầu từ Bismarck lúc 8h52 và kéo dài hơn nửa giờ (Đô đốc Lutyens chắc chắn rằng việc theo dõi ông ta không bị gián đoạn, và do đó quyết định báo cáo chi tiết cho chỉ huy của ông ta về tình hình), cho phép tìm hướng xác định gần đúng vị trí của anh ta …
Máy bay ném ngư lôi "Swordfish" trên boong tàu AB "Victorious" chờ phóng cho cuộc tấn công "Bismarck" vào ngày 24 tháng 5 năm 1941. Đây là tất cả chín máy bay mà con tàu có thể nâng lên không trung.
Sau khi vẽ chúng trên bản đồ, sở chỉ huy hành quân của Đô đốc J. Tovi nhận được tọa độ khác biệt đáng kể với tọa độ thu được trên cơ sở giả định rằng "Bismarck" đi đến Biển Bắc.
Sau khi mô tả một vòng tròn xung quanh điểm 57 ° N, 33 ° W, bán kính của nó tương ứng với khoảng cách mà Bismarck có thể đi được từ thời điểm tìm ra phương hướng, chúng tôi đã có được diện tích vị trí tương đương của nó. Để đánh chặn kẻ thù, tổng chỉ huy đã thông báo cho tất cả các tàu quay hướng 55 °, thực hiện 27 hải lý về phía "hố Faro-Iceland".
"Vua George V" đi bộ một mình - quay trở lại lúc 09/06, chỉ huy của Thuyền trưởng "Repulse" Hạng 1 W. Tennant được phép đến Newfoundland để đào hầm. KRL "Galatea", "Aurora" và "Kenya" khi nhận được thông tin từ Đô đốc J. Tovi ngay lập tức bật hướng đi 85 °.
Vào lúc 10 giờ 23 phút sáng, một chỉ thị rõ ràng hơn cuối cùng đã được gửi từ Luân Đôn tới Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà, Tư lệnh Lực lượng H và Tư lệnh Hải đội Tuần dương số 1: tiếp tục từ giả định rằng chiếc Bismarck sẽ đến Brest..
Trên "Renown", nằm ở 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, thông báo này đã được duyệt lại lúc 11 giờ và sau 8 phút. Rodney đã được hướng dẫn hơi khác: hành động với giả định rằng Bismarck đang hướng đến Vịnh Biscay. Những nghi ngờ không rời khỏi bộ chỉ huy cao cấp của hạm đội Anh.
Bộ Hải quân, sử dụng liên lạc vô tuyến một chiều, trong giai đoạn này của hoạt động, đã làm mọi thứ có thể để cung cấp cho các con tàu những dữ liệu chính xác nhất càng sớm càng tốt. Việc duy trì chế độ im lặng của đài phát thanh phụ thuộc vào điều này.
Vào lúc 2:28 chiều, bằng một biểu đồ phóng xạ khác, Bộ Hải quân đã hủy bỏ chỉ thị được đưa ra trước đó cho Thuyền trưởng Hạng 1 Dolrymple-Hamilton, và lần này ra lệnh cho Rodney hành động với điều kiện là tàu LK của Đức được gửi trở lại Na Uy qua eo biển giữa Iceland và Ireland. *
* - Vào lúc 13 giờ 20, một liên lạc radar ổn định được thiết lập với kẻ thù, tuy nhiên, điều này cho biết tọa độ của anh ta, với độ chính xác là 50 dặm - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
Lúc 14 giờ 19, một tin nhắn gửi cho tổng tư lệnh rời Luân Đôn, ông nhận được lúc 15 giờ 30. Nhưng ngay cả điều này cũng không trở thành cơ sở cho một trật tự rõ ràng - những nghi ngờ vẫn còn đó. Chỉ lúc 19 giờ 24 từ London, một thông điệp được mã hóa khác được gửi đến Đô đốc Tovey, nói rằng Bộ Hải quân coi bờ biển phía tây của Pháp là mục tiêu di chuyển của LK Đức.
Hai giờ sau, lúc 4:21 chiều, London nhận được câu hỏi từ Đô đốc J. Tovey, người vẫn đang hướng về phía Đông với hành trình 25 hải lý, hướng 80 °: "Bạn có nghĩ rằng kẻ thù đang hướng tới Faroes không ?"
Khi bắt đầu vào buổi tối, phiên bản của phong trào "Bismarck" ở Biscay đã mạnh lên, và vào lúc 18:15, Bộ Hải quân hủy bỏ chỉ thị được gửi lúc 14:28 và tuyên bố rằng "điểm đến" của kẻ thù là một cảng của Pháp.
Vào lúc 18 giờ 10, Đô đốc J. Tovey ra lệnh cho Thuyền trưởng Hạng 1 Patterson chuyển sang S-E, ông vẫn chưa có thông tin chính xác về kẻ thù.
Tại 21,10 "Victorious", nằm ở điểm có tọa độ 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, nâng 6 con cá Kiếm lên không trung, chúng tìm kiếm trong khu vực 80-180 ° trong bán kính 100 dặm từ AB. Các máy bay quay trở lại vào ngày hôm sau, lúc 0,05.
Các thủy phi cơ của Bộ Tư lệnh Duyên hải đã thực hiện một số chuyến bay trinh sát dọc theo tuyến đường khả thi của LK Đức đến Brest, nhưng họ cũng không tìm thấy gì.
LC của Anh "King George V"
Đến lúc đó, việc thiếu nhiên liệu đã trở thành vấn đề nghiêm trọng nhất đối với các tàu của Anh. Tàu Repulse đã đến Newfoundland, Hoàng tử xứ Wales đang trên đường đến Iceland; "Victorious" và "Suffolk" giảm tốc độ và chuyển sang chế độ kinh tế. KRL "Hermion" còn ít hơn 40% nhiên liệu phải được gửi đến Khvalfjord, các tàu tuần dương còn lại buộc phải giới hạn hành trình 20 nút để tiết kiệm chi phí. Trong các xe tăng của soái hạm của Tổng tư lệnh Hạm đội Metropolitan còn lại khoảng 60% trữ lượng dầu.
Khoảng nửa đêm, Đô đốc J. Tovey ra lệnh cho tất cả các chỉ huy tiết kiệm nhiên liệu, đồng nghĩa với việc chỉ thị giảm tốc độ.
Đến sáng ngày 26 tháng 5, việc thiếu nhiên liệu trên các tàu Anh có ý nghĩa quyết định - chúng đã ở trên biển được bốn ngày. Các dự án kỳ lạ đã được sinh ra trong Bộ Hải quân, như các chuyến bay con thoi của tàu bay PBY Catalina được trang bị thùng nhiên liệu …
Vấn đề nhiên liệu ảnh hưởng nhiều nhất đến an ninh tàu. AV "Victorious" cần EM hộ tống, nhưng LC "Rodney" còn liều hơn nữa.
Sự chú ý của Bộ Hải quân đã bị thu hút bởi các tàu của hạm đội 4 EM, đang hộ tống đoàn tàu vận tải WS8B. Vào khoảng 2 giờ sáng ngày 26 tháng 5, chỉ huy hạm đội, Đại úy hạng 1 Philip L. Vian, người đang cầm cờ trên tàu Cossack, được lệnh rời khỏi đoàn tàu vận tải được bảo vệ cùng với quân đội và đi đến N-O để gia nhập Rodney. Các DTTS "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" và "Piorun" sẽ đóng một vai trò rất quan trọng trong giai đoạn tiếp theo của hoạt động.
Lực lượng H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" và KRL "Sheffield" - cũng theo sau mà không có hộ tống, đã được thả trở về Gibraltar lúc 9:00 sáng ngày 25 tháng 5.
Hai giờ sau, khi nhận được tin nhắn vô tuyến từ Bộ Hải quân rằng Bismarck sẽ đến Brest, Phó Đô đốc J. Somerville đã ra lệnh chuẩn bị cho sự xuất hiện của các máy bay trinh sát. "Lực lượng H" được đặt tại vĩ độ Brest, và thông tin mới nhất về máy bay Đức "Scharnhorst" và "Gneisenau" đặt tại đó là ngày 23 tháng 5. *
* - Bộ Hải quân có dữ liệu do thám trên không từ Brest lúc 19 giờ 30 ngày 25 tháng 5, báo cáo rằng cả hai tàu vẫn ở đó. Biểu đồ phóng xạ tương ứng tới Gibraltar, dự định để truyền tới Renown, rời London lúc 21 giờ 28 phút. Lúc 22 giờ 26 nó được nhận ở Gibraltar, "Renown" nửa giờ trước đã chuyển sang một làn sóng khác và không thể nhận được. Phiên phát thanh trên một làn sóng khác chỉ diễn ra ở mức 0,34.
Thời tiết trở nên tồi tệ hơn kể từ chiều tối qua, gió mạnh hơn, và tốc độ của phi đội phải giảm xuống còn 17 hải lý / giờ. AB đi qua vùng Tây Bắc bão táp, độ cao của sóng lên tới 15 m, những chiếc máy bay nâng từ nhà chứa máy bay được kéo trên tay qua những dòng nước về vị trí xuất phát. Lúc 7.16, các máy bay chiến đấu tuần tra trên không cất cánh từ Ark Royal, và lúc 8.35 - 10 Swordfish, bắt đầu cuộc tìm kiếm. Họ hạ cánh lúc 9h30, không tìm thấy gì.
Đường lối chung của kẻ thù đã được xác định
Quang cảnh Bismarck (giữa) từ Cá kiếm
Lúc 10h30, một chiếc thủy phi cơ PBY "Catalina" Z209 do Dennis A. Briggs lái, cất cánh từ Lough Erie ở Ireland, đã phát hiện ra một vệt dầu do tàu LK của Đức để lại do bị hai quả đạn pháo của "Prince of Wales" May. 24. Chẳng bao lâu sau, phi công thứ 2, người Mỹ Leonard B. Smith, đã nhìn thấy chính chiếc Bismarck cách đó 5 dặm, hướng 150 °. Tàu Catalina bị pháo phòng không LK bắn và bị hư hại. Kết quả là mất liên lạc lúc 10h45. Nhưng giờ đây, khóa học chung của ông đã được biết đến một cách chính xác - "Bismarck" đã đến Brest.
Lúc 10 giờ 23 phút, bản báo cáo này đã được soái hạm của Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà và chiếc Renown nhận được trước đó năm phút.
Khoảng hai giờ sau, lúc 11:15 sáng, hai con cá Swordfish cùng với Ark Royal xác nhận thông tin, tìm thấy Bismarck cách vị trí ghi trước đó 25 dặm về phía Đông. Đúng như vậy, một trong các phi công báo cáo đã phát hiện ra tên lửa hành trình, không phải máy bay.
Vì vậy, Đô đốc G. Lutiens cách mục tiêu khoảng 690 dặm. Nếu "Bismarck" giữ hành trình 21 hải lý, nó có thể đến Brest lúc 21h30 ngày 27 tháng 5.
Đô đốc Dzh. Tovi trên tàu "King George V", cách xa soái hạm Đức 130 dặm, có cơ hội thực sự bắt kịp chiếc LK khó nắm bắt. Nhưng đó chỉ là vấn đề về khoảng cách và tốc độ - vị trí của các đối thủ thay đổi hàng giờ, và không có lợi cho người Anh.
Bismarck đang tiến đến bờ biển của nó và do đó có thể sản xuất nhiên liệu còn lại trong các thùng chứa của nó với rủi ro tối thiểu. Anh ta cũng có thể tin tưởng vào sự hỗ trợ của không quân. Mặt khác, người Anh đã đến bờ biển đối phương, buộc phải tiết kiệm bằng mọi cách có thể nhiên liệu cần thiết cho việc quay trở lại, đối mặt với nguy cơ ngày càng tăng trở thành mục tiêu tấn công của hàng không và tàu ngầm Đức.
Trong số những người chiến đấu chính, Renown là người gần nhất với Bismarck, nhưng sau khi mất Hood, không ai muốn ném nó vào trận chiến trước khi Rodney và Vua George V đến - đề phòng, nó bị cấm chiến đấu một mình, đã được truyền cho Phó Đô đốc J. Somerville lúc 10,52 (anh ấy nhận được lúc 11 giờ 45).
Somerville không thể phớt lờ anh ta, vì vậy, chiếm một vị trí cách Bismarck 50 dặm, anh ta cho máy bay đi trinh sát suốt cả ngày. Ba lần (từ 12:30 đến 15.53; từ 16.24 đến 18.50 và từ 19.00 đến 21:30) máy bay trinh sát trên không của "Ark Royal" thiết lập và duy trì liên lạc trực quan với mục tiêu. Tất cả thời gian này, AV đã sẵn sàng cho một cuộc tấn công bằng ngư lôi ngay lập tức.
Máy bay của Bộ Tư lệnh Duyên hải cũng tiếp tục các chuyến bay trinh sát. Vào lúc 12 giờ 20 phút, Catalina M420 đã phát hiện ra những chiếc xe EV Flotilla thứ 4.
Nhận được tin nhắn từ tàu Z209 lúc 10.54 về việc liên lạc với LK Đức, Thuyền trưởng Hạng 1 F. Wayan, người đang vội gia nhập các tàu của Đô đốc J. Tovi, quyết định chuyển hướng sang ĐN, lao ra chặn đánh..
Cuộc tấn công của Ark Royal
Máy bay ném ngư lôi của Anh "Swordfish", được các phi công đặt biệt danh cho thiết kế cổ điển "túi dây"
Vào lúc 13 giờ 15, Phó Đô đốc J. Somerville semaphore ra lệnh cho chỉ huy của KRL "Sheffeild" Thuyền trưởng Hạng 1 Larcom tách khỏi "Lực lượng H" và đến gần kẻ thù hơn.
Tín hiệu này không được trùng lặp đối với Ark Royal, điều này dẫn đến hậu quả rất nghiêm trọng. Nửa giờ sau, soái hạm điện đàm cho Bộ Hải quân về lệnh này, đài phát thanh cũng nhận được tại Ark Royal, nhưng họ không vội giải mã, bởi vì báo cáo đến từ Đô đốc Somerville và không dành cho AB.
Bằng cách này hay cách khác, các phi công của máy bay đang tuần tra trên không không nghi ngờ rằng Sheffield đã làm trái lệnh Lực lượng H. Sự nhầm lẫn xuất hiện trong báo cáo của họ về những con tàu được phát hiện - LK hay KR? Chúng ta hãy nhớ lại rằng người Anh vẫn chưa biết về chuyến bay của "Prinz Eugen", và bất kỳ KR nào được tìm thấy trong khu vực di chuyển của kẻ thù đều được xác định là kẻ thù khá "hợp pháp".
Tuy nhiên, ngư lôi máy bay trên máy bay ném ngư lôi Swordfish chuẩn bị khởi hành được đặt ở độ sâu 30 feet, theo người Anh, chính xác hơn là vượt quá * dự thảo của tàu Bismarck - nếu ngư lôi Mk. XII có từ tính các cầu chì gần nhau, sau đó chúng lẽ ra đã phát nổ, đi qua mũi tàu của mục tiêu.
* - Trường hợp này cần phải xem xét cẩn thận riêng.
Thực tế là người Đức đã tung ra thông tin sai lệch về bản thảo thực sự của Bismarck qua tất cả các kênh. Và nếu giá trị ban đầu bị đánh giá thấp của bản nháp LK chỉ "biện minh" cho việc đánh giá thấp chuyển vị chính thức của con tàu, thì đối với các chuyên gia vũ khí, giá trị này, được "hợp pháp hóa" trong các sách hướng dẫn chiến đấu bí mật, xác định việc thiết lập các chế độ ngư lôi trước cuộc tấn công của LK..
Rõ ràng sự khác biệt đã trở nên nghiêm trọng như thế nào giữa dự thảo thực sự và "hợp pháp hóa" - thậm chí có thể chỉ trong một phần nhỏ của mét. Rốt cuộc, thiệt hại từ một vụ nổ không tiếp xúc của một quả ngư lôi dưới mũi tàu LK có thể lớn hơn rất nhiều so với một vụ nổ tiếp xúc ở vùng xương má. Đây là tình huống khi AB "Ark Royal" trúng ngư lôi - trên thực tế, anh ta chết vì một vụ nổ không tiếp xúc của một ngư lôi Đức.
Lúc 14 giờ 50, Thuyền trưởng Hạng 1 Loben Mound ra lệnh cho nhóm tấn công cất cánh. Từ sàn đáp của Ark Royal, 15 con cá Swordfish lần lượt leo lên và hướng đến S. Một chiếc máy bay ngay lập tức buộc phải quay trở lại do trục trặc được phát hiện sau khi cất cánh.
Vì thời tiết và độ cao của mây không cho phép tính vào việc phát hiện mục tiêu bằng hình ảnh kịp thời, mọi hy vọng đều được đặt trên radar của máy bay. Sau đó, họ đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với các phi công.
Sau khi tìm thấy trên các chỉ số dấu hiệu của một mục tiêu lớn, nằm cách vị trí dự kiến của LK Đức khoảng 20 dặm, phi đội, theo lệnh, đã tấn công mà không do dự, hoàn toàn tin tưởng rằng "Bismarck" đang ở phía trước của nó. Chỉ sau khi ngư lôi được thả, xảy ra lúc 15 giờ 50, các phi công mới ngạc nhiên khi biết rằng họ đã làm việc … trên tàu Sheffield KRL!
Vấn đề bao gồm thực tế là tại cuộc họp giao ban trước khi khởi hành, các phi công đã được thông báo rằng không có tàu nào khác giữa KP Norfolk và Suffolk, vốn tiếp tục truy đuổi tàu Bismarck và bản thân tàu LK. Vì vậy, họ tấn công Sheffield khi đang di chuyển, tình cờ "nhầm chỗ", chỉ được cứu bằng cách điều động kịp thời và rất năng nổ.
LC "Prince of Wales"
Người ta chỉ có thể ngạc nhiên trước kỹ năng và sức chịu đựng của Thuyền trưởng Hạng 1 Charles Larkom, người không quên ra lệnh cho các xạ thủ của mình không được nổ súng vào máy bay, đã tìm cách cứu con tàu, trên đó đã thả 11 quả ngư lôi (!). Đúng như vậy, ba trong số chúng phát nổ khi rơi xuống nước, nhưng ba chiếc khác - gần đuôi tàu KRL. Từ phần còn lại, "Sheffield", ngay lập tức tăng tốc độ lên hết cỡ, cố gắng né tránh.
Bực bội và tức giận, các phi công phải quay trở lại AB để treo ngư lôi và tiếp nhiên liệu, điều mà họ đã làm lúc 17 giờ 20. Quay trở lại, các máy bay phát hiện đang tiếp cận Flotilla EMs thứ 4 cách W of Forte H 20 dặm.
Khoảng nửa giờ sau, Sheffield phát hiện Bismarck ở 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W và sau khi thông báo cho Phó Đô đốc J. Somerville về vị trí của mình, tiến lên vị trí cách đối phương 10 dặm.
Một cặp cá Swordfish cất cánh từ Ark Royal đã xác nhận rằng Bismarck thực sự là mục tiêu lần này.
Do sự cố với cầu chì Duplex, ngư lôi, một lần nữa được treo trên máy bay, được trang bị cầu chì tiếp xúc thông thường và độ sâu hành trình được đặt là 22 feet (6,7 m). 15 máy bay đã được chuẩn bị để cất cánh: phi đội 4 - 818, cùng số lượng - phi đội 810 và 7 - phi đội 820.
Chỉ huy nhóm tấn công được giao cho Đội trưởng Hạng 2 T. P.
Một cơn bão gần như bão số 6 hướng Tây Bắc thổi qua biển, trời đang mưa. Mây có độ cao khoảng 600 m, có thời điểm sóng cao 15 m dâng cao trên sàn đáp, vật AB chuyển động mạnh. Phi hành đoàn phải hành động rất nhanh, nếu không sẽ có nguy cơ máy bay rơi quá mức.
Vào lúc 19 giờ 10, Thuyền trưởng Hạng 2 T. Kude báo cáo về tình trạng sẵn sàng cất cánh của nhóm. Lần lượt, 15 con Swordfish, liều mình lao vào sóng khi mũi tàu AB chìm xuống, và bị một cú đá thuận lợi từ bên dưới khi con tàu leo lên đỉnh sóng, đã cất cánh. Trên không, các máy bay được chia thành hai tốp, mỗi tốp ba chuyến.
Theo định hướng được truyền từ Sheffield, mục tiêu nằm ở góc 167 ° so với Ark Royal ở khoảng cách 38 dặm. Đội tấn công được lệnh bay lên tàu tuần dương, sẽ hướng nó đến "Bismarck".
Tàu sân bay "Victorious"
Do gió lớn, chuyến bay kéo dài hơn nửa giờ. Sheffield được phát hiện lúc 19.55, nhưng các máy bay đã ngay lập tức đánh mất nó. Một lần nữa, liên lạc với anh ta chỉ được thiết lập ở 20,35 - một tín hiệu hình ảnh được gửi đến máy bay từ radar: kẻ thù đang ở góc bắn 110 °, phạm vi là 12 dặm.
Nhóm tấn công, xếp thành các mắt xích thẳng hàng, tiếp cận mục tiêu từ đuôi tàu. Khi gặp một đám mây nhỏ trên đường đi, các máy bay bắt đầu leo lên, chia thành nhiều nhóm.
Lúc 20h47, chuyến bay thứ nhất (ba phương tiện) bắt đầu hạ độ cao, hy vọng thoát khỏi đám mây và làm rõ hành trình. Khi máy đo độ cao của máy bay vượt qua mốc 2.000 foot, trưởng nhóm trở nên lo lắng - đám mây bao phủ lẽ ra đã kết thúc. Tuy nhiên, một đám mây dày đặc bao quanh các cỗ máy ở độ cao 1.500 feet (450 m), và chỉ ở mốc 300 mét, các máy bay ném ngư lôi mới rơi ra khỏi lớp vải liệm dày đặc màu xám, và các phi công đã nhìn thấy Bismarck ở phía trước bốn dặm..
Một Swordfish từ chuyến thứ ba là với chuyến bay đầu tiên. Tin chắc rằng khoảng cách vẫn còn quá lớn, Tư lệnh T. Kood đã ra lệnh cho chuyến bay của mình tăng độ cao một lần nữa và đi vào các đám mây. Lúc 20 giờ 53 phút, bốn máy bay ném ngư lôi bắt đầu bổ nhào vào mục tiêu, thả ngư lôi của họ xuống dưới hỏa lực bắn rất dữ dội và có thời gian để nhận thấy rằng một trong số chúng đã tới mục tiêu và phát nổ.
Chuyến bay thứ 2, trong đó có hai chiếc còn lại, mất liên lạc với chuyến bay thứ nhất trên mây. Sau khi leo lên độ cao 2750 m, các phi công tự định hướng theo dữ liệu radar và thực hiện một cuộc tấn công vào tàu LK từ mạn phải, thả hai quả ngư lôi vào giữa thân tàu Bismarck.
Một quả ngư lôi có thể đã trúng mục tiêu.
Máy bay thứ ba của liên kết thứ 2, "lạc" trong mây, quay trở lại Sheffield KRL, một lần nữa nhận được chỉ định mục tiêu và tự mình tấn công mục tiêu. Anh ta tiến vào tàu Bismarck từ mũi tàu và nằm trên đường chiến đấu từ mạn trái của nó, hướng một quả ngư lôi vào giữa LK. Bất chấp hỏa lực dày đặc, phi công vẫn giữ cho chiếc xe tiếp tục chiến đấu, và quả ngư lôi đã đánh trúng bên trái mục tiêu.
Liên kết thứ 4, sau liên kết thứ 3, đi vào các đám mây khi bay lên, nhưng bắt đầu đóng băng ở độ cao 2000 m. Khi đã vào đến đỉnh cao, ở độ cao 600 m, máy bay của chuyến bay thứ 4 đã tìm thấy một "cửa sổ" trên mây, nơi chúng đã được "con cá Kiếm" thứ hai từ chuyến bay thứ 3 tham gia. Trong khoảnh khắc, các phi công nhìn thấy "Bismarck", bị tấn công từ mạn phải bởi chuyến bay thứ 2.
LC của Anh "Repulse"
Bốn máy bay bỏ qua LK từ đuôi tàu và bắt đầu lao xuống nó qua một đám mây nhỏ thấp, đồng thời tấn công chuyến bay thứ 2 từ phía đối diện. Ngư lôi do họ thả xuống đã trượt mục tiêu, nhưng chính chiếc máy bay này đã phải hứng chịu trận pháo kích dữ dội nhất - chiếc xe mang số hiệu 4C bị thủng hơn một trăm lỗ, cả phi hành đoàn đều bị thương.
Hai máy bay của liên kết thứ 5 cũng "mất hút" trên mây. Sau khi bay lên độ cao hơn 2100 m, các máy bay bắt đầu bị bao phủ bởi băng. Cỗ máy 4K hạ độ cao 300 m, tìm thấy mục tiêu ngay bên dưới nó, sau đó dưới hỏa lực của pháo phòng không, nó lại nổi lên, có thời gian để ý thấy một quả ngư lôi trúng mạn phải của LK. Sau đó, cách đó năm dặm, con cá Swordfish này cố gắng tấn công mũi tàu Bismarck từ phía bên phải và bay qua đỉnh sóng, thả một quả ngư lôi từ khoảng cách 1800 m, nhưng vô ích.
Chiếc "Swordfish" thứ hai của chuyến bay thứ 5 bị mất đầu khi đang lặn qua đám mây, "rơi ra" từ đó ngay phía trên xe tăng LC, dưới hỏa lực tập trung và sau hai lần tấn công không thành công đã buộc phải thoát khỏi ngư lôi…
Một trong hai máy bay của Chuyến bay 6 đã tấn công tàu Bismarck từ mạn phải và thả ngư lôi của nó từ khoảng cách 1800 m, nhắm vào giữa thân tàu. Quả ngư lôi không nổ. Chiếc thứ hai đã mất mục tiêu, nhưng sau khi bay theo chỉ định mục tiêu đến Sheffield, đã quay trở lại và cố gắng tấn công bên phải của mục tiêu khi bay tầm thấp từ một hướng ngang. Hỏa lực dữ dội và chính xác đã buộc phi công phải chệch hướng chiến đấu …
Cuộc tấn công kết thúc lúc 21h25. Máy bay tấn công "Bismarck" với 13 quả ngư lôi (hai quả bị rơi ngoài ý muốn), 3 quả ngư lôi trúng mục tiêu: quả thứ nhất làm hỏng đường hầm trục cánh quạt bên trái, quả thứ hai phát nổ làm kẹt bánh lái ở vị trí 12 ° bên trái. Tàu Bismarck mất kiểm soát và bắt đầu mô tả vòng tuần hoàn. * Quả ngư lôi thứ ba phát nổ ở khu vực cấu trúc thượng tầng đuôi tàu. Đó đã là một thành công!
* - Máy bay trinh sát bay theo cặp trong suốt ngày 26 tháng 5 (tổng cộng có 8 con Sworfish, cặp cuối cùng hạ cánh lúc 23 giờ 25) quan sát thấy Bismarck mô tả hai vòng tuần hoàn hoàn chỉnh.
Snaps "Bismarck"
Chiếc Sheffield vẫn treo trên đuôi của LK Đức khi ở vị trí 21,40 Bismarck, rẽ trái, nổ súng và bắn 6 khẩu pháo có độ chính xác cao bằng cỡ nòng chính. Không có cú đánh nào, nhưng khoảng cách gần đã giết chết 3 người và 2 thủy thủ bị thương nặng. KRL quay đi, nhận thấy EM "Cossack" đang tiến đến từ W và các tàu khác của hạm đội 4 đang rút lui. "Sheffield" đưa cho họ tọa độ gần đúng của "Bismarck", và bản thân anh ta đã di chuyển được một khoảng khá xa và bắt đầu đi theo một lộ trình song song với nó.
* * *
Tàu King George V, với 32% nhiên liệu còn lại vào trưa ngày 26 tháng 5, đi được 25 hải lý / giờ, đã đi đến S-E. Khi Rodney tham gia cùng anh ta ở 18,26 tuổi, vẫn còn khoảng 90 dặm đối với kẻ thù.
Thuyền trưởng Hạng 1 Dolrymple-Hamilton thông báo với Đô đốc J. Tovi rằng do thiếu nhiên liệu, ông đã giảm tốc độ xuống 22 hải lý / giờ kể từ 05 giờ 5 chiều và sẽ buộc phải quay lại không muộn hơn 08 giờ ngày hôm sau. Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà đã hiểu rằng nếu các máy bay ném ngư lôi từ Ark Royal không buộc chiếc Bismarck giảm tốc độ vào 24 giờ, thì ông ta sẽ tự quay lại.
Vào lúc 21 giờ 42 phút, chiếc LC của Anh "đột ngột" chuyển hướng sang S - với hy vọng rằng trong những tia nắng hoàng hôn, họ sẽ nhìn thấy kẻ thù.
Lúc 22 giờ 28 phút, một tin nhắn từ Phó Đô đốc J. Somerville nhận được: "Bismarck" đã nhận được các quả ngư lôi.
* * *
Tầm cỡ chính của LK "Rodney"
Trên tàu LK của Đức, khoang máy xới đã bị ngập nước. Người thợ lặn đã xuống khoang kiểm tra phần bánh lái bị hư hỏng và phát hiện ra rằng không thể sửa chữa nó trong điều kiện hiện trường.
Phi hành đoàn Bismarck, tràn ngập niềm vui sướng sau vụ đánh chìm chiếc Hood, chỉ nhận ra từ ngày 25 tháng 5 lực lượng nào đã được gửi đến để tiêu diệt LK.
Mất nửa ngày do máy bay Đức báo cáo phi thực tế. Thuyền trưởng Hạng 1 Lindemann tiến đến Brest theo lệnh của Đô đốc Karls, người hứa sẽ gặp LK với lực lượng trên không và tàu ngầm hùng mạnh. Hầu như không còn nhiên liệu trong các thùng dầu Bismarck, và thủy thủ đoàn đã nỗ lực rất nhiều để sửa chữa những thiệt hại do vụ nổ ngư lôi gây ra.
Lúc 22 giờ 42 phút, Bismarck phát hiện ra những chiếc xe EV của Anh và nổ súng vào chúng.
Lúc 10 giờ 50 tối, Lindemann nhận được một bức xạ có chữ ký của Hitler: "Mọi suy nghĩ của chúng tôi đều hướng về những người đồng đội chiến thắng của chúng tôi." Lúc 1h40 nhận được tin nhắn cho biết máy bay ném bom đã bay đến ứng cứu, tàu ngầm đang tiến đến khu vực này (một trong những chiếc thuyền, đã sử dụng hết ngư lôi, vào chiều ngày 26 tháng 5, đang ở vị trí rất thuận lợi cho cuộc tấn công của "Ark Royal").
Khi EM Captain Rank F. Wayan phát hiện ra mục tiêu, LCR "Renown" và AB "Ark Royal" đã đến NW từ kẻ thù. Mặc dù đợt tấn công thứ ba trong ngày không thể thực hiện được nữa, nhưng 12 máy bay ném ngư lôi đã chuẩn bị sẵn sàng để cất cánh vào lúc rạng sáng. Lực H chuyển hướng sang N, sau đó chuyển sang W, và tại 1,15 chuyển sang S.
Ngay sau đó, Phó Đô đốc J. Somerville nhận được lệnh từ Bộ Tổng tư lệnh là phải cách Bismarck 20 dặm về phía nam, chờ lực lượng phòng tuyến tiếp cận.
* * *
Trong suốt đêm, khu nhà di chuyển dọc theo một hướng song song với kẻ thù, quan sát việc bắn đạn pháo sáng trong các cuộc tấn công bằng ngư lôi của EM thuộc Liên đội 4.
Họ bao vây Bismarck suốt đêm, tấn công nó bằng ngư lôi mọi lúc mọi nơi. *
* - Lúc 1.21, một tàu chở bốn ngư lôi được bắn bởi "Zulu" (thuyền trưởng cấp 2 Harry R. Grahem), ở 1.28 - "Sikh" (thuyền trưởng cấp 2 Grahem H. Stokes), ở 1.37, hai ngư lôi đã được bắn bởi "người Maori "(thuyền trưởng hạng 2 Harold T Armstrong), ba phút sau Cossack bắn một quả ngư lôi ba quả. Vào lúc 3,35, soái hạm EM lặp lại cuộc tấn công, bắn một quả ngư lôi. Lần thử cuối cùng diễn ra ở 6,56 bởi "Maori".
LKR "Đã biết"
Sau khi sử dụng 16 ngư lôi, hạm đội 4 không đạt được kết quả đáng kể. Cùng lúc mang cờ Ba Lan "Piorun" (chỉ huy E. Plavsky) và "Maori" bị bắn cháy, nhưng EM vẫn ghi nhận một quả ngư lôi trúng vào mũi máy bay - chính xác hơn là họ đã quan sát thấy một đám cháy trong khu vực.
"Bismarck" tạm thời bị mất tốc độ, nhưng sớm đưa ra 8 hải lý / giờ.
Vào lúc 5.09, vẫn còn trong bóng tối hoàn toàn, Hải mã cất cánh từ Vua George V. Do mưa to gió lớn nên máy bay không tìm thấy địch.
Hàng chục con cá Kiếm chờ tín hiệu cất cánh, nhưng do không thấy rõ sau bình minh, cuộc tấn công đã bị hủy bỏ.
Lúc 8.10, "Maori" xuất hiện trên N, từ đó "ratier" được thông báo rằng kẻ thù đang cách EM 12 dặm. Renown, cách Bismarck 17 dặm, quay về hướng S-W.
* * *
Bismarck gặp gỡ vào sáng ngày 27 tháng 5, được bao quanh bởi các EM người Anh, những người theo sát mọi bước anh đi.
Đô đốc Lutyens ra lệnh chuẩn bị cho chiếc Arado-196 khởi hành - phi công phải mang theo nhật ký LK, đoạn phim quay trong trận chiến với Hood và các tài liệu mật khác. Việc cứu trợ kết thúc trong thất bại - máy bay rơi xuống nước. Việc tìm kiếm các tài liệu chết đuối đã được yêu cầu sản xuất U-556 và sau đó là U-74.
Hướng Tây Bắc, thổi vào lúc bình minh, làm rõ đường chân trời và tầm nhìn tốt đã được thiết lập. Các báo cáo mà Đô đốc J. Tovi nhận được trong đêm chỉ ra rằng, mặc dù giảm tốc độ và thiệt hại cho bánh lái, tàu Bismarck vẫn giữ được hiệu quả của pháo của nó.
Tổng tư lệnh, tin rằng cuộc chiến theo hướng gió sẽ ít có lợi nhất, đã quyết định tiếp cận kẻ thù từ các ổ trục WNW và, nếu "Bismarck" tiếp tục đi đến N, hãy bắt đầu cuộc chiến trên đường ngược chiều từ một khoảng cách khoảng 15 nghìn thước Anh (13650 m). Các hành động khác - nếu thích hợp.
Trong khoảng thời gian từ 6 đến 7 giờ sáng, một loạt tin nhắn được nhận từ người Maori trong đó anh ta đang đưa vòng bi vô tuyến cho Bismarck. Điều này cho phép sở chỉ huy của Đô đốc J. Tovey lập kế hoạch di chuyển tương đối của kẻ thù và phát hiện ra rằng chiếc LK của Đức đang hướng tới 330 ° với tốc độ 10 hải lý / giờ.
Lúc 7 giờ 8 phút sáng, "Rodney" được lệnh phải giữ khoảng cách với ít nhất 6 xe taxi. và cho phép chiến đấu bằng cách điều động độc lập. Trong nửa giờ, "Rodney" đã chiếm vị trí đối với soái hạm ở góc nghiêng 10 °.
Lúc 7.53 giờ sáng, Rodney nhận được tin nhắn từ KPT Norfolk rằng Bismarck, trên đường 7 hải lý trên N-W, cách đó 9 dặm.
Sau 37 phút. liên lạc trực quan được thiết lập ở khoảng cách 24 km.
Lúc 8 giờ 43, sau khi hướng tiếp cận được điều chỉnh hai lần bằng cách thay đổi hướng đi, mục tiêu đang ở trên góc nghiêng 118 ° ở khoảng cách 25 nghìn thước Anh (22750 m).
Tàu LC tiếng Anh, được ngăn cách bởi 8 cabin, đang hướng 110 °.
Trận chiến
Lúc 8.47, Thuyền trưởng Hạng 1 F. Dolrymple-Hamilton ra lệnh nổ súng vào LK của đối phương, một phút sau "Rodney" yểm trợ cho "King George V".
Rodney (phải) đang bắn vào Bismarck, nơi đang cháy ở đường chân trời (khói ở bên trái). 27 tháng 5 năm 1941
Tên lửa Rodney đầu tiên nâng một cột nước cao 45 mét và phát nổ. Các quả đạn tiếp theo được bắn bằng đạn xuyên giáp, tạo ra một tia nước nhỏ hơn nhiều khi thả xuống nước.
Tàu Đức, phát hiện ra kẻ thù lúc 8 giờ 40, đã không phản ứng ngay lập tức, nổ súng 10 phút sau đó, nhưng đã bọc lót cho Rodney bằng cú vô-lê thứ 3 của nó. Anh ta đã khéo léo điều động, trên chiếc salvo thứ 2, đã làm rơi quả đạn pháo của mình với độ sâu 18 mét. Ở cú vô lê thứ 3, ở vị trí 8,54, một cú đánh đã đạt được.
Khói từ thiết bị đốt cháy gây trở ngại cho việc quan sát bằng mắt và điều khiển hỏa lực, nhưng radar của pháo binh đã giúp được.
Các đối thủ đã áp sát đến mức "Bismarck" đã kiếm được cỡ nòng bổ trợ của nó. Ở tuổi 8,58, Rodney cũng làm như vậy. Vào lúc 09 giờ 02 phút, từ "Rodney", một quả đạn 16 inch bắn trúng mũi tàu của LK Đức, trong khu vực tháp pháo 1 của cỡ nòng chính, và sau khoảng 10 phút. trên tàu LK của Đức, mũi tàu KDP đã bị vô hiệu hóa.
"Bismarck" chuyển hướng sang S và tập trung hỏa lực vào soái hạm của Đô đốc J. Tovi, cách nó 14,5 km.
Lúc 9 giờ 5 phút, pháo binh phổ thông "King George V" vào trận, nhưng do khói bột quá mạnh đã cản trở việc điều khiển hỏa lực cỡ nòng chính trong vòng 2-3 phút. lệnh ngừng bắn đã được đưa ra.
Trong năm phút, từ 09.05 đến 09.15, soái hạm Anh đã giữ khoảng cách chiến đấu khoảng 11 km.
Di chuyển cùng đối phương trên đường S, "Rodney" từ cự ly 10 km bắn 6 quả ngư lôi, và "Norfolk" bắn 4 quả ngư lôi salvo từ khoảng cách xa hơn - khoảng 14,5 km. Lúc 09 giờ 16 phút, vòng bi của Bismarck bắt đầu dịch chuyển nhanh chóng về phía sau, và Rodney quay 16 điểm để đi vòng quanh nó từ mũi tàu.
Vua George V cũng làm như vậy một phút sau đó, và cả hai chiếc LK của Anh, ở độ cao tương ứng là 7.800 và 10.900 m, tiếp tục khai hỏa từ mạn phải.
"Bismarck" chuyển hỏa lực sang "Rodney" - một số quả đạn pháo rơi gần, gần như phá hủy cổng của ống phóng ngư lôi bên phải. Tuy nhiên, đúng lúc đó, chỉ có tháp thứ 3 cỡ nòng chính của LK Đức khai hỏa, còn lại đã im bặt. Một đám cháy có thể nhìn thấy ở khu vực trung chuyển, và chiếc Bismarck nghiêng hẳn về phía cảng.
Khung cảnh Bismarck bốc cháy từ một con tàu của Anh (khói đen bên phải). Vụ nổ từ vỏ đạn có thể nhìn thấy ở bên trái của anh ta. 27 tháng 5 năm 1941
Tiếp tục trên tàu N, "Rodney" nhận thấy mình đang ở một vị trí vô cùng thuận lợi không chỉ cho việc tác chiến pháo binh mà còn cho một cuộc phóng ngư lôi. Không tận dụng được lợi thế này, anh đã bắn hai quả ngư lôi từ khoảng cách khoảng 6.800 m, nhưng cả hai quả đều vượt qua được.
Vị trí của King George V, đã di chuyển xa hơn theo hướng gió, kém thuận lợi hơn, với khói cản trở việc kiểm soát hỏa hoạn. Nhưng nghiêm trọng hơn nhiều là những trục trặc đáng tiếc trong cơ chế lắp đặt tháp pháo 14 inch của cỡ nòng chính - ba trong số bốn tháp không hoạt động trong các thời điểm khác nhau (tháp thứ nhất - trong nửa giờ, tháp thứ 4 - trong 7 phút, lần thứ 2 không hoạt động trong khoảng 1 phút.).
Kết quả là trong vòng 23 phút. chiếc hạm chỉ có thể sử dụng 60% hỏa lực và trong vòng 7 phút. - chỉ 20%.
Vào lúc 9:25 sáng, tàu King George V chuyển hướng sang 150 ° và giảm tốc độ để tránh đi lạc quá xa mục tiêu. Lúc 10h05, anh lại tiếp cận và từ khoảng cách 2700 m thực hiện thêm nhiều cú volley nữa.
Trong khi đó, "Rodney" đang di chuyển theo đường zíc-zắc của pháo, bắn với các cỡ nòng chính và phụ từ khoảng 3600 mét. Anh ta đã bắn thêm 4 quả ngư lôi, một quả trúng đích đã được ghi nhận.
Ký hiệu đến lúc 10 giờ 15 phút. Vì vậy, nửa giờ sau khi bắt đầu trận chiến, hỏa lực tập trung từ hai LK của Anh, tham gia bởi KPT Norfolk (lúc 8h45; anh ta bắn từ khoảng 20 km, không xác định khoảng cách tới mục tiêu) và Dorsetshire (lúc 9h4; do tầm xa anh buộc phải ngừng bắn từ 9.13 đến 9.20), vô hiệu hóa tất cả các loại súng của LK Đức.
Cả hai cột buồm của nó đều bị bắn hạ, nó bốc cháy và một cột khói bốc lên trời, người ta nhìn thấy người ta nhảy qua tàu - Thuyền trưởng Patterson cấp 1 sau đó lưu ý rằng nếu được thông báo về điều này, ông ta sẽ ra lệnh ngừng bắn..
* * *
Vào lúc 9 giờ 15 sáng, khi Ark Royal nghe thấy tiếng pháo, Đại úy Hạng 1 L. Mound ra lệnh nâng nhóm tấn công lên không trung, đội đã sẵn sàng cất cánh từ lúc chạng vạng trước bình minh.
Khi các máy bay đến mục tiêu, Bismarck đã bị tiêu diệt và không cần tấn công. Tất cả các máy bay quay trở lại AB và hạ cánh lúc 11 giờ 15 phút. Đúng lúc đó, một máy bay ném bom He-111 của Đức bay ngang qua đã thả hai quả bom xuống gần con tàu, nhưng chúng gây hại cho cả máy bay hạ cánh cũng như chính tàu sân bay.
Trầm trọng
Đến 10 giờ 15, tất cả các khẩu súng trên Bicmarck đều im bặt, nhưng lệnh đánh chìm chiếc LK được đưa ra trước thời điểm đó 1/4 giờ. Các hành động cần thiết được dẫn dắt bởi trợ lý chỉ huy cấp cao của tàu khu trục nhỏ LK-thuyền trưởng H. Oels và thuyền trưởng tàu hộ tống E. Jahreis.
Đảm bảo rằng kẻ thù sẽ không bao giờ quay trở lại căn cứ của mình và ra lệnh ngừng bắn, Đô đốc J. Tovi, người mà thanh kiếm của Damocles thiếu nhiên liệu để quay trở lại tiếp tục bị treo, đã quay LK của mình sang một hướng 27 °.
KPT Dorsetshire, tiếp cận khoảng cách khoảng 3000 m, lúc 10h25 bắn hai quả ngư lôi vào Bismarck, một quả phát nổ dưới cầu điều hướng, sau đó, tiếp cận thêm 1000 m, một quả khác từ phía bên trái.
Lúc 10 giờ 36 trên tàu LK của Đức, một vụ nổ của hầm tàu sau đó, đuôi tàu chìm xuống nước, và lúc 10 giờ 40 "Bismarck", quay lên keel, đi xuống đáy.
Dorsetshire tiếp cận nơi xảy ra cái chết, nơi có các máy bay Ark Royal bay vòng quanh. Sau khi truyền cho một trong số họ yêu cầu tìm kiếm kẻ thù dưới nước, KRT, lắc lư tàn nhẫn trên sóng, bắt đầu tiếp nhận các thủy thủ Đức còn sống trên tàu. Sau khi khoảng 80 người được nâng lên, một đám khói đáng ngờ đã được nhìn thấy cách chùm hướng gió hai dặm.
Các tàu "Dorsetshire" và "Maori" của Bệ hạ đã vớt được 110 người lên khỏi mặt nước, và chỉ có sự xuất hiện của kính tiềm vọng U-74 mới khiến họ ngừng cứu hộ …
Đề án của LC "Bismarck"
ỨNG DỤNG
Radar trên tàu của Anh trước chiến tranh
Robot chế tạo radar phục vụ cho mục đích phòng không đã được tiến hành ở Anh kể từ tháng 2 năm 1935, khi một nhóm nghiên cứu đặc biệt được thành lập ở Orfordness dưới sự lãnh đạo của R. Watson-Watts. Vào tháng 7, một phái đoàn gồm các sĩ quan từ Trường Truyền thông Hải quân Hoàng gia ở Portsmouth đã đến thăm phòng thí nghiệm của nhóm này, và vào tháng 10, công việc chung bắt đầu về việc tạo ra các trạm tàu.
Các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đưa ra để đáp ứng các điều kiện sau: cảnh báo về sự tiếp cận của máy bay ở khoảng cách 60 dặm, xác định chính xác vị trí của chúng - 10 dặm; Con tàu phải được phát hiện ở khoảng cách 10 dặm, và xác định chính xác tọa độ của mục tiêu - ở khoảng cách 5 dặm.
Nghiên cứu được thực hiện ở các dải tần số bức xạ điện từ khác nhau, nhưng những nỗ lực lớn nhất để tạo ra một trạm phát hiện máy bay đều tập trung vào tần số 75 MHz.
Vào cuối năm 1936, nguyên mẫu đầu tiên của radar, được chỉ định là Kiểu 79X, đã được hoàn thành và lắp đặt trên tàu TSC Sultburn (kiểu Hunt) được giao cho Trường Thông tin liên lạc để thử nghiệm.
Vào tháng 12, loạt thử nghiệm đầu tiên đã diễn ra, trong đó một con tàu thả neo phát hiện máy bay bay ở độ cao 1500 m ở khoảng cách 17 dặm. Loạt thử nghiệm tiếp theo, bị trì hoãn cho đến tháng 7 năm 1937, được thực hiện bằng cách sử dụng một ăng-ten quay bằng tay. Tuy nhiên, kết quả thật đáng thất vọng - phạm vi phát hiện không quá 8 dặm đã được ghi lại.
Vào tháng 3 năm 1938, một quyết định được đưa ra để điều tra tần số hoạt động 43 MHz (tương ứng với bước sóng 7,5 m), đồng thời toàn bộ chương trình đã được sửa đổi và các ưu tiên được đặt ra: vị trí đầu tiên được thực hiện bởi Ture 79 radar, từ đó phạm vi phát hiện máy bay dự kiến (ở độ cao 1500 m) 50 dặm; trên chiếc thứ 2 - một radar được thiết kế để dẫn đường cho súng pháo hải quân tới mục tiêu trên mặt nước, cần đảm bảo độ chính xác mang tên lửa 1 ° ở khoảng cách 20.000 thước Anh (18.000 m); ở vị trí thứ 3 - một trạm điều khiển hỏa lực pháo phòng không, hoạt động hiệu quả ở cự ly 5 dặm.
Vào tháng 5 năm 1938 g.quản lý để hoàn thiện radar "Type 79Y" với tần số hoạt động 43 MHz, sau đó Bộ Hải quân đã ra lệnh lắp đặt hai bộ thiết bị này trên các tàu chiến của Hải quân Hoàng gia Anh. Vào tháng 10, trạm được lắp đặt trên radar Sheffield, và vào tháng 1 năm 1939 - trên tàu vũ trụ Rodney.
Công suất bức xạ đỉnh của máy phát đạt 15-20 kW, trạm có khả năng phát hiện mục tiêu trên không (VTS) bay ở độ cao 3000 m, cự ly 53 dặm và ở độ cao 1500 m, phạm vi phát hiện. là 30 dặm. Trạm có anten thu và phát riêng biệt, là hai lưỡng cực song song với gương phản xạ. Kích thước hình học của các ăng-ten, được lắp đặt trên đỉnh cột buồm, dưới cột kia, là 3, 3 x 4, 35 m.
Việc cải tiến radar theo con đường tăng công suất của xung bức xạ, đạt 70 kW trên mẫu Type 79Z. Độ chính xác xác định ổ trục không vượt quá 5 °. Vào tháng 9 năm 1939, radar Kiểu 79Z được lắp đặt trên tàu tuần dương phòng không Curlew, và ngành công nghiệp đã nhận được đơn đặt hàng thêm 30 bộ.
Việc tạo ra radar pháo binh từ năm 1937 theo con đường sử dụng tần số hoạt động là 1300 MHz, nhưng từ tháng 3 năm 1937 chúng chuyển sang tần số 600 MHz. Các thử nghiệm diễn ra trên EM "Sardonyx" vào năm 1939.
Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, Hải quân thứ nhất W. Churchill, người được chỉ huy một trạm radar pháo binh trên một khẩu đội ven biển, đã rất chú trọng đến việc trang bị những thiết bị đó cho các con tàu. Bước đầu tiên là việc quân đội mua lại một radar điều khiển hỏa lực phòng không GL1, vào cuối năm 1939 với tên gọi Kiểu 280X đã được lắp đặt để thử nghiệm trên tàu tuần dương phòng không Carlisle.
Trạm quân đội là một "bổ sung" cho hệ thống quang học và chỉ cung cấp cảnh báo sớm và phát hành một ổ trục thô. Cô ấy làm việc trong dải tần 54-84 MHz. Hạm đội đã cải tiến nhà ga, các cuộc thử nghiệm diễn ra ở Malta vào đầu năm 1940. Mặc dù Bộ Hải quân đã mua thêm ba bộ thiết bị như vậy (chúng được lắp trên các tàu phòng không phụ trợ Alynbank, Springbank và Ariguani), nhưng nó vẫn chưa được đưa vào hoạt động. Hải quân Hoàng gia Anh đi theo con đường “lai căng”.
Sự kết hợp giữa thiết bị dò tìm phạm vi vô tuyến Ture 280 và trạm phát hiện Ture 79 đã tạo ra một trạm điều khiển hỏa lực pháo binh, được đặt tên là Ture 279. Những nỗ lực hơn nữa tập trung vào việc phát triển một đài phổ thông, vào mùa thu năm 1939, họ đã phát hành TTT tương ứng.
Một mô hình cải tiến "Ture 281", được phân biệt bởi phạm vi phát hiện tăng lên đến 22.000 thước Anh (19.800 m), được phát triển vào cuối năm 1940. Độ chính xác là 25 thước Anh (22,5 m).
Radar pháo binh Ture 281 được lắp đặt vào tháng 9 năm 1940 trên radar Dido có phạm vi hoạt động từ 86-94 MHz, công suất xung đạt 350 kW. Các cuộc thử nghiệm cho kết quả tốt: mục tiêu trên không được phát hiện ở khoảng cách 60-110 dặm, mục tiêu trên mặt nước - lên đến 12 dặm. Mặc dù hiệu quả phát hiện mục tiêu bay thấp cao hơn thiết bị Ture 279 nhưng vẫn không đạt yêu cầu.
Vào tháng 1 năm 1941, bộ thứ hai của thiết bị này đã được lắp đặt trên máy bay "Prince of Wales". Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào tháng Hai, 59 bộ đã được sản xuất.
Tại trạm Ture 284, công suất của xung phát ra được tăng lên 150 kW, phạm vi phát hiện được tăng lên 30.000 thước Anh (27.000 m). Độ phân giải phạm vi là 164 thước Anh (147,6 m), độ chính xác góc là 5 '. Bộ thiết bị nối tiếp đầu tiên được lắp đặt trên máy bay King George V.
Loại radar này hóa ra là thành công nhất, nhưng tầm bắn của nó vẫn kém tầm bắn tối đa của các thiết giáp hạm cỡ nòng chính của Anh. Mặc dù bốn trong số "tàu thủ đô" tham gia "cuộc săn lùng" tàu "Bismarck" có trạm "Ture 284", nhưng nó không chứng tỏ được điều gì đặc biệt.
Các radar pháo binh "Ture 282" và "Ture 285", được tạo ra vào năm 1940-1941, không có sự khác biệt về độ tin cậy và cần được sửa đổi nghiêm túc.
Ở Đức, công việc nghiên cứu radar trên tàu bắt đầu vào năm 1933, đến năm 1937, các cuộc thử nghiệm trên biển đối với radar pháo binh trên tàu Seetakt (FuMo-39), hoạt động ở tần số 375 MHz và có phạm vi phát hiện khoảng 10 dặm (xung điện - 7 kw) … Tuy nhiên, sau đó công việc này bị chậm lại, và đến đầu cuộc chiến, các radar bắn FuMo-22 chỉ có hai tàu chiến của Đức (bao gồm cả "Đô đốc Graf Spee").
Radar giám sát đường không "Freya" hoạt động ở tần số 125 MHz. Vào đầu cuộc chiến, quân Đức không có trạm đóng tàu.
Các chuyên gia Mỹ đã phát triển radar dò tìm VTS từ năm 1934. Năm 1937, họ đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển trên Leary EM, vào tháng 12 năm 1938, radar XAF được lắp đặt trên tàu vũ trụ New York. Trạm hoạt động ở tần số 200 MHz, công suất xung là 15 kW. Phạm vi phát hiện không vượt quá phạm vi phát hiện của tiếng Anh "Ture 79", nhưng do mẫu bức xạ hẹp hơn nhiều (khoảng 14 ° thay vì 75 °), độ chính xác góc đạt 3 ° ở độ phân giải cao hơn. Người Mỹ đã sử dụng ăng-ten đồng định vị ngay từ đầu, đây là một bước tiến lớn.
