Vào ngày 9 tháng 9 năm 1964, một tiêm kích đánh chặn E-155P-1 thử nghiệm đã bay lên bầu trời, sau khi hoàn thành chương trình thử nghiệm cấp nhà nước đã nhận được chỉ số MiG-25. Máy bay tiêm kích đánh chặn hai động cơ tầm cao siêu thanh MiG-25, có biệt danh Foxbat (cáo bay) ở phương Tây, thuộc thế hệ máy bay thứ ba. Về nhiều mặt, đây là một chiếc máy bay độc nhất vô nhị, được xác nhận bởi số lượng lớn các kỷ lục thế giới được thiết lập trên nó, một số kỷ lục chưa từng bị vượt qua.
Tiêm kích đánh chặn mới đã vượt qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước từ tháng 12 năm 1965 đến tháng 4 năm 1970, sau đó chiếc xe này chính thức được đưa vào trang bị cho máy bay chiến đấu của Lực lượng Phòng không Liên Xô vào tháng 5 năm 1972. Thời gian thử nghiệm tương đối dài là do thiết kế mới về cơ bản của phương tiện, tính độc đáo của các đặc điểm của nó, và bộ thiết bị và vũ khí được lắp đặt trên tàu. Việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu mới đã được thiết lập tại Nhà máy Hàng không Gorky (ngày nay là Nhà máy Hàng không Sokol Nizhny Novgorod). Tổng cộng, 1186 máy bay MiG-25 với nhiều cải tiến khác nhau đã được lắp ráp tại Gorky từ năm 1966 đến năm 1985, một số được xuất khẩu sang các nước thân thiện: Algeria, Bulgaria, Iraq, Iran, Libya và Syria.
MiG-25: khả năng và kỷ lục
Liên Xô bắt đầu phát triển một loại máy bay chiến đấu đánh chặn mới vào đầu những năm 1960. Vào thời điểm đó, những nỗ lực chính của OKB-155 được tập trung vào hai dự án: nghiên cứu các cải tiến mới của máy bay chiến đấu MiG-21 và tạo ra một máy bay chiến đấu mới về cơ bản có thể phát triển ở tốc độ bay lên đến 3000 km / h ở độ cao. dài 20.000 mét, dự án mới được đặt tên chính thức là E-155. Việc bắt đầu chương trình phát triển máy bay chiến đấu-đánh chặn siêu thanh, được lên kế hoạch sản xuất trong các phiên bản trinh sát (E-155R) và máy bay đánh chặn (E-155P), được đưa ra vào ngày 5 tháng 2 năm 1962 theo một nghị định tương ứng của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô.
Các đặc tính hiệu suất cao của máy bay tương lai, khiến Flying Fox của Liên Xô trở thành máy bay thực sự độc nhất vô nhị, lập 38 kỷ lục thế giới, là do tất yếu. Ban đầu chiếc máy bay này được tạo ra như một phản ứng trước sự xuất hiện của các máy bay chiến đấu mới của Mỹ. Nhiệm vụ chính của nó là chiến đấu với máy bay ném bom siêu thanh B-58 mới và các cải tiến của loại máy bay này, cũng như máy bay ném bom XB-70 Valkyrie đầy hứa hẹn và máy bay trinh sát siêu thanh chiến lược SR-71 Blackbird. Những điều mới lạ của Mỹ trong tương lai được cho là sẽ phát triển tốc độ bay vượt tốc độ âm thanh ba lần. Đó là lý do tại sao máy bay mới của Liên Xô, với sự tham gia phát triển của Phòng thiết kế Mikoyan, phải đạt tốc độ Mach 3 và tự tin bắn trúng các mục tiêu trên không ở phạm vi độ cao từ 0 đến 25 nghìn mét.
Thực tế là máy bay đánh chặn mới sẽ trở thành một máy bay độc nhất đã rõ ràng so với nguyên mẫu E-155 của nó, bề ngoài không giống với bất kỳ máy bay chiến đấu nào đã được tạo ra trong những năm đó. Máy bay chiến đấu mới nhận được một đuôi hai vây, một cánh mỏng hình thang có tỷ lệ khung hình thấp và cửa hút gió bên phẳng với một hình nêm nằm ngang. Tính đến các yêu cầu cao về đặc tính độ cao và tốc độ của máy bay chiến đấu và trọng lượng cất cánh lớn (trọng lượng cất cánh tối đa 41.000 kg), chiếc xe ban đầu được thiết kế như một động cơ hai động cơ. Hai TRDF R-15B-300 được lắp đặt cạnh nhau ở phần đuôi của máy bay chiến đấu.
MiG-25 trở thành tiêm kích đánh chặn nối tiếp đầu tiên của Liên Xô, có thể đạt tốc độ tối đa Mach 2,83 (3000 km / h). Chiếc máy bay này dường như đã được tạo ra để lập kỷ lục, chiếc máy bay chiến đấu ban đầu được phân biệt bởi các đặc điểm tốc độ và độ cao tuyệt vời. Nhiều kỷ lục thế giới đã được thiết lập trong quá trình thử nghiệm và phát triển máy bay chiến đấu tương lai. Tổng cộng, các phi công thử nghiệm của Liên Xô đã lập 38 kỷ lục hàng không thế giới về tốc độ, độ cao và tốc độ leo lên máy bay chiến đấu, trong đó có ba kỷ lục tuyệt đối. Trong các tài liệu của Liên đoàn Hàng không Quốc tế, máy bay chiến đấu của Liên Xô được ký hiệu là E-266 (E-155) và E-266M (E-155M).
Mặc dù MiG-25 đã bắt đầu được sản xuất hàng loạt, một số nguyên mẫu vẫn tiếp tục được sử dụng, bao gồm cả việc thiết lập các kỷ lục thế giới mới. Ví dụ, vào ngày 17 tháng 5 năm 1975, một số kỷ lục leo núi đã được thiết lập trên máy bay chiến đấu. Dưới sự điều khiển của phi công Alexander Fedotov, chiến đấu cơ đã chinh phục độ cao 25.000 mét trong 2 phút 34 giây, và thời gian leo lên độ cao 35.000 mét là 4 phút 11, 7 giây. Trong số các thành tích nổi tiếng nhất và vẫn còn bất bại là kỷ lục về độ cao bay đối với máy bay có động cơ phản lực. Kỷ lục thế giới tuyệt đối được thiết lập vào ngày 31 tháng 8 năm 1977, chiếc máy bay được bay vào ngày hôm đó bởi phi công thử nghiệm Alexander Vasilyevich Fedotov. Dưới sự điều khiển của ông, tiêm kích đánh chặn MiG-25 đã leo lên độ cao 37.650 mét. Xác nhận khả năng vượt trội của máy bay tiêm kích đánh chặn mới là việc ba phi công được đề cử danh hiệu Anh hùng Liên Xô vì đã thực hiện chương trình thử nghiệm cấp nhà nước đối với loại máy bay này, trong số đó có Phi công thử nghiệm được vinh danh của Liên Xô Stepan Anastasovich Mikoyan và các phi công hàng đầu về chủ đề Alexander Savvich Bezhevets và Vadim Ivanovich Petrov …
Kinh nghiệm chiến đấu đầu tiên khi sử dụng MiG-25
Lần ra mắt máy bay chiến đấu mới của Liên Xô diễn ra vào những năm Chiến tranh tấn công, một cuộc xung đột quân sự cường độ thấp giữa Ai Cập và Israel, âm ỉ như ngọn lửa chưa dập tắt trong những năm 1967-1970. Tại Ai Cập, các máy bay MiG-25R và MiG-25RB đã được thử nghiệm. Chiếc thứ hai là duy nhất trong thời gian của nó như một máy bay ném bom trinh sát. MiG-25RB ngoài khả năng chụp ảnh và trinh sát địa hình bằng sóng vô tuyến điện còn có thể bắn phá các mục tiêu mặt đất của đối phương, trọng tải là 5 tấn bom. Theo trang web chính thức của RSK MiG, khái niệm về một tổ hợp trinh sát và tấn công, lần đầu tiên được thực hiện tại Liên Xô trên MiG-25RB và những sửa đổi tiếp theo của nó, đã đi trước thời đại nhiều năm, trở nên phổ biến được chấp nhận trong hàng không quân sự thế giới. chỉ vào cuối thế kỷ 20.
Các cuộc thử nghiệm máy bay mới nhất của Liên Xô tại Ai Cập kéo dài từ ngày 10 tháng 10 năm 1971 đến tháng 3 năm 1972, sau đó máy bay trở về Liên Xô. Trong suốt thời gian này, các máy bay MiG-25 của Liên Xô đã thực hiện các chuyến bay trinh sát trên lãnh thổ của Bán đảo Sinai, nơi lúc đó đang bị quân đội Israel chiếm đóng. Theo phía Israel, các chuyến bay của máy bay không xác định vẫn tiếp tục bay qua Bán đảo Sinai từ tháng 4-5 năm 1972. Trong một thời gian dài, quân đội Israel không thể xác định được mẫu máy bay xuất hiện ở Ai Cập, đặt cho nó nhiều tên gọi khác nhau từ "MiG-21 Alpha" đến "X-500". Không quân Israel đã điều các máy bay chiến đấu Mirage III và F-4 của riêng mình đến để đánh chặn MiG-25, nhưng những nỗ lực này đã kết thúc không có kết quả, không một quả tên lửa nào bắn trúng máy bay chiến đấu của Liên Xô. Việc quân đội Israel sử dụng hệ thống phòng không HAWK của Mỹ cũng không ảnh hưởng đến tình hình, tổ hợp này hóa ra lại vô dụng trước MiG-25.
Theo các phi công tham gia thử nghiệm máy bay ở Ai Cập, các chuyến bay được thực hiện ở chế độ vận hành toàn bộ động cơ. Tốc độ và độ cao tối đa từ 17 đến 23 nghìn mét là cách phòng thủ duy nhất của MiG-25R trinh sát không vũ trang. Trong vòng 3-4 phút sau khi cất cánh, máy bay đã tăng tốc lên tới tốc độ Mach 2,5, không một chiếc máy bay nào có thể theo kịp những con cáo bay của Liên Xô. Đồng thời, cứ mỗi phút các động cơ của MiG-25 tiêu tốn nửa tấn nhiên liệu, kết quả là trọng lượng của máy bay giảm đi, nó trở nên nhẹ hơn và có thể tăng tốc tới tốc độ Mach 2,8. Với tốc độ bay như vậy, nhiệt độ không khí ở đầu vào động cơ tăng lên 320 độ C, và vỏ khung máy bay được làm nóng đến nhiệt độ 303 độ. Theo các phi công, trong tình huống như vậy, ngay cả vòm buồng lái cũng bị đốt nóng đến mức không thể dùng tay chạm vào. Biện minh cho việc không thể đánh máy bay Liên Xô chưa rõ tên tuổi, đại diện của phòng không Israel nói rằng "vật thể trên không" được radar phát hiện đạt tốc độ Mach 3, 2 khi đang bay. Những báo cáo này của người Israel đã làm phát sinh một số lượng lớn tin đồn. Bất chấp thông tin công bố đoạn băng được lắp trên KZA - Thiết bị điều khiển và ghi âm, họ cho rằng các phi công Liên Xô không có sai lệch đáng kể so với chương trình bay và thử nghiệm đã được phê duyệt.
Ngoài ra, MiG-25 đã được Không quân Iraq sử dụng tích cực trong Chiến tranh Iran-Iraq (1980-1988). Các máy bay chiến đấu được người Iraq sử dụng để trinh sát trên không, đánh chặn các mục tiêu trên không của đối phương và làm máy bay chiến đấu-ném bom. Những chiếc MiG-25 đầu tiên của Không quân Iraq đã được nhận trước khi bắt đầu cuộc xung đột vào năm 1979, nhưng khi bắt đầu chiến sự, không có đủ phi công được đào tạo trên MiG-25, vì vậy việc sử dụng nhiều máy móc mới đã bắt đầu. gần đến giữa cuộc chiến. Mặc dù vậy, MiG-25 đã trở thành máy bay chiến đấu hiệu quả nhất của Iraq về tỷ lệ thắng và thua. Trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq, các phi công Iraq đã giành được 19 chiến thắng trước "cáo bay" của Liên Xô, chỉ mất hai tiêm kích đánh chặn và hai máy bay ném bom trinh sát vì lý do chiến đấu, trong đó chỉ mất hai máy bay trong các trận không chiến với kẻ thù của Lực lượng Không quân Iraq. Phi công xuất sắc nhất của Iraq trong cuộc chiến này là Mohamed Rayyan, người đã giành được 10 chiến thắng trên không, trong đó có 8 chiến thắng trên tiêm kích đánh chặn MiG-25 trong giai đoạn 1981-1986.
Tính đến đầu Chiến dịch Bão táp sa mạc, Không quân Iraq vẫn còn 35 máy bay chiến đấu MiG-25 các loại, một số loại đã được Iraq sử dụng trong chiến đấu. Trong giai đoạn đầu của Chiến tranh vùng Vịnh 1990-1991, MiG-25RB của Iraq đã thực hiện một số chuyến bay trinh sát trên lãnh thổ Kuwait, trong khi lực lượng phòng không của quốc gia Ả Rập này không thể phản đối bất cứ kẻ nào vi phạm không phận. Đây cũng là tiêm kích đánh chặn MiG-25 đã làm nên chiến thắng trên không duy nhất của Iraq trong cuộc chiến này. Vào đêm đầu tiên bắt đầu hoạt động vào ngày 17 tháng 1 năm 1991, Trung úy Zuhair Dawood đã bắn hạ một máy bay ném bom F / A-18 Hornet trên tàu sân bay của Mỹ.
Không tặc đến Nhật Bản và số phận xa hơn của MiG-25
Số phận của chiếc máy bay độc nhất vô nhị của Liên Xô chỉ chịu ảnh hưởng mạnh mẽ từ một trung úy, Viktor Ivanovich Belenko. Vào ngày 6 tháng 9 năm 1976, anh ta cướp một máy bay chiến đấu MiG-25 và hạ cánh xuống một sân bay của Nhật Bản gần thành phố Hakodate. Phi công đã trốn thoát khỏi Liên Xô trong một chuyến bay huấn luyện, tách khỏi đối tác của mình. Sau đó, Belenko rơi xuống độ cao khoảng 30 mét, điều này cho phép anh nhanh chóng thoát ra khỏi vùng phát hiện của radar Liên Xô và không lọt vào tầm ngắm của quân đội Nhật Bản, những người chỉ tìm thấy máy bay ở phía trên Nhật Bản khi phi công leo lên. độ cao khoảng 6 nghìn mét. Các máy bay chiến đấu của Nhật Bản đã được nâng lên để đánh chặn chiếc máy bay không xác định, nhưng Viktor Belenko lại hạ xuống 30 mét và một lần nữa biến mất khỏi radar của Nhật Bản.
Ban đầu, phi công dự định hạ cánh xuống căn cứ không quân Chitose, nhưng do thiếu nhiên liệu nên anh buộc phải hạ cánh xuống sân bay gần nhất, nơi trở thành sân bay Hakodate gần thành phố cùng tên. Sau khi lượn một vòng và đánh giá tình hình, phi công cho máy bay hạ cánh, nhưng độ dài của đường băng không đủ cho một tiêm kích phản lực siêu thanh và chiếc MiG-25 đã lăn ra khỏi đường băng, tiến sát biên giới lãnh thổ sân bay. Trên đường bay, chiếc tiêm kích này đã bắn rơi hai ăng ten và dừng lại trước mũi bắt của máy bay, đã lái xe qua thao trường khoảng 200 m. Người dân địa phương đã kinh ngạc theo dõi mọi thứ diễn ra, thậm chí có người còn chụp được ảnh máy bay sau khi hạ cánh. Cho đến thời điểm đó, các phi công Liên Xô vẫn chưa cướp máy bay chiến đấu ở nước ngoài.
Chiếc máy bay này ngay lập tức trở thành một đối tượng quan tâm của quân đội Mỹ, những người đã đưa máy bay chiến đấu đánh chặn về căn cứ không quân của họ trên máy bay vận tải quân sự Lockheed C-5 Galaxy. Máy bay chiến đấu mới của Liên Xô đã trải qua quá trình nghiên cứu kỹ lưỡng và toàn diện. Các nghiên cứu được thực hiện trên máy bay mới của Liên Xô đã chứng minh phương Tây đã nhầm lẫn về loại máy bay này đến mức nào. Trước đó, quân đội nước ngoài coi MiG-25 là máy bay chiến đấu đa năng, nhưng tiêm kích siêu thanh tốc độ cao hóa ra lại là máy bay đánh chặn tầm cao chuyên dụng và đối với nhiệm vụ này, các tính năng thiết kế và đặc tính kỹ thuật của nó đều ở mức tốt nhất.
Điều đáng chú ý là hầu hết các nhà quan sát nước ngoài đều đồng ý rằng MiG-25 là máy bay chiến đấu đánh chặn tiên tiến nhất trên thế giới. Mặc dù radar của nó được chế tạo trên các ống chân không điện tử, và cũng không nhận được chế độ chọn mục tiêu dựa trên nền của bề mặt trái đất, nhưng nó lại vượt trội hơn so với các đối thủ phương Tây. Các chuyên gia phương Tây cho rằng cơ sở phần tử và điện tử thô sơ của máy là những nhược điểm rõ ràng của máy bay, ngay cả khi so sánh với máy bay chiến đấu F-4, họ lưu ý rằng sự so sánh này đúng với tinh thần của một "máy hát với một máy thu bán dẫn." Một điều nữa là chiếc máy hát đã hoạt động khá tốt. Theo ghi nhận của các chuyên gia nước ngoài, bất chấp điểm yếu về cơ sở vật chất, sự tích hợp tổng thể của hệ thống lái tự động, hệ thống điều khiển vũ khí và hệ thống dẫn đường cho máy bay từ mặt đất đã được thực hiện ở mức tương đương với các hệ thống của phương Tây những năm đó. Do vẫn còn nhiên liệu trong thùng máy bay nên người Mỹ đã tiến hành thử nghiệm tĩnh động cơ trên bệ máy bay, kết quả cho thấy động cơ của Liên Xô không khác nhau về hiệu suất; đối với các nước có nền kinh tế thị trường, đây là một tiêu chí quan trọng mà Liên Xô đã làm. không quan tâm đến trong nhiều năm.
Dữ liệu đặc biệt có giá trị mà người Mỹ và đồng minh của họ thu được là chữ ký nhiệt hoàn chỉnh của MiG-25, thông tin thu được rất hữu ích trong việc chế tạo đầu quay cho tên lửa đất đối không và không đối đất. Bộ Ngoại giao Liên Xô đã thành công trong việc đưa máy bay trở lại Liên Xô, nhưng vào thời điểm đó vào ngày 15 tháng 11 năm 1976, người Mỹ đã kiểm tra xong chiếc máy bay mới và nhận được đầy đủ các thông tin cần thiết. Hơn nữa, người Nhật đã không trả lại một phần thiết bị điện tử được lắp đặt trên tàu, đặc biệt là hệ thống nhận dạng "bạn hay thù".
Thực tế là tất cả các tính năng kỹ thuật và khả năng của máy bay tiêm kích đánh chặn MiG-25 mới của Liên Xô hóa ra lại để ngỏ cho những kẻ thù tiềm tàng của Liên Xô đã ảnh hưởng đến số phận của loại máy bay này. Vào ngày 4 tháng 11 năm 1976, một nghị định của chính phủ xuất hiện về việc tạo ra một phiên bản mới của máy bay chiến đấu đánh chặn, giải pháp kỹ thuật đã sẵn sàng trong 3-4 tuần, và hai năm sau, các cuộc thử nghiệm của máy bay mới đã được hoàn thành và máy bay chiến đấu đã được chuyển giao cho ngành công nghiệp để sản xuất hàng loạt. Trong hai năm, các nhà thiết kế và kỹ sư máy bay Liên Xô đã tìm cách thay thế tất cả các thiết bị đánh chặn. Việc sản xuất tiêm kích đánh chặn mới MiG-25PD và MiG-25PDS bắt đầu ở Gorky vào năm 1978.
