Câu chuyện chỉ đơn giản là huyền diệu, nếu không thì không thể gọi đó là sự biến hóa thần kỳ của một phép màu thành quái vật. Nhưng thực tế đối với Đức "Muỗi" đã trở thành một cơn đau đầu mà họ không thể hóa giải.
Nhưng tất cả bắt đầu rất, rất buồn.
Vào giữa những năm 30, khi căng thẳng đang gia tăng nhanh chóng, công ty De Hevilland bắt đầu thực hiện một dự án nhất định, mà chính xác là vào năm 1938, dự án này mới được thực hiện. Đó là, châu Âu đã bị chia rẽ về sức mạnh và chủ yếu bởi những người có đủ khả năng, và trước Chiến tranh thế giới thứ hai thì không còn gì cả. Nhưng điều này vẫn chưa được biết đến, nhưng thực chất của vấn đề là hoàn toàn khác.
Điều thú vị nhất là không cần phát triển De Hevilland chút nào. Trên giấy. Vương quốc Anh có tới 4 máy bay ném bom hai động cơ, về mặt lý thuyết, hoàn toàn bao phủ toàn bộ vị trí của Lực lượng Không quân Hoàng gia. Blenheim, Whitley, Wellington và Hempden.
Ở đây bạn có thể ném đá vào bốn người này (đặc biệt là trong "Whitley" và "Hampden"), nhưng họ đã. Có năng lực, có năng lực thực hiện nhiệm vụ được giao (hoặc năng lực không cao). Nhưng có những tàu chở bom hoàn toàn bằng kim loại ở Anh.
Và đây, Ngài Jeffrey De Hevilland đang thực hiện một dự án về một loại cấu trúc bằng gỗ (thế kỷ trước), và thậm chí với cả động cơ Rolls-Royce. Động cơ không được điều khiển và rất rõ ràng. Sau đó, viên kim cương "Merlin" lấp lánh với tất cả các khía cạnh của nó, và trong thời gian đầu, chúng đã rất mòn với nó.
Thêm vào đó, Ngài Jeffrey liên tục gây áp lực lên bộ não của các quan chức trong bộ quốc phòng, chứng tỏ rằng trong trường hợp xảy ra chiến tranh, duralumin ở một quốc gia hiếu chiến sẽ trở nên khan hiếm 100%, và ngành công nghiệp chế biến gỗ, ngược lại, sẽ bị dỡ bỏ.. Tính xác thực của những tính toán của Sir De Havilland đã sớm được xác nhận.
Cũng như thực tế là trong số bốn chiếc nói trên, chỉ có Wellington ít nhiều là một chiếc máy bay chiến đấu. Phần còn lại, đáng buồn là nói, hóa ra hoàn toàn là rác bay. Điều này đã được người Nhật đặc biệt thể hiện, cắt đứt toàn bộ "Blenheims" ở Đông Nam Á chỉ trong một tháng.
Nói chung, cuộc chiến tranh giành máy bay ném bom của Anh đã bắt đầu, nói một cách nhẹ nhàng, không tốt lắm. Và sau đó là Sir Geoffrey với mảnh gỗ của mình …
Nhưng Jeffrey De Havilland là một người rất có năng khiếu. Và vào năm 1938, ông đã xây dựng DH.95 Flamingo.
Tuy nhiên, Flamingo hoàn toàn bằng kim loại. Chiếc xe được thiết kế để chở 12-17 hành khách và có tầm hoạt động hơn 2000 km, tốc độ tối đa 390 km / h.
Vâng, thưa ngài Jeffrey, chỉ trong trường hợp (à, vâng, gần như là do tình cờ) đã ra lệnh thực hiện các phép tính gần đúng để chuyển đổi lớp lót thành máy bay ném bom. Thực ra, người Đức làm điều này nói chung một cách dễ dàng và tự nhiên, còn người Anh thì tệ hơn?
Thiết kế lại. Với 1.000 kg bom, máy bay có thể bay 2.400 km với tốc độ trung bình 350 km / h. Cộng với 5 súng máy để phòng thủ. Nói chung, đây là cách chiếc máy bay Albermal hóa ra, mặc dù nó đã được đưa vào sản xuất, nhưng hóa ra có lẽ là chiếc máy bay ném bom tồi tệ nhất của Anh.
Sir Geoffrey tiếp tục với sự bền bỉ của một con chim gõ kiến để nảy sinh ý tưởng về một chiếc máy bay ném bom tốc độ cao bằng gỗ. Hơn nữa, kế hoạch của anh ấy có một vòng mới nhờ công việc trên "Albermal", và De Havilland quyết định loại bỏ hoàn toàn vũ khí phòng thủ trên không để ưu tiên tốc độ.
Nhân tiện, ngoài việc tiết kiệm cân nặng, họ còn lên tiếng … cứu người! Súng máy có thể bảo vệ máy bay ném bom khỏi máy bay chiến đấu, nhưng pháo phòng không thì bất lực ở đây. Trong khi đó, sự phát triển của súng phòng không cho thấy rằng sẽ không có bước đi dễ dàng. Và đây là một phép tính trực tiếp: tổn thất hai thành viên phi hành đoàn của một máy bay ném bom như vậy hoặc 6-7 thành viên phi hành đoàn của một máy bay ném bom bốn động cơ.
Trong khi đó, được tạo điều kiện thuận lợi bằng việc loại bỏ các cơ sở lắp đặt súng trường phòng thủ và pháo thủ của chúng, máy bay ném bom sẽ trở nên ở độ cao, tốc độ cao và cơ động hơn, cho phép nó dễ dàng né tránh các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu và hỏa lực phòng không của đối phương.
Tất nhiên, chỉ có thực tiễn mới có thể khẳng định tính đúng đắn trong những tính toán của De Havilland. Đó là, chiến tranh.
Và cô ấy đã không bắt mình phải chờ đợi. Và khi lực lượng phòng không Đức với những khẩu đội phòng không và máy bay chiến đấu làm mỏng đi một chút đội hình của máy bay ném bom Anh, thì ở đây trong bộ quân sự họ đã nghiêm túc suy nghĩ về đề xuất của De Havilland. Chà, Messerschmitts hóa ra quá nhanh.
Vào cuối năm 1939, công ty De Havilland đã trình bày ba dự án mới về máy bay ném bom không vũ trang bằng gỗ rắn: hai với động cơ Merlin và một với Griffins mới nhất.
Theo tính toán, tốc độ tối đa của bất kỳ biến thể nào có tải trọng 454 kg bom đều vượt quá 640 km / h. Trên thực tế, loại máy bay chiến đấu duy nhất có thể chống lại máy bay De Havilland về tốc độ, kỳ lạ thay, vào năm 1940 là MiG-1 của Liên Xô. Những người còn lại đều nghi ngờ.
Cuối cùng, nó đã hoạt động. Và chiếc máy bay nguyên mẫu đã được đưa vào chế tạo với hai động cơ Rolls-Royce Merlin RM3SM có công suất 1280 mã lực. ở độ cao 3700 m và 1215 mã lực ở độ cao 6150 m.
Có một thủ thuật nhỏ trong thiết kế, đơn giản là không thể đối với các nhà thiết kế từ các quốc gia khác. Thiết kế bọc ba lớp của cánh và thân máy bay đã được áp dụng, giúp giảm triệt để số lượng dây buộc, khung và sườn tăng cường.
Lớp da trên và dưới được làm bằng ván ép, và lớp giữa được làm bằng balsa nhẹ với miếng đệm điện vân sam. Balsa là loài cây nhẹ nhất mọc ở Nam Mỹ (từ đó Thor Heyerdahl đã xây dựng chiếc bè Kon-Tiki của mình), và spruce là một loại vân sam đen của Canada, có chất gỗ dẻo và đàn hồi từ lâu đã được sử dụng trong kinh doanh hàng hải.
Mọi thứ được dán với nhau dưới áp lực bằng keo formaldehyde, lớp lót của xe dễ dàng bị trát và vyskurivat trước khi sơn, sau đó nó được dán lên bằng vải bạt. Vì thực tế không có đường nối, do đó chất lượng khí động học tuyệt vời.
Nó thành hiện thực, và vào tháng 3 năm 1940, Bộ Hàng không đã ký hợp đồng với "De Havilland" để chế tạo 50 máy bay ném bom trinh sát. Tuy nhiên, các trường hợp bất khả kháng đã can thiệp vào các vấn đề ở Bắc Phi và Bắc Âu và tiếng nổ đinh tai của Dunkirk.
Mọi nỗ lực của Anh đều tập trung vào việc sản xuất máy bay chiến đấu Hurricane and Spitfire và máy bay ném bom Wellington, Whitley và Blenheim.
Muỗi cũng rơi vào tình trạng phân bố. De Havilland thực sự đã thực hiện một phép màu khi thuyết phục Bộ trưởng Beaverbrook không ngừng sản xuất Mosquito. Đổi lại, Sir Jeffrey hứa sẽ đơn giản hóa thiết kế của máy bay đến mức không có gì có thể cản trở việc chế tạo máy bay giai đoạn đầu, cộng với De Hevilland, như một sự đền bù, hứa sẽ tổ chức sửa chữa máy bay Hurricane và động cơ Merlin bằng cách hãng.
Ngày 25 tháng 11 năm 1940 là ngày sinh của Muỗi. Chính vào ngày này, phi công trưởng của hãng Jeffrey De Havilland Jr (cả ba người con trai của Ngài Jeffrey đều làm phi công thử nghiệm máy bay của họ, hai người đã chết trong quá trình thử nghiệm) đã đưa máy bay lên không trung trong 30 phút.
Vào ngày 19 tháng 2 năm 1941, máy bay được chuyển giao cho các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước tại Trung tâm Nghiên cứu Chuyến bay Boscombe Down. Lúc đầu có thái độ khá phù phiếm đối với chiếc máy bay, kết cấu nhỏ bằng gỗ không chỉ huy sự tôn trọng. Nhưng khi phát hiện ra rằng Mosquito bay nhanh hơn Spitfire (khoảng 30 km / h), thái độ đã thay đổi đáng kể.
Trong các cuộc thử nghiệm tại Boscombe Down, tốc độ bay thực tối đa 624 km / h đã được ghi nhận ở độ cao 6600 m với trọng lượng bay 7612 kg.
23 tháng 7 năm 1942Trong một chuyến bay, một chiếc máy bay được trang bị động cơ Merlin-61 đã đạt tốc độ tối đa 695 km / h ở độ cao 5100 m. Vào tháng 10 năm 1942, chiếc máy bay tương tự với động cơ Merlin-77 tiên tiến hơn đã đạt được tốc độ cao nhất. tốc độ tuyệt đối. "Mosquito" - 703 km / h ở độ cao 8800 m. Các phương tiện sản xuất thông thường tất nhiên bay chậm hơn một chút, nhưng chiếc máy bay ném bom B. IX sản xuất chính trong các cuộc thử nghiệm tại nhà máy được thực hiện vào tháng 3 đến tháng 4 năm 1943, đã thể hiện tốc độ 680 km / h ở độ cao 7900 m. Nhà máy điện của nó bao gồm hai động cơ Merlin-72 với công suất 1650 mã lực mỗi động cơ. Không có máy bay chiến đấu nối tiếp nào trên thế giới bay nhanh hơn chiếc Nine vào thời điểm đó.
Nói chung, "Mosquito" có thể được gọi một cách an toàn là máy bay đa năng đầu tiên của Anh.
"Mosquito" làm việc như máy bay ném bom "sạch", máy bay chiến đấu hạng nặng, máy bay trinh sát và tham gia cung cấp các chuyến bay đêm của máy bay ném bom bốn động cơ.
"Mosquito" gây nhiễu radar đối phương, dẫn đầu các nhóm máy bay lớn vào mục tiêu, đánh dấu mục tiêu bằng bom tín hiệu định hướng màu. Trên thực tế, chúng đã kết hợp các chức năng của máy bay trinh sát và tác chiến điện tử.
Đương nhiên, Muỗi cũng có ích trong Hải quân Hoàng gia. Họ khá bình thường theo dõi các tàu ngầm của đối phương và "xử lý" chúng bằng các thiết bị đo độ sâu.
Bộ định vị trong mũi của Muỗi thực sự đã được đăng ký.
Nhưng sự khởi đầu của con đường chiến đấu của Mosquito với tư cách là một máy bay ném bom, trái với niềm tin phổ biến, khó có thể được coi là thành công. Dù có tốc độ kinh hoàng, các máy bay vẫn bị pháo phòng không bắn hạ. Trong những tháng đầu tiên sử dụng chiến đấu, một tổn thất chiếm trung bình 9 lần xuất kích.
Nhưng cũng có những khoảnh khắc dễ chịu. Hóa ra FW-190 ở độ cao thấp không thể đuổi kịp Muỗi. Ở đây cần nhấn mạnh rằng trong mọi trường hợp máy bay Đức không có lợi thế về độ cao. Khi bị quân Đức tấn công với độ cao vượt trội, các phi công Anh đã gặp rất nhiều khó khăn. Bốn khẩu pháo FW-190A đã biến công trình kiến trúc bằng gỗ thành mùn cưa.
Một sự thật thú vị: sự tồn tại của một máy bay ném bom mới ở Anh không chỉ bị che giấu với kẻ thù, mà còn với công chúng. Vào mùa hè năm 1942, chỉ có thông tin mơ hồ về một "chiếc máy bay thần kỳ" nào đó đã bị rò rỉ cho báo chí.
Thông tin rất khan hiếm, nó chỉ ra sự xuất hiện của máy theo những thuật ngữ chung nhất. Hơn nữa, để đánh lừa người Đức, cơ quan kiểm duyệt của Anh đã cẩn thận loại bỏ mọi đề cập đến việc không có vũ khí phòng thủ trên phiên bản máy bay ném bom. Ngược lại, trong tất cả các bài báo, người đọc không hề bị thuyết phục rằng bất kỳ "Con muỗi" nào cũng mang 4 súng máy và 4 đại bác. Điều này đúng, nhưng chỉ đối với máy bay chiến đấu và máy bay ném bom.
Việc phá hủy tòa nhà Gestapo ở Oslo đã mang lại thành công và danh tiếng cho Mosquito, cũng như thành công về mặt tuyên truyền nghiêm túc. Người Anh cho rằng ngọn lửa đã thiêu rụi hơn 12 nghìn trường hợp chống lại người Na Uy.
Nhưng bản thân hoạt động và cách thực hiện của nó là khá đủ: trong số mười hai quả bom được thả xuống, bảy quả bom rơi vào tòa nhà, ba quả xuyên qua nó và phát nổ dưới tầng hầm.
Vâng, tất nhiên cũng có các máy bay chiến đấu của Đức (tất cả đều là FW-190) đã hạ gục một trong những con Muỗi rơi trên lãnh thổ Thụy Điển. Quân Đức cũng bị tổn thất, trong cuộc truy đuổi, một trong những quân Đức đã mất kiểm soát và bị rơi.
Ngày 1 tháng 6 năm 1943, Bộ chỉ huy máy bay ném bom chính thức ngừng tham gia ném bom chiến thuật ban ngày vào lãnh thổ đối phương. Về vấn đề này, các chức năng của "Mosquito" cũng đã thay đổi. Kỷ nguyên của các cuộc đột kích ban đêm quấy rối hệ thống phòng không của Đức bắt đầu.
Trên thực tế, kinh nghiệm của những hành động đó đã có sẵn: vào đêm ngày 21 tháng 4 năm 1943, chín "Con muỗi" đã biểu tình tấn công Berlin, chúc mừng sinh nhật Fuhrer.
Đồng thời, một nhóm lớn máy bay ném bom hạng nặng không kích Stettin. Thành công đã hoàn thành: người Anh đã ghi lại các biểu đồ vô tuyến trong mạng lưới kiểm soát phòng không có nội dung từ chối phân bổ thêm máy bay chiến đấu để bảo vệ Stettin, vì thủ đô của Đế chế đã bị tấn công.
Chiến thuật "kéo đi" này đã cho kết quả tốt và sau đó trở nên rập khuôn. Trong một thời gian dài, người Đức đã không thể tìm ra các biện pháp đối phó hiệu quả với nó, vì rất khó đưa ra được chúng do trình độ công nghệ lúc bấy giờ không đủ.
Đây là một sự đánh lừa hoàn toàn của hệ thống phát hiện phòng không của Đức. Một số con Muỗi đã thả các dải lá nhôm có chiều rộng nhất định, chúng lơ lửng trên không trung, làm gián đoạn hoạt động của các radar và thực tế loại trừ việc xác định quy mô của cuộc tập kích.
Và do đó, một nhóm nhỏ "Mosquito", gây nhiễu, trên màn hình radar bị mờ thành một luồng sáng khổng lồ, bắt chước một cách chính đáng một dàn máy bay ném bom bốn động cơ.
Để đánh chặn các đội hình không tồn tại, máy bay chiến đấu tăng lên, lãng phí nhiên liệu và tài nguyên động cơ một cách vô ích. Cùng lúc đó, Lancasters và Halifaxes thực sự đang biến một thành phố hoàn toàn khác của Đức thành đống tro tàn.
Ví dụ điển hình nhất là hoạt động được thực hiện vào đêm ngày 22 tháng 6 năm 1943. Bốn "Mosquito" đang đánh lạc hướng, trước đó đã thiết lập một chướng ngại vật, đã ném bom Couloni.
Đương nhiên, các chốt chặn được hướng đến đó. Đương nhiên, ngay cả các máy bay chiến đấu ban đêm của Đức được trang bị Liechtensteins cũng không tìm thấy ai. Thứ nhất, Muỗi đã trốn thoát, và thứ hai, cấu trúc bằng gỗ với tối thiểu kim loại (chỉ có động cơ) là rất khó cho các radar thời đó.
Lúc này, quân chủ lực của bộ chỉ huy máy bay ném bom mở cuộc tấn công vào các nhà máy ở thành phố Mulheim.
Đôi khi "Mosquito" đã tham gia vào việc khai thác các vùng nước từ trên không. Đó là "Mosquito" đã quản lý để chặn kênh của cảng Kiel bằng mìn. Đúng vậy, một con tàu chở hàng khô nhỏ đã bị nổ tung do mìn được giao, gây thiệt hại nhẹ. Nhưng phải mất một tuần để rà phá bom mìn, trong thời gian đó cảng không hoạt động. Việc cung cấp của tập đoàn Đức ở Na Uy và việc vận chuyển nguyên liệu hợp kim từ Thụy Điển đã thực sự bị gián đoạn.
Vào mùa thu năm 1944, máy bay đánh chặn phản lực Me-163 và Me-262 xuất hiện trên bầu trời Đức. Loại trước không đáng sợ chút nào do phạm vi bay ngắn của chúng, với loại sau thì khó hơn. Nhưng "Chim én" không thể trở thành mối đe dọa thực sự đối với "Muỗi". Đó là về khả năng cơ động của máy bay. Đúng, 262 nhanh hơn và có thể dễ dàng bắt kịp Muỗi. Nhưng các tuabin của động cơ Messerschmitt không có độ linh hoạt cần thiết và Mosquito dễ dàng rời đi chính xác do phải di chuyển trong đường chân trời.
Điều này không có nghĩa là nhiều máy bay trong số này đã được sản xuất. Tổng cộng, 7.700 máy bay với tất cả các cải tiến đã được sản xuất, mà nói chung là không có Chúa mới biết được chỉ số nào.
Các máy bay ném bom chống muỗi tại nhà hát châu Âu đã thực hiện 26.255 phi vụ chiến đấu. Do sự phản đối của quân Đức, 108 chiếc đã không quay trở lại sân bay của họ, và 88 chiếc khác bị loại bỏ do hư hỏng chiến đấu.
Hạn chế duy nhất của "Mossi", được lãnh đạo Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom ghi nhận trong báo cáo tổng kết những năm chiến tranh, là "những chiếc máy bay này luôn quá ít …"
Chúng tôi đã làm quen chi tiết với "Mosquito" và ở đất nước của chúng tôi. Năm 1944-1945. với việc sử dụng liên lạc chuyển phát nhanh "Mosquito" đã được thiết lập giữa chính phủ Liên Xô và Vương quốc Anh, và các trinh sát thường xuyên đổ bộ vào các sân bay phía bắc của chúng tôi khi cuộc săn lùng "Tirpitz" đang diễn ra.
Một bản sao đã được chuyển đến thanh lý của Viện bay thử nghiệm (LII) NKAP, nơi có phi công hàng đầu N. S. Rybko, các phi công thử nghiệm P. Ya. Fedrovi và A. I. Kabanov và kỹ sư hàng đầu V. S. …
Hóa ra về hiệu suất bay, Mosquito thực sự ngang ngửa với Tu-2, với sự khác biệt là loại sau này có vũ khí phòng thủ tốt và máy bay của Anh nhanh hơn một chút trên toàn bộ phạm vi độ cao. Tải trọng bom là như nhau.
"Con muỗi" bay khá bình thường trên một động cơ. Nó chỉ ra rằng nó có thể thực hiện những cú ngoặt sâu với một cú lăn về phía động cơ đã tắt. Nhìn chung, khả năng điều khiển của máy bay Anh được đánh giá cao.
Cũng có những khoảnh khắc tiêu cực. Hóa ra là máy bay ném bom không ổn định theo chiều dọc, và độ ổn định bên và đường ray của nó, theo tiêu chuẩn của LII, là không đủ. Việc hạ cánh tương đối dễ dàng, nhưng trên đường chạy, chiếc xe có xu hướng chuyển hướng mạnh mẽ.
Nhìn chung, Mosquito là một máy bay rất tốt, nhưng nó đòi hỏi các phi công có trình độ đào tạo cao, điều này trong thời chiến không phải là một nhiệm vụ dễ dàng thực hiện được.
Nhưng từ quan điểm vận hành, chiếc xe hóa ra không ngoài lời khen ngợi. Khả năng tiếp cận tốt với các bộ phận chính, dễ dàng thay thế động cơ, hệ thống xăng dầu chu đáo và đáng tin cậy, nhiều thiết bị tự động tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của phi hành đoàn trong chuyến bay - tất cả những điều này đã gây ấn tượng với các chuyên gia của chúng tôi.
Rõ ràng là mục đích của các cuộc kiểm tra tại LII là có ý nghĩa. Khả năng tổ chức sản xuất "Mosquito" được cấp phép (hoặc không được cấp phép, như với Tu-4) ở Liên Xô đang được tính toán.
Vâng, công trình xây dựng bằng gỗ chắc chắn đã rất quyến rũ. Than ôi, những giấc mơ này đã không được định sẵn để trở thành hiện thực, vì công nghệ chế tạo cánh và đặc biệt là thân máy bay hóa ra không thể chấp nhận được đối với các nhà máy sản xuất máy bay của Liên Xô.
Trên hết, không có balsa ở đất nước của chúng tôi, và không có động cơ như Merlin. Vì vậy, các kế hoạch đã phải bị từ bỏ.
Tất nhiên là lạ, nhưng chiếc máy bay gỗ hóa ra lại là một phương tiện chiến đấu rất tốt. Và mặc dù bản chất cổ xưa của vật liệu, nó đã ảnh hưởng đến các nhà chế tạo máy bay ở các quốc gia khác.
Có thể nói rằng máy bay đa năng thực sự Me-210 và Me-410 có thể được coi là bản sao của Mosquito của Đức, nhưng đó là gì, chính người Đức đã viết rằng đây là phản ứng trước sự xuất hiện của một cỗ máy như vậy của người Anh. Ở nước ta, Myasishchev cũng đã tạo ra dự án Pe-2I, rất giống với người Đức, tức là hoàn toàn bằng kim loại.
Nhưng chỉ có Pinocchio "Mossi" của Anh, hoạt động cho đến năm 1955, mới nổi tiếng như vậy.
LTH Mosquito B Mk. IV
Sải cánh, m: 16, 51
Chiều dài, m: 12, 43
Chiều cao, m: 4, 65
Diện tích cánh, m2: 42, 18
Trọng lượng, kg:
- máy bay trống: 6 080
- cất cánh bình thường: 9 900
- cất cánh tối đa: 10 152
Động cơ: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h: 619
Tốc độ bay, km / h: 491
Phạm vi thực tế, km: 2 570
Tốc độ leo, m / phút: 816
Trần thực tế, m: 10 400
Phi hành đoàn, người: 2
Vũ khí:
tải trọng bom lên đến 908 kg: một quả bom 454 kg và hai quả bom 227 kg hoặc bốn quả bom 227 kg.
