Máy bay chiến đấu. "Và tôi sẽ là một tên cướp biển, một tên khốn "

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Ai không biết máy bay này? Một khúc gỗ bay có gắn đèn lồng? Có thể nhận dạng hoàn hảo ngay cả những người không phải là chuyên gia F4U "Corsair" từ công ty "Chance-Vout".

Máy bay chiến đấu trên tàu sân bay tốt nhất (theo đánh giá của người Nhật) và gần như tốt nhất (theo đánh giá của mọi người) trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Nhưng hôm nay tôi muốn bắt đầu cuộc trò chuyện của chúng ta … không, không phải với quan điểm lịch sử, mặc dù ở đâu mà không có nó? Tôi muốn bắt đầu với một khái niệm như chủ nghĩa bảo thủ. Nói chung, khi chúng tôi nói từ này, hình ảnh một quý ông người Anh, thưa ngài, thường hiện lên trong đầu tôi, liên tục như… bất kỳ hằng số nào.

Và đó là sai lầm!

Như thực tế đã cho thấy, những người bảo thủ thực sự đã ở trong Cục Hàng không Hải quân Hoa Kỳ. Hơn nữa, chủ nghĩa bảo thủ giáp với sự cố chấp. Chà, làm sao bạn có thể gọi thực tế là máy bay hải quân ở Hoa Kỳ chỉ có thể là máy bay hai cánh?

Đó là năm 1937, và những chiếc máy bay chiến đấu đang ở trong đầu họ. Điều này, xin lỗi, là khó hiểu và khó chấp nhận.

Curtiss XF-13C, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với tên gọi một chiếc máy bay đơn XF-13C-1, theo sự khăng khăng của đội bay đã biến đổi thành chiếc máy bay lượn rưỡi XF-13C-2. Chỉ là về mặt kỹ thuật, việc chế tạo một chiếc hai máy bay từ nó rất tốn kém, và đó là điều duy nhất đã cứu tôi. Nhưng người đột biến này đã bay rất buồn nên anh ta phải trả lại tất cả mọi thứ trở lại.

Máy bay chiến đấu. "Và tôi sẽ là một tên cướp biển, một tên khốn …"

Tôi có thể nói gì, XF4F-1, "Wild Cat" trong tương lai, cũng được đặt hàng như một chiếc hai cánh!

Nhìn chung, có một vấn đề: một khúc quanh dọc theo hai cánh của máy bay hai cánh. Thành thật mà nói, tôi không biết điều gì đã cứu hàng không hải quân Mỹ, dù là vụ xả súng hay tai nạn ô tô, nhưng đó là một sự thật: vào năm 1940, những người yêu thích máy bay hai cánh đã bình tĩnh trở lại (hoặc đã bình tĩnh lại). Và công việc bắt đầu trên những chiếc máy bay bình thường.

Nhưng vào thời điểm đó, mọi thứ thật đáng buồn khi chiếc Buffalo F2A-2 trên đất liền, mà tôi thậm chí sẽ không dám viết gì đó, vì nó là một trong những chiếc máy bay buồn nhất trong lịch sử, với tốc độ 542 km / h trong phiên bản sản xuất. Trong khi máy bay chiến đấu hải quân thử nghiệm XF4F-3 với động cơ Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp rất được mong đợi chỉ cho thấy tốc độ 536 km / h trong các cuộc thử nghiệm.

Cũng có một ý tưởng tuyệt vời là chế tạo máy bay chiến đấu hai động cơ đặt trên boong, nhưng, tạ ơn Chúa, mọi chuyện đã không thành hiện thực. Mặc dù Grumman đã đề xuất một dự án máy bay hai động cơ …

Nhưng, trên thực tế, "Woats" đã tỏa sáng với những phát minh. Trên tất cả các máy bay thời đó đều được lắp những con vít có đường kính 3-3,5 mét, và những người phát triển ra "Corsair", để buộc tất cả 1850 "ngựa" của động cơ phải "cày", đã đặt một con vít bằng một cái đường kính 4 mét!

Rõ ràng rằng nó là cần thiết để nâng mũi của máy bay, và ở đây bạn có một cánh trong hình dạng của một "mòng biển ngược". Nếu không, bạn sẽ phải hạ cánh rất cao, điều này sẽ trở thành điểm yếu của máy bay. Cộng với phần thưởng của vấn đề làm sạch các giá đỡ trong cánh.

Trang bị vũ khí gồm 4 súng máy: 2 khẩu M1 đồng bộ cỡ nòng 7,62 mm và 2 khẩu M2 cỡ nòng 12,7 mm.

Trong các cuộc thử nghiệm, chiếc máy bay này đạt tốc độ tối đa 608 km / h ở độ cao 7.000 m, được tuyên bố là người chiến thắng trong cuộc thi và vào ngày 30 tháng 6 năm 1941, đội bay đã đặt hàng 584 chiếc cho hàng không của hạm đội. và Thủy quân lục chiến. Máy bay được đặt tên là "Corsair" tại hãng, và vì số phận của chiếc máy bay xảy ra với mọi người, Chúa ơi, tên cướp biển đã trở thành truyền thống cho các máy bay chiến đấu "Vout".

Đơn đặt hàng rất nhiều, nhưng việc vận hành không diễn ra suôn sẻ. Các chuyến bay đầu tiên của "Corsairs" từ boong của một tàu sân bay trên biển đã bộc lộ một loạt các vấn đề. Cánh quạt, cánh quạt khổng lồ này đã tạo ra một khoảnh khắc phản ứng đến nỗi khi hạ cánh, máy bay rơi xuống mặt phẳng bên trái, và bắt đầu "dê", và không chỉ như vậy, mà trên một "chân" của thiết bị hạ cánh,dễ dàng trượt qua các dây cáp của thiết bị lọc khí.

Rất nhiều lời chỉ trích đã gây ra bởi việc che chiếc đèn lồng thực sự gây cản trở tầm nhìn và làm nảy sinh biệt danh "Lồng chim". Thêm vào đó, động cơ bị bắn dầu khi các cánh làm mát mở hoàn toàn.

Tôi đã phải khẩn trương thực hiện một loạt các cải tiến. Hơn nữa, cách tiếp cận của chúng tôi hơn là của Mỹ. Với dầu trên đèn lồng, vấn đề đã được giải quyết bằng cách chỉ cần cố định các nắp trên ở vị trí đóng.

Chúng tôi đã phải đau khổ với khoảnh khắc phản ứng, nhưng chúng tôi cũng đã quyết định. Cánh tàu quay sang trái hai độ, và ở mép phải của cánh, một góc nhôm được lắp bên cạnh - một "bộ ngắt dòng", làm giảm lực nâng của bàn điều khiển bên phải và do đó làm giảm mômen phản ứng.

Hình ảnh cho thấy rõ một góc phía trên các khẩu súng máy, bị kẹt vào cánh. Đây là kẻ phá đám.

Nếu nói chung, chúng đã được xử lý kịp thời bằng một cái búa và một cái dũa.

Và "Corsair" đã đi vào hàng loạt, nhưng nó không chỉ đi mà còn thực sự bay. Nhiều đến mức tôi phải liên quan đến các nhà sản xuất khác. Các nhà máy của Brewster đã sản xuất mô hình cơ sở của Corsair với tên gọi F3A-1 và Goodyear (đây không chỉ là lốp xe!) Đã chế tạo cùng một chiếc máy bay với tên gọi FG-1, nhưng không có cơ chế gập cánh, và máy bay Goodyear đã được chế tạo Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ.

Chiếc đèn lồng được hoàn thành sau đó. Một "bong bóng" gần như Spitfire, một phần trượt lồi, đã giải quyết vấn đề của bài đánh giá. Hơn nữa, thành ca-bin đã được hạ thấp 230 mm để có tầm nhìn từ bên xuống tốt hơn.

Chà, cách đó không xa là thử thách của trận chiến.

Các Corsairs nhận lễ rửa tội trên bầu trời quần đảo Solomon, và phi đội F4U đầu tiên được triển khai đến Guadalcanal vào tháng 2 năm 1943. Và vào ngày 14 tháng 2, cuộc đụng độ quân sự đầu tiên với kẻ thù đã diễn ra. Một nhóm gồm ba phi đội F4U, P-40 và P-38, hộ tống các máy bay ném bom, đã bị các máy bay chiến đấu Zero của Nhật Bản đánh chặn. Tỷ số không nghiêng về phía người Mỹ, 36 chọi 50, vì vậy người Nhật đã thất bại hoàn toàn trước quân Yankees.

Hai chiếc F4U, bốn chiếc P-38, hai chiếc P-40, hai chiếc PB4Y với ba chiếc "Zeros" bị bắn hạ - bạn phải thừa nhận rằng đây là một màn ra mắt quá tuyệt vời.

Nhưng các phi công Mỹ chỉ đơn giản là chưa học đủ về máy bay của họ trong quá trình đào tạo lại. Nhiều nhà nghiên cứu về chủ đề này lưu ý rằng 20 giờ để huấn luyện lại với "Buffalo" hoặc "Wildcat" rõ ràng là không đủ. Cộng với việc hoàn toàn không có chiến thuật sử dụng máy bay dựa trên thế mạnh của nó.

Vì vậy, ban đầu, người Nhật rất chăm chỉ “đào tạo” phi công Mỹ, điều này tốt nhất không ảnh hưởng đến danh tiếng của máy bay.

Tuy nhiên, theo thời gian, mọi thứ đã đâu vào đấy, người Mỹ học rất nhanh, đặc biệt là nếu họ bị đánh mạnh vào cùng một lúc.

Zeros đông hơn Corsairs trong trận chiến cơ động gần. Các Corsairs ngày càng nhanh hơn khi họ leo lên. Dựa trên điều này, một chiến thuật đã xuất hiện khi người Mỹ cố gắng tấn công trước, sử dụng chính xác những lợi thế này.

Tìm thấy máy bay Nhật Bản, Yankees nhanh chóng leo lên, và sau đó tấn công từ một cú bổ nhào. Sau cuộc tấn công, họ rời đi bằng cách leo lên và chiếm một tuyến mới cho cuộc tấn công thứ hai. Nó hơi giống với "swing" được sử dụng bởi các phi công Focke-Wulf.

Và tốt hơn hết là không nên tham gia cận chiến, vì ở đó họ chỉ cần dựa vào sức mạnh của công trình hoặc khả năng tốc độ cao, nhờ đó có thể bứt phá khỏi kẻ thù.

Nhưng nhìn chung, máy bay của Thủy quân lục chiến “nhập cuộc”, và đến cuối năm 1943, tất cả các phi đội máy bay chiến đấu của Thủy quân lục chiến Mỹ ở Nam Thái Bình Dương đều được trang bị lại máy bay chiến đấu F4U, và đến thời điểm đó 584 máy bay địch đã bị Corsairs tiêu diệt..

Nó khó khăn hơn với hàng không hải quân. Cần phải lọc lại những vấn đề gây trở ngại cho cuộc đổ bộ, đã được đề cập ở trên, để các phi công hải quân nhận được Corsairs muộn hơn Thủy quân lục chiến.

Nhìn chung, nửa sau cuộc chiến, Corsair "cày" hết chương trình.

Nó có phải là tốt nhất? Nhiều người nghĩ như vậy. Ví dụ, các nhà nghiên cứu Nhật Bản và những người tham gia cuộc chiến đó đã dứt khoát đưa lòng bàn tay vào chiếc máy bay này.

Tuy nhiên, có nhiều ý kiến cho rằng chiếc boong tốt nhất là F6F Hellcat. Nghịch lý thay, chính sự chậm trễ trong việc tinh chỉnh "Corsair" đã khai sinh ra chiếc xe này, mà hóa ra nó cũng rất thành công. Nhưng so sánh F6F và F4U là một chủ đề riêng biệt.

Thống kê, đặc biệt là về phong độ của người Mỹ, là một điều rất khó.

Có vẻ như "Corsair" đã hoàn toàn hợp tác với cô, trong các trận không chiến, các phi công F4U đã tiêu diệt 2.140 máy bay Nhật với tổn thất chỉ 189 máy bay. Hoàn thành, như họ nói, peremoga.

Nhưng nếu bạn nhìn xa hơn và bằng những chữ cái rất nhỏ, nó chỉ ra rằng cái gọi là lỗ "khác" vượt quá con số được chỉ ra một cách đáng kể.

“Những người khác” là bởi vì tôi (không giống như người Mỹ) không thể gọi việc phá hủy một máy bay bằng pháo phòng không là phi chiến đấu. Và với họ điều đó thật dễ dàng.

Vì vậy, "những người khác", bao gồm cả những tổn thất không phải do chiến đấu của Corsairs, trông như thế này:

Tổn thất do pháo phòng không - 349 xe.

Các lý do chiến đấu khác - 230 phương tiện.

Trong các nhiệm vụ không chiến - 692 máy bay.

Bị hỏng khi hạ cánh trên tàu sân bay - 164 phương tiện.

Và bây giờ bức tranh không được hồng hào như vậy. 189 máy bay bị mất trong các trận không chiến và 1435 vì các lý do khác. Người Mỹ luôn có thể tính đẹp theo ý họ, Corsair không phải là ngoại lệ.

Rõ ràng là một số thứ trông có vẻ kỳ quặc, nhưng "lý do chiến đấu khác" chủ yếu là kết quả của các cuộc không kích và tàu sân bay.

Nhưng thực tế là trong các chuyến bay không chiến (tức là huấn luyện và đi phà), nhiều máy bay bị phá hủy hơn trong các trận chiến, cho thấy máy bay không dễ điều khiển.

Trên thực tế, "Corsair" không phải là một loại máy bay chiến đấu tiêu chuẩn dựa trên tàu sân bay về mặt điều khiển, ngược lại. Việc điều khiển chiếc máy bay này đòi hỏi phi công được đào tạo bài bản, trên thực tế, những con số đưa ra ở trên đã chỉ ra điều này ngay từ đầu.

Nhưng bất cứ ai làm chủ được cỗ máy này sẽ nhận được theo ý của mình một vũ khí rất tốt và mạnh mẽ.

Hãy đưa ra điểm số cho những người có thể nói tốt nhất về Corsair: các phi công Mỹ.

Kenneth Welch, phi công ILC, người đầu tiên bắn rơi 10 máy bay địch ở Corsair.

“Chúng tôi nhận Corsairs vào cuối tháng 10 năm 1942. Trước khi lên đường đến Thái Bình Dương, mỗi người chúng tôi bay trong Corsair trong 20 giờ, thực hiện một lần bắn trong chuyến bay và một lần bay đêm.

Chương trình đào tạo rõ ràng là ngắn, nhưng nhu cầu về sự hiện diện của "Corsairs" ở Thái Bình Dương là rất cấp thiết. Họ phải học trong các trận chiến. Các máy bay chiến đấu F4F Wildcat đóng trên đảo Guadalcanal, dù gặp rất nhiều khó khăn nhưng vẫn có thể cung cấp lực lượng phòng không cho hòn đảo, nhưng tầm bắn không đủ đã không cho phép chúng tham gia các hoạt động tấn công.

Các phi công Nhật Bản trong chiếc Zero đã chơi với Wildcat như mèo và chuột. Chỉ có hai máy bay chiến đấu của Mỹ thích hợp cho các hoạt động tấn công tại khu vực hoạt động ở Thái Bình Dương - Lockheed R-38 Lightning và Chance Vout F4U-1 Corsair.

Nhiệm vụ chiến đấu thực sự đầu tiên của tôi diễn ra vào ngày 14 tháng Hai. Người Nhật đã chờ đợi chúng tôi lúc đó. Chúng tôi lại hộ tống những người Giải phóng bốn động cơ, lần này là tấn công vào sân bay Kahili. Cơ quan Quan sát và Cảnh báo Nhật Bản đã phát hiện máy bay của chúng tôi rất lâu trước khi tiếp cận mục tiêu. Ở trên Kakhili, chúng tôi đã gặp "Zero". Trong trận chiến đó, chúng tôi đã mất hai người từ phi đội của mình, ngoài ra, hai người giải phóng, bốn chiếc Lightning và hai máy bay chiến đấu một động cơ P-40 đã bị bắn hạ. Người Nhật đã mất ba con Zeros, một con trong số đó đã va chạm với tàu Corsair trong một cuộc tấn công trực diện. Trận chiến đầu tiên của chúng tôi đã đi vào lịch sử phi đội là "Ngày lễ tình nhân tồi tệ." Một chuyến bay tương tự đã được lên kế hoạch vào sáng ngày 15 tháng 2, nhưng nó đã bị hủy ngay trước khi cất cánh.

Chúng tôi là những người đầu tiên nhận được Corsairs, không ai có thể giải thích cho chúng tôi điểm mạnh và điểm yếu của những võ sĩ mới nhất, bởi vì không ai biết chúng. Đầu tiên luôn là khó khăn, đó là cần phải tự phát triển các chiến thuật của các trận không chiến trên F4U. Chúng tôi biết rằng sau "Corsairs", nhiều phi đội sẽ đi vào hoạt động, các phi công trong số đó sẽ noi gương chúng tôi. Tôi hỏi một phi công, người đã đạt được kết quả ấn tượng trong những ngày đầu của trận chiến giành Guadalcanal khi lái chiếc Wildcat, anh ta nghĩ gì về các trận chiến với chiếc Zero. Anh ta trả lời ngắn gọn: "Bạn không thể ngồi trên đuôi của anh ta."

Tôi nhanh chóng biết được rằng độ cao là yếu tố then chốt trong không chiến. Người cao hơn sẽ ra lệnh cho trận chiến. Về mặt này, các phi công Zero đã không tỏa sáng - chúng tôi đã dễ dàng làm được điều đó trong cuộc leo núi. Phải mất một thời gian, nhưng chúng tôi đã đưa ra những kỹ thuật hiệu quả để không chiến với máy bay chiến đấu Nhật Bản. Vào đêm trước của cuộc gặp với "Zero", tôi không cảm thấy mình là nạn nhân nữa. Tôi biết Zero là gì và làm thế nào để đối phó với chúng.

Tổng cộng, ta đã phá hủy 21 máy bay Nhật, 17 trong số đó là Zeros. Bản thân tôi đã bị bắn hạ ba lần, và luôn luôn đột ngột - tôi không nhìn thấy kẻ thù. Nghĩ rằng các phi công Nhật mà tôi bắn rơi cũng không nhìn thấy tôi”.

Howard Finn, Thiếu úy từ cùng Phi đội VMF-124:

“Khi chúng tôi mới bắt đầu chiến đấu, người Nhật vẫn có những nhân viên bay dày dặn kinh nghiệm. Những phi công này đã sở hữu chiếc Zero một cách xuất sắc, họ đang quay những khúc cua với bán kính rất nhỏ. Ngay cả "Val" (máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A - ước chừng) đã từng đặt một khúc quanh đến mức tôi khó có thể ở trên đuôi của nó. Tốc độ thấp không cho phép chiếc máy bay ném bom chạy thoát - tôi vẫn bắn hạ nó.

Vào tháng 2 năm 1943, chúng tôi đã chiến đấu với một kẻ thù nguy hiểm, nhưng sau đó trình độ chuyên nghiệp của các phi công Nhật nói chung bắt đầu giảm sút, hành động của họ trở nên dễ đoán trước và sự đa dạng của các loại hình diễn tập cũng giảm. Thông thường, khi phát hiện ra cách tiếp cận của chúng tôi, quân Nhật có một lượt giao tranh đã rời khỏi trận chiến. Tôi không nghi ngờ gì rằng vào mùa hè năm 1943, người Nhật đã mất nhiều phi công có kinh nghiệm. Kẻ thù không thể lấp đầy những cán bộ này cho đến khi chiến tranh kết thúc”.

Kết luận gì có thể được rút ra ở đây?

F4U Corsair là một máy bay mang tính biểu tượng. Với các đặc tính bay khá tốt và tiêu chuẩn cho một máy bay chiến đấu Mỹ được trang bị súng máy hạng nặng Browning gắn trên cánh.

Khó bay, yêu cầu đào tạo phi công trên mức trung bình, nhưng với khả năng lấy mọi thứ từ anh ta và hơn một chút.

Mặt trái của "Corsair" có thể coi là khó khăn trong quản lý, những con số thống kê chỉ khẳng định điều này. Trong một trong những bài viết sau, chúng tôi sẽ thử so sánh Hellcat và Corsair, để cố gắng tìm ra chiếc máy bay nào thực sự có thể được gọi là tốt nhất.

Đối với video, mặc dù thực tế là có rất nhiều bộ phim trên mạng, tôi khuyên bạn nên xem một bộ phim giáo dục về chủ đề "Làm thế nào để cất cánh trong Corsair." Một bộ phim hướng dẫn cho hình nộm của thời đó, minh họa hoàn hảo toàn bộ phần kỹ thuật của người hùng của chúng ta.