Thú thật trong một thời gian rất dài, tôi đã tiến gần đến chiếc máy bay này. Không có gì ngạc nhiên, rất rất ít được viết về Pe-3. Nếu có một cuốn sách về Pe-2, tốt nhất là Pe-3 sẽ được tặng một chương. Họ nói rằng nó đã được. Nếu một bài báo, một vài câu sẽ là đủ. Và không có sách và ít nhiều nghiên cứu nghiêm túc.
Đúng như vậy, có một chút ẩn ý về một tia sáng nào đó trong vương quốc bóng tối, đây là tác phẩm của Andrei Morkovkin. Khi cuốn sách hoàn thành, tôi chắc chắn rằng nó sẽ làm hài lòng tất cả những người yêu thích câu chuyện bay của chúng tôi.
Chúng tôi sẽ không nói chi tiết về chiếc máy bay gây tranh cãi này nhiều như trong của Morkovkin, nhưng các liên kết đến các chương đã làm sẵn sẽ nằm ở cuối tài liệu, vì vậy đối với bất kỳ ai quan tâm, sẽ có rất nhiều thông tin hữu ích và chi tiết.
Pe-3. Máy bay chiến đấu hạng nặng
Ít ai biết rằng tiền thân là tiêm kích "100", được lên kế hoạch làm nhiệm vụ đánh chặn tầm cao. Tuy nhiên, hóa ra chiếc máy bay chiến đấu này đã được khẩn cấp chuyển đổi thành máy bay ném bom bổ nhào, và chiếc máy bay này được đưa vào trang bị với tên gọi Pe-2.
Tuy nhiên, vào mùa hè năm 1941, khi quân Đức có thể tiến hành các cuộc không kích vào Mátxcơva, chiếc máy bay tiền thân lại được ghi nhớ.
Người Đức hoàn toàn không ngu ngốc, và họ hoàn toàn hiểu rằng một cuộc đột kích vào Moscow vào buổi chiều là tự sát. Họ đánh giá rất nhanh khả năng phòng không của Moscow. Nhưng vào ban đêm, bạn có thể cố gắng áp đặt một cuộc chiến theo các điều kiện của riêng mình.
Cuộc đột kích đầu tiên kết thúc, nói một cách nhẹ nhàng, không mấy thành công. Thứ nhất, thiệt hại là tối thiểu, và thứ hai, việc mất 20 hoặc 22 máy bay là điều tuyệt vời cho một hoạt động như vậy, vì khoảng hai trăm máy bay đã tham gia.
Nhưng sau đó Không quân Đức bắt đầu làm việc theo nhóm nhỏ, và của chúng tôi bắt đầu gặp khó khăn.
Một nhóm 6-9 máy bay khó bị phát hiện hơn nhiều so với một đám đông vài trăm chiếc, điều này cũng dễ hiểu. Một máy bay ném bom đơn độc sẽ dễ dàng nhảy ra khỏi ánh đèn rọi hơn, trong khi máy bay chiến đấu khó tìm thấy nó hơn.
Xét rằng chúng tôi không có "đèn ngủ" đầy đủ ở tất cả, nhiệm vụ hóa ra là rất khó khăn. Thông thường, các máy bay chiến đấu thông thường không có thời gian để tăng độ cao và bắt kịp máy bay ném bom.
Quyết định hợp lý là, nếu không phải là việc tạo ra một máy bay chiến đấu ban đêm, mà năm 1941 đơn giản là không thực tế vì một số lý do, thì ít nhất là một máy bay đánh chặn tuần tra, có thể bao phủ một khu vực nhất định trong thời gian dài và tấn công máy bay ném bom nếu họ đã xuất hiện.
Sau đó, họ mới nhớ ra rằng Pe-2 ban đầu chỉ là một chiếc máy bay như vậy.
Và vào ngày 2 tháng 8 năm 1941, theo quyết định của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước, nhóm thiết kế của V. M Petlyakov được giao nhiệm vụ chế tạo một máy bay chiến đấu hạng nặng. Hạn cuối … ngày 6 tháng 8 năm 1941
Đúng vậy, phải mất 4 ngày để chuyển đổi một máy bay ném bom bổ nhào trở lại một máy bay chiến đấu hạng nặng.
Nhưng như thường lệ, Petlyakov KB đương đầu với nhiệm vụ của đảng và chính phủ. Và nếu chúng tôi không đối phó, tôi nghĩ mọi người sẽ lại rơi vào một “sharaga” khác. Được tạo đặc biệt cho dịp này.
Nhưng vì kẻ thù đã ở ngoại ô thủ đô, nên không ai phải vội vàng.
Không có bản vẽ nào được thực hiện, tất cả các sửa đổi được thực hiện tại địa phương. Chiến đấu trang trại tập thể. Mục tiêu chính của việc sửa đổi là tăng tầm bắn bằng cách làm nhẹ thiết kế và tăng lượng nhiên liệu cũng như tăng cường sức mạnh cho vũ khí trang bị.
Có thể tăng lượng nhiên liệu thêm 700 lít bằng cách lắp thêm các thùng chứa: một ở khoang chứa bom và hai ở vị trí trong cabin của pháo thủ. Các cửa sổ bên hình bầu dục và cửa sập phía trên đã được khâu lại, giá đỡ súng máy phía dưới đã bị loại bỏ. Nhưng cửa sập dưới cùng đã bị bỏ lại.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng, hệ thống điều khiển thả bom điện đã được tháo dỡ, các lưới hãm dưới bàn điều khiển, và bán la bàn vô tuyến đã được gỡ bỏ. Trong số các giá treo bom, chỉ còn lại 4 quả - 2 quả bên ngoài và 2 quả nằm trong các nan động cơ. Đài phát thanh của máy bay ném bom RSB-bis được thay thế bằng phiên bản tiêm kích RSI-4.
Về việc thay thế đài phát thanh, có một số ý kiến. Morkovkin tin rằng mọi thứ đều đúng, vì Pe-3 không phải là một máy bay chiến đấu hộ tống tầm xa, anh ta không cần một đài phát thanh tầm xa và một bán la bàn vô tuyến. Bạn có thể đọc về nó từ anh ấy.
Tôi hoàn toàn không đồng ý với anh ấy. Máy bay có phạm vi bay tương ứng là 2000+ km, bán kính chiến đấu thu được ở đâu đó trong vùng 700-800 km.
Phạm vi liên lạc của máy bay với mặt đất bằng RSI-4 là tối đa 100-110 km, và thậm chí ít hơn với các máy bay khác - 50-60 km. Thêm vào đó, thiết kế được làm nhẹ bằng cách loại bỏ la bàn nửa vô tuyến.
Thành thật mà nói, việc lên kế hoạch nhắm và điều chỉnh một chiếc máy bay chiến đấu ban đêm như vậy như thế nào tôi không hoàn toàn rõ ràng. Trên thực tế, đó là một kiểu chọc phá mù mịt trong không gian với hy vọng soi sáng kẻ thù bằng đèn rọi.
Khuếch đại vũ khí hóa ra chỉ là danh nghĩa. Hay nói đúng hơn là mức tối thiểu. Thêm một súng máy BK ở mũi tàu và một khẩu ShKAS trong một bộ phận cố định ở đuôi (thay vì pháo thủ, giờ đã có thùng xăng).
Kết quả là máy bay có hai vũ khí tấn công BK (cơ số đạn 150 viên / nòng) và một khẩu ShKAS (750 viên đạn) và hai khẩu ShKAS phòng thủ, một trong số đó được phục vụ bởi hoa tiêu, và vũ khí thứ hai là cố định.
Do đó, chiếc máy bay này vẫn ở cùng loại trọng lượng với Pe-2, mặc dù tầm bay (2.150 km) và tốc độ (530 km / h ở độ cao 5.000 m) tăng nhẹ.
Nhưng nhìn chung, chiếc máy bay đã ra đi rất tệ. Đặc biệt là cho năm 1941. Cùng một chiếc Messerschmitt Bf.110C còi cọc và yếu ớt với động cơ DB601A hóa ra lại mạnh hơn Pe-3. Thực tế có cùng tầm bay, tốc độ bay gần mặt đất (445 km / h) và thời gian leo cao 5000 m (8, 5-9 phút), chiếc 110 nhẹ hơn 1350 kg và có khả năng cơ động tốt hơn trên mặt phẳng ngang.
Vũ khí của khẩu Bf.110C mạnh gấp rưỡi về khối lượng của khẩu pháo thứ hai nhờ một khẩu pháo 20 mm và bốn súng máy cỡ nòng 7, 92 mm.
Và kể từ mùa thu năm 1941, khi chiếc Bf 110E với động cơ DB601E mạnh hơn xuất hiện trên bầu trời, chiếc 110 đã trở nên nhanh hơn ở mọi dải độ cao.
So sánh nó với chiếc P-38 cũ hơn của Mỹ về thời gian phát triển nói chung là đáng buồn. Pháo 20mm và bốn súng máy 12,7mm, tốc độ cao hơn và - áo giáp! Điều mà Pe-3 hoàn toàn không có.
Ở đây, một lần nữa thích hợp để nhắc lại VI-100 do Petlyakov, "Sotka", chế tạo trên cơ sở đó là máy bay ném bom Pe-2. VI-100 ban đầu được trang bị 2 khẩu pháo ShVAK 20 mm với 300 viên đạn mỗi nòng và 2 khẩu súng máy ShKAS 7, 62 mm với cơ số đạn 900 viên.
Pe-3 trông khá buồn tẻ so với nền của nó. Nhưng đó là cái giá phải trả cho việc làm lại nhanh chóng. Xét cho cùng, Pe-3 được chế tạo trên cơ sở Pe-2, không phải VI-100, và đối với máy bay ném bom bổ nhào, chỉ cần một khu vực kính lớn ở mũi tàu, mang lại sự thuận tiện trong việc định hướng và ngắm bắn, là rất quan trọng.
Đương nhiên, sự gấp rút và 4 ngày cho mọi thứ đơn giản không cho phép thiết kế lại phần mũi của máy bay và đặt những vũ khí mạnh hơn ở đó. Các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Lực lượng Phòng không đã ghi nhận chính xác những thiếu sót này trong các báo cáo: vũ khí yếu, thiếu đặt chỗ, đài phát thanh yếu.
Người ta khuyến nghị lắp một khẩu pháo ShVAK 20 mm, và súng máy ở điều hướng có cỡ nòng 7, 62 mm nên được thay bằng một khẩu Berezina cỡ nòng lớn.
Nhưng thế không phải tất cả.
Khi bắn súng máy tấn công, phần mũi bằng thủy tinh của thân máy bay không thể chịu được áp lực của khí ở đầu họng và bị sập. Các trường hợp bay ra khi bắn trên không va vào da cánh trước và bề mặt dưới của thân máy bay. Và trong khi bắn ban đêm, ngọn lửa của các phát bắn làm mù cả phi hành đoàn, và kẻ ô trở nên vô hình, vì vậy bạn phải nhắm vào các máy theo dõi.
Các thay đổi đã được thực hiện ngay lập tức. Các thiết bị hãm lửa được lắp trên nòng súng máy, chân chống bằng thủy tinh được thay thế bằng ống nhôm. Các tay áo bắt đầu được thu thập cùng với các liên kết trong các hộp đặc biệt, bộ sưu tập tay áo.
Rèm đã được làm cho kính phía dưới, vì hóa ra đèn rọi đã làm mù cả đoàn. Trên Pe-3, lần đầu tiên tại Liên Xô, hệ thống chiếu sáng tia cực tím trong buồng lái và các hợp chất phát quang trên các thang đo thiết bị đã được lắp đặt và thử nghiệm.
Nhưng thật không may, vũ khí được giữ nguyên. Và đặt chỗ, hay đúng hơn là sự vắng mặt của nó.
Nhưng chiếc máy bay là cần thiết, vì vậy với những giọt nước mắt, nhưng nó đã được đưa vào sản xuất.
Các chiến thuật sử dụng Pe-3 cũng được phát triển. Máy bay bắt đầu được đưa vào hoạt động với các đơn vị nơi các nhân viên bay được huấn luyện cách sử dụng Pe-2 (ví dụ: sbap thứ 95), các phi công đã tưởng tượng những gì mong đợi từ một máy bay chiến đấu dựa trên Pe-2.
Nhiều phương pháp sử dụng chiến đấu khác nhau của Pe-3 đã được đề xuất - từ lảng vảng theo cặp như một loại trạm quan sát, tiêu diệt các phương tiện cá nhân của đối phương và ngay lập tức kêu gọi chi viện trong trường hợp có nhiều tốp máy bay địch tiếp cận, đến dẫn đường và vô tuyến điện. hướng dẫn của máy bay chiến đấu một động cơ. Tất nhiên là nếu nhà đài cho phép.
Tài liệu về những chiến công trên chiếc Pe-3 được mở vào ngày 3 tháng 10 năm 1941 bởi phi công của chiếc IAP số 95 (được đổi tên thành chiếc SBAP thứ 95), Thượng úy Fortov, người đã bắn rơi chiếc Ju.88.
Cũng trong IAP lần thứ 95 này, trang bị Pe-3 đã được hoàn thiện tại hiện trường, và một số phương tiện đã nhận được pháo ShVAK 20 mm và súng máy BT thay vì ShKAS từ bộ điều hướng. Đã có những trường hợp chuyển đổi thực địa máy bay thành máy bay trinh sát, bằng cách lắp đặt máy ảnh hàng không AFA-B trên chúng.
Những chiếc Pe-3 phục vụ trong hệ thống phòng không của Matxcova cho đến tháng 3 năm 1942. Điều gây tò mò là nước từ các bộ tản nhiệt không được rút hết ngay cả vào những đêm lạnh giá nhất, vì trung đoàn được coi là một trung đoàn máy bay chiến đấu, và lệnh "cất cánh" có thể đến bất cứ lúc nào.
Tuy nhiên, ngay sau khi quân Đức bị đánh đuổi khỏi Moscow, những chiếc Pe-3 đã bắt đầu bắn phá quân địch, rất may là các giá treo bom trên bệ treo bên ngoài vẫn chưa bị tháo dỡ.
Trên thực tế, đến năm 1943, tất cả những chiếc Pe-3 còn phục vụ đều được chuyển sang máy bay huấn luyện và gửi đến các trường hàng không đào tạo nhân viên cho Pe-2. Các trinh sát với máy ảnh trên không thỉnh thoảng được sử dụng.
LTH Pe-3
Sải cánh, m: 17, 13
Chiều dài, m: 12, 67
Chiều cao, m: 3, 93
Diện tích cánh, m2: 40, 80
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 5 730
- cất cánh: 7 860
Động cơ: 2 х М-105Р х 1050 hp
Tốc độ tối đa, km / h
- gần mặt đất: 442
- chiều cao: 535
Phạm vi thực tế, km: 2 150
Bán kính tác chiến, km: 1 500
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 556
Trần thực tế, m: 8 600
Phi hành đoàn, người: 2
Vũ khí:
- hai súng máy BK 12,7 mm và một súng máy tấn công ShKAS 7,62 mm;
- hai súng máy 7, 62-mm ShKAS phòng thủ;
- tải trọng bom - 2 x 250 kg dưới thân máy bay và 2x100 dưới các nan
Pe-3bis
Encore là gì? Người ta tin rằng đây là từ viết tắt tiếng Anh "Best Item in Slot (Tốt nhất trong Slot)" - có nghĩa là "thứ tốt nhất về đặc điểm."
Có vẻ hợp lý, nhưng hầu hết đều có xu hướng tin rằng "bis" là phiên âm tiếng Nga của từ "bis", có nghĩa là "phiên bản thứ hai". Trong tiếng Latinh bis - hai lần.
Dấu hiệu này được sử dụng để chỉ định một phiên bản mới của sản phẩm hiện có, nếu vì lý do nào đó mà việc chỉ định một mẫu mới không được giới thiệu.
Máy bay chiến đấu Pe-3bis ra đời sau lời kêu gọi của chỉ huy trưởng IAP số 95, Đại tá Pestov và chỉ huy phi đội của cùng trung đoàn, Đại úy Zhatkov, trực tiếp gửi tới Bí thư Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik. Malenkov với những lời chỉ trích về máy bay Pe-3.
Là một người cộng sản đối với một người cộng sản.
Zhatkov đã mô tả rất chi tiết tất cả các nhược điểm của Pe-3, trùng lặp với báo cáo của các chuyên gia Viện Nghiên cứu Không quân. Đại tá Pestov chỉ trích việc hoàn toàn không được bảo vệ khỏi hỏa lực phòng thủ của máy bay đối phương.
Theo các phi công, cần khẩn trương lắp giáp bảo vệ mũi tàu, pháo ShVAK trên tiêm kích, đồng thời thay thế lắp đặt phía trên của hoa tiêu bằng ShKAS với tháp pháo gắn súng máy hạng nặng BT.
Zhatkov kết thúc lời kêu gọi của mình bằng câu nói: "Các phi công của chúng tôi sẵn sàng chiến đấu trong bất kỳ cỗ máy nào, kể cả cỗ máy này, nhưng con người và máy móc hiện nay quá yêu quý đối với chúng tôi, và chẳng ích gì khi hy sinh vì ít máu của kẻ thù".
Có lẽ điều đáng chú ý là "nhà phê bình" Zhatkov đã kết thúc chiến tranh với tư cách là trung tá, chỉ huy một trung đoàn không quân.
Malenkov, thay vì bỏ tù, tra tấn và bắn chết Zhatkov và Pestov, người chỉ trích công nghệ của Liên Xô, yêu cầu Bộ tư lệnh Không quân khẩn trương tìm hiểu tình hình và báo cáo lại.
Tại đây, từ các phi công của chiếc SBAP số 40, cũng đã bắt đầu trang bị lại cho chiếc máy bay này, một biểu hiện của sự không hài lòng đã đến với phòng thiết kế của nhà máy số 39, nơi sản xuất chiếc Pe-3.
Vì vậy, sau tiếng gầm của Malenkov, những khuyết điểm cần được loại bỏ, và loại bỏ khẩn cấp. Phòng thiết kế của nhà máy số 39 được giao phó việc phát triển các đề xuất, và kết quả là một máy bay cải tiến thử nghiệm Pe-3bis đã xuất hiện.
Pe-3bis trải nghiệm khác với Pe-3 nối tiếp như sau:
- loại bỏ hoàn toàn lớp kính, thứ chỉ cản trở;
- thay vì súng máy BK, hai súng máy UBK (250 viên đạn mỗi nòng) và một khẩu pháo ShVAK với cơ số đạn 250 viên được lắp ở mũi tàu;
- thay vì lắp tháp pháo phía trên của điều hướng TSS-1 với súng máy ShKAS, một đơn vị cơ động với súng máy UBT và cơ số đạn 180 viên trong tháp pháo xoay được lắp; - - bàn điều khiển cánh được trang bị thanh tự động;
- giảm chiều dài của vòm buồng lái, và cũng di chuyển khung chống mui xe về phía trước gần nửa mét;
- hệ thống nạp nitơ vào các thùng chứa khí đã được thay thế bằng cái gọi là hệ thống nạp các thùng chứa khí thải làm mát từ động cơ;
- rèm protivoplazhornye được gắn trên tất cả các cửa sổ của cabin;
- đã lắp đặt hệ thống chống đóng băng trên các vít và kính chắn gió của đèn lồng.
Lớp giáp được gia cố: phía trước của phi công được bao phủ bởi các tấm giáp riêng biệt dày từ 4 đến 6,5 mm, ghế bọc thép của phi công được làm bằng thép dày 13 mm, cửa sập buồng lái phía dưới được đặt để bảo vệ chống lại một phát bắn tình cờ từ UBK vào thời gian lên máy bay.
Tổng khối lượng của bộ giáp tăng lên 148 kg, và tổng khối lượng của Pe-3bis tăng 180 kg so với Pe-3.
Tốc độ ở độ cao giảm xuống 527 km / h, nhưng tốc độ ở mặt đất tăng lên 448 km / h. Các thanh trượt tự động phần nào đơn giản hóa kỹ thuật lái, đặc biệt là khi hạ cánh, vì Pe-3 không thừa hưởng các tính năng tốt nhất từ Pe-2 về mặt này.
Còn máy bay thì sao? Anh ấy đã, anh ấy đã chiến đấu. Pe-3 và Pe-3 bis được phát hành với tổng số khoảng 360 chiếc, vì vậy nhìn chung, đây là một sự sụt giảm đáng kể đối với một máy bay chiến đấu.
Hơn nữa, Pe-3 chiến đấu về cơ bản không phải với tư cách này. Chỉ có khoảng 50 chiếc được sử dụng làm máy bay chiến đấu, số còn lại do trinh sát, máy bay ném bom, máy bay dò tìm, máy bay huấn luyện chiến đấu.
Đến cuối mùa hè năm 1944, các đơn vị Không quân của Hồng quân có không quá 30 chiếc Pe-3 thuộc các biến thể khác nhau, và không một trung đoàn nào được trang bị đầy đủ.
Máy bay chủ yếu được sử dụng để trinh sát bằng hình ảnh và hình ảnh. Những chiếc Pe-3 vẫn được sử dụng bởi Không quân Hạm đội Phương Bắc (IAP thứ 95, ORAE thứ 28).
Ở đây, có lẽ, giá trị hơn là công việc được thực hiện ở Irkutsk để mang lại cho chiếc xe hơi. Chúng tôi thừa nhận rằng chiếc Pe-3 chưa bao giờ được chuyển giao, nhưng nhiều thứ được sử dụng lần đầu tiên vẫn tiếp tục hoạt động trên các máy bay khác.
LTH Pe-3bis
Sải cánh, m: 17, 13
Chiều dài, m: 12, 67
Chiều cao, m: 3, 93
Diện tích cánh, sq. m: 40, 80
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 5 815
- cất cánh: 7 870
Động cơ: 2 х М-105RA х 1050 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h
- gần mặt đất: 448
- ở độ cao: 527
Phạm vi thực tế, km: 2 000
Trần thực tế, m: 8 800
Phi hành đoàn, người: 2
Vũ khí:
- một khẩu pháo ShVAK 20mm và hai súng máy tấn công UBK 12,7mm;
- một súng máy UBK 12,7 mm và một súng máy phòng thủ ShKAS 7,62 mm;
- tải trọng bom - 2 x 250 kg dưới thân máy bay và 2 x 100 dưới nanô động cơ
