Máy bay chiến đấu. Báo trước của những vấn đề bao la

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Có lẽ, trong lịch sử của cuộc chiến tranh đó, ít có chiếc máy bay nào như vậy, ít phù hợp nhất với vai trò chiến đấu, nhưng dù sao cũng đã cày nát cả cuộc chiến. Có lẽ, Polikarpovsky Po-2 không phải là đối thủ cạnh tranh ở đây, nhưng anh hùng của chúng ta thuộc một hạng cân khác.

Và câu hỏi "Bạn là ai?" đối với anh ấy nó rất thời sự. Vì bất cứ nơi nào họ không viết ra các chuyên gia Condor, trong vận tải, và máy bay ném ngư lôi, và trinh sát hải quân ở xa … Và mọi thứ hoàn toàn công bằng. Do người Đức thiếu hụt rất nhiều máy bay tầm xa, họ đã không thử Fw.200 ngay khi muốn sử dụng nó!

Không thể nói rằng Fw.200 rất đáng chú ý trên các mặt trận. Họ chỉ sản xuất 276 chiếc xe, tất nhiên, đóng một vai trò nào đó trong chiến tranh, nhưng nó có ý nghĩa như thế nào là một câu hỏi.

Condor được sinh ra trong đội Focke-Wulf dưới sự lãnh đạo của Kurt Tank, rất bình tĩnh và không vội vàng, giống như một tàu chở khách xuyên Đại Tây Dương. Và kết quả là anh ấy được sinh ra vào năm 1937. Và vào năm 1938, ông đã tuyên bố mình rất lớn, đã bay từ Berlin đến New York trong 24 giờ và 56 phút. Không hạ cánh. Và anh ấy trở về sau 19 giờ 55 phút. Và cũng không có hạ cánh trung gian.

Sau đó là các chuyến bay không kém phần hoành tráng Berlin - Hà Nội và Berlin - Tokyo. Họ bắt đầu nói về chiếc máy bay, "Focke-Wulf" bắt đầu nhận được đơn đặt hàng Fw.200 từ các hãng hàng không trên thế giới.

Là một chuyên cơ chở khách, Condor rất sang trọng. 26 hành khách đã bay trong điều kiện rất tốt. Máy bay có bếp trên khoang, hệ thống điều hòa, hành khách có bàn gấp riêng, đèn đọc sách, radio và nhiều thứ hữu ích khác.

Condor đã chứng tỏ mình là một chiếc máy bay rất đáng tin cậy, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi một trong những chiếc Fw.200 trở thành chiếc máy bay số 1 của Đệ tam Đế chế.

Đồng thời, theo thông lệ khi đó ở Đức, một chiếc xe quân sự đang được phát triển với phiên bản chở khách. Phiên bản này của Fw.200 được phân biệt chủ yếu bởi một nan ngang bụng lớn, có hai điểm bắn, phía trước và phía sau. Giữa các giá treo súng máy, ở giữa gondola có các cửa khoang chứa bom.

Thành thật mà nói, kích thước của khoang chứa bom rất nhỏ, bởi vì khối lượng tối đa mà một chiếc máy bay có thể mang được là 1000 kg bom. Bốn quả bom SG.250. Một giải pháp đã được tìm thấy trong việc đặt bom trên một dây treo bên ngoài, cùng với chiếc thuyền gondola, làm xấu đi rất nhiều tính khí động học của máy bay. Dưới các nanô của động cơ bên ngoài, một quả bom SC 250 có thể được treo trên hai giá đỡ ETC 250, nằm ở phần giao nhau của cánh với thân máy bay, một quả nữa.

Tôi đã phải thay đổi động cơ. Mức tối đa mà ngành công nghiệp Đức có thể cung cấp là một chiếc BMW-132 có công suất 850 mã lực, vì vậy tốc độ tối đa của một máy bay quân sự đã bị tước đoạt là 360 km / h.

Ngoài hai điểm súng máy trên gondola (phía sau - C-Stand và phía trước - D-Stand), hai điểm súng máy khác được đặt trên sườn thân máy bay, A-Stand ngay sau buồng lái và điểm thứ hai trong phía sau - B-Stand.

Trong cửa sổ bên của phần đuôi, các điểm dừng cho súng máy MG.15 được gắn (ở bên phải của E-Stand và ở bên trái của F-Stand), từ đó người điều khiển vô tuyến phải bắn, Nếu cần.

Mẫu xe này được đặt tên là Fw.200C và đã đi vào sản xuất. Máy bay của lần cải tiến đầu tiên đã được thử nghiệm để sử dụng ngư lôi, nhưng kết quả rất thấp. Chiếc xe 4 động cơ khổng lồ thiếu khả năng cơ động để nhắm mục tiêu chính xác.

Với lần sửa đổi thứ hai, Fw.200C-2, diện mạo của chiếc máy bay cuối cùng đã được hình thành. Các giá treo bom ETC bên ngoài được thay thế bằng PVC, giúp tăng tải trọng bom thêm 900 kg. Khóa 7, súng máy 92 mm trong nòng súng được thay thế bằng pháo MG-FF 20 mm.

Trong hình thức này, máy bay đã đến các đơn vị bay trinh sát và bắt đầu thực hiện nghĩa vụ quân sự.

The Condors đã được rửa tội bằng lửa vào tháng 4 năm 1940 trong chiến dịch đánh chiếm Na Uy. Máy bay từ 1./KG 40, hoạt động từ các sân bay ở Đan Mạch, vào ngày 15 tháng 4 đã tìm thấy ở Narvik một đoàn gồm một tàu tuần dương, một tàu khu trục, 5 tàu phụ và 16 tàu vận tải.

Vào ngày 21 tháng 4, cuộc sử dụng chiến đấu thành công đầu tiên của Fw.200 đã diễn ra. Một nhóm ba chiếc Condors đã ném bom tàu sân bay Furious, vốn được bảo vệ ở một vùng đất phía bắc Tromsø. Một trong những quả bom rơi gần con tàu và vụ nổ đã làm hỏng chân vịt của tàu sân bay, buộc nó phải rời đi để sửa chữa.

Tổng cộng, bốn Condor đã bị mất trong quá trình hoạt động ở Na Uy. Thành công của máy bay tấn công, nói thẳng ra là khiêm tốn hơn cả, tàu đổ bộ bị hư hại do bom, thủy thủ đoàn và toàn bộ tàu đổ bộ bị bắt.

Một nỗ lực đã được thực hiện để sử dụng FW.200 làm giám đốc mỏ. Vào thời điểm đó, quân Đức đang sử dụng hai loại mìn chính là LMB nặng 630 kg và LMA nặng 1000 kg. FW.200 có thể mang 4 quả mìn LMB trên hệ thống treo bên ngoài. Hơn 50 phi vụ đã được thực hiện vào tháng 7 năm 1940 để đặt mìn, khiến 2 máy bay của Không quân Đức bị bắn rơi. Mặc dù thực tế là việc đặt mìn được thực hiện vào ban đêm, RAF vẫn có thể đánh chặn các Condors, vốn bị mất tốc độ khoảng 100 km / h khi các quả mìn treo trên các chủ sở hữu bên ngoài.

Nó đã được quyết định ngừng sử dụng Condors và tập trung vào các chuyến bay do thám.

Nói chung, nó đã được thực hiện một cách rất nguyên bản. Tất cả các máy bay tham gia vào việc đặt mìn đã được chuyển đến Bordeaux, từ đó chúng bắt đầu các chuyến bay trên lãnh thổ và các vùng biển của Anh. Chúng hạ cánh xuống sân bay ở Đan Mạch, được bảo dưỡng và sau một thời gian bay trở lại Bordeaux. Một chuyến bay như vậy là từ 3500 đến 4000 km.

Đồng thời "Condors" đã tuần tra các vùng lãnh thổ ở Azores và ở Đại Tây Dương abeam Bồ Đào Nha.

Trong các chuyến bay như vậy, Kriegsmarine nhanh chóng tìm ra cách thiết lập khả năng phát hiện các đoàn tàu vận tải của Anh và dẫn đường cho các tàu ngầm về phía họ. Xem xét đơn giản là hệ thống trao đổi vô tuyến tuyệt vời của Đức, cũng như phản ứng khá nhanh với thông tin, mọi thứ bắt đầu suôn sẻ.

Nhưng bên cạnh các chuyến bay do thám, Condors dễ dàng đối phó với những điều như tấn công thành công các tàu vận tải đơn lẻ. Theo thời gian, các thủy thủ đoàn bắt đầu tấn công các con tàu đơn lẻ, kể từ đầu cuộc chiến, các tàu vận tải không được bảo vệ về mặt vũ khí phòng không.

Vì vậy, những chuyến vận tải chậm chạp và vụng về là mục tiêu rất, rất tốt cho các "Condors", mặc dù thực tế là bản thân FW.200 không được phân biệt bằng tốc độ và khả năng cơ động của nó.

Trong ba tháng mùa thu năm 1940, FW.200 đã tấn công 43 tàu, đánh chìm thành công 9 chiếc với tổng lượng choán nước 44.066 tấn và làm hư hại thêm 12 chiếc.

Tốc độ thấp của Condors đóng một vai trò nhất định ở đây, vì nó cung cấp mục tiêu rất chính xác. Và, tất nhiên, thiếu hệ thống phòng không trên các phương tiện giao thông.

Nạn nhân đầu tiên của Condor là tàu hơi nước W của Anh. Goathland với lượng choán nước 821 tấn, bị đánh chìm vào ngày 25 tháng 8 năm 1940.

Chiếc tàu bị chìm đầu tiên được theo sau bởi những chiếc khác, nhưng vào ngày 26 tháng 10 cùng năm, FW.200 dưới sự chỉ huy của Bernhard Jope, trong lần xuất kích đầu tiên, đã phát hiện và tấn công một trong những tàu khu trục lớn nhất của Anh, biến thành phương tiện vận chuyển quân.. Nó là "Hoàng hậu của Anh" với lượng choán nước là 42.348 tấn.

Hai quả bom được thả chính xác hơn đã gây ra ngọn lửa trên con tàu. Tuy nhiên, lớp lót bị hỏng do một số vũ khí phòng không đã được lắp đặt trên đó. "Condor" đã vào một trong các động cơ và Jope quyết định không thực hiện cuộc gọi thứ hai, anh thích đi đến cơ sở ba động cơ.

Thủy thủ đoàn của tàu đã đối phó với ngọn lửa, nhưng tàu mất tốc độ tối đa và cuối cùng đã bị tàu ngầm U 32 phát hiện và kết liễu. The Empress of Britain trở thành con tàu lớn nhất mà quân Đức đánh chìm trong Thế chiến thứ hai.

Vì vậy, FW.200, mặc dù thực tế là tải trọng bom nhỏ, nhưng nó đã được bù đắp với độ chính xác và thể hiện thành công khá tốt.

Chiến thuật được các phi công Đức sử dụng rất đơn giản: máy bay tiến vào từ đuôi tàu, hạ xuống độ cao 50-100 mét với tốc độ khoảng 300 km / h. Những người bắn đã cố gắng vô hiệu hóa các tính toán phòng không trên tàu, và tại thời điểm bay, một hoặc hai quả bom đã được thả xuống. Đối với một con tàu có trọng lượng rẽ nước lên đến 5.000 tấn, một quả bom nặng 250 kg có thể gây tử vong. Và nó là khá đủ để các tàu nhỏ có thể nhận được một vụ nổ từ khẩu pháo 20 mm.

Việc sửa đổi FW.200C-3 đáng được xem xét riêng. Mẫu xe này được trang bị động cơ mạnh hơn nhiều BMW 323R-2 "Fafnir" với công suất 1000 mã lực. ở mực nước biển, và 1200 mã lực. ở độ cao 3200 m.

Sự thay đổi này không ảnh hưởng đến tốc độ theo bất kỳ cách nào, vì sức mạnh của động cơ đã được sử dụng cho các mục đích khác. Phi công đầu tiên và các xạ thủ ở các vị trí B, C và D nhận được áo giáp bằng tấm 8 ly chống lại hỏa lực phòng không từ tàu.

Tải trọng bom giảm xuống còn 2100 kg (12 quả bom 50 kg mỗi quả hoặc 2 quả bom 250 kg trong khoang chứa bom cộng với 4 quả bom 250 kg mỗi quả ở các điểm cứng bên ngoài), nhưng các Condors thường thực hiện các nhiệm vụ tuần tra và trinh sát với mức tối đa cung cấp nhiên liệu và bốn quả bom 250 kg mỗi quả.

Cấu hình của thiết bị vô tuyến đã được thay đổi đáng kể, trong đó đài phát sóng ngắn DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, máy thu vô tuyến Peil GV, thiết bị hạ cánh không có tầm nhìn trên đất liền Fu. Bl.l và thiết bị nhận dạng "bạn hay thù" FuG 25 đã được thêm vào.

Thay vì điểm bắn A-Stand phía sau buồng lái, một tháp pháo xoay FW-19 được lắp đặt cùng một khẩu súng máy MG.15 với cơ số đạn 1125 viên.

Sau khi thực hiện tất cả những thay đổi này, tổng trọng lượng của máy bay tăng lên 20.834 kg, nhưng tốc độ và các chỉ số khác vẫn được giữ nguyên.

Tất nhiên, người Anh không hài lòng chút nào với điều này. Đặc biệt là thực tế là theo tin tức tình báo của các tàu ngầm "Condors" đã được hướng đến các đoàn xe. Và vì tất cả những điều này xảy ra ngoài tầm hoạt động của các radar ven biển của Anh, cộng với việc Không quân Đức đã bảo vệ tốt căn cứ Condor ở Bordeaux Merinac, trừng phạt các máy bay ném bom của Anh đã cố gắng ném bom căn cứ, nên vấn đề đi vào bế tắc.

Vì vậy, điều mà người Anh làm nhiều nhất là di chuyển ba tiểu đoàn máy bay chiến đấu tầm xa, được thực hiện tại căn cứ Blenheim, gần khu vực hoạt động của Condor hơn. Cũng như vậy, bởi vì các máy bay chiến đấu "Blenheim" bay với tốc độ cao hơn một chút so với "Condors". Vì vậy, không phải lúc nào họ cũng có cơ hội bắt kịp FW.200, mà tất nhiên, họ không muốn đánh nhau, thích ẩn nấp.

Họ đã cố gắng chiến đấu với Condors với sự trợ giúp của các tàu bẫy bom, giống như với tàu ngầm trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Họ lấy một chiếc tàu vận tải "Crispin", lắp đặt 10 chiếc "Oerlikons" 20 mm trên đó và cử chúng đi tuần tra trong khu vực mà quân Đức thường cư xử. Ý tưởng khắc họa một phương tiện giao thông đơn lẻ là tốt, nhưng người thợ săn người Anh đã không thể tóm được ít nhất một con Condor trong lưới, vì anh ta bị trúng ngư lôi bởi tàu ngầm U.107 của Đức, trớ trêu thay, tàu Condor không còn bom. …

Thậm chí còn có kế hoạch hạ cánh một nhóm biệt kích lên chiếc Condor của Đan Mạch bị bắt tại sân bay Bordeaux-Merinac. Lính nhảy dù phải cố gắng tiêu diệt càng nhiều FW.200 càng tốt. Kế hoạch đã không được thực hiện, nhưng cho thấy công việc của các Condors ở Đại Tây Dương hữu ích như thế nào.

Vào đầu tháng 12 năm 1940, tàu vận tải thủy phi cơ Pegasus được trang bị máy phóng và ba máy bay chiến đấu Fulmar đã được gửi đến khu vực Iceland để bảo vệ bổ sung chống lại quân Kondors.

Pegasus được cho là sẽ che chở cho các đoàn xe, nhưng …

Vào ngày 11 tháng 1 năm 1941, Condor ngang nhiên tấn công đoàn tàu vận tải HG-49. Đúng vậy, Fulmar đã được phóng từ Pegasus, nhưng trong khi công tác chuẩn bị và hạ thủy đang được tiến hành, thì Condor đã đánh chìm tàu hơi nước Veasbu (1600 tổng tấn) và bình tĩnh đi lên mây.

Tổng cộng, vào năm 1940, các thủy thủ đoàn của KG 40 đã đánh chìm 15 tàu có lượng choán nước là 74.543 tấn và làm hư hỏng 18 tàu khác, với tổng lượng choán là 179.873 tấn. Tổn thất riêng lên tới 2 chiếc.

Nhiều hơn đáng kể. Và vào tháng 1 (16) 1941, Trung úy trưởng Jope đã được nhắc đến đã lập một kỷ lục: trong một lần xuất kích, ông đã đánh chìm 2 tàu của đoàn tàu vận tải OV 274: tàu hơi nước Meandros của Hy Lạp (4.581 tấn) và tàu chở dầu Onoba của Hà Lan (6256. tổng tấn).

Và chỉ trong hai tháng đầu năm 1941, KG.40 đã đánh chìm 37 chiếc tàu có tổng lượng choán nước là 147.690 tấn, mất 4 chiếc.

Nói chung, tôi có thể nói rằng đội Kondor được biên chế với những tên côn đồ chuyên nghiệp không hề né tránh bất cứ điều gì. Ngay cả không chiến, mà tôi đã viết về nó.

Trinh thám lịch sử. Khi không có nơi nào để đi, hoặc Cuộc đụng độ của các Titan trên biển.

Nhân tiện, một cuộc chiến rất biểu tình. Đó là trường hợp cả hai bên đều liều lĩnh và can đảm ngang nhau, chỉ là người Mỹ can đảm hơn một chút và chiến thắng xứng đáng.

Nhưng sau đó, do tất cả các tàu vận tải đều được trang bị lại pháo tự động, tổn thất của các tàu chiến tiếp tục tăng lên, và kết quả là, bộ chỉ huy đã dừng các chuyến bay xung kích và tập trung nỗ lực của các thủy thủ đoàn vào việc tìm kiếm và phát hiện các đoàn xe, tiếp theo bằng hướng dẫn trên các tàu ngầm.

Nhờ việc tăng cường cung cấp máy bay mới, I./KG 40 có thể đồng thời gửi tới tám Condor bay lên bầu trời Đại Tây Dương. Xem xét khu vực được bao phủ bởi các chuyến bay trinh sát, điều này rất tốt. Đặc biệt so với hai chiếc máy bay mỗi ngày được gửi qua Đại Tây Dương trong nửa đầu năm 1941, có thể nói đây là một bước tiến vượt bậc.

Thêm vào đó, hợp tác với Abwehr được tăng cường, các đại lý của họ thường xuyên báo cáo về sự khởi hành của đoàn xe tiếp theo từ cùng một Gibraltar.

Vào tháng 8 năm 1941, tàu Condors, hoạt động từ Bordeaux, đã cố gắng tấn công các mục tiêu ở Kênh đào Suez. Không có kết quả gì, ngoại trừ việc mất ba chiếc máy bay, người Anh đã được các thủy thủ đoàn Condor huấn luyện kỹ càng, nên càng bảo vệ các tàu của họ ngày càng nghiêm túc hơn.

Để đáp lại "Focke-Wulf", một sửa đổi khác đã ra đời, bản chất chính của nó là bổ sung thêm về thiết bị vô tuyến trong phạm vi (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 và FuNG.181), việc lắp đặt thay vì bắn điểm A trên đỉnh thân của tháp pháo HD.151 xoay tròn với một khẩu pháo MG.151 cỡ nòng 15 mm với cơ số đạn 1000 viên và một loại súng ngắm mới Lotfe 7H, có thể nhắm bắn phá từ độ cao 3000 mét.

Nhân tiện, trên cơ sở FW.200C-3, máy bay cải tiến FW.200C-4 / U1 đã được thực hiện cho Hitler. Chúng được phân biệt bởi phần mũi ngắn hơn, lớp giáp gia cố xung quanh ghế của Fuhrer và một cửa sập bọc thép bên dưới ghế số 1. Trong trường hợp, cửa sập có kích thước 1 x 1 m này mở ra và khi đứng dậy khỏi ghế, Hitler có thể ngay lập tức nhảy dù bằng một chiếc dù đặt dưới ghế.

Cũng được làm và "bình thường" 14 chỗ ngồi "Condors" cho các bộ trưởng. Đương nhiên, với sự thoải mái tăng lên.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, FW.200C của tất cả các cải tiến đã chiến đấu trên tất cả các nhà hát hải quân.

Từ các sân bay ở Pháp, họ làm nhiệm vụ chống lại các đoàn tàu vận tải về phía nam, từ Na Uy bay tìm kiếm các đoàn tàu vận tải Bắc Đại Tây Dương, một trong những chiếc KG.40 đã bay qua Biển Địa Trung Hải, giúp đỡ người Ý và vận chuyển nhiên liệu cho quân đoàn của Rommel.

Năm 1942, bộ phận nghiên cứu của Không quân Đức bắt đầu các thí nghiệm để nghiên cứu khả năng phóng tên lửa Fieseler Fi.103 (V-I) từ phía bên của một chiếc FW.200 đang bay. Vào đầu tháng 12 năm 1942, thiết lập lại Fi.103 đầu tiên được thực hiện. Và nếu V-1 có thể được gọi là nguyên mẫu của tên lửa hành trình, thì FW.200 tuyên bố là nguyên mẫu của tàu sân bay tên lửa tấn công.

Trong cùng tháng 12 năm 1942, các phi công III./KG 40 đã thực hiện một cuộc hành quân cực kỳ hiệu quả, nhưng không mấy hiệu quả. Cuộc tấn công bằng bom vào Casablanca, một trong ba trung tâm hoạt động của quân Đồng minh ở châu Phi.

Để tấn công từ Bordeaux, 11 chiếc "Condors" đã được phóng đi, nhưng chỉ có 8 chiếc đạt mục tiêu. 3 chiếc quay trở lại vì lý do kỹ thuật. Và phần còn lại thả 8 tấn bom. Một chiếc FW.200 bị hư hại do hỏa lực phòng không hạ cánh xuống Tây Ban Nha, số còn lại đến được sân bay của họ.

Nhìn chung, hoạt động thực sự mang nhiều ý nghĩa chính trị hơn.

Trong khi đó, tình hình ở Stalingrad đang nóng dần lên. Paulus với quân đội của mình đã bị bao vây và cần phải làm gì đó. Vì vậy, việc chuyển 18 chiếc Kondor từ cùng một chiếc KG.40 không thể ảnh hưởng triệt để đến tình hình, nhưng Luftwaffe không có lựa chọn nào khác. Còn các "Condors" thì chở hàng cho quân bao vây và bắt trả những người bị thương.

Cho đến thời điểm quân đội Paulus đầu hàng, 9 chiếc FW.200 đã bị mất. Một nửa trong số những người đã tham gia hoạt động.

Năm 1943, việc thay thế dần dần FW.200 bằng Ne.177 "Griffin" mới bắt đầu. Mặc dù vậy, các Condors vẫn tiếp tục tuần tra Đại Tây Dương và tấn công các tàu vận tải và tàu ngầm vào chúng. Nhưng cuối cùng người Anh đã có một chiếc máy bay có thể chống lại tốt và thậm chí còn hơn thế nữa. Con muỗi.

Ngày càng có nhiều Condors không trở về sau các nhiệm vụ bị các máy bay chiến đấu tầm xa của Anh đánh chặn. Tuy nhiên, FW.200 vẫn là một cơn bão biển theo đúng nghĩa đen của từ này. Vào tháng 7 năm 1943, tàu Condors đánh chìm 5 tàu có lượng choán nước là 53.949 tấn, và làm hỏng 4 tàu có tổng lượng choán nước là 29.531 tấn. Nhưng cái giá phải trả cũng là - "Con muỗi" đã bắn rơi 4 "Thần điêu" và một chiếc khác bị "Bão tố" bắn hạ.

Những thành công tiếp theo bắt đầu suy giảm và vào ngày 1 tháng 10 năm 1943, tàu Condors thực hiện cuộc tấn công ném bom cuối cùng vào các đoàn tàu vận tải.

Hơn nữa, FW.200 chỉ thực hiện các chuyến bay trinh sát và tuần tra. Lý do cho điều này là khả năng phòng không của các tàu và máy bay chiến đấu trên các tàu sân bay hộ tống, và các máy bay chiến đấu tầm xa hiện đại mới nổi đã được tăng cường đáng kể.

Fokke-Wulf trong tình huống này đã đưa ra bản sửa đổi lớn cuối cùng, được thiết kế đặc biệt cho các chuyến bay do thám.

Kể từ khi tải trọng bom được bỏ, nó có thể tăng cường đáng kể vũ khí phòng thủ. Một tháp pháo thứ hai xuất hiện ở vị trí "B" với súng máy hạng nặng MG.131 đồng trục, các vị trí "C" và "D" cũng nhận được súng máy 13 ly. Trên máy bay, tôi nhận được đăng ký vĩnh viễn của radar Hoentville.

Từ các vũ khí tấn công, các nút treo được để lại cho bom dẫn đường Hs-293.

Các thùng nhiên liệu được đặt khác nhau giúp nó có thể nâng tầm bay lên 5500 km.

Vào ngày 3 tháng 12 năm 1943, trong báo cáo của Bộ Tư lệnh Đại Tây Dương gửi Bộ Tư lệnh Không quân Đức, những lời thực sự đã đặt dấu chấm hết cho sự nghiệp của Condors.

Do không đủ vũ khí trang bị, FW.200 không thể được sử dụng ở những khu vực có thể được điều khiển bởi máy bay chiến đấu trên bộ. Các vụ va chạm giữa FW.200 và các máy bay chiến đấu như vậy trong điều kiện mây thấp thường dẫn đến việc FW.200 bị phá hủy. Không thể đề xuất phát triển thêm FW.200, vì nó đã đạt đến giới hạn khả năng và phải được thay thế bằng máy bay He.177.

Nói chung, cuộc đời binh nghiệp của FW.200 kết thúc ở đó. Tuy nhiên, vẫn còn đó chỉ là một hoạt động điên rồ trong đó máy bay tham gia trực tiếp.

Ở Bắc Cực, trên Alexandra Land, một hòn đảo thuộc quần đảo Franz Josef, có một đài khí tượng của Đức thường xuyên phát các bản tin dự báo thời tiết. Chỉ huy của trạm là Trung úy Walter Dress, và nhân viên của nó bao gồm mười người. Vào đầu tháng 7 năm 1944, toàn bộ nhân viên của trạm, ngoại trừ nhà khí tượng học ăn chay Hoffman, đã bị đầu độc bởi thịt gấu Bắc Cực.

Có một tình huống cần phải hành động ngay lập tức. Một mình, Hoffman không thể chuẩn bị bãi đáp, vì vậy ngay cả phương án thả bác sĩ với nguồn cung cấp thuốc bằng dù cũng đã được cân nhắc.

Xem xét vị trí của nhà ga, một Condor đã được gửi đến đó với mọi thứ nó cần. Máy bay đã bay vào khu vực nhà ga và phi công Stanke đã chắc chắn rằng chiều dài đường băng chỉ là 650 mét và bị chặn bởi băng. Tôi phải tìm một nơi khác để hạ cánh con quái vật bốn động cơ. Nó được tìm thấy cách nhà ga khoảng 5 km.

Trong quá trình chạy, bánh bên phải bị thủng lốp, tiếp đất kết thúc bị gãy bánh đuôi. Tuy nhiên, phi hành đoàn đã bốc dỡ vật tư, thiết bị và chuyển đến nhà ga.

Phi hành đoàn đã yêu cầu gửi mọi thứ cần thiết để sửa chữa: bánh xe dự phòng của thanh chống phía trước, kích đệm bơm hơi, xi lanh khí nén và bánh sau có thanh chống.

Để thực hiện chuyến giao hàng này, một chiếc xuồng bay BV-222 đã đến căn cứ và thả hàng hóa tại một điểm được chỉ định bằng tên lửa và bom khói.

Chỉ có một chiếc cáng để vận chuyển người bị nhiễm độc đã hạ cánh thành công. Bánh xe hạ cánh chính rơi xuống một cái hào chứa đầy nước, không thể tìm thấy bóng bay và bánh đuôi.

Nhưng thủy thủ đoàn anh dũng không bỏ cuộc, dùng bơm tay bơm cao gối kích cho bè cấp cứu. Hãy tưởng tượng về số lượng công việc và sự tôn trọng. Đuôi xe đã được nâng lên.

Sau đó tất cả các bệnh nhân được chuyển và chất lên máy bay. Nhưng sau đó lại xảy ra một vấn đề khác: một con mương đầy nước cách điểm xuất phát khoảng 400 mét. Đó là, phi công Shtanke phải bắt đầu quá trình cất cánh, sau đó bằng cách nào đó nhảy qua hào, bật máy bay trên mặt đất và tiếp tục lấy tốc độ để nâng lên khỏi mặt đất.

Điều đáng chú ý nhất là Shtanke đã thành công trong cơ động này, Condor cầm cự và cất cánh. Trung úy trưởng Stanke được tặng thưởng Hiệp sĩ.

Các "Condors" bắt đầu rút dần khỏi các đơn vị chiến đấu, và đến cuối cuộc chiến chỉ còn lại một đơn vị duy nhất, trong đó họ được trang bị vũ khí. Nó là một sư đoàn vận tải hoàn toàn 8./KG 40 ở Na Uy.

Chuyến bay cuối cùng của "Condor", thuộc sở hữu của Không quân Đức, diễn ra vào ngày 8 tháng 5 năm 1945, khi một máy bay bay đến Thụy Điển. Điều này đã chấm dứt hoạt động của FW.200 trong Không quân Đức và Đệ tam Đế chế.

Sau chiến tranh, FW.200 đã bay thường xuyên cho những người có được nó. Hai chiếc "Condors" thuộc biên chế của Không quân Tây Ban Nha, ba chiếc máy bay được trưng dụng bởi người Anh, bốn chiếc cho Liên Xô. Một trong bốn chiếc này đã hoạt động khá nghiêm ngặt trong hàng không vùng cực cho đến khi nó bị rơi.

Bạn có thể nói gì cuối cùng? Cả cuộc đời của "Thần điêu đại hiệp" có thể nằm gọn trong một câu nói: "Tôi không muốn, nó đã xảy ra." Chiếc máy bay hiện đại đã trải qua hầu như toàn bộ cuộc chiến với tư cách là một chiếc máy bay chiến đấu. Điều này không quá phổ biến trong lịch sử.

Tất nhiên, thực tế là người Đức đơn giản là không có máy bay tầm xa theo ý của họ đã dẫn đến sự thay đổi như vậy của FW.200. Không có gì tốt hơn, tôi đã phải sử dụng một chiếc máy không hoàn toàn phù hợp cho một ứng dụng như vậy.

Nhưng FW.200 vẫn là một cỗ máy khá nổi bật, ngay cả khi nó có nguồn gốc dân dụng. Vâng, đã có nhiều thiếu sót. Đặt chỗ không đủ, đường dẫn nhiên liệu ở phần dưới của thân máy bay - điều này vẫn khiến máy bay rất dễ bị tổn thương. Tốc độ thấp vừa là một bất lợi vừa là một lợi thế. Tuy nhiên, thực tế là 276 "Kondors" đã chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến "từ chuông đến chuông", cho thấy rằng chiếc xe là xuất sắc.