Hạm đội tàu ngầm nhỏ của Thụy Điển đang trải qua một đợt cập nhật lớn. Trong những năm tới, dự kiến đóng và đưa vào sử dụng hai tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án A26 đầy hứa hẹn. Với sự giúp đỡ của họ, những con tàu lâu đời nhất của Đại lộ Södermanland, vốn đã cạn kiệt gần hết tài nguyên, sẽ được thay thế. Điều đáng tò mò là công việc chế tạo A26 đã bắt đầu cách đây 13 năm, nhưng đội tàu vẫn chưa nhận được những chiếc thuyền mong muốn.
Dự án đầy hứa hẹn
Hiện tại, Hải quân Thụy Điển có 5 tàu ngầm diesel-điện thuộc hai dự án. Những chiếc thuyền lâu đời nhất là Södermanland và Östergötland, được đóng theo dự án Västergötland và được đưa vào sử dụng vào năm 1989-1990. Năm 2003-2004. chúng được hiện đại hóa theo dự án Södermanland mới và tiếp tục phục vụ. Năm 1996, Hải quân nhận ba tàu ngầm diesel-điện lớp Gotland.
Vào giữa những năm 2000, chỉ huy đã đưa ra kết luận rằng các tàu ngầm diesel-điện kiểu "Södermanland", mặc dù đã được hiện đại hóa gần đây, nhưng đã trở nên lỗi thời và sẽ cần phải thay thế trong vài năm tới. Về vấn đề này, vào năm 2007, bộ phận mua sắm của Bộ Quốc phòng Försvarets Materielverk (FMV) đã ký hợp đồng với Kockums AB để nghiên cứu sự xuất hiện của tàu ngầm tương lai.
Dự án mới nhận được chỉ định làm việc A26. Năm 2010, một hợp đồng thiết kế xuất hiện; sau đó lệnh tiết lộ kế hoạch của nó. Bộ Quốc phòng mong muốn nhận được hai chiếc thuyền có mấu sau năm 2012 và giao hàng trong năm 2018-19. - để thay thế các tàu Södermanland đã lỗi thời. Sau năm 2020, họ có kế hoạch xem xét đặt hàng bổ sung A26 để thay thế Gotlands. KVMS của Na Uy tỏ ra quan tâm đến dự án mới; họ có thể đặt hàng ít nhất hai tàu ngầm.
Tuy nhiên, các vấn đề sớm bắt đầu. Kế hoạch đặt con tàu dẫn đầu vào năm 2012 đã không được thực hiện, và vào mùa thu năm 2013, họ đã thông báo về sự xuất hiện của một số vấn đề nhất định, do đó việc xây dựng đã bị hoãn lại. Việc giao những chiếc A26 đầu tiên đã bị hoãn ít nhất cho đến năm 2020.
Các vấn đề về tổ chức
Vào đầu năm 2014, tương lai của dự án A26 đã được đặt ra. Na Uy bắt đầu quan tâm đến các tàu ngầm diesel-điện mới và Bộ Quốc phòng Thụy Điển đề nghị nước này chịu một phần chi phí phát triển dự án. Tuy nhiên, đề xuất này đã không phù hợp với nhà thầu. Công ty Thyssen Krupp của Đức, sở hữu Kockums từ năm 2005, đã từ chối chia nhỏ khoản thanh toán cho công việc và mong muốn nhận được toàn bộ chi phí thiết kế từ mỗi khách hàng.
Lời đề nghị bất lợi này đã làm giảm mạnh triển vọng xuất khẩu của dự án A26. Do đó, mối quan tâm của Thyssen Krupp đã lên kế hoạch duy trì vị trí hiện tại trên thị trường và đảm bảo việc bán các tàu ngầm diesel-điện khác của mình.
FMV Thụy Điển đã không đồng ý với các điều khoản của phía Đức, và sau một cuộc tranh cãi, vào ngày 2 tháng 4, họ đã chấm dứt thỏa thuận hiện có. Vài ngày sau, các chuyên gia với vệ binh vũ trang đến xí nghiệp Kockums. Họ đã thu giữ thiết bị và tài liệu thuộc về nhà nước. Theo chỉ thị từ Đức, công ty đã cố gắng xuất khẩu, dẫn đến một vụ bê bối.
Vào thời điểm này, các cơ quan chính phủ bắt đầu đàm phán với Saab AB, công ty có thể tiếp tục thiết kế và sau đó thiết lập việc chế tạo tàu ngầm. Vào tháng 4, Saab đã có thể thu hút 200 nhân viên của Kockums. Trong bối cảnh đó, mối quan tâm của Đức đã được đề nghị bán nhà máy đóng tàu Thụy Điển. Các cuộc đàm phán diễn ra không lâu và vào ngày 22 tháng 7, Kockums trở thành tài sản của Saab AB. Chủ sở hữu cũ đã nhận được 340 triệu kronor Thụy Điển (tương đương 32 triệu euro) cho nó.
Vòng đời thứ hai của dự án
Vào tháng 3 năm 2015, việc gia hạn dự án A26 đã được công bố. Bộ Quốc phòng và Saab Kockums đã đạt được thỏa thuận sơ bộ về việc triển khai công việc thiết kế và chế tạo hai tàu ngầm. Tổng chi phí của hai con tàu được xác định là 8,2 tỷ kronor (khoảng 780 triệu euro). Vào thời điểm đó, người ta cho rằng các tàu ngầm sẽ đi vào hoạt động muộn nhất vào năm 2020-22.
Hợp đồng thực sự được ký vào ngày 30 tháng 6 cùng năm. Chi phí thiết kế và đóng hai tàu ngầm diesel-điện kiểu A26 có thể lên tới 7, 6 tỷ kroons (720 triệu euro). Con tàu dẫn đầu sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2022, chiếc tiếp theo vào năm 2024. Đồng thời, một thỏa thuận đã được ký kết về việc sửa chữa trung bình các tàu ngầm lớp Gotland với giá 1 tỷ kroon. Việc phát triển, đóng và sửa chữa các loại thuyền phải được thực hiện tại cơ sở Saab Kockums ở Malmö.
Ngay sau đó, cả những điểm chính của nhiệm vụ kỹ thuật, do khách hàng xác định và các tính năng của dự án đang được phát triển đều được biết đến. Sau đó, các tài liệu khác nhau về A26 bắt đầu được giới thiệu tại các cuộc triển lãm quân sự-kỹ thuật. Kockums quyết định vượt ra ngoài hợp đồng với Thụy Điển và bắt đầu tìm kiếm những khách hàng khác.
Đặc tính kỹ thuật
Dự án A26 ở dạng hoàn thiện cung cấp việc chế tạo một tàu ngầm có lượng choán nước 1700 tấn (trên mặt nước) hoặc 1900 tấn (dưới nước). Chiều dài đạt 63 m với chiều rộng 6,4 m, dự kiến sẽ tự động hóa công việc tối đa, do đó thủy thủ đoàn sẽ giảm xuống còn 20-26 người với thời gian tự động là 45 ngày. Lần đầu tiên trong lịch sử chế tạo tàu ngầm của Thụy Điển, nó sẽ có thể hoạt động trong khu vực đại dương.
Việc sử dụng một nhà máy điện chính kết hợp được đề xuất, bao gồm một động cơ diesel, một động cơ Stirling và các bộ phận điện. Ngoài ra, động cơ Stirling hầu như không gây tiếng ồn. Một nhà máy điện có kiến trúc tương tự đã được sử dụng trên các tàu ngầm loại "Gotland". Các tàu sẽ nhận được ba tổ máy diesel-điện 500 kW mỗi chiếc và một hệ thống độc lập với không khí với ba động cơ 65 kW. Theo tính toán, tốc độ tối đa của tàu ngầm diesel-điện sẽ đạt 26 hải lý / giờ. Tại VNEU, tốc độ giảm xuống còn 5-7 hải lý / giờ. Điều này đảm bảo khả năng ở dưới nước liên tục trong 15-20 ngày.
Trong phần mũi của tàu ngầm có bốn ống phóng ngư lôi 533 mm với cơ số đạn ở dạng ngư lôi hoặc thủy lôi. Nó cũng cung cấp cho việc sử dụng một khoang vũ khí đa năng với chiều dài 6 m, có thể đặt bất kỳ hệ thống nào với khối lượng sẵn có, theo yêu cầu của khách hàng. Đặc biệt, triển lãm có bố cục với ba bệ phóng, mỗi bệ có thể chứa sáu tên lửa Tomahawk.
Hai hoặc nhiều hơn
Con tàu dẫn đầu của một dự án đầy hứa hẹn cho Hải quân Thụy Điển đã được đặt đóng vào tháng 9 năm 2015. Sau đó, việc chế tạo chiếc tàu ngầm diesel-điện thứ hai bắt đầu. Vào đầu năm 2019, các tàu ngầm này được đặt tên là HMS Blekinge và HMS Skåne. Phù hợp với điều này, các nguồn nước ngoài hiện nay thường sử dụng một tên gọi mới cho dự án - Blekinge-class.
Theo kế hoạch hiện tại, HMS Blekinge sẽ gia nhập hạm đội vào năm 2024. Một năm sau, HMS Skåne sẽ gia nhập nó. Sự xuất hiện của chúng sẽ cho phép khởi động các quy trình cho việc ngừng hoạt động và ngừng hoạt động của các tàu ngầm diesel-điện Södermanland đã lỗi thời. Ngoài ra, vào thời điểm này, số phận của "Gotlands" sẽ được định đoạt. Chúng cũng có thể được thay thế bằng A26 hiện đại. Nếu quyết định như vậy được đưa ra thì đến đầu thập niên 30, lực lượng tàu ngầm của Hải quân Thụy Điển sẽ chuyển sang sử dụng một loại tàu, điều này sẽ mang lại những lợi thế nhất định.
Trong quá khứ, hạm đội Na Uy được coi là khách hàng thứ hai của tàu ngầm diesel-điện A26. Tuy nhiên, sau sự kiện của năm 2014, anh ấy đã rời khỏi chương trình và không còn tham gia nữa. Sau đó, một thỏa thuận đã xuất hiện với Đức, theo đó trong tương lai Na Uy sẽ nhận các tàu của dự án sửa đổi "212".
2015-17 Saab Kockums đang đàm phán với Ba Lan. Đối với nó, chúng tôi đã sẵn sàng phát triển một sửa đổi chuyên biệt với nhiều khả năng khác nhau. Tuy nhiên, mọi thứ không tiến xa hơn những dấu ấn tốt đẹp tại các cuộc triển lãm. Liệu một đơn đặt hàng thực sự có xuất hiện hay không là một câu hỏi lớn.
Chờ đợi một sự đột phá
Trong quá khứ, các nhà đóng tàu Thụy Điển đã phát triển dự án tàu ngầm diesel-điện Gotland với một nhà máy điện tiên tiến không phụ thuộc vào không khí, đây đã trở thành một trong những bước đột phá lớn trong những thập kỷ gần đây trong lĩnh vực đóng tàu dưới nước. Hiện tại, hai tàu ngầm mới đang được xây dựng với một nhà máy điện tương tự và nhiều cải tiến khác nhau ở các khu vực khác nhau. Có lẽ dự án A26 sẽ lại dẫn đầu đáng kể so với các đối thủ nước ngoài.
Cần lưu ý rằng dự án A26 / Blekinge hiện tại khác với những người tiền nhiệm của nó không chỉ ở việc sử dụng các công nghệ hiện đại nhất và khả năng tăng các đặc tính chính. Dự án đã phá vỡ mọi kỷ lục tiêu cực về thời gian thực hiện. Từ khi bắt đầu những tác phẩm đầu tiên cho đến khi bàn giao chiếc thuyền cuối cùng, 18 năm sẽ trôi qua - trong khi không có những vấn đề mới. Tuy nhiên, mọi khó khăn về tổ chức và kỹ thuật đã được giải quyết thành công, và Saab Kockums bắt đầu đóng các tàu ngầm theo đơn đặt hàng. Điều này có nghĩa là vào giữa thập kỷ này, Hải quân Thụy Điển vẫn sẽ nhận được các thiết bị mong muốn, và công ty xây dựng có thể tin tưởng vào việc nhận được các đơn đặt hàng mới.
