Doanh nghiệp và tổ chức không chỉ là nơi làm việc trừu tượng, nơi mỗi người chúng ta, với sự cống hiến này hay cách khác, dù thích hay không, dành hàng giờ cho mức lương theo Bộ luật Lao động (tổng cộng là gần một nửa cuộc đời của chúng ta), mang lại ít nhiều mang lại lợi ích, nhưng sinh vật hình thành thành phố, quyết định sự phát triển của khu vực. Và bạn cần phải đối xử với họ cẩn thận nhất có thể, giúp đỡ bằng mọi cách, không phá hoại và không can thiệp một lần nữa vào công việc của họ.
Ngay cả trong chế độ thống nhất của Liên Xô, Đảng và Nhà nước đã trao cho các xí nghiệp một quyền tự do nội bộ nhất định, nhận thấy rằng có một tập thể của một nhà máy hoặc viện, nó sống cuộc sống của chính mình, điều này phải được đánh giá cao, tôn trọng và ủng hộ.
“Vladimir Alexandrov:
"Việc quảng bá nghề cổ xanh chỉ tồn tại trên giấy và độ tuổi trung bình của một thợ khóa-thợ khóa cao cấp là trên 60""
Gần đây, cựu giám đốc của Nhà máy Hàng hải Sevastopol, một kỹ sư và nhà tổ chức xuất sắc, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, đã tự hào nhắc lại cách họ xây dựng các ký túc xá và nhà ở sau chiến tranh, khi Sevastopol bị phá hủy, nhà máy và thành phố đã được lớn lên như thế nào. Và Leningrad đã chịu đựng được các điều kiện vô nhân đạo của cuộc phong tỏa và nhanh chóng phục hồi nhờ các cư dân đoàn kết bằng các tập thể lao động.
Nhưng sau sự kiện nổi tiếng năm 1991, chúng tôi được biết: không cần gì ở các nhà máy, mọi thứ sẽ do thành phố tiếp quản. Chúng tôi đã cố gắng lập luận rằng: khoan đã, công ty tồn tại, có nhà ở của trung tâm văn hóa và giải trí, nhà trẻ và trường học được tài trợ, ký túc xá và toàn bộ nhà máy vi mô, y tế công nghiệp, các hoạt động nghiệp dư của riêng nó, thể thao, du lịch và nhiều hơn nữa. Đáp lại, họ nghe nói: không cần gì cả, thành phố có tất cả. Chuyển của cải tích lũy qua nhiều thập kỷ vào bảng cân đối kế toán của thành phố là một công việc tiêu tốn nhiều lao động, nhưng đơn giản. Và rồi hóa ra, như mọi khi: "lấp lánh" trong mối quan hệ giữa các thể chế và lãnh thổ, những ràng buộc truyền thống giữa các thế hệ bị phá vỡ, mọi người tản mác về những góc riêng của họ.
Từ nhà đến ủy ban khu vực
Trước đó, trung tâm thu hút ở bất kỳ thành phố nào là các doanh nghiệp. Cha mẹ đã làm việc cho họ và đưa những đứa trẻ đến nhà trẻ, trường học và trường dạy nghề của nhà máy, dành thời gian rảnh cùng nhau, tổ chức các ngày lễ, tham gia các hoạt động thể thao và biểu diễn nghiệp dư, suy nghĩ về tương lai và giải quyết các vấn đề mới nảy sinh.
Các gia đình trẻ nhận phòng trong ký túc xá, sau đó - căn hộ trong các khu nhà tập thể. Về vấn đề này, Nhà máy đóng tàu Admiralty là một trong hàng nghìn doanh nghiệp. Ngôi nhà cuối cùng chúng tôi xây dựng, một hợp tác xã nhà ở cho thanh niên, có 305 căn hộ. Được giúp đỡ bằng các khoản vay. Các chuyên gia trẻ được cho biết: trả tiền thuê, và lãi suất ngân hàng sẽ do nhà máy trả. Có nghĩa là, nếu bạn làm việc tốt, sau năm năm bạn trở thành chủ sở hữu của ngôi nhà. Có gì tệ?
Đây là trường hợp ở mọi doanh nghiệp tự trọng. Hàng trăm triều đại được hình thành trong các nhà máy và tổ chức, sự nối tiếp của các thế hệ được lớn lên, đội ngũ được củng cố, không có vấn đề gì về nhân sự trẻ. Ngày nay, lĩnh vực xã hội trong sản xuất đã bị phá hủy, các dịch vụ đô thị không phải lúc nào cũng có thể đối phó với một nền kinh tế bận rộn, liên lạc giữa các doanh nghiệp và chính quyền lãnh thổ đã bị gián đoạn. Và dưới thời Liên Xô, vị bộ trưởng tuyệt vời nhất, khi đến thăm thành phố, trước hết đã đến ủy ban khu vực - để kiểm tra đồng hồ với lãnh đạo địa phương, thảo luận về triển vọng phát triển của một doanh nghiệp cụ thể và thống nhất hợp tác.
Tôi nhớ có bao nhiêu dự án tàu phá băng hạt nhân, tàu tuần dương, tàu ngầm và các sản phẩm phức hợp khác đã được khởi động … Mọi người đều hiểu rõ rằng sản xuất mới liên quan trực tiếp đến sự phát triển của các vùng lãnh thổ cụ thể - với việc tạo ra các khu phức hợp và việc làm bổ sung, với cung cấp năng lượng, nhà ở, giao thông, dịch vụ xã hội …
Không phải ngẫu nhiên mà vào thời của chúng ta, ngay khi thông tin về việc tái định hình nhà máy đóng tàu Baltic, nơi truyền thống đóng tàu mặt nước lớn, hầu như không được đưa ra, câu hỏi đầu tiên dành cho thống đốc. Ông trấn an: đầu tiên, các cơ sở sản xuất mới sẽ được tạo ra cho các dự án đầy hứa hẹn. Đây là một vấn đề hoàn toàn khác.
Đắm mình trong chuyên ngành
Sức mạnh của bất kỳ nhà máy nào được quyết định bởi hai yếu tố: thiết bị kỹ thuật và con người. Rõ ràng, bạn không thể làm chủ một máy móc mới, công nghệ đột phá hoặc sản xuất sáng tạo mà không có các chuyên gia. Và lấy nhân sự trình độ cao ở đâu?
Chúng tôi tự hào rằng các nhà máy đóng tàu của Bộ Hải quân đã quản lý để bảo tồn trường dạy nghề cơ bản số 25 trước đây, bây giờ là một lyceum. Nhưng thành phố còn lại bao nhiêu trường dạy nghề cấp sở? Việc tuyên truyền về các ngành nghề lao động chỉ tồn tại trên giấy, và độ tuổi trung bình của một thợ làm công cụ cao cấp, có khả năng đánh giày là hơn 60 năm. Không có đủ bàn tay lao động, bạn không thể lôi kéo những người trẻ tuổi vào xưởng. Tất cả đều nhằm vào các trường đại học. Nếu trước đây hầu như không có một phần tư học sinh tốt nghiệp trở thành sinh viên, thì bây giờ đã là bốn phần năm. Và thậm chí sau đó không có đủ kỹ sư thực sự. Mặc dù, thật không may, việc tuyển dụng cho các ngành đào tạo mục tiêu của họ đã giảm ngay cả ở Trường Đại học Kỹ thuật Hàng hải.
Chà, bạn không đạt được điểm SỬ DỤNG của mình - đó có phải là một bi kịch nếu bạn bị thu hút vào ngành đóng tàu không? Ngoài ra, có rất nhiều chuyên ngành không đòi hỏi kiến thức cao siêu sâu về lý thuyết tàu thủy, cơ học kết cấu. Tất nhiên, có những đỉnh cao nghề nghiệp mà ở đó các phép tính biến thành nghệ thuật. Thật không may, trong hệ thống giáo dục ngày nay không có hướng dẫn rõ ràng về việc nấu ăn cho ai và bao nhiêu. Lý thuyết về cử nhân và thạc sĩ, có thể tốt, không phù hợp với chúng ta. Trong khi đó, Liên Xô có một hệ thống đào tạo nhân sự vững chắc - từ các trường dạy nghề đến đại học.
Từ lâu, các nhà tâm lý học đã xác định rằng trong các trường học không có quá 17% học sinh giỏi và số học sinh giỏi cần được dạy dỗ thực sự là như nhau. Có cùng một số học sinh nghèo, các em không nên nhúng tay vào khoa học. Và có 49% học sinh lớp C - những người ở trình độ trung bình, được tập trung vào giáo dục nghề nghiệp, cho những nghề nghiệp dư với kiến thức cơ bản cho phép một người đảm nhận một vị trí nhất định, chẳng hạn, một nhà kinh tế hoặc một nhà công nghệ. Sau đó, cuộc sống đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó, chỉ 10-15% những người tốt nghiệp đại học tương ứng với chức danh kỹ sư - nhà đổi mới, tiên phong, sáng tạo. Hơn nữa, tất cả các viện đều từng đào tạo các bác sĩ chuyên khoa. Không ai lấy cử nhân ngày nay - họ là những học sinh bỏ học. Những người này có rất ít kiến thức về toán học, vật lý và các khoa học chính xác khác, và nếu không có điều này thì không thể có kỹ sư đóng tàu. Và ngành công nghiệp này bị chê trách khá đúng khi rút lui khỏi công tác đào tạo nhân sự tương lai. Kinh nghiệm lâu năm của Nhà máy đóng tàu Admiralty với việc đào tạo nhân viên có mục tiêu là hoàn toàn chính đáng và cần được mở rộng cho tất cả các ngành công nghiệp chuyên sâu về khoa học. Ưu điểm chính ở đây là tính liên tục và kết nối trực tiếp với các triển vọng phát triển của sản xuất.
Rõ ràng là cuộc sống đang phát triển như vũ bão, các thiết bị, công nghệ, vật liệu mới đang được làm chủ. Điều này có nghĩa là cần có một hệ thống các khóa đào tạo lại. Đây là một công việc kinh doanh tốn kém, nhưng không thể làm gì được. Một con tàu mới đang được chuẩn bị để sản xuất - các nhà thiết kế chính được mời đến và nói về các chi tiết cụ thể, về thân tàu, về vật liệu mới, về một nhà máy điện đầy hứa hẹn và tất cả các dịch vụ của nhà máy đều hiểu những gì cần tìm.
Giả sử thép mới đang được sử dụng. Cách xử lý được kiểm tra bởi phòng thí nghiệm thích hợp của nhà máy, sau đó các quy trình công nghệ được điều chỉnh. Và như vậy trong từng khu vực sản xuất. Do đó, các trung tâm đào tạo cấp bộ phận giúp các chuyên gia bắt kịp mọi thứ mới và tiến hành cấp chứng chỉ chuyên môn là hoàn toàn chính đáng. Hơn nữa, điều quan trọng là phải đồng bộ hóa các chương trình đào tạo lại nhà máy với các chương trình đại học. Bởi vì ngay cả một trường đại học tiên tiến như Đại học Kỹ thuật Hàng hải cũng không có đủ kinh phí để đào sâu nghề như vậy.
Đúng, 66 nghìn rúp được phân bổ cho một sinh viên, nhưng trong số này, hầu như không có gì còn lại cho các hoạt động khoa học, và phần lớn nó được dùng để trả cho công việc giảng dạy, điều này không được đánh giá cao hiện nay. Làm thế nào một ứng viên khoa học đầy triển vọng có thể sống với 26 nghìn rúp, và một bác sĩ - trên 34 nghìn? Nhưng trong những năm Xô Viết, lương của một phó giáo sư, ứng viên khoa học là 320-380 rúp, giống như của phó giám đốc nhà máy. Giáo sư nhận được 500-600 rúp - ngang với giám đốc. Đó là uy tín và địa vị cao khi làm việc tại trường đại học.
Tất nhiên, cần nâng quyền và lương cho giáo viên. Và cả học bổng nữa. Nếu một chuyên gia tương lai buộc phải trốn học hoặc làm việc chăm chỉ vào ban đêm để kiếm tiền bán thành phẩm, anh ta sẽ học gì? Việc sử dụng điểm ghi trong kỳ thi là gì? Bạn không thể đặt chúng trên bánh mì. Và bạn cần phải thúc đẩy để học các môn khoa học nghiêm túc, mặc dù, tất nhiên, không phải tất cả sinh viên đều có ánh mắt của họ. Hầu hết mọi người thứ ba đến trường đại học chỉ để lấy bằng tốt nghiệp, bất kể là người nào. Nhưng 40 phần trăm đang siêng năng tham gia, nhìn thấy mình trong nghề, đang chuẩn bị để tạo dựng sự nghiệp theo nghĩa tốt nhất của từ này. Điều quan trọng là họ phải cung cấp các vị trí bắt đầu. Nhưng họ dường như muốn thêm 30 phần trăm nữa, nhưng họ vẫn chưa hoàn toàn quyết định. Họ rất đáng để chiến đấu. Nghệ thuật của một giáo viên là yêu môn học của bạn, thể hiện sự cần thiết và triển vọng của môn học, giúp một người trẻ lựa chọn con đường phù hợp: trở thành một nhà thiết kế hoặc một nhà công nghệ, một nhà sáng tạo bậc thầy hoặc một nghệ sĩ biểu diễn có trình độ cao. Đối với điều này, không tồi đối với một người cố vấn bản thân là một người chuyên nghiệp, người biết sự phức tạp của hệ tọa độ ngành.
Các nhà sản xuất đã tính toán rằng ngành đóng tàu của Nga ngày nay cần khoảng một nghìn chuyên gia trẻ hàng năm. Gần hai chục trường đại học đang tham gia vào việc đào tạo của họ, và đã đến lúc họ phải thống nhất xem ai đào tạo ai và ở mức độ nào. Thật vậy, để một sinh viên tốt nghiệp đại học có thể tham gia ngay vào quy trình công nghệ, cần có những bệ nghiên cứu mạnh mẽ, một cơ sở thực nghiệm hiện đại. Và ở đây, cả bản thân các doanh nghiệp và các viện chi nhánh, nơi mà lương cao hơn gấp 5 lần so với các cơ sở giáo dục, nên chung tay góp sức.
Kỷ luật khoa học
Tôi quan tâm sâu sắc đến khoa học công nghiệp và Học viện Nga của chúng tôi. Bây giờ họ đang trong một cơn sốt.
Năm 1967, khi còn là một cậu bé, ông đến với Nhà máy đóng tàu Admiralty, tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 705 đang được đóng - loại nhỏ, có lượng choán nước dưới 3.000 tấn, tốc độ cao, có khả năng bứt phá khỏi bất kỳ tàu ngầm nào, siêu -maneuverable, hoàn toàn tự động, với nhà máy điện tiên tiến và an toàn nhất với chất làm mát kim loại lỏng … Ai đã tạo ra dự án tuyệt vời này? Viện sĩ. Con tàu độc đáo được lắp ráp bởi Anatoly Petrovich Aleksandrov và Vladimir Nikolaevich Peregudov, tuabin được tạo ra bởi Vladimir Ivanovich Kiryukhin, nhà máy lò phản ứng - của Nikolai Antonovich Dollezhal, tự động hóa - của Alexander Ilyich Leipunsky. Các nhà khoa học lỗi lạc. Toàn bộ tổ chức đã hoạt động. Họ không chỉ có những phát triển về mặt lý thuyết - kỹ thuật điện và thủy âm mới. Đây thực sự là khoa học - theo cách của nó. Vào thời điểm đó, nghiên cứu khoa học và ngành ở mức độ chưa từng có, xác định triển vọng phát triển của tất cả các định hướng chiến lược, và các viện đầu ngành cũng phải chịu trách nhiệm về kết quả đó, cùng với những người lao động sản xuất.
Tôi nhớ rõ: Năm 1979, hội đồng quản trị của Bộ Tư pháp. Giám đốc la mắng - như vậy và một con tàu như vậy trong các cuộc thử nghiệm đã không thể hiện các đặc tính cụ thể. Họ nâng cao người đứng đầu hội đồng quản trị chính: làm thế nào điều này có thể xảy ra, và sau đó - từng giám đốc của viện công nghiệp: bạn sẽ làm gì nếu con tàu không phù hợp với các thông số đã thiết lập. Hai ngày sau, lực lượng đặc nhiệm, do Thứ trưởng dẫn đầu, bay xuống tàu, đến các doanh nghiệp và một cuộc điều tra thực chất bắt đầu. Và điều quan trọng nhất không phải là ai đó đã bị loại bỏ và bị trừng phạt, mà là sự việc diễn ra tốt đẹp, những điểm đau đã được loại bỏ.
Ngày nay, điều tối quan trọng là phải khôi phục lại tình trạng thích hợp cho các tổ chức mẹ và họ làm việc cùng với các doanh nghiệp.
Một ví dụ rất gần đây để hỗ trợ ý tưởng này. Tên lửa tấn công xuất sắc các vị trí của quân khủng bố IS bị cấm ở Nga mùa thu năm ngoái là sản phẩm trí tuệ của Pavel Ivanovich Kamnev, Cục Thiết kế Trung tâm Rubin, Xưởng đóng tàu Admiralty và Nhà máy đóng tàu Baltic. Vào cuối những năm 90, chúng tôi đã huy động được 30 triệu USD để tạo ra một loại tên lửa có thể tăng đáng kể hiệu quả và do đó, có khả năng cạnh tranh trên thị trường tàu ngầm trong và ngoài nước. Do đó, trong điều kiện hiện nay, các nhóm nghiên cứu và sản xuất khác nhau có thể làm việc hiệu quả trên một nhiệm vụ.
Tôi xin cảm ơn Tổng thống và Chính phủ đã phân bổ số tiền khổng lồ để mua thiết bị, tạo ra công nghệ và hệ thống thiết kế mới. Nó vẫn là để đưa tất cả những điều này vào hoạt động càng nhanh càng tốt.
Thực sự là xấu hổ khi xây dựng ở thế kỷ 21 trong thời gian dài và không kinh tế. Ở nước ta, theo truyền thống, khi đánh dấu vật liệu, người ta đặt các khoản phụ cấp lớn, sau đó hầu như được loại bỏ và xử lý thủ công. Đó là tới 40% lao động không có tay nghề, chưa kể nguyên liệu bị lãng phí. Tiêu chuẩn thiết kế tùy chỉnh của chúng tôi cao hơn 10-15 phần trăm so với tiêu chuẩn nhà máy. Đây là tất cả hàng triệu và hàng triệu bổ sung …
Tất nhiên, đóng bất kỳ con tàu nào cũng cần có kế hoạch chặt chẽ và kỷ luật sắt. Tôi nói với các học sinh: hãy nhớ trong phim, khi Nguyên soái Zhukov chỉ huy mặt trận, ông ấy ký tên trên bản đồ, nơi ghi lại tình hình chiến đấu vào một giờ cụ thể, và từ đó ông ấy nhận trách nhiệm về việc phát triển thêm các sự kiện.. Vì vậy, nó là trong đóng tàu. Nếu bạn muốn thể hiện kiến thức của mình, hãy hỏi nhà máy đóng tàu về lịch trình công nghệ đóng tàu. Tôi tự hỏi có bao nhiêu người sẽ tìm kiếm anh ấy. Và tài liệu này phải luôn ở trong tay, giống như một bản đồ hoạt động cho một chỉ huy. Toàn bộ dây chuyền sản xuất của việc xây dựng đơn đặt hàng được ký kết ở đó, chỉ ra trạng thái tại thời điểm này, điều khoản, lực lượng, kinh phí được phân bổ, chịu trách nhiệm.
Nhân tiện, tôi không hiểu những người đóng tàu đồng nghiệp của tôi, những người luôn phàn nàn về việc thiếu vốn. Ngay trong những năm 90, Bộ Quốc phòng đã cho 40% giá thành của con tàu khi hợp đồng được ký kết. Yêu cầu tối thiểu lên đến 20 phần trăm để thanh toán cho các nhà thiết kế, mua 2.000 tấn thép và nâng cấp các thiết bị cần thiết. Vì vậy, các nhà máy đóng tàu có thể làm mà không cần vay vốn với dòng vốn nhịp nhàng hơn nữa và tuân thủ nghiêm ngặt tiến độ xây dựng. Và vì hàng trăm doanh nghiệp và tổ chức tham gia vào việc tạo ra một dự án lớn, nên sự kiểm soát liên tục và rõ ràng của chính phủ giữa các bộ phận là cần thiết.
Hiện chúng ta có rất nhiều cơ quan thanh tra với bộ máy khổng lồ - ở cấp Bộ Công Thương, Ủy ban Công nghiệp Quân sự, Tổng công ty Đóng tàu Thống nhất và các ngành công nghiệp khác. Nhưng sẽ thật tuyệt nếu họ có thể thống nhất không chỉ về quyền kiểm soát mà còn về sự phối hợp chu đáo trong công việc và lập kế hoạch chung trong việc sản xuất các mặt hàng chiến lược như tàu thủy. Và điều quan trọng chính là vạch ra những đường nét phát triển đầy hứa hẹn của công nghệ phức tạp thâm dụng khoa học trong nhiều thập kỷ tới, sẽ đảm bảo tính tự cung tự cấp, độc lập về công nghệ và nói chung là an ninh của đất nước chúng ta.
Chương trình thành lập đội tàu vận tải đã được vạch ra cho đến năm 2030 và cho việc đóng tàu quân sự - cho đến năm 2050. Nếu trong tương lai gần, một sự kết hợp hợp lý giữa một bộ máy nhỏ gồm các dịch vụ kế hoạch và kiểm soát được chỉ ra, với việc tăng cường công việc của các viện công nghiệp và cơ sở giáo dục với trang thiết bị kỹ thuật lại và đưa mọi thứ vào nề nếp tại các doanh nghiệp và tổ chức, với tài trợ kịp thời, chúng tôi sẽ cùng nhau đạt được sự hồi sinh của hạm đội của chúng tôi.
Kinh doanh tư nhân
Vladimir Alexandrov là một trong những nhà đóng tàu được kính trọng nhất trong nước. Trong hơn một phần tư thế kỷ, ông đứng đầu các Nhà máy đóng tàu Admiralty, dưới sự lãnh đạo của ông và với sự tham gia trực tiếp của ông, khoảng 200 tàu và tàu ngầm đã được chế tạo. Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, GS. Chủ tịch Hiệp hội những người đóng tàu St. Petersburg và vùng Leningrad, người đứng đầu Hiệp hội Khoa học và Kỹ thuật những người đóng tàu mang tên Viện sĩ Krylov. Đạt giải thưởng Nhà nước của Liên bang Nga. Công dân danh dự của St. Petersburg.
