Tại căn cứ hàng không Borisoglebsk, hoạt động huấn luyện kỹ năng vận hành máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 (UBS) của tổ bay tiếp tục diễn ra trong quá trình điều tra nguyên nhân máy bay hạ cánh khẩn cấp hồi tháng 6 năm nay. Trên bầu trời Borisoglebsk, các máy bay được nâng lên, lái, trong số những thứ khác, bởi các học viên đang được đào tạo tại chi nhánh của Trung tâm Khoa học và Giáo dục Quân sự (VUNC) thuộc "Học viện Không quân" Không quân. Giáo sư NE Zhukovsky và YA Gagarin”. Yak-130, được tạo ra bởi Tập đoàn OJSC Irkut, cho phép bay dưới sự điều khiển của một phi công hướng dẫn và được định vị là chiếc máy bay hoàn toàn mới đầu tiên được chế tạo và chế tạo sau khi Liên Xô sụp đổ ở nước Nga hiện đại.
Mặc dù Yak-130 đã được đưa vào biên chế trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga cách đây khá lâu, nhưng hàng loạt trường hợp khẩn cấp xảy ra với loại máy bay này khiến các chuyên gia (và trực tiếp là các phi công quân sự) có lý do để nói rằng chiếc máy bay này là "thô". Hơn nữa, sự phức tạp tương đối của việc thí điểm của nó được ghi nhận. Khó khăn so với khả năng thí điểm các mô hình đào tạo đó (dành cho đào tạo sĩ quan) đã được sử dụng trước đó.
Nhớ lại rằng vào tháng 6 năm 2017 tại Borisoglebsk, phi hành đoàn của máy bay Yak-130 đã hạ cánh được máy bay mà không cần thiết bị hạ cánh ở mũi. Sau đó, chiếc yak được Kirill Klevtsov, một học viên của chi nhánh Krasnodar của Lực lượng Không quân VUNC VVA, và Mikhail Marchenko, một người hướng dẫn - phi công, lái. Kỹ năng của phi hành đoàn khiến nó không thể can thiệp cho các dịch vụ khẩn cấp, lúc đó đang ở sân bay. Máy bay hạ cánh mà không có trụ phía trước - bản thân máy bay cũng bị hư hại nhẹ. Phi hành đoàn không ai bị thương.
Vào ngày 16 tháng 9 năm nay, một chiếc Yak-130 khác của Trung tâm Huấn luyện Hàng không Borisoglebsk đã bị rơi, rơi xuống cánh đồng hoa hướng dương cách sân bay vài km - ở biên giới hai vùng Voronezh và Volgograd. Theo các hãng thông tấn, chiếc máy bay được điều khiển bởi một học viên cao cấp của Học viện Không quân thuộc Lực lượng Không quân Nga Ivan Klimenko và một người hướng dẫn giàu kinh nghiệm - Thiếu tá Sergei Zavoloka. Thiếu tá Zavoloka không chỉ là một phi công dày dặn kinh nghiệm, anh còn là một trong những đại diện của đội nhào lộn trên không Wings of Tavrida, đội thực hiện các chuyến bay trên Yak-130. Hiện tại, Bộ Quốc phòng RF chưa chính thức xác nhận thông tin rằng chính những quân nhân này đã ở trong buồng lái UBS.
Cả hai phi công bị đẩy ra đều được đưa đến bệnh viện trong tình trạng bị sốc. Học viên và sĩ quan của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga không bị thương nặng.
Hiện tại, chiếc Yak-130 đã hạ cánh thành công xuống sân bay Borisoglebsk với một bộ hạ cánh chưa được phát hành vào tháng 6 năm nay, đang trong quá trình sửa chữa. Máy bay gặp nạn hôm 16/9 không thể khôi phục được. Sau khi rơi xuống đất, một đám cháy bùng lên, những gì còn lại của chiếc máy bay cũng bị thiêu rụi nặng.
Các kỹ thuật viên quân đội và đại diện công ty chế tạo đang đánh giá các chi tiết kỹ thuật khiến thanh chống mũi bị trục trặc khi máy bay hạ cánh. Các chuyên gia của công ty Nizhny Novgorod "Gidromash", đơn vị tham gia sản xuất giá đỡ máy bay cho Yak-130, tiến hành nghiên cứu công nghệ của họ để xác định nguyên nhân của vụ việc.
Cần lưu ý rằng ban lãnh đạo Hydromash quan tâm đến việc tiến hành một cuộc điều tra chất lượng cao và minh bạch không kém gì sự chỉ huy của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Thực tế là Gidromash đang tham gia sản xuất thiết bị hạ cánh chính, ví dụ như cho máy bay chở khách mới nhất của Nga MS-21, điều này đã thu hút sự chú ý ngày càng tăng không chỉ của công chúng Nga mà còn từ công chúng nước ngoài. Rốt cuộc, MS-21 có thể (và nên) thâm nhập thị trường quốc tế. Và họ đã nói về các hợp đồng để mua lại nó. Công ty không thể chịu thiệt hại về danh tiếng, vì họ đã chứng minh sự phát triển của mình tại triển lãm Le Bourget ở Pháp với những tuyên bố thuyết trình về độ tin cậy cao của hệ thống.
Theo một số báo cáo, sự cố của trụ phía trước Yak-130 có thể liên quan đến việc hơi ẩm xâm nhập vào hệ thống thủy lực. Khi được hỏi độ ẩm "dư thừa" đến từ đâu trong hệ thống thủy lực, các chuyên gia cho rằng nước lọt vào trong quá trình "cất giữ" máy bay. Lập luận là thế này: vấn đề có thể không xảy ra nếu máy bay có thiết kế này được cất giữ trong các nhà chứa máy bay chống ẩm đặc biệt.
Nhưng nó không chỉ là về thiết bị hạ cánh. Hiện chưa có kết quả chính thức của cuộc điều tra về nguyên nhân khiến chiếc Yak-130 rơi gần Borisoglebsk. Đồng thời, trong rất nhiều bản tin có liên kết với các đại diện của cộng đồng bay (từ những người ngồi trên chiếc Yak-130), có thông báo rằng những chiếc máy này, thật không may, gặp đủ vấn đề mà không có giá đỡ. Và chúng cũng đủ để chống lại sự giám sát liên tục của các nhà sản xuất về tình trạng kỹ thuật.
Trong năm 2017, Nga đã sản xuất 133 máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130, từ “gia đình” mà đội nhào lộn trên không Wings of Taurida nói trên được thành lập cùng một lúc.
Tại căn cứ không quân Borisoglebsk, máy bay cho phép đào tạo hàng chục học viên cao cấp của Học viện Không quân hàng năm. Và bây giờ, sau hai sự cố trong ba tháng, sự chuẩn bị này được đặt ra nghi vấn. Và bạn cần phải trả lời câu hỏi này mà không cố gắng che giấu vấn đề dưới tấm thảm.
Trên thực tế, Yak-130 nhằm thay thế "Elki" của Tiệp Khắc - đây là cách các phi công trìu mến gọi các máy bay huấn luyện chiến đấu L-29 và L-39, vốn là UBS chính của các nước thuộc Khối Warszawa trong nhiều thập kỷ. Yak-130 vượt qua các phiên bản mới nhất của "Elek" cả về khả năng "nhồi" điện tử và khả năng cơ động trên không. Điều này có thể hiểu được - máy bay hiện đại và là hiện thân của những thành tựu mới nhất của ngành công nghiệp quốc phòng. Nhưng hiện tại, vấn đề là những thành tựu mới nhất này đã được thực hiện như thế nào, và nhìn chung các học viên có thể làm chủ được chúng ở mức độ nào, có tính đến các yêu cầu về an toàn.
Từ L-29 và L-39, mà các phi công thường gọi là "bàn bay" ("lớp bay") do dễ điều khiển và độ tin cậy cao, Yak-130 không khác ở chỗ tốt hơn về các thông số này. Các nhà sản xuất rõ ràng sẽ phải nỗ lực để các vấn đề về độ tin cậy của Yak-130 được giải quyết và tổ bay cũng như khách hàng tiềm năng không có bất kỳ thắc mắc nào về các thông số kỹ thuật của máy bay.
Nhưng câu hỏi đặt ra không chỉ ở các học viên trẻ, mà còn giữa các phi công có kinh nghiệm. Nếu có vấn đề với một trong các động cơ (phiên bản đang hoạt động như vậy đang được xem xét), thì tại sao động cơ thứ hai lại bị lỗi? Nếu vấn đề không liên quan gì đến động cơ, thì sao? Và nếu một lần nữa chúng ta đổ lỗi cho độ ẩm rơi "không đúng chỗ" cho mọi thứ, thì trong trường hợp này, câu hỏi đặt ra về độ tin cậy tổng thể của thiết bị hàng không mang nhãn hiệu Yak-130 - chiếc máy bay có thực sự "nhẹ nhàng" đến mức không được giữ trong các nhà chứa máy bay đặc biệt có thể gây ra các lỗi không thể đoán trước trong các khối và nút khác nhau?
