1. Ngành công nghiệp quốc phòng hiện nay ở Nga đã hoàn toàn chuyển sang đường ray thị trường, và ở dạng hoang dã nhất của thị trường. Giá cả các sản phẩm của hãng phù hợp với mặt bằng thế giới, tất nhiên không thể nói đến chất lượng. Sử dụng vị thế độc quyền của mình, các doanh nghiệp đang tăng giá và trì hoãn thời hạn mà không hề xấu hổ. Vâng, hãy tự mình xem, T-90 và Abrams với "chiết khấu bán buôn", như Đại tá Baranets viết, có giá như nhau. Và lương của công nhân thì sao? Đôi khi chúng khác nhau ở doanh nghiệp của chúng tôi và ở doanh nghiệp của Mỹ. "Abrams" cũng nặng hơn 15 tấn, và trọng lượng này không phải từ sự ngu ngốc của các nhà thiết kế và không phải bận rộn với cát sông, mà là áo giáp và thiết bị. Chưa kể thực tế là T-90 không phải là một sự phát triển ban đầu mà là một sự thay đổi của T-72, có thể nói, "một xu" thành "năm". Vì vậy, sẽ rất tốt nếu tạo ra sự cạnh tranh cho những kẻ gây choáng của chúng tôi, có thể sau đó họ sẽ chạy để kiếm tiền bình thường. Mọi người mua ô tô của chúng tôi vì chúng rẻ hơn, và nếu không, thì ô tô nước ngoài và với niềm vui.
2. Quân đội của chúng ta có tư tưởng mạnh mẽ, các quân nhân khác không muốn xe tăng Mỹ, không phải vì chúng xấu, mà là "vì Mỹ ném bom Nam Tư," mặc dù đây không phải là việc của họ. Công việc kinh doanh của họ là để quân đội được trang bị công nghệ hiện đại và có thể chiến đấu ở cấp độ thế giới. Vận động hành lang lợi ích của công nghiệp là việc của Bộ Kinh tế, chính trị là của Bộ Ngoại giao. Ngoài ra, có một thời điểm lo sợ về việc đào tạo lại và liên quan đến khả năng mất quyền lực giữa những cấp dưới thông minh. Ai cần Budyonny trong kỷ nguyên chiến tranh xe tăng? Guderian hiện đã được huấn luyện lại từ đội kỵ binh, nhưng Heinz không nhanh ở đây.
3. Việc bảo dưỡng xe tăng nước ngoài trong quân đội dường như là bất thường, nhưng không có bất kỳ khó khăn cơ bản và không thể vượt qua. Trong thời gian V. O. V. quân đội hoàn toàn làm chủ cả Shermans và Airacobras khác bằng Spitfires. Không thể không kể đến Studebakers, Dodges và Jeep (niềm mơ ước của bất kỳ chỉ huy nào, khi đó xe jeep rất ngầu). IDF có đầy xe tăng nước ngoài và không có gì, họ quản lý. "Abrams" đang phục vụ tại Ai Cập, Ả Rập Xê Út, Kuwait và Australia. Có phải người của chúng ta thực sự sững sờ hơn những người lái lạc đà và kangaroo không?
4. Studebackers, Doji và Jeep's đã làm nên cuộc cách mạng ô tô ở Liên Xô. Người dân đã hiểu ô tô hiện đại là gì và ngành công nghiệp này đã có thể tái tạo nó, ngay cả khi không phải ngay lập tức. Việc tiếp thu công nghệ nước ngoài có thể có tầm quan trọng tương tự; cuối cùng, những chú đại bàng của chúng ta sẽ hiểu thế nào là chiến tranh hiện đại. Nếu không, chúng ta có nguy cơ, như trong cuộc bao vây Sevastopol của quân Anh-Pháp-Thổ Nhĩ Kỳ-Sardinia, để lại những tảng đá lửa và những viên gạch chống lại việc lắp que. Khi ngành công nghiệp quốc phòng của chúng ta vẫn đang hồi sinh, và quân đội sẽ hiểu rằng súng không được làm sạch bằng gạch, chỉ riêng Allah biết, và cần phải chiến đấu ít nhất với Georgia, ít nhất là với bất kỳ ai, ở một nơi nào đó sớm.
5. "Abrams", "Leopard" hoặc "Merkava" - về cơ bản thì không, cái nào tốt hơn thì mua. Hoặc không mua, nhưng hãy làm của riêng bạn trong một thời gian hữu hạn, và không phải cho nhiệm kỳ tổng thống tiếp theo. Nhưng không có bất kỳ "nhấp nháy ý thức hệ" (c). Vào những năm 30, thưa đồng chí. Stalin đã không ngần ngại mua xe tăng Christie, tàu chở dầu Cardin-Lloyd, tàu tuần dương ở Đức và tàu khu trục ở Ý. Và một số loại tàu ngầm của chúng tôi giống với tàu của Đức đến mức chúng tôi phải đặc biệt thay đổi thiết bị của chúng. Tôi không viết về Maxim, Lewis, Shosh, Nagan và Berdan.
