Hướng tới tàng hình
Công nghệ tàng hình đã khẳng định vị thế của mình khi nói đến máy bay tàng hình. Trên thực tế, bất kỳ máy bay chiến đấu hoặc máy bay ném bom hiện đại nào (nếu, tất nhiên, nó thực sự hiện đại) đều phải có nó. Trường hợp ngoại lệ duy nhất là máy bay ném bom chiến lược, nhưng đây cũng là một biện pháp bắt buộc khi có sự xuất hiện của những cỗ máy như B-21, hoặc máy bay Nga được tạo ra theo chương trình PAK DA.
Còn trực thăng tàng hình thì sao? Hoa Kỳ đã bắt đầu các thí nghiệm theo hướng này sớm hơn nhiều so với những gì người ta có thể nghĩ. Công việc đầu tiên về phiên bản tàng hình của Black Hawk có lẽ bắt đầu từ những năm 70. Một số yếu tố của khả năng tàng hình đã tìm thấy hiện thân của chúng trên chiếc trực thăng Sikorsky S-75 thử nghiệm, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1984 và được chế tạo với số lượng hai chiếc.
Vật liệu composite được sử dụng rộng rãi trong thiết kế phương tiện giao thông hai chỗ ngồi, ngoài những thứ khác, được thiết kế để giảm trọng lượng của nó: khối lượng của một chiếc trực thăng rỗng là khoảng 2900 kg. Dù có nhiều giải pháp cải tiến nhưng trong quá trình thử nghiệm, chiếc trực thăng cho thấy sự không tuân thủ các tiêu chí của Lầu Năm Góc. Dự án đã bị đóng cửa.
Sự ra đời thực sự của trực thăng tàng hình là do chương trình RAH-66 Comanche nổi tiếng, nhằm tạo ra một loại trực thăng tấn công và trinh sát của tương lai. Như chúng ta biết, chương trình đã kết thúc không có gì và trị giá hơn 6 tỷ đô la vào thời điểm nó đóng cửa.
Tuy nhiên, kinh nghiệm thu được đã được người Mỹ áp dụng vào thực tế. Điều này được hỗ trợ bởi mảnh vỡ của phiên bản tàng hình của Sikorsky UH-60 Black Hawk, được sử dụng để tiêu diệt "trùm khủng bố số một" (Osama bin Laden) vào tháng 5/2011. Một trong những kết quả của nó là việc giải mật thực tế của Black Hawk không phô trương đã tham gia vào chiến dịch. Phần đuôi của chiếc xe mà Bộ chỉ huy các chiến dịch đặc biệt của Mỹ sử dụng vẫn còn nguyên vẹn sau vụ va chạm và kết thúc bên cạnh bức tường của hầm trú ẩn.
Các số sê-ri được tìm thấy tại hiện trường được cho là tương thích với MH-60 được chế tạo vào năm 2009. Chiếc xe nhận được dầm hình tàng hình và fairing. Nó cũng được trang bị bộ ổn định quét và một "mái vòm" trên cánh quạt đuôi. Nhìn chung, theo các chuyên gia, thành công của hoạt động một lần nữa khẳng định tính hiệu quả của công nghệ tàng hình. Mặt khác, rất khó để đánh giá liệu các giải pháp kỹ thuật được lựa chọn có hiệu quả hay không nếu đối phương có thiết bị radar hiện đại.
Đoạn đường dài
Thực tế là sự xuất hiện của Diều hâu đen kín đáo không phải là hiện tượng "tự phát" một lần nữa được The Drive xác nhận trong tài liệu của mình Đây là bức ảnh đầu tiên về một chiếc trực thăng tàng hình của Diều hâu đen. Bức ảnh được trình bày có thể có một trong những nguyên mẫu (nguyên mẫu?) Của chiếc trực thăng được sử dụng vào năm 2011. Theo tờ báo, chiếc trực thăng được cho là đã được chụp ảnh vào những năm 1990 tại vị trí của Lữ đoàn Hàng không Quân đội Hoa Kỳ số 128 ở Fort Eustis, Virginia. Lữ đoàn này là một phần của Lực lượng Không quân yểm trợ cho Lực lượng Mặt đất Hoa Kỳ. Cùng với đó, Văn phòng Công nghệ Hàng không của Quân đội Hoa Kỳ được triển khai. Sau này có lẽ đang làm việc trên một phiên bản kín đáo của Black Hawk.
Bức ảnh không được ghi ngày tháng và chúng tôi không có thông tin trực tiếp về bất kỳ chương trình nào mà máy bay trực thăng có thể đã liên kết. Các chuyên gia tin rằng máy bay trực thăng trinh sát kỹ thuật vô tuyến và tác chiến điện tử Sikorsky EH-60, có một bộ thiết bị mục tiêu thuộc dòng Quick Fix, có thể được sử dụng làm cơ sở cho phương tiện, các yếu tố mà chúng ta có thể thấy trên bản trình bày. phương tiện giao thông.
Không hoàn toàn rõ liệu chiếc trực thăng là phiên bản của EH-60A hay EH-60L. Cả hai sửa đổi này đều nhận được hệ thống Quick Fix, bao gồm hai đài độc lập: đánh chặn vô tuyến và tìm hướng AN / ALQ-151 và gây nhiễu điện tử AN / TLQ-27. Thiết bị của tổ hợp được đặt trong khoang chở hàng của máy bay trực thăng, và các ăng ten của nó được gắn trên cần đuôi và dưới thân máy bay. EH-60A được trang bị hệ thống Khắc phục nhanh AN / ALQ-151 (V) 2 II và EH-60L nhận được hệ thống Sửa nhanh nâng cao AN / ALQ-151 (V) 3 chức năng hơn.
Từ bức ảnh cũng có thể kết luận rằng chiếc trực thăng tàng hình đã nhận được ít nhất hai cảm biến cảnh báo tên lửa: một cảm biến ở mỗi bên mũi dưới cửa buồng lái chính. Chúng có thể là một phần của hệ thống cảnh báo tiếp cận tên lửa AN / ALQ-156A được lắp đặt trên EH-60A và EH-60L. Máy bay trực thăng cũng có hai cánh nhỏ, mỗi cánh được trang bị một điểm gắn.
Mối quan hệ với chiếc xe được sử dụng trong việc tiêu diệt trùm khủng bố Osama bin Laden là có điều kiện. Vì vậy, ví dụ, cấu trúc của cánh quạt đuôi rất khác nhau. Rõ ràng, trong phiên bản đầu tiên của chiếc xe, các nhà phát triển đã không quá chú trọng đến khả năng hiển thị của nó. Tuy nhiên, nhìn chung, chiếc trực thăng có tất cả các điểm nổi bật của công nghệ tàng hình. Ngoài hình dạng "tàng hình" chung của thân máy bay, người ta còn chú ý đến thiết kế ban đầu của cửa hút gió, được thiết kế để che giấu các phần tử động cơ, theo truyền thống làm tăng dấu hiệu radar của máy bay. Phần mũi được sửa đổi mang một số điểm tương đồng về hình ảnh với bộ phụ kiện mà Bell phát triển cho OH-58X Kiowa vào những năm 1980.
Điều thú vị nhất là luận điểm của The Drive rằng sau năm 2011, Hoa Kỳ đã không ngừng hoạt động theo hướng này (điều này hợp lý với sự thành công của hoạt động) và các phiên bản kín đáo mới của Black Hawk có thể có cơ hội rộng lớn hơn.
Trong khi đó …
Rất khó để nói liệu các máy bay trực thăng quân sự khác của Mỹ có tàng hình trong tương lai hay không. Nếu chúng ta nói về những cỗ máy hứa hẹn nổi tiếng, thì rõ ràng nhất (ít nhất là ở cái nhìn đầu tiên) những dấu hiệu đó được thể hiện trong Bell 360 Invictus, được phát triển như một phần của chương trình FARA (Máy bay trinh sát tấn công tương lai) và được thiết kế để thay thế Kiowa đã đề cập bên trên.
Tuy nhiên, có một số điểm quan trọng ở đây. Đầu tiên, Invictus không phải là ứng cử viên duy nhất giành chiến thắng trong cuộc thi. Ngoài anh ta, chiếc Sikorsky Raider X vẫn còn trong FARA. Chiếc sau này được tạo ra trên cơ sở chiếc S-97 đã bay. Bell 360 Invictus, chúng tôi nhớ lại, chỉ tồn tại như một mô hình.
Thứ hai (và quan trọng hơn) máy bay trực thăng Bell mới sẽ không tàng hình theo nghĩa thông thường của từ này. Vẻ ngoài ban đầu của nó, giống với RAH-66 Comanche, là kết quả của sự thỏa hiệp giữa hiệu suất cao, tính kinh tế và hỏa lực. Giảm chữ ký radar là một mục tiêu tùy chọn đối với những người tạo ra Invictus.
Nếu chúng ta nói về các quốc gia khác, chẳng hạn như Nga và Trung Quốc, thì ngày nay không có bằng chứng trực tiếp (hoặc chúng ta không biết về họ) về hoạt động tích cực trên các máy tương tự như phiên bản kín đáo của Black Hawk hoặc RAH-66. Khái niệm về máy bay trực thăng tấn công Ka-58 xuất hiện trước đó trên mạng rất có thể chỉ là sản phẩm của một nhà sản xuất máy bay mô hình. Đôi khi thông tin về "máy bay trực thăng tấn công tương lai của Trung Quốc" xuất hiện nhưng còn quá sớm để đưa ra kết luận cụ thể do thiếu dữ liệu.
