Vào đầu tháng 1 năm 2018, dẫn nguồn từ tổ hợp công nghiệp-quân sự trong nước, TASS đưa tin rằng Bộ Quốc phòng Nga và Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất (USC) đã nhất trí rằng việc đóng tàu sân bay trực thăng của Nga sẽ bắt đầu vào năm 2020. Việc đóng tàu mới cho Hải quân Nga sẽ được thực hiện ở St. Petersburg tại nhà máy đóng tàu Severnaya Verf. Người đối thoại của cơ quan này lưu ý rằng doanh nghiệp đã bắt đầu tái thiết quy mô lớn các cơ sở sản xuất, bao gồm cả việc xây dựng một xưởng cho phép đóng mới tàu sân bay trực thăng và tàu khu trục, việc xây dựng cũng sẽ được giao cho Severnaya Verf.
Theo kế hoạch, Severnaya Verf trước tiên sẽ đóng hai tàu sân bay trực thăng, sau đó sẽ bắt đầu đóng các tàu khu trục hạt nhân thuộc dự án Leader. Công việc phát triển tàu sân bay trực thăng của Nga sẽ bắt đầu vào năm 2018, vào năm 2020, dự kiến bắt đầu đóng tàu dẫn đầu để giao cho hạm đội Nga vào năm 2024, sản xuất tàu sân bay trực thăng nối tiếp đầu tiên và duy nhất được lên kế hoạch vào năm 2022 với việc chuyển giao nó cho hạm đội vào năm 2026, người đối thoại của cơ quan TASS cho biết. Đồng thời, TASS lưu ý rằng họ không có xác nhận về thông tin này. Điều đáng chú ý là trước đó Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nga Yuri Borisov đã nói với các phóng viên rằng tàu sân bay trực thăng đầu tiên của Nga sẽ xuất hiện vào khoảng năm 2022.
Trước đó, một nguồn tin khác của cơ quan này cho biết, các tàu sân bay trực thăng của Nga hứa hẹn sẽ nhận được một nhà máy điện tuabin diesel-khí. Theo ông, các máy bay trực thăng Ka-52K Katran sẽ là cơ sở của nhóm không quân các tàu mới, việc chuyển giao chúng sẽ được đồng bộ với việc chuyển giao các tàu sân bay trực thăng cho hạm đội. Các tàu cũng sẽ có thể chứa các máy bay trực thăng Ka-27, Ka-29 và Ka-31.
Nỗ lực đầu tiên để có được UDC
Nhu cầu tìm kiếm các tàu tấn công đổ bộ đa năng trong hạm đội, có thể đóng vai trò nòng cốt của các đội quân viễn chinh, đổ bộ thủy quân lục chiến ở khoảng cách rất xa so với căn cứ của họ (kể cả bên ngoài khu vực hoạt động của hàng không ven biển), đã được thực hiện đầy đủ bởi lãnh đạo của Hải quân Liên Xô trong những năm 1980. năm. Các tàu đầu tiên thuộc lớp này của Liên Xô là các tàu thuộc Dự án 11780. Những chiếc UDC này được đặt cho biệt danh vui nhộn là "Ivan Tarava", chúng được đặt cho sự giống với các tàu tấn công đổ bộ phổ thông kiểu Tarawa của Mỹ. Hải quân. Dự án 11780 của UDC có lượng choán nước thông thường là 25.000 tấn. Thời gian tự chủ hàng hải ước tính trong 30 ngày, tốc độ tối đa 30 hải lý / giờ, trong khi hành trình kinh tế với tốc độ 18 hải lý / giờ, tàu có thể vượt qua quãng đường 8000 hải lý. Khả năng đổ bộ tối đa của UDC ước tính là 1000 người, thành phần của nhóm không quân - 12 trực thăng vận tải và chiến đấu Ka-29. Ở phiên bản chống tàu ngầm, con tàu có thể chở tới 25 trực thăng Ka-27.
Mô hình UDC của dự án 11780
Người vận động hành lang chính cho việc xây dựng Dự án 11780 UDC không nhiều lắm là Bộ Tư lệnh Hải quân với tư cách là Bộ Tổng tham mưu. Quân đội Liên Xô cần một công cụ cho phép họ sử dụng vũ lực để bảo vệ lợi ích của đất nước ở các vùng xa xôi trên thế giới, ngay cả khi không có quốc gia nào thân thiện với Liên Xô hoặc các tổ chức và phong trào có vũ trang ủng hộ Liên Xô. Đặc điểm và thành phần trang bị của các tàu Đề án 11780 khiến chúng có thể sử dụng chúng vừa làm tàu chỉ huy, vừa là một phần của các nhóm tấn công tìm kiếm, mục đích chính là tiêu diệt tàu ngầm của đối phương.
Sự sụp đổ của Liên bang Xô Viết đã làm ngừng việc triển khai dự án này, khiến việc đóng tàu tại xưởng đóng tàu Biển Đen ở Nikolaev trở nên không còn phù hợp. Các con tàu vẫn chỉ là một dự án, không có dự án nào trong số hai dự án UDC được đặt ra. Nó cũng ảnh hưởng đến việc các tàu có lượng choán nước tiêu chuẩn 25.000 tấn chỉ có thể được đóng tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen ở Nikolaev, nơi dự kiến bắt đầu đóng tàu sân bay thuộc Đề án 1143.5 cùng thời điểm. Bộ Tổng tham mưu hết sức coi trọng việc xây dựng UDCĐ, hạm đội bảo vệ hàng không mẫu hạm. "Cuộc đấu tranh cho con đường trượt" đã bắt đầu bởi những người ủng hộ việc xây dựng UDC đã bị thất bại.
Nỗ lực thứ hai: mua lại UDC ở nước ngoài
Đến giữa những năm 2000, tình hình kinh tế trong nước đã ổn định trở lại. Trong bối cảnh giá dầu cao và tăng trưởng kinh tế ở Nga, họ lại nghĩ đến việc có được những công cụ quan trọng để bảo vệ lợi ích chính trị của mình ở nhiều nơi trên thế giới. Do không phải là vị trí tốt nhất của ngành công nghiệp Nga và hoàn toàn thiếu kinh nghiệm đóng tàu lớp này, nên họ đã quyết định mua lại UDC từ các nhà sản xuất nước ngoài. Đây là cách mà câu chuyện nổi tiếng với "Mistrals" bắt đầu.
DKVD "Rotterdam"
Theo thông tin có được ngày hôm nay, chúng ta có thể nói rằng ban lãnh đạo hải quân Nga đã xem xét một số dự án nước ngoài về các tàu như vậy. Mối quan tâm lớn nhất được khơi dậy bởi dự án UDC của Hàn Quốc loại "Tokto", cũng như bến tàu sân bay trực thăng đổ bộ (DVKD) "Rotterdam" của Hà Lan. Tiếp theo về mức độ hấp dẫn đối với quân đội Nga là tàu Juan Carlos I của Tây Ban Nha, trên mẫu máy bay UDC kiểu Canberra cũng được chế tạo cho nhu cầu của Hải quân Hoàng gia Australia.
Tuy nhiên, mối liên hệ chính trị, cũng như khả năng đàm phán của người Pháp, những người đã đồng ý chuyển giao công nghệ, dẫn đến thực tế là các đô đốc Nga được ưu tiên cho dự án UDC kiểu Mistral. Ban đầu, Nga hy vọng sẽ mua 4 tàu loại này, trong đó 2 chiếc dự kiến đóng tại Pháp với sự tham gia của các doanh nghiệp từ Nga, 2 chiếc nữa đóng trực tiếp tại các nhà máy đóng tàu của Nga. Kết quả là, một thỏa thuận đã được ký kết về việc đóng hai con tàu với tổng trị giá 1,15 tỷ euro, chi phí bao gồm chuyển giao công nghệ, đào tạo và giáo dục thủy thủ đoàn, và cung cấp các thiết bị bổ sung, bao gồm cả tàu đổ bộ.
Vào ngày 17 tháng 6 năm 2011, hợp đồng cung cấp hai con tàu cuối cùng đã được ký kết. Là một phần của hạm đội Nga, các con tàu được đặt tên là Vladivostok và Sevastopol. Trong nửa đầu năm 2014, các thủy thủ Nga đã bắt đầu đào tạo về quản lý và duy trì dữ liệu UDC. Ngày 15 tháng 9 năm 2014 "Vladivostok" với thủy thủ đoàn Nga trên tàu đã ra khơi để thử nghiệm trên biển. Việc đào tạo các thủy thủ đoàn diễn ra trong bối cảnh cuộc khủng hoảng Ukraine leo thang vào năm 2014, dẫn đến việc Pháp từ chối thực hiện hợp đồng. Số tiền trả cho các con tàu được trả lại cho ngân sách Nga, và bản thân các UDC đã được bán cho Ai Cập, nước này đã mua trực thăng và thiết bị cho họ từ Nga. Chi phí cho các máy bay trực thăng và thiết bị mà phía Ai Cập mua ước tính lên tới hơn một tỷ euro.
Loại UDC "Mistral"
Nỗ lực thứ ba: UDCs đầy hứa hẹn do Nga sản xuất
Thất bại trong nỗ lực mua một chiếc UDC do nước ngoài sản xuất không làm giảm sự quan tâm của giới lãnh đạo quân đội Nga đối với các tàu lớp này. Hiện tại, Nga sẽ tự đóng các tàu sân bay trực thăng tấn công đổ bộ, công việc thiết kế của chúng gần như bắt đầu ngay lập tức sau khi có thông tin rõ ràng rằng Pháp sẽ không thực hiện hợp đồng đã ký kết. Theo các nhà báo Izvestia, hai khái niệm về tàu sân bay trực thăng đổ bộ trong tương lai hiện đang được nghiên cứu ở nước ta. Trong khuôn khổ của một trong số đó, người ta có kế hoạch chế tạo một DCVD theo mô hình "Rotterdam" của Hà Lan với lượng choán nước khoảng 14 nghìn tấn và một nhóm không quân gồm 6-8 máy bay trực thăng, cũng như một máy quay gắn trên tàu được thiết kế cho 2- 4 thuyền đổ bộ. Một con tàu như vậy sẽ cung cấp dịch vụ chuyển và hạ thủy cho một tiểu đoàn thủy quân lục chiến với sức mạnh tối đa khoảng 500 người với vũ khí và trang thiết bị.
Trong khuôn khổ của ý tưởng thứ hai, dự kiến xây dựng một UDC theo kiến trúc tàu sân bay cổ điển với sàn đáp có lượng choán nước khoảng 24 nghìn tấn. Một con tàu như vậy sẽ nhận được một nhóm không quân lớn hơn - khoảng 20 máy bay trực thăng, thực hiện khái niệm hạ cánh trên đường chân trời trong hai đợt, với việc vận chuyển vũ khí và thiết bị hạng nặng vào bờ, cũng như các bộ phận nhân viên trên các tàu đổ bộ. bằng đường biển và các đơn vị có vũ khí hạng nhẹ - bằng đường hàng không … Số lượng lính dù trên một con tàu loại này sẽ phải hơn 900 người.
Cả hai khái niệm đều cung cấp khả năng sử dụng tàu sân bay trực thăng vừa làm tàu điều khiển vừa làm căn cứ nổi trong các hoạt động cứu hộ / nhân đạo, cũng như giải quyết các vấn đề khác. Theo ước tính của những người đối thoại của cổng Internet iz.ru thuộc bộ quân sự, nhu cầu của hạm đội Nga về các tàu như vậy ước tính khoảng 6-8 chiếc ở phiên bản tối ưu và 4 chiếc ở phiên bản tối thiểu. Trong khi đó, dự kiến đóng một loạt chỉ hai tàu. Hai con tàu sẽ không cung cấp cho hạm đội khả năng hiện diện thường xuyên ở các khu vực cần thiết, nhưng sẽ cho phép, nếu cần, tạo thành nòng cốt của một lực lượng viễn chinh có thể giải quyết các nhiệm vụ trong các khu vực hoạt động quân sự từ xa như nhu cầu phát sinh. Đồng thời, tính hữu dụng của các tàu sân bay trực thăng đổ bộ được sử dụng làm căn cứ di động nhằm triển khai hoạt động của lực lượng dự phòng trong các cuộc xung đột cục bộ đã được chứng minh nhiều lần kể từ những năm 1960.
Phác thảo về một UDC đầy triển vọng của Nga
Bốn tàu như vậy trong Hải quân Nga sẽ có thể giữ một tàu sân bay trực thăng trên biển mọi lúc, một chiếc nữa - trong tình trạng sẵn sàng ngay lập tức, chiếc thứ ba - có thể ra biển phục vụ chiến đấu trong vài tuần, trong khi con tàu thứ tư có thể được hiện đại hóa hoặc sửa chữa lâu dài. Sự hiện diện của 6-8 tàu lớp này sẽ cho phép hạm đội Nga xây dựng hoặc luân chuyển lực lượng của mình một cách kịp thời ở những khu vực cần thiết. Trở lại giữa năm 2015, Anatoly Shlemov, người từng là người đứng đầu Bộ Quốc phòng USC, nói rằng đất nước cần 6-8 tàu sân bay trực thăng, và Bộ Quốc phòng đã đánh giá nhu cầu của Hải quân đối với 4 tàu của lực lượng này. Dự án Priboy.
Trong khi đó, có kế hoạch chỉ đóng hai tàu sân bay trực thăng đổ bộ. Vì vậy, vào ngày 25 tháng 5 năm 2017, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nga Yuri Borisov nói với các phóng viên rằng hai tàu sân bay trực thăng đã được đưa vào chương trình vũ khí của nhà nước đến năm 2025, trong khi ông không nói rõ những dự án nào đang được đề cập. Hầu hết mọi thông tin đều được biết đến ngày nay về dự án UDC of the Priboy, cách bố trí của dự án này lần đầu tiên được trình diễn trong diễn đàn Army-2015. Bộ Quốc phòng Nga cho biết, dự án này là một giải pháp thay thế cho tàu Mistral của Pháp. Đồng thời, mọi thứ trên Priboi sẽ là của Nga: cánh máy bay, tàu đổ bộ và hệ thống vũ khí.
Được biết, UDC của dự án Priboy sẽ có lượng choán nước khoảng 14 nghìn tấn với mớn nước 5 mét. Tốc độ tối đa của tàu là 20 hải lý / giờ (hành trình khoảng 15-16 hải lý / giờ), tầm hoạt động tối đa 6.000 hải lý, thời gian tự chủ hành trình lên đến 60 ngày. Khả năng phòng không của con tàu sẽ được giao cho hệ thống tên lửa và pháo phòng không trên biển Pantsir-M. Sàn cất cánh của Priboy sẽ có thể chứa tối đa 8 trực thăng: Ka-27 chống ngầm, Ka-29 vận tải-chiến đấu hoặc Ka-52K xung kích. Ngoài ra, tàu sẽ mang trên tàu 2 tàu đổ bộ Project 12061M Murena và 4 tàu đổ bộ Project 11770M Serna. Người ta cho rằng trên tàu có thể chứa khoảng 500 lính dù và tối đa 60 đơn vị thiết bị quân sự khác nhau. Theo khả năng được tuyên bố, con tàu sẽ gần với các bến tàu đổ bộ loại Rotterdam.
Mô hình của một UDC đầy triển vọng của Nga
Đồng thời, các chuyên gia lưu ý rằng Nga vẫn chưa có máy bay trực thăng chạy trên biển nối tiếp có thể đáp ứng đầy đủ khả năng của các tàu mới. Để sử dụng đầy đủ tất cả các khả năng của các máy bay UDC hiện đại, cần có các máy bay trực thăng nặng hơn Ka-27 và Ka-29 hiện có trong hạm đội Nga (có thể chở tối đa 16 binh sĩ), có khả năng chứa tối đa một trung đội. của binh lính và nhiều loại khác như EH-101 của châu Âu (30 binh sĩ) hoặc MH-47 của Mỹ (từ 33 đến 55 binh sĩ) và CH-53 (tối đa 38 binh sĩ).
Được biết, tổ chức Trực thăng Nga hiện đang nghiên cứu chế tạo một dòng máy bay trực thăng hoạt động trên biển mới, công việc này đang được thực hiện với mật mã "Murena", trong khi các đặc điểm được cho là của loại trực thăng này vẫn là thông tin mật. Đồng thời, trực thăng tấn công Ka-52K, đã trở thành phiên bản trên tàu sân bay của phương tiện chiến đấu hàng không quân đội nổi tiếng, vốn đã thể hiện rất tốt trong cuộc xung đột ở Syria, đã sẵn sàng đáp trả sự hỗ trợ hỏa lực của lực lượng đổ bộ.
Tùy thuộc vào loại dự án tàu sân bay trực thăng sẽ được lựa chọn cho hạm đội Nga - UDC có lượng choán nước 14 nghìn tấn hay UDC thứ 24 nghìn, giá của tàu dẫn đầu sẽ là 30-50 tỷ rúp. Chi phí của một nhóm hàng không cho một con tàu lớp này có thể lên tới 20 tỷ rúp khác. Nhưng ngay cả với chi phí này, các tàu sân bay trực thăng tấn công đổ bộ sẽ tiếp tục là một phương tiện chiếu lực khá tiết kiệm.
