Để chuẩn bị cho một cuộc chiến trong tương lai, Hồng quân đã đặt hàng nhiều loại phương tiện chiến đấu và phụ trợ, bao gồm cả những loại dành cho quân công binh. Việc tái vũ trang đã ảnh hưởng đến nhiều lĩnh vực, nhưng ở lĩnh vực cầu xe tăng chưa thu được kết quả như mong muốn. Vì lý do này, vấn đề quan trọng nhất đã phải được giải quyết trong thời kỳ chiến tranh, và trong những điều kiện khó khăn nhất. Cầu xe tăng TM-34 là câu trả lời cho những thách thức và nhu cầu hiện tại của lục quân.
Cần nhắc lại rằng công việc chế tạo cầu nối trên khung gầm xe tăng bắt đầu vào giữa những năm 30. Một số dự án thiết bị tương tự đã được tạo ra dựa trên xe tăng T-26, BT và T-28, nhưng chúng không cho kết quả như mong muốn. Hầu hết công nghệ mới không đối phó với các thử nghiệm và do đó không đi vào chuỗi. Một số nguyên mẫu lắp ráp đã được thử nghiệm trong điều kiện chiến tranh Liên Xô-Phần Lan. IT-28 đã được quân đội chấp thuận, nhưng đến quá muộn. Do cuộc tấn công của Đức, việc sản xuất hàng loạt của nó không bao giờ bắt đầu.
Cầu xe tăng TM-34 trong tư thế xếp gọn. Cầu được đặt trên nóc của thân tàu. Ảnh Russianarms.ru
Tuy nhiên, quân đội yêu cầu nhiều phương tiện khác nhau để vượt qua các chướng ngại vật, và các kỹ sư vẫn tiếp tục làm việc. Đề xuất ban đầu về lĩnh vực cầu xe tăng xuất hiện vào cuối mùa thu năm 1942 ở Leningrad bị bao vây. Tác giả của nó là Đại tá G. A. Fedorov, lúc đó đang phục vụ tại nhà máy sửa chữa số 27 của Mặt trận Leningrad. Doanh nghiệp đã tham gia vào việc bảo trì và phục hồi các xe bọc thép của quân đội, và một số xe đã sửa chữa có thể được sử dụng trong vai trò mới.
Theo G. A. Fedorov, một số xe tăng hạng trung T-34-76, chủ yếu không phù hợp để phục vụ ở chất lượng ban đầu, lẽ ra phải được trang bị các thiết bị đặc biệt có thiết kế tương đối đơn giản. Một cầu theo dõi dao động được cho là nằm trên thân máy, với sự trợ giúp của nó có thể cung cấp khả năng vượt qua các chướng ngại vật bằng các thiết bị khác. Dự án sáng kiến đáng chú ý vì tính đơn giản và không đặt ra bất kỳ yêu cầu đặc biệt nào. Việc sản xuất các phương tiện kỹ thuật kiểu mới có thể được làm chủ ngay cả trong điều kiện bị phong tỏa.
Theo dữ liệu được biết, dự án của G. A. Fedorov đã nhận được sự chấp thuận và được chấp nhận triển khai. Đến cuối năm 1942, nhà máy số 27 đã lắp ráp những chiếc máy đầu tiên thuộc loại mới. Kỹ thuật này được chỉ định là "xe tăng-cầu TM-34". Các tên, chỉ định hoặc biệt hiệu khác không được biết.
Theo đề xuất của Đại tá Kỹ sư, một chiếc xe tăng nối tiếp đang được sửa chữa sẽ bị tước bỏ tháp pháo tiêu chuẩn và các đơn vị chính của khoang chiến đấu. Ngoài ra, một bộ các đơn vị khác nhau nên được lắp đặt trên khung xe, bao gồm cả một cầu đường ray lớn. Kiến trúc này của cầu xe tăng có thể thực hiện với những thay đổi tối thiểu đối với khung gầm hiện có, vốn rất quan trọng trong quá trình phong tỏa. Đồng thời, cỗ máy kỹ thuật kết quả có thể giải quyết tất cả các nhiệm vụ được giao.
Một TM-34 khác, có những khác biệt bên ngoài đáng chú ý. Ảnh Wwii.space
Để làm cơ sở cho TM-34, nó được đề xuất sử dụng các xe tăng hạng trung nối tiếp có sẵn từ nhà máy sửa chữa số 27. Mặc dù được lắp đặt các đơn vị mới, thiết kế của khung cơ sở không thay đổi. Xe tăng vẫn giữ được thân tàu bọc thép dày tới 45 mm, nằm ở các góc nghiêng hợp lý. Cách bố trí cũng không thay đổi, mặc dù khoang trung tâm, trước đây là khoang chiến đấu, nay có thể được sử dụng để lắp đặt các thiết bị kỹ thuật. Không tính đến các đơn vị bên ngoài mới, cơ thể vẫn giữ được hình dáng ban đầu.
Ở đuôi cầu xe tăng có một động cơ diesel V-2-34 công suất 500 mã lực, tiêu chuẩn cho các xe tăng thuộc họ T-34. Thông qua ly hợp ma sát khô chính, mô-men xoắn được đưa đến hộp số bốn cấp và thông qua cơ cấu quay vòng. Xe tăng cũng có ổ đĩa cuối cùng một giai đoạn. Khi quá trình sản xuất hàng loạt tiến triển, việc truyền tải các cỗ máy T-34 đang được hoàn thiện, và do đó không thể xác định thành phần chính xác của thiết bị của các cầu xe tăng.
Hệ thống treo Christie hiện tại với lò xo thẳng đứng vẫn được giữ lại. Mỗi bên có năm bánh xe đường lớn, một bánh lái phía trước và một ổ bánh sau. Như những bức ảnh còn sót lại cho thấy, cầu xe tăng TM-34 có thể được trang bị các con lăn có thiết kế khác, điều này là do đặc thù của việc sửa chữa và những hạn chế hiện có.
Chiếc xe tăng được làm lại đã bị mất tháp pháo tiêu chuẩn với một khẩu pháo 76 mm và một súng máy. Một số nguồn tin đề cập rằng một số xe TM-34 vẫn giữ lại tháp pháo, nhưng việc lắp đặt các thiết bị đặc biệt mới đã làm giảm mạnh góc dẫn hướng ngang. Một nghiên cứu kỹ lưỡng về thiết kế của cây cầu ban đầu cho thấy rằng những dữ liệu đó không tương ứng với thực tế. Kích thước của các tòa tháp, ngay cả với những tòa tháp ban đầu nhỏ gọn, không đáp ứng được những hạn chế do thiết kế của cây cầu mới phát triển.
Nhìn sang mạn phải và đuôi tàu, các thang trên thân tàu rất đáng chú ý. Ảnh "Công nghệ - dành cho tuổi trẻ"
Ở hai bên của phần phía trước của thân xe tăng tái tạo, người ta đề xuất gắn các giá đỡ kim loại được ghép từ một số bộ phận có hình dạng khác nhau. Sau này được nâng lên một chiều cao đáng kể so với cơ thể; ở vị trí xếp gọn, mặt trước của cây cầu được cho là nằm trên chúng. Một số bể cầu không có thiết bị như vậy. Ở phía sau thân tàu, ngang với khoang động cơ, một bản lề đã xuất hiện để lắp một cầu chuyển động. Tấm đuôi tàu nghiêng đã trở thành cơ sở cho một vài chiếc thang bổ sung. Chúng được cố định trên cơ thể một cách cứng nhắc và hạ xuống mức dưới cùng.
Bản thân cây cầu dành cho phương tiện kỹ thuật mới khá đơn giản. Nó dựa trên hai dầm bên dọc có hình dạng phức tạp, được lắp ráp từ kim loại tấm và các cấu kiện. Phần trước của chúng được phân biệt bằng chiều cao thấp hơn, và ở phía sau có một bộ phận tăng cường kích thước tăng lên. Các dầm bên được kết nối bằng một số cây cầu ngang để tạo thành một cấu trúc hình chữ nhật duy nhất. Trên đầu chúng, một sàn kiểu đường ray đã được gắn.
Với sự trợ giúp của một bản lề đơn giản, người ta đã đề xuất lắp cầu hoàn thiện trên thân của khung cơ sở. Ở vị trí xếp gọn, cầu nằm trên mái và các thanh đỡ phía trước (nếu có). Thiết kế của các đơn vị mới cho phép thay đổi vị trí của cây cầu, nâng nó lên trên cơ thể hoặc hạ thấp nó trên các giá đỡ. Việc quản lý cây cầu được tổ chức như thế nào vẫn chưa được biết. Có thể, khung xe đã nhận được các đơn vị thủy lực mới được lắp đặt tại vị trí của khoang chiến đấu hoặc phía trên khoang động cơ.
Việc lắp đặt cây cầu yêu cầu phải tháo tháp pháo-súng máy khỏi xe tăng cơ sở. Đồng thời, sự thay đổi này không ảnh hưởng đến việc lắp đặt súng máy của tấm phía trước. Điều này cho thấy rằng các xe tăng cầu do Leningrad lắp ráp đã giữ lại một trong những khẩu súng máy DT, có thể được sử dụng để tự vệ. Ngoài ra, phi hành đoàn có thể có vũ khí nhỏ cá nhân và một số quả lựu đạn.
Cầu ở vị trí làm việc. Ảnh "Công nghệ - dành cho tuổi trẻ"
Thành phần của phi hành đoàn TM-34 không được biết chính xác. Có lẽ, hai hoặc ba người lính xe tăng nên điều khiển xe. Ở phần trước của thân tàu, nơi làm việc của người lái vẫn được giữ nguyên, được trang bị một tấm chắn phía trước đặc trưng. Một chỉ huy xạ thủ có thể được bố trí bên cạnh anh ta, kể cả những người có điều khiển cầu.
Khung gầm xe tăng, mặc dù đã loại bỏ các đơn vị cũ và lắp đặt các bộ phận mới, vẫn giữ nguyên kích thước. Chiều dài của nó không vượt quá 6 m với chiều rộng 3 m và chiều cao dưới 2 m. Không biết khối lượng của xe đã thay đổi như thế nào so với thùng cơ sở.
Kích thước của cây cầu trong kế hoạch gần như trùng khớp với kích thước của bể. Chiều dài của nó, không tính thang phía sau, đạt 6-6,5 m với chiều rộng khoảng 3 m, do đó, xe tăng cầu TM-34 có thể hỗ trợ nhiều loại xe bọc thép trong nước, chủ yếu là xe tăng hạng trung T-34.
Theo ý tưởng của kỹ sư-đại tá Fedorov, cầu xe tăng mới được cho là sẽ vượt qua một số chướng ngại vật cản đường của các phương tiện bọc thép. Trước hết, đó là về mương chống tăng và xe lửa. Đi cùng xe chiến đấu bọc thép, chiếc TM-34 phải tiếp cận chướng ngại vật và lao thẳng vào nó, đến gần con dốc đối diện. Sau đó, cần nâng cây cầu lên một góc cần thiết - sao cho phần trước của nó ngang bằng với bệ phía trên. Ở vị trí này, cây cầu đã được cố định, cung cấp khả năng thông qua kỹ thuật này hoặc kỹ thuật kia.
Cầu xe tăng đã chạy vào hào và sẵn sàng đảm bảo cho các phương tiện khác qua lại. Ảnh "Công nghệ - dành cho tuổi trẻ"
Xe tăng hoặc bất kỳ phương tiện nào khác phải tiếp cận TM-34 từ phía sau và đi vào các đoạn đường dốc phía sau của nó. Thông qua họ, người ta có thể đến được boong chính của cây cầu và lái xe dọc theo nó đến sân ga phía trên, vượt qua chướng ngại vật. Theo dữ liệu được biết, thiết kế của cầu xe tăng giúp nó có thể vượt qua các chướng ngại vật rộng tới 12 m với độ sâu từ 2, 2 đến 4, 5 m. "Kỹ năng" vượt qua các chiến hào.
Dự án cầu xe tăng được đề xuất vào mùa thu năm 1942, và ngay sau đó nhà máy sửa chữa số 27 đã làm chủ được việc lắp ráp các thiết bị này. Các đơn vị phụ được loại bỏ khỏi các xe tăng hạng trung có sẵn, sau đó chúng được trang bị các phương tiện gắn cầu và bản thân cầu. Những vật liệu còn sót lại cho phép chúng tôi khẳng định rằng việc thiết kế thành phẩm không chỉ phụ thuộc vào dự án, mà còn phụ thuộc vào năng lực của nhà sản xuất. Do đó, các cầu xe tăng khác nhau của cùng một loạt có thể có những khác biệt đáng chú ý về loại này hay loại khác. Đặc biệt, người ta biết đến sự tồn tại của TM-34 không có hỗ trợ phía trước để vận chuyển cây cầu. Ngoài ra, các hỗ trợ tương tự trên các xe tăng khác nhau có thể có thiết kế khác.
Trong tháng 12 năm 1942 và vài tháng đầu năm 1943 tiếp theo, nhà máy sửa chữa số 27 ở Leningrad đã chuyển đổi một số xe tăng T-34 hiện có theo một dự án mới. Không rõ số lượng chính xác của chúng, nhưng rõ ràng, chỉ có một số chiếc được lắp ráp. Quân đội cần những thiết bị như vậy, nhưng nó không cần hàng chục và hàng trăm cầu xe tăng.
Có thể, TM-34 đã không được chính thức đưa vào sử dụng. Những thiết bị như vậy được sản xuất hàng loạt nhỏ vì lợi ích của một trong những mặt trận, nhưng việc triển khai sản xuất toàn bộ tại các doanh nghiệp khác đã không được lên kế hoạch.
Hình ảnh duy nhất được biết về cây cầu TM-34 đang hoạt động. Ảnh "Công nghệ - dành cho tuổi trẻ"
Theo dữ liệu còn sót lại, xe tăng cầu TM-34 được sử dụng ở một mức độ hạn chế ở mặt trận Leningrad và giúp các phương tiện khác di chuyển trên địa hình gồ ghề. Tuy nhiên, tình hình ở mặt trận này không góp phần vào việc sử dụng thường xuyên và ồ ạt các thiết bị kỹ thuật. Ngoài ra, với vẻ ngoài đặc trưng và thiết kế đặc biệt, những cỗ máy TM-34 có thể gặp một số trục trặc nhất định trong quá trình vận hành và làm việc trên chiến trường.
Thông tin chi tiết về hoạt động và công tác chiến đấu của các cầu xe tăng của nhà máy 27 vẫn chưa được lưu giữ. Có thể, họ có thể sử dụng và giúp ích cho cuộc tấn công của quân đội, cũng như góp phần dỡ bỏ cuộc phong tỏa. Tuy nhiên, không thể loại trừ rằng một vài phương tiện kỹ thuật cuối cùng đã bị mất trong các trận chiến khác nhau.
Các báo cáo mới nhất về xe tăng cầu kỹ thuật có từ những tháng đầu năm 1943. Sau đó, dữ liệu mới về một kỹ thuật như vậy đã không xuất hiện. Tại sao ai cũng đoán được. Tuy nhiên, số phận gần đúng của tất cả những chiếc TM-34 được lắp ráp đã được biết trước. Không có máy nào trong số này tồn tại cho đến ngày nay. Rõ ràng, chúng hoặc chết trong trận chiến, hoặc bị tháo dỡ khi không cần thiết. Chúng có thể được xử lý cả trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại và sau đó.
Vào đầu cuộc chiến, hạm đội trang bị của Hồng quân thiếu xe tăng nối tiếp và xe tăng khối lượng lớn có khả năng đảm bảo sự di chuyển của quân đội trên các địa hình gồ ghề và giúp họ vượt qua các chướng ngại vật khác nhau. Việc thiếu các phương tiện kỹ thuật đã dẫn đến sự xuất hiện của những phát triển chủ động, một trong số đó là cầu xe tăng TM-34. Được biết, trong chiến tranh, các kỹ sư và quân đội Liên Xô đã chủ động đề xuất và thực hiện một số dự án tương tự, nhưng TM-34 hóa ra lại là phương tiện công binh duy nhất có cầu nối không thể lắp lại. Sau đó, những ý tưởng tương tự đã được thực hiện ở một trình độ công nghệ mới.
