Cách đây một thế kỷ, nhiều chuyên gia quân sự cho rằng trong chiến tranh, chỉ cần trưng dụng phương tiện dân sự phục vụ nhu cầu quân sự là đủ. Tuy nhiên, theo thời gian, điều hiển nhiên là không thể đưa thùng lên xe tải "dân sự". Ngoài ra, các phương tiện dân sự hóa ra lại quá đa dạng và do đó không đủ tin cậy cho quân đội: hàng chục và hàng trăm bản sửa đổi của xe tải quân sự đã được tạo ra, nhưng được lắp ráp trên không quá nửa tá khung gầm
Tầm quan trọng của các phương tiện cung cấp và vận chuyển quân đội đã được thể hiện qua kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất. Đây là một ví dụ có trong tuyển tập: vào đầu tháng 9 năm 1914, quân Đức tiến sát Paris; các trận chiến đã diễn ra trên Marne, cách nó 50 km. Sư đoàn bộ binh số 7 đóng tại Paris, nhưng không có đủ kinh phí để nhanh chóng chuyển toàn bộ sức mạnh ra mặt trận. Chỉ huy khu kiên cố Paris quyết định sử dụng taxi nội thành. Vào đêm ngày 8 tháng 9, 1.100 chiếc Renault "được huy động" đã được 5 tiểu đoàn của một lữ đoàn bộ binh chuyển đến mặt trận (một lữ đoàn khác với toàn bộ pháo đến bằng đường sắt), và đến sáng thì sư đoàn này đã vào trận, tấn công vào sườn của nhóm xung kích của Đức. Tập phim địa phương về Trận chiến Marne đã trở thành một huyền thoại, và "Marne taxi" đánh dấu sự khởi đầu của cuộc vận chuyển đường bộ khổng lồ của quân đội. Số lượng xe của quân đội tăng lên nhanh chóng. Năm 1918, quân đội Pháp có khoảng 95.000 xe, Anh - 80.000 và Đức - 60.000, đến tháng 10 năm 1917, quân đội Nga chỉ nhận được hơn 21.000 xe thông qua việc mua ở nước ngoài.
Máy kéo pháo trên khung gầm KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Nga. Khoang thuyền viên và thuyền viên - có đặt trước, có cần trục để tải đạn. Khối lượng của hệ thống được kéo lên tới 15 tấn, động cơ là diesel, công suất 360 mã lực. giây, tốc độ - lên đến 95 km / h
Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, dường như đối với nhiều người đam mê rằng chỉ cần nhà nước kích thích sự phát triển của giao thông dân sự để cung cấp cho họ một đội quân trong trường hợp xảy ra chiến tranh bằng phương thức "nhập khẩu ô tô". Những người tỉnh táo hơn yêu cầu phát triển các loại xe dành riêng cho quân đội (có tính đến đặc thù trong thiết kế các mẫu xe dân sự), đào tạo quân sự bắt buộc cho các lái xe dân sự, mở rộng các đơn vị ô tô trong quân đội và đưa xe vào biên chế của các đơn vị chiến đấu. Một sự thật buồn cười nhưng tiết lộ: trong trường hợp cùng một chiếc “taxi Marne” các bác tài, chở quân, do thói quen vượt nhau nên khi đến nơi họ phải mất nhiều thời gian hơn để sắp xếp các đơn vị hỗn hợp. Tuy nhiên, những người lái xe quân sự và phương tiện quân sự của chính họ lại được ưu tiên hơn cả. Vì vậy, những người lính không còn đi lại với sự thoải mái như trên một chiếc taxi dân sự.
Tất nhiên, không ai hủy bỏ việc huy động vận tải dân sự trong trường hợp có chiến tranh. Nhưng Chiến tranh thế giới thứ hai đã cho thấy rõ ràng rằng, cùng với công nghệ dân sự, đội xe này trở nên quá đa dạng và kém thích nghi với dịch vụ quân đội. Trong khi đó, nhu cầu vận chuyển và cung cấp hóa ra lại quá lớn. Trong những năm chiến tranh, Hồng quân đã tiếp nhận khoảng 205.000 xe từ công nghiệp trong nước và 477.785 xe từ nước ngoài. Ở Liên Xô, vào đầu những năm 1950, quân đội cuối cùng đã được trang bị cơ giới hóa hoàn toàn, công việc bắt đầu trên các phương tiện cho các mục đích và khả năng chuyên chở khác nhau. Hầu hết các loại máy móc sau này được cung cấp cho nền kinh tế quốc dân đều có những "anh em sinh đôi" hoặc nguyên mẫu của quân đội. Ví dụ, nhiều người nhớ xe cứu thương, xe buýt nhỏ, xe bánh mì trên khung xe UAZ-452. Người ta ít nhớ rằng chiếc xe dẫn động bốn bánh này, có biệt danh là "Loaf", ban đầu được tạo ra để phục vụ nhu cầu của quân đội.
"Ural-4230-01" (6 × 6) với giáp cục bộ và mô-đun bọc thép ngụy trang cho nhân viên. Trọng lượng - 9,62 tấn, sức chở - 5 tấn, động cơ - diesel, 240 mã lực. giây, tốc độ - lên đến 80 km / h
Sự tăng trưởng không ngừng của nhu cầu phương tiện đi lại có thể được đánh giá bằng những con số như vậy. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, mức tiêu thụ hàng ngày của tất cả các loại tài nguyên cho mỗi quân nhân là 6 kg, trong Chiến tranh thế giới thứ hai - 20, trong các cuộc chiến tranh cục bộ những năm 1970-1980 - 90, trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991 - 110 kg (không tính giao nước). “Thay người có trang bị” và giảm nhẹ nhân lực trong đội quân dự phòng không có nghĩa là làm giảm khối lượng vật tư, chỉ có phạm vi hàng hóa thay đổi. Vào năm 1999, trọng lượng đạn cần thiết cho việc tập hợp các lực lượng ở Dagestan (nhân tiện, rất hạn chế) là 1.300 tấn. Chỉ tính riêng trong chiến dịch Chechnya lần thứ hai, từ năm 1999 đến năm 2002, các chiến binh cơ giới đã vận chuyển 457.775 tấn hàng hóa khác nhau.
Không có sự phát triển của các loại hình vận tải khác có thể hủy bỏ vai trò to lớn của BAT trong việc vận chuyển và cung cấp quân đội. Hiện nay, cho mục đích này, xe tải bánh lốp đa dụng hoặc chuyên dụng thông thường, địa hình và khả năng xuyên quốc gia cao, xe vận tải bánh xích và máy kéo, và xe lửa đường bộ hạng nặng được sử dụng. Chúng ta hãy kể tên ít nhất các loại xe không bốn bánh KamAZ-5320, MAZ-500A, xe tải kéo với máy kéo KamAZ-5410, được sử dụng rộng rãi bởi quân đội Liên Xô ở Afghanistan (và Nga ở Chechnya) trên những con đường trải nhựa. Trên đường đất, các nhiệm vụ tương tự đã được giải quyết bởi máy kéo KamAZ-43105 và Ural-4320, TK-6 dẫn động 4 bánh trên khung gầm Ural-4320.
Chúng ta có thể làm mọi thứ
Vai trò chính trong hệ thống BAT của tất cả các quân đội được thực hiện bởi các loại xe bánh đa dụng. Ngoài việc vận chuyển nhân viên và các loại hàng hóa khác nhau - từ đạn dược đến thực phẩm và pin - và kéo rơ-moóc chở hàng, chúng còn là cơ sở cho máy kéo pháo, tàu chở nhiên liệu, trạm radar và sở chỉ huy. Trên khung gầm của xe đa dụng, rơ moóc và sơ mi rơ moóc được lắp nhiều loại vũ khí, trang bị, khí tài đặc chủng của các loại quân. Chỉ riêng các cơ sở sửa chữa di động trên khung gầm ô tô bao gồm các phương tiện hỗ trợ kỹ thuật, xưởng bảo dưỡng chuyên về các loại và nhãn hiệu thiết bị được bảo dưỡng, trạm sạc điện, phương tiện điều khiển và thử nghiệm cho các hệ thống vũ khí dẫn đường - bạn có thể liệt kê thêm. Ngay từ những năm 1980, số lượng các lựa chọn sử dụng khung gầm của các loại xe đa dụng đã lên tới vài trăm - trong số đó có vô số các sửa đổi của loại ZIL-131 ba trục 3,5 tấn.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) trên bệ nhảy dù hạ cánh P-7N, Nga. Trọng lượng xe - 7, 7 tấn, sức chở - 3 tấn, trọng lượng xe kéo - 7 tấn, động cơ - diesel, 240 mã lực. giây, tốc độ - 90 km / h
Xe đa dụng trong BAT chủ yếu là xe hai, ba và bốn trục có sức chở từ 0,6 đến 20 tấn. Theo quy luật, đây là những loại xe địa hình - dẫn động tất cả các bánh, với lốp một mặt bản rộng và hệ thống kiểm soát áp suất tập trung trong đó, khoảng sáng gầm cao.
Trong hai thập kỷ cuối của thế kỷ 20, công việc bắt đầu trên một thế hệ BAT mới. Đặc biệt, đối với các máy đa năng, các yêu cầu được đặt ra về khả năng chuyên chở cụ thể cao hơn, tốc độ di chuyển trung bình và tối đa cao hơn, khả năng xuyên quốc gia tốt hơn và dự trữ năng lượng tăng lên. Và đồng thời, điều quan trọng - sự thống nhất lớn hơn của khung gầm cơ sở. Với tất cả sự khác biệt trong cách tiếp cận và chương trình được áp dụng, có thể xác định các xu hướng chung trong việc phát triển BAT. Một trong số đó là việc chuyển đổi sang động cơ diesel, liên quan đến hiệu suất cao và khả năng giảm phạm vi sử dụng nhiên liệu của quân đội. Việc sử dụng nhiên liệu khí, động cơ đoạn nhiệt, động cơ hỗn hợp turbo hay nói cách khác là hộp số điện vẫn chưa bị loại bỏ khỏi chương trình nghị sự, nhưng họ không mong đợi sự trở lại nhanh chóng từ những lĩnh vực này. Tính kinh tế của khóa học, cũng như sự thuận tiện và đơn giản của việc điều khiển, cũng được thúc đẩy bởi hộp số tự động với ly hợp lập trình điện tử và điều khiển hộp số. Bộ khuếch đại chỉ đạo cũng rất quan trọng - xét cho cùng, BAT được điều khiển chủ yếu bởi những người có kỹ năng và thể chất trung bình. Điều này thường trùng khớp với định hướng của ngành công nghiệp ô tô dân sự - nhu cầu quân sự và dân sự của các phương tiện vẫn có mối quan hệ chặt chẽ với nhau. Đúng là có một "mối quan hệ nghịch đảo" nhất định giữa chúng - mật độ sức mạnh của các mẫu quân sự, theo quy luật, cao hơn so với các mẫu dân sự, nhưng khả năng chuyên chở danh nghĩa lại ít hơn một chút. Một chiếc xe quân sự cần một nguồn năng lượng dự trữ để vượt qua những địa hình khó khăn. Một chiếc xe tải quân đội không có sự tinh tế trong thiết kế của xe thương mại, nhưng các yêu cầu khắt khe hơn được đặt ra đối với nó về sức mạnh, độ tin cậy, khả năng đa nhiên liệu, khả năng chịu quá tải và vượt qua các cột, khả năng chống ăn mòn của các bộ phận và bộ phận, và giới hạn về số cấp chất bôi trơn. Anh ta cũng được yêu cầu phải bảo trì càng hiếm và càng đơn giản càng tốt, đồng thời phải phù hợp với vận tải đường sắt và đường hàng không.
Ở Liên Xô, và sau đó ở Nga vào cuối những năm 1980 - đầu những năm 1990, công việc đã được thực hiện để tạo ra các phương tiện thống nhất với bố trí bánh xe 4 × 4, 6 × 6 và 8 × 8 và sức chở từ 4 đến 15 tấn. Công việc như vậy, với sự tham gia của Viện nghiên cứu thứ 21 của Bộ Quốc phòng, đã diễn ra, chẳng hạn như tại Nhà máy ô tô Kama với chủ đề "Mustang", tại Nhà máy ô tô Ural - "Motovoz". Cơ sở của gia đình Mustang được tạo thành từ các loại xe KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) và -6350 (8 × 8), và “Motovozov” - Ural -43206 (4 × 4) xe, -4320 (6x6) và -5323 (8x8). Đồng thời, công việc chế tạo rơ moóc và sơ mi rơ moóc mới đang được tiến hành, đặc biệt là vì một số nhà sản xuất của họ vẫn ở các quốc gia có chủ quyền được thành lập sau khi Liên Xô sụp đổ. Tình trạng thảm khốc của nền kinh tế trong nước đã làm trì hoãn rất nhiều sự xuất hiện của một thế hệ BAT mới trong quân đội. Trong khi đó, thiết bị đã qua sử dụng đã cũ và việc sửa chữa ngày càng khó khăn hơn. Chỉ trong năm 2005, nó đã được quyết định tiếp nhận các gia đình mới vào phục vụ. Do đó, quân đội sẽ nhận được ít nhất 6 mẫu xe đa dụng cơ bản. Đúng vậy, bản thân khung gầm cơ sở giờ đây đã thống nhất hơn - sự thống nhất nội bộ của gia đình Ural và KamAZ về các thành phần và cụm lắp ráp đạt 80-85%, và động cơ diesel KamAZ được chọn cho tất cả các khung gầm. Họ cũng tiến hành nhất thể hóa "theo đường lối tổ chức", phân chia "lĩnh vực trách nhiệm" giữa các dòng họ. Đó là, "Motovoz" của Nhà máy ô tô Ural sẽ cung cấp tất cả các phương tiện vận chuyển trong lĩnh vực quân sự, cũng như nhu cầu của các đơn vị hỗ trợ cho Hải quân và lực lượng tên lửa phòng không của lực lượng phòng không, và những chiếc KamAZ Mustang được để lại liên kết tác chiến, lực lượng phòng không và không quân, các đội hình và các bộ phận của hậu phương, cũng như các binh chủng trên không. Đối với loại thứ hai, trên cơ sở KamAZ-4350 bốn tấn, một chiếc KamAZ-43501 ba tấn, đôi khi được gọi là "Mustangenk", đã được tạo ra. Phải nói rằng đề xuất để lại một khung gầm cơ sở thống nhất trong tiểu đoàn hoặc trung đoàn đã được bày tỏ từ lâu - các xe Urals, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ cùng phục vụ trong các hạm đội của các trung đoàn khác. Hệ thống mới giúp giảm số lượng các phương tiện vận chuyển hàng hóa trong đơn vị quân đội từ 8 xuống còn 3, đồng thời tăng khả năng chuyên chở để giảm số lượng phương tiện. Việc thống nhất khung gầm cũng giúp giảm số lượng và thành phần tài sản ô tô cần thiết cho quân đội, thống nhất các phương tiện bảo dưỡng và sửa chữa, và điều quan trọng là đơn giản hóa việc đào tạo lái xe. Tuy nhiên, các mô hình trước đó, rõ ràng, sẽ phải phục vụ trong hơn một năm.
GAZ-3937 (4x4), Nga. Trọng lượng - 6, 6 tấn, sức chở - 2, 1 tấn, hoặc 10 người với vũ khí, trọng lượng của rơ moóc kéo - 2,5 tấn, động cơ - diesel, 175 mã lực. giây, tốc độ di chuyển - lên đến 112 km / h, phạm vi bay - 1000 km
"Shishiga" với "Unimog"
Có rất nhiều công việc trong quân đội đối với xe tải nhẹ hai cầu dẫn động bốn bánh với việc bố trí bánh xe 4x4. Việc lựa chọn một chiếc xe quân sự đa dụng luôn là sự dung hòa giữa khả năng chuyên chở, tốc độ di chuyển, độ tin cậy, chi phí và tính kinh tế. Một ví dụ về sự thỏa hiệp thành công cho thời đại của nó có thể được coi là "Shishiga", như chiếc xe tải GAZ-66 của Liên Xô với sức chở lên đến 2 tấn được đặt biệt danh, đã kéo dài 35 năm sản xuất (sản xuất cho đến năm 1999). Anh ta có mật độ năng lượng cao - khoảng 30 lít. với. mỗi tấn, một loạt các nỗ lực kéo và cho thấy khả năng và hiệu suất xuyên quốc gia đáng chú ý không chỉ trong quân đội, mà còn trong công việc nông nghiệp. Nó đã được thay thế bằng GAZ-33081, nhưng quân đội, như chúng ta đã thấy, thích KamAZ-4350 có khả năng chịu tải cao hơn.
Chúng ta cũng có thể kể đến "Unimog" của Đức, đã hoạt động ở các quốc gia khác nhau trên thế giới trong nhiều năm. Đặc trưng là giải mã "Unimog" - Universalmotorgera..te, hay "phương tiện phổ thông". Thế hệ mới của "Unimog" 4 × 4, được tạo ra bởi "Mercedes-Benz", bao gồm các loại xe có 3 mức sức chở (U3000 - 2 tấn, U4000 - 3, U5000 - 5) với động cơ diesel 150-218 lít. với., và trong mỗi tùy chọn đều có các tùy chọn với phần đế được rút ngắn và kéo dài. Các tính năng thú vị khác bao gồm khung "lăn", hộp số điều khiển điện, điều khiển khí nén hộp số và bộ vi sai, khoảng sáng gầm 440-480 mm, bánh xe lớn với lốp áp suất thấp, thân xe nhỏ nhô ra phía trước và phía sau. Tất cả điều này cung cấp khả năng xuyên quốc gia và khả năng kiểm soát rất tốt.
Khung gầm 4 × 4 của dòng xe DURO của công ty Thụy Sĩ "Bucher-Guer" ban đầu được chế tạo. Các bánh xe của mỗi cặp được gắn vào một khung phụ hình ống, được kết nối trục với khung xe và kết nối thông qua một thanh rocker với một khung phụ khác. Do đó, chuyển động hoặc độ nghiêng của một bánh xe làm cho các bánh xe khác di chuyển theo cách mà xe duy trì sự tiếp xúc của các bánh xe với mặt đất trên những đoạn dốc và không đều, nhưng không bị lăn đáng kể. Và khoảng sáng gầm xe không lồi lõm góp phần tăng khả năng việt dã. Hệ thống treo này cũng được sử dụng cho mô hình 6 × 6. Bạn có thể thấy ở đây sự phát triển của ý tưởng về một "bước ngoặt" trong mặt phẳng dọc của khung, được thể hiện bởi công ty Berliet vào những năm 1920.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Trọng lượng - 8, 54 tấn, sức chở - 6 tấn, trọng lượng rơ moóc kéo - 12 tấn, động cơ - diesel, 260 mã lực. giây, tốc độ - 100 km / h, phạm vi bay đối với nhiên liệu - 1090 km
Đôi khi trong quân phục, đôi khi trong quần áo dân sự
Có vẻ như việc sử dụng BAT trực tiếp trong các đơn vị quân đội trong điều kiện chiến đấu đòi hỏi phải xây dựng nó trên cơ sở các thành phần và tổ hợp tương tự như xe bọc thép của quân đội. Trải nghiệm như vậy tồn tại - GAZ-3937 (với kiểu cabin song song, không bọc thép) và GAZ-39371 (với kiểu bố trí cabin thông thường, được bọc thép) của dòng Vodnik, được phát triển ở Nizhny Novgorod và được sản xuất bởi Nhà máy chế tạo máy Arzamas, dựa trên các đơn vị BTR-80 … Và 26 mô-đun có thể hoán đổi cho nhau (vận chuyển, chở hàng, chiến đấu) giúp nó có thể thực hiện trên khung gầm này với bộ truyền động cơ khí và hệ thống treo bánh xe thanh xoắn độc lập cho các mục đích khác nhau.
Mối liên hệ chặt chẽ giữa các phương tiện vận tải và chiến đấu cũng được thể hiện trong gia đình Dingo-2, được phát triển bởi công ty Đức Krauss-Maffei-Wegman trên cơ sở của cùng một Unimog, mặc dù các đơn vị mẫu thương mại chủ yếu được sử dụng ở đây. Các tính năng đặc trưng của chiếc xe bao gồm hệ thống treo bánh độc lập và mui xe lớn - sau cùng, động cơ phải được đặt trong 230 lít. giây, - cũng như cabin cao, cung cấp cho người lái một cái nhìn tổng quan tốt. Hệ thống video quan sát phía sau cũng phục vụ mục đích tương tự.
Mặt khác, một ví dụ bất ngờ về việc sử dụng khung gầm "hòa bình" nhất là xe bọc thép vận tải "Mungo", được chế tạo trên cơ sở … xe tải "Multicar" cho các tiện ích đô thị. Thực tế là lính dù Bundeswehr tham gia các hoạt động gìn giữ hòa bình và chống khủng bố ở nước ngoài cần một phương tiện có thể chở một đội 10 người, mang áo giáp chống đạn, đồng thời lắp được máy bay vận tải quân sự và máy bay trực thăng CH-53. Vì vậy, chúng tôi đã chọn một khung gầm nhỏ gọn hơn.
"Ural-6320" 6 × 6 (Nga) với cabin kiểu khung, lắp giáp địa phương, động cơ diesel 400 mã lực. với. và tổng trọng lượng lên đến 33,5 tấn
Một hai
Phổ biến nhất trong quân đội là các loại xe đa dụng có sức chở từ 5 đến 10 tấn. Về cơ bản, đây là những loại xe dẫn động ba bánh toàn thời gian với sự phân bổ trục theo sơ đồ "1-2", tức là có trục sau gần nhau. Sơ đồ "1-2" rất phù hợp cho đường cao tốc, phân bổ tải trọng trục thuận lợi, mặc dù trong việc vượt qua các chướng ngại vật ngang, nó kém hơn so với sơ đồ "1-1-1" - sự phân bố đồng đều của các trục dọc theo chiều dài của xe ô tô. Loại thứ hai, điều thú vị, có thể được tìm thấy trên một số xe tải nổi như "Stolvet" của Anh hoặc khung gầm nổi của Liên Xô BAZ-5937, và trục trước gần ("2-1") - trên máy kéo có hai trục được điều khiển như tiếng Séc "Tatra-813" … Xe nhiều trục cũng có thể khác nhau về vị trí của động cơ và ca bin, sơ đồ và loại hộp số, hệ thống treo bánh xe.
Ví dụ, chiếc "Ural-4320" của Nga, vốn đã chứng tỏ bản thân rất tốt trong các cuộc chiến ở Bắc Kavkaz, thuộc về cỗ máy của sơ đồ "1-2". Trong số những ưu điểm của nó là cách bố trí cổ điển với động cơ nằm phía trước ca bin - khi va phải mìn trong những chiếc xe tải như vậy, người lái xe có cơ hội sống sót cao hơn. Thật tò mò rằng cách bố trí tương tự đã được chọn cho các xe tải 6 × 6 "chiến thuật" của gia đình Oshkosh của Mỹ. Hơn nữa, dòng xe ba trục "Oshkosh" bao gồm bốn sửa đổi chính cùng một lúc, khác nhau về chiều dài trục cơ sở và bệ tải, khả năng chuyên chở, sự hiện diện hoặc không có tời - mong muốn "bao phủ" một phạm vi rộng các yêu cầu có thể có của khách hàng trên cơ sở thực tế là một máy. Nhân tiện, Ural4320 cũng có những sửa đổi với phần đế mở rộng.
"Tatra" Т816 (8 × 8) của loạt phim "Force", Cộng hòa Séc. Động cơ diesel có thể có công suất 544 hoặc 830 mã lực. với.
Bạch tuộc
Để tăng khả năng chuyên chở (đồng thời duy trì khả năng xuyên quốc gia), cần phải tăng số lượng trục. Do đó, ngoài khung gầm ba trục - và bốn trục với cách bố trí bánh xe 8 × 8 thì không thể tránh khỏi những sai sót. Mặc dù có độ phức tạp lớn, nhưng chúng được ưa chuộng hơn loại ba trục để có khả năng chuyên chở từ 10-15 tấn trở lên. Tuy nhiên, bạn có thể tăng thêm số lượng trục - tùy theo nhu cầu. Sự phát triển của khung xe 8 × 8 đã được phát triển từ lâu - ví dụ như ở Đức, chúng đã được Daimler-Benz và Magirus giới thiệu vào năm 1927-1928; tại Liên Xô vào năm 1932, một chiếc xe tải YAG-12 bốn trục và một chiếc khung thử nghiệm của brigengineer EA Chudakov. Nhân tiện, cùng năm 1932, hãng "Bussing" của Đức đã trình làng khung gầm 10 × 10.
Trong số các sơ đồ khung gầm 8 × 8 khác nhau, phổ biến nhất là "2-2" với các trục cực gần và "1-1-1-1" với sự phân bổ đều. Hệ thống lái có thể là hai cầu trước, phía trước và phía sau, hoặc tất cả cùng một lúc. Sơ đồ "2-2" cung cấp sự ổn định lái xe lớn nhất, duy trì sự tiếp xúc với mặt đất khi vượt qua các rãnh dài không đều, mặc dù chiều rộng của rãnh được khắc phục kém hơn "1-1-1-1" hoặc "1-2- 1”.
Khung xe 8 × 8 cũng hoạt động tốt như vận chuyển máy kéo. Ví dụ, một máy kéo pháo được chế tạo trên khung gầm KamAZ-6350, ngoài tính toán trong cabin bọc thép và đạn trong thân, còn có thể mang thiết bị điều khiển hỏa lực. Máy kéo BAZ-6593 8 × 8 của Nhà máy ô tô Bryansk được thiết kế để kéo hệ thống pháo 152 mm 2A36 "Hyacinth-B" hoặc các hệ thống phòng không nặng tới 15 tấn. Những phương tiện này chiếm một vị trí thích hợp giữa xe tải đa dụng và xe tải nặng.
Xe tải và thùng chứa
Sẽ thật đơn giản nếu tất cả việc vận chuyển được giảm xuống tải ô tô tại một điểm khởi hành và dỡ hàng ở điểm cuối cùng. Trên thực tế, hàng hóa phải di chuyển nhiều lần, nhất là khi quân đội được sử dụng ở nước ngoài (ví dụ, trong các hoạt động của Liên hợp quốc), khi phạm vi vận chuyển của phương tiện vật chất kỹ thuật tăng lên gấp nhiều lần. Bất cứ ai đã từng phải tự tay bốc, dỡ và xếp lại hàng hóa không quá cồng kềnh choán hết thùng xe tải 5-6 tấn mới biết họ mất bao nhiêu thời gian và công sức. Và nếu cùng một nhân sự cần phải ngay lập tức đưa tải trọng này vào hoạt động? Giải pháp cho vấn đề này trong vận tải quân sự cũng giống như vận tải thương mại - sử dụng các container chở hàng đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế và thích hợp để vận chuyển bằng đường hàng không, đường biển, đường sắt và đường bộ. Điều này cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng các phương tiện thương mại và thiết bị xếp dỡ ở những giai đoạn giao hàng nhất định. Đúng như vậy, cần phải trang bị cho khung xe các hệ thống xếp dỡ như Multilift. Ví dụ như hệ thống FMTV-LHS của Mỹ trên khung xe FMTV, PLM17 của Pháp trên khung RM19 và Sisu HMLT của Phần Lan.
Một thành tựu tuyệt vời cách đây nửa thế kỷ là sự xuất hiện của những chiếc xe thùng phổ thông kiểu KUNG, được gắn trên nhiều khung gầm ô tô hoặc xe kéo khác nhau và được thiết kế để gắn nhiều thiết bị khác nhau và chỗ ở tương đối thoải mái của những người phục vụ thiết bị này. Nhưng theo thời gian, vì những mục đích này, các thùng container trở nên thuận tiện hơn, nếu cần thiết, cả hai có thể được để trên khung gầm và dỡ xuống mặt đất. Nghiên cứu về chúng ở các quốc gia khác nhau, bao gồm cả Liên Xô, bắt đầu vào những năm 1980 và 1990. Các thùng chứa mô-đun đã được tạo ra để chứa quân nhân, thiết bị cho trung tâm điều khiển và liên lạc, trung tâm y tế, phòng vũ khí, lắp đặt điện, tiệm bánh, v.v. Nhân tiện, nhà bếp, tiệm bánh, căng tin dã chiến và các phương tiện phục vụ ăn uống khác đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ khả năng sẵn sàng chiến đấu của quân đội. Ngày càng phổ biến là các vật chứa có thể tích thay đổi, mở ra ở vị trí giống như một hộp diêm.
Pinzgauer (6 × 6), Áo. Trọng lượng - 2,5 tấn, động cơ - diesel, 136 lít. giây, tốc độ - lên đến 112 km / h, tầm bay - 700 km. Một ví dụ về một chiếc SUV ba trục hạng nhẹ
Cuộc sống ở hậu phương
Hiện nay, khái niệm "vùng hậu phương" hoàn toàn không có nghĩa là an ninh. Các nhiệm vụ vận chuyển, tiếp tế và hỗ trợ kỹ thuật cho quân đội phải được thực hiện với nguy cơ pháo kích thường xuyên - đặc biệt là trong các khu vực hoạt động chống khủng bố. Điều này đòi hỏi phải giải quyết các vấn đề về tăng cường an ninh và khả năng sống sót của xe đa dụng và các sửa đổi của chúng. Giải pháp phải được tìm kiếm theo nhiều hướng. Một trong số đó là giảm khả năng hiển thị trong phạm vi quang học, hồng ngoại, radar và địa chấn-âm thanh. Điều này bao gồm việc sử dụng các phương tiện mất điện, sơn ngụy trang làm biến dạng, cách nhiệt của nhà máy điện, thiết bị phóng màn hình cho hệ thống ống xả, lớp phủ hấp thụ vô tuyến và lớp phủ có thể tháo rời, và che vòm bánh xe bằng tường bao.
Hướng tiếp theo là giảm tính dễ bị tổn thương trước các yếu tố gây sát thương của các loại vũ khí khác nhau. Ở nước ta, vấn đề này đã được giải quyết từ sau chiến tranh Afghanistan. “Cột đi qua các đỉnh núi, đồng cỏ và cánh đồng với những mảng màu nhiều màu và vượt qua những bộ xương của những chiếc ô tô bị cháy, cũng từng là cột” - đây là cách nhà thơ Mikhail Kalinkin mô tả sự chuyển động của các đoàn xe vận tải trên vùng núi Áp-ga-ni-xtan. Mối nguy hiểm chính là các cuộc pháo kích từ vũ khí tự động và mìn. Và trong năm 1982-1985, công việc đã được thực hiện về đặt chỗ bản lề cho xe Ural và KamAZ. Nó chủ yếu là về lớp giáp bảo vệ của cabin, các đơn vị và cơ chế quan trọng nhất. Kinh nghiệm của chiến dịch Chechnya đầu tiên đòi hỏi phải tiếp tục phát triển. Áo giáp thép vẫn là lớp bảo vệ chính. Các tấm giáp có thể được bắt vít trực tiếp vào bề mặt của xe hoặc vào một khung đặc biệt. Đồng thời, khả năng chuyên chở của các máy có cùng khả năng xuyên quốc gia không được giảm quá 15%.
Các nước NATO rất quan tâm đến việc bảo vệ các phương tiện vận tải trong quá trình xâm lược Nam Tư. Và đến tháng 3 năm 2005, lực lượng vũ trang Mỹ ở Iraq đã có 25.300 xe bọc thép, bao gồm các loại xe tải và Humvee.
Quay trở lại những năm 1990, nguy cơ thậm chí cung cấp viện trợ nhân đạo trong các khu vực xung đột lợi ích sắc tộc đã làm nảy sinh yêu cầu của Liên hợp quốc về việc đặt trước các xe tải được sử dụng trong trường hợp này. Lưu ý rằng các biến thể trang bị nội địa của xe hạng nặng với lớp giáp thép dày 4-8 mm của Nga được nhiều chuyên gia nước ngoài công nhận là tối ưu. Đúng vậy, điều này đã không ngăn cản, chẳng hạn, năm 1999, người Hungary giam giữ các nguồn cung cấp nhân đạo của Nga cho Nam Tư ở biên giới, tuyên bố xe tải dân dụng bọc thép là "xe quân sự", tuy nhiên, có thể giải thích đơn giản là do sự nhiệt tình quá mức của NATO mới. thành viên.
"Ural-4320" đã được đề cập trong một phiên bản được bảo vệ, ngoài việc trang bị động cơ và buồng lái, còn nhận được một bộ lọc, các thiết bị trinh sát bức xạ và hóa học, một cài đặt cho súng máy, thiết bị nhìn ban đêm giúp nó có thể thực hiện mà không cần đèn pha. Một mô-đun bọc thép dành cho binh lính có vòng ôm để bắn các loại vũ khí cá nhân, được ngụy trang bằng mái hiên thông thường, có thể được gắn trong thân của nó.
Xe ô tô để vận chuyển nhiên liệu cho quân đội cũng được bọc thép, một ví dụ về điều này là các tàu chở dầu của Anh và Đức với sức chứa 18 và 15 nghìn lít trên khung xe 8 × 8 với lớp giáp chống đạn và chống mảnh của ca-bin và xe tăng. Việc cải trang chiếc xe chở dầu thành một chiếc xe tải bình thường cũng có tác dụng. Ví dụ, một thùng nhiên liệu với một máy bơm có thể được giấu dưới mái hiên của Ural hoặc KamAZ. Công việc trang bị phương tiện sơ tán và phương tiện hỗ trợ kỹ thuật cũng là đặc trưng.
Trong một số chương trình phát triển xe đa dụng mới, khả năng đặt trước được cung cấp ngay từ đầu. Ngày càng được sử dụng rộng rãi hơn là bánh xe chống chiến đấu có chèn cứng cho phép lái xe trên lốp bị thủng và xẹp. Hạt dao của công ty Đức "Hermann Pro Purchase" cũng đóng vai trò "xử lý bom mìn", lấy một phần năng lượng nổ để phá hủy (không có thời gian chuyển động) và hướng một phần khí nổ ra khỏi máy.
Hộ tống bằng xe vũ trang cũng là một phương tiện tăng cường an ninh cho các đoàn xe. Và ở đây lại có công việc cho các máy đa năng. Cả ở Afghanistan và Chechnya, súng phòng không ZU-23 đã được sử dụng, lắp ở phía sau của một chiếc KamAZ hoặc Ural, và được ngụy trang cho đến thời điểm sử dụng bằng mái hiên.
Máy kéo KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) với xe tăng T-90S trên sơ mi rơ moóc KZKT-9101, Nga. Khối lượng của đầu kéo là 25 tấn, số chỗ ngồi trong ca-bin là 6, sức chở của nửa đầu là 52 tấn, động cơ là diesel, 650 lít. giây, tốc độ - lên đến 70 km / h, phạm vi bay với nhiên liệu - 705 km
Xe tăng bằng taxi
Các đội quân không chỉ được cơ giới hóa mà còn được cơ giới hóa, tức là được trang bị các phương tiện chiến đấu. Giờ đây, thật khó để tưởng tượng ngay cả những cuộc chiến tại địa phương mà không có sự tham gia của xe tăng và pháo tự hành. Nhưng các loại xe bánh xích hạng nặng, như bạn đã biết, thua kém đáng kể so với xe bánh lốp về tốc độ và tính kinh tế khi di chuyển trên đường và về nguồn lực của bánh xe chạy; Ngoài ra, chúng còn làm hỏng bề mặt cứng của đường. Do đó, họ cố gắng thực hiện chúng trên một quãng đường dài không phải bằng sức của mình mà trên những băng chuyền đặc biệt. Những chiếc xe tăng bánh lốp đã tồn tại lâu như chính những chiếc xe tăng: ví dụ, vào năm 1918, người Pháp đã sử dụng xe kéo xe hai trục để vận chuyển xe tăng của họ.
Các phương tiện bọc thép hạng nhẹ hiện đại có thể được vận chuyển trên bệ chở hàng của các tàu vận tải như KamAZ 6350 bốn trục (8 × 8) với hệ thống xếp dỡ như Multilift hoặc năm trục Ural-6923 (10 × 8 hoặc 10 × 10). Máy vận chuyển 10 × 10 Ural-632361 có thể mang tải trọng lên đến 24 tấn - ví dụ như BMP-3 nặng bao nhiêu.
Phương tiện vận chuyển xe tăng chiến đấu chính là một đoàn tàu đường bộ bao gồm một đầu kéo xe tải nhiều trục và một rơ-moóc hạng nặng. Các đường dốc tiếp cận gấp và một tời có pa lăng xích cho phép xếp các phương tiện lên xe đầu kéo; ca bin máy kéo có thể chứa cả đoàn của phương tiện được vận chuyển. Các tàu vận tải xe tăng cũng được sử dụng để sơ tán các thiết bị hạng nặng bị hư hỏng để sửa chữa căn cứ, và bản thân chúng trở thành căn cứ cho các phương tiện đặc biệt.
Máy kéo nổi tiếng của Liên Xô MAZ-537 (8 × 8), vừa là phương tiện vận chuyển xe tăng vừa là phương tiện kéo rơ moóc mang tên lửa đạn đạo. Để thay thế nó, một đoàn tàu đường bộ của Nhà máy Máy kéo bánh lốp Kurgan đã được phát triển như một phần của máy kéo KZKT-74281 (8 × 8) và sơ mi rơ moóc hai trục KZKT-9101 với sức chở lên đến 53,5 tấn. Trên cơ sở máy kéo KZKT-74281, xe hỗ trợ kỹ thuật MTP-A4 đã được chế tạo và phiên bản cải tiến KZKT-74282 đóng vai trò là máy kéo sân bay cho máy bay nặng tới 200 tấn.
Tàu đường bộ của Mỹ dùng để vận chuyển xe tăng "Abrams" bao gồm một máy kéo M1070 8 × 8 mét với động cơ diesel 500 lít. với. và một sơ mi rơ moóc M1000 năm trục với chiều cao bệ tải có thể điều chỉnh được (nhờ hệ thống treo thủy lực) và sơ mi rơ moóc điều khiển từ ghế lái. Và xe kéo GTS1000 năm trục cho phép bạn vận chuyển một chiếc xe tăng nặng tới 72 tấn hoặc hai chiếc xe bọc thép nặng 36 tấn mỗi chiếc - một phản ứng cần thiết đối với khối lượng chiến đấu ngày càng tăng của các loại xe bọc thép.
