Debutant of Red Square
Ngày 7 tháng 11 năm 1961 trở thành ngày lễ kép đối với nhà thiết kế chính của SKB ZIL Vitaly Grachev. Những đứa con tinh thần của ông đã đi qua quảng trường chính của đất nước trong tình trạng những chiếc xe nối tiếp nhau. Đây là ZIL-135K, chỉ có một chuyên gia mới có thể đoán được sự tương đồng với các máy nguyên bản của dòng 135.
Trong các phần trước của chu kỳ về xe địa hình 4 trục quân sự của Cục thiết kế đặc biệt ZIL, người ta đã thảo luận về những khó khăn khi thể hiện ý tưởng của Vitaly Grachev bằng kim loại. Một trong những điều quan trọng nhất là sự phi nước đại của một chiếc xe nhiều trục do không có hệ thống treo bánh. Theo ý kiến của họ, các kỹ sư đã quyết định loại bỏ một đơn vị không cần thiết, do đó tiết kiệm trọng lượng và giảm chiều cao tổng thể của cấu trúc. Và nếu bệ của xe địa hình được đặt ở vị trí thấp, thì tải trọng có thể được đặt nặng hơn và cao hơn mà không sợ trọng tâm quá cao. Nhưng cũng có những nhược điểm đối với cách tiếp cận này. Chiếc ZIL-135E đầy kinh nghiệm, do thực tế không có hệ thống treo, nên đã ở tốc độ 15-20 km / h phải hứng chịu những rung động cộng hưởng trên đường đất. Nếu người lái xe can đảm để tăng tốc độ, thì đến 60 km / h anh ta đã bị vượt qua trong giây, một làn sóng rung động mạnh hơn có thể hất tung xe ra khỏi mặt đường. Vấn đề này đã được giải quyết một phần trên ZIL-135K, có thể được nhận ra bởi độ dốc ngược đặc trưng của kính chắn gió và phần cơ sở kéo dài so với xe có chữ "E". Một chiếc xe chạy mọi địa hình với khoảng cách giữa các trục là 7,3 mét, vẫn không có hệ thống treo, không còn phi nước đại ở tốc độ 15-20 km / h: dao động đã bị dập tắt bởi một cơ sở lớn. Tuy nhiên, ZIL không còn có thể đối phó với việc lắc lư ở tốc độ 60 km / h, và các kỹ sư đã phải đặt một bộ giới hạn tốc độ.
Về mặt khái niệm, chiếc xe nhiều trục không khác gì tổ tiên của nó: cặp bánh trước và sau đều có thể chịu được, hai động cơ xăng ZIL-375Ya và hộp số không vi sai với hệ dẫn động độc lập cho mỗi bên. Lúc đầu, chiếc xe tải được trang bị một chiếc ca-bin nhựa từ người tiền nhiệm đầy kinh nghiệm của dòng E, nhưng sau đó một chiếc ca-bin ba chỗ ngồi (cũng bằng nhựa) đặc trưng đã xuất hiện. Cần có độ nghiêng ngược của kính để loại trừ ánh sáng chói vào ban ngày. ZIL-135K chỉ có thể mang tên lửa hành trình S-5 được phát triển tại Phòng thiết kế Chelomey. Vũ khí được lắp trong thùng vận chuyển dài 12 mét và phóng về phía trước dọc theo chuyển động của xe.
Cần lưu ý rằng sức chở của ZIL-135K là 10.500 kg với trọng lượng lề đường của nó là 10, 5 tấn, đây là thông số dành riêng cho xe tải trong nước, khi máy có khả năng chịu tải tương đương. trọng lượng của chính nó. Phần lớn các xe tải của Liên Xô không có khả năng này. Một trong những lý do là sự cũ kỹ của một số thiết bị, ví dụ như các sản phẩm của Nhà máy ô tô Kremenchug. Nhưng người ta cũng nên nhớ về các điều kiện hoạt động khắc nghiệt đòi hỏi nhiều biên độ an toàn, điều này cuối cùng ảnh hưởng đến khối lượng vận tải. Trong trường hợp của ZIL-135K, mức độ an toàn này không quá quan trọng đối với các kỹ sư và máy đã có thể chịu được trọng lượng của nó. Đương nhiên, điều này không có ảnh hưởng tốt nhất đến độ tin cậy của tàu sân bay tên lửa. Tuy nhiên, điều kiện hoạt động của tàu sân bay tên lửa hành trình khác xa với cuộc sống hàng ngày khắc nghiệt của quân đội. Đôi khi không hoàn toàn rõ ràng tại sao một chiếc máy như vậy lại cần khả năng vượt qua các mương và rãnh rộng đến 2,5 mét. Mặc dù có thiết kế trái ngược nhau và nhờ sự can thiệp của chính Khrushchev, song song xe tải của Grachev và tên lửa của Chelomey với tên gọi 2P30 đã được thông qua vào ngày 30 tháng 12 năm 1960. Tại ZIL, họ chỉ sản xuất được 5 bản, và vào năm 1962, họ chuyển sản xuất sang Nhà máy ô tô Bryansk (BAZ). Tại đây, 80 chiếc xe khác đã được lắp ráp, theo nhiều cách đã xác định sự xuất hiện của xe nhiều trục Bryansk trong vài thập kỷ tới. Cabin góc cạnh đặc trưng với kính chắn gió dốc ngược đã gần như trở thành dấu ấn của những chiếc xe tải hạng nặng đến từ Bryansk. Và hiện nay trong các căn cứ hiện đại, người ta dễ dàng nhận ra các tính năng của tàu sân bay tên lửa ZIL-135K. Ngay sau khi Zilovite nấu chảy 135K từ nhà máy của chính họ, họ ngay lập tức bắt đầu hiện đại hóa nó. Mọi người đều hy vọng rằng một sự kết hợp tốt sẽ xuất hiện từ một "think tank" ở Moscow và một nhà máy lắp ráp ở Bryansk. Nó không thành công: BAZ vẫn còn sống, nhưng ZIL … Tuy nhiên, SKB đã lên kế hoạch lắp đặt một tên lửa chống hạm "Redut" ở 135K, vì chiều dài của tên lửa nhỏ hơn Chelomeev, điều này khiến nó có thể rời đi. một khoang lớn dành cho phi hành đoàn phía sau buồng lái. Họ quyết định không động đến phần còn lại và theo hình thức này để chuyển đến Bryansk cho dây chuyền lắp ráp. Nhưng các kỹ sư từ các tỉnh đã có cách tiếp cận vấn đề sáng tạo và nghiêm túc vẽ lại mã nguồn. Cuối cùng, một động cơ diesel YaMZ-238 với công suất 300 mã lực đã được lắp đặt trên một cỗ máy hạng nặng. với. với một hộp số và hộp số vi sai liên bảng phân phối mô-men xoắn đến các bánh xe của mỗi bên. Tất cả điều này đã giúp đơn giản hóa đáng kể thiết kế và giảm chi phí vận hành. Do đó, tàu sân bay tên lửa nhận được tên mới BAZ-135MV, do đó cuối cùng tách ra khỏi nhánh phát triển mẹ. "Redoubt" chỉ được sử dụng trên nền tảng của xe Bryansk vào năm 1982. Cũng trên nền tảng BAZ-135MB năm 1976, quân đội đã nhận được tổ hợp trinh sát đường không chiến thuật "Flight" với máy bay không người lái phản lực Tu-143.
Cũng có một chiếc xe ít được biết đến được trang bị hộp số điện trong lịch sử là mẫu xe thứ 135. Chiếc xe tải với bệ trên tàu được đặt tên là ZIL-135E và được trang bị 2 máy phát điện, cũng như 8 động cơ điện (một động cơ cho mỗi bánh). Việc bố trí các bánh xe mô-tơ vẫn có vẻ không tầm thường, nhưng vào giữa những năm 60, nó đã mang tính cách mạng. Mỗi động cơ điện như vậy truyền mô-men xoắn đến bánh xe thông qua hộp số hành tinh hai cấp. Điều thú vị là một bộ treo thanh xoắn cho trục trước và sau đã được chuẩn bị để thử nghiệm một nguyên mẫu duy nhất. Thiết bị này đã được thử nghiệm tương đối với hệ thống treo cứng cáp 135 series thông thường. Trong số những ưu điểm của hệ thống treo thanh xoắn là khả năng chuyên chở tăng lên 11, 5 tấn. Với hệ thống treo cứng, chiếc xe tải dày dặn kinh nghiệm chỉ có thể chở 8,6 tấn lên trên - hệ thống truyền điện nặng nề bị ảnh hưởng.
L và LM
Cần phải kết thúc lịch sử về sự phát triển của đứa con tinh thần tốt nhất của SKB ZIL trên chiếc máy thông dụng nhất trong sản xuất hàng loạt. Quyền này thuộc về mẫu ZIL-135LM mà Nhà máy ô tô Bryansk đã sản xuất hơn 5 nghìn chiếc trong ba mươi năm trước năm 1993. Xe địa hình vẫn đang được sử dụng trong quân đội Nga và nhiều quốc gia khác. Sự ra đời của cỗ máy nối tiếp được đặt trước bởi sự xuất hiện của chiếc ZIL-135L tích hợp đầy kinh nghiệm, được chế tạo vào năm 1961. Sự đổi mới chính là hệ thống treo thanh xoắn của trục đầu tiên và trục cuối cùng của xe tải, kéo theo việc tăng cường khung. Những pha phi nước đại nguy hiểm đã giảm đi nghiêm trọng, nhưng vẫn chưa hoàn toàn biến mất khỏi thói quen của cỗ máy 135. Năm 1962, thêm bốn chiếc nữa được chế tạo và gửi đi thử nghiệm so sánh với chiếc xe địa hình Bryansk BAZ-930, đây là phiên bản hiện đại hóa sâu rộng của ZIL-135. Tại đây, người Zilovite đã hoàn toàn bị ảnh hưởng bởi không có khả năng tổ chức độc lập việc lắp ráp các thiết bị quân sự phức tạp. Họ đã không làm điều đó, không phải vì họ không biết làm thế nào, mà bởi vì không có khu vực trống và bàn tay - tất cả mọi thứ đều phải nhờ đến việc lắp ráp ZIL-130/131 và việc sửa đổi nó.
Do đó, các nhà sản xuất bên thứ ba (đặc biệt là từ Bryansk) đã suy nghĩ lại các ý tưởng của SKB ZIL và đưa ra các tùy chọn của riêng họ. Ngoài chiếc xe Bryansk, một chiếc xe tải I-210 ba trục của Bronnitsy với một bán tải đang hoạt động đã tham gia cuộc thi tại sân tập NIIII-21, nhưng nó không tạo được nhiều sự cạnh tranh. Trong các cuộc thử nghiệm của quân đội trên ZIL-135L, máy đã xảy ra lực đẩy cao của bệ có bánh xe: ở cấp độ của máy kéo tốt nhất, máy đã leo lên độ cao 47 độ không trải nhựa.
Từ báo cáo thử nghiệm của bộ truyền động cơ:
Bộ truyền động thủy lực bên trái trong quá trình chạy hoạt động trơn tru và không cần thay nhớt. Việc truyền tải thủy cơ bên phải không thành công ba lần. Với quãng đường chạy 1283 km, ly hợp thứ 2 bị lỗi; ở km 2281 bị kẹt hộp số, ly hợp số 2 bị đứng; ở km 3086, bộ chuyển đổi mô-men xoắn bị hỏng do vòng đệm lò phản ứng bị mòn nhiều và lại có vấn đề với bộ ly hợp thứ 2.
Tuy nhiên, lần này Bryansk đã thất bại trong việc phá vỡ năng lực của Moscow, và ZIL-135L đã thắng thầu cung cấp vài nghìn phương tiện làm nền tảng cho Uragan MLRS và hệ thống tên lửa Luna. Rõ ràng, các kỹ sư của Bryansk đã rất buồn khi mất chiếc BAZ-930 và đưa ra tối hậu thư: chỉ có thể tung ra ZIL-135L với hộp số sàn. Việc phát triển hộp số tự động hành tinh phức tạp ở Bryansk đã bị từ chối hoàn toàn, mặc dù BAZ-930 của riêng nó đã được thử nghiệm với một "tự động".
Sự ra đời của hộp số cơ chắc chắn sẽ làm giảm khả năng vượt địa hình của xe, do dòng điện bị phá vỡ khi chuyển số. Muscovites đã phải khẩn trương phát triển một sơ đồ mới với hai hộp số năm cấp và hai hộp số. Do sự "lợi hại" của các kỹ sư Bryansk, khả năng xuyên quốc gia của ZIL-135LM đã giảm xuống, mặc dù đồng thời mức tiêu hao nhiên liệu cũng giảm xuống. Sau khi thử nghiệm, quân đội cũng chỉ ra cơ cấu chuyển số phức tạp và không đáng tin cậy, đồng thời khuyến nghị lắp hệ thống treo độc lập trên tất cả các bánh xe. Kết quả là, không ai bắt đầu thay đổi bất cứ điều gì, và ZIL-135LM không thay đổi vào năm 1963, bất chấp mọi mưu đồ của Bryansk, đã được đi lính. Tranh chấp với các đối thủ cạnh tranh Bryansk và các chuyên gia quân sự từ NIIII-21 liên quan đến thiết kế cuối cùng của cỗ máy khiến Vitaly Grachev bị tổn hại sức khỏe: vào ngày 13 tháng 10 năm 1963, nhà thiết kế chính phải nhập viện vì một cơn đau tim.
