Vượt thời gian và không cạnh tranh
UAZ-469 hay "UAZ" hay "dê xồm" không thể gọi là chiếc xe cổ nhất được sản xuất hiện nay. Chiếc bàn tay không thể tranh cãi thuộc về chị cả của UAZ-450A "Bukhanka", có vòng đời băng tải bắt đầu từ năm 1958. Giờ đây, xe buýt nhỏ dẫn động tất cả các bánh và ô tô dựa trên nó có tên cụ thể là UAZ SGR (hàng cũ) và chính thức không thuộc về ô tô chở khách. Đó là tất cả về các yêu cầu nghiêm ngặt của nhà nước liên quan đến sự an toàn của cấu trúc. Sự ra đời của túi khí và hệ thống ERA-Glonass bắt buộc sẽ yêu cầu các kỹ sư UAZ vẽ lại quy mô lớn về cấu trúc, vì vậy hãng đã quyết định đi theo con đường ít có lực cản nhất và chỉ định tất cả "ổ bánh" và "dê" là xe tải hạng N1G. vào năm 2019.
Hệ thống chống bó cứng phanh vẫn phải được cài đặt, nhưng chúng tôi đã cố gắng loại bỏ tất cả các "tùy chọn" khác. Điều thú vị là vào năm 2014, người ta đã đề xuất vận chuyển tất cả các xe UAZ cổ điển sang loại máy kéo và thiết bị đặc biệt. Nhưng họ đã kịp thời đổi ý, vì người mua sẽ phải lấy bằng lái xe đầu kéo và cẩn thận khi đi ra đường công cộng.
Xe tải dẫn động tất cả các bánh và xe tải UAZ có thể là những chiếc xe được sản xuất hàng loạt lâu đời nhất hiện nay - năm nay công trình này sẽ tròn 63 tuổi! Nhưng nhân vật chính của câu chuyện hôm nay sẽ là UAZ-469, cùng với những người thừa kế là Ural-375, cũng thuộc những loại xe lâu đời nhất của quân đội Nga. Lý do chính khiến thiết kế không thay đổi quy mô rất lớn trong hơn nửa thế kỷ vẫn vậy - thiếu sự cạnh tranh và trật tự phòng thủ toàn năng. Ở đây bạn có thể vẽ những điểm tương đồng với … xe tăng T-34. Trong những năm chiến tranh, nó có thể được hiện đại hóa nhiều lần và khá nghiêm túc, làm tăng đáng kể hiệu quả của nó trên chiến trường. Nhưng yêu cầu cung cấp liên tục cho mặt trận trong thời gian dài chỉ cho phép tối ưu hóa và đơn giản hóa quy trình sản xuất. Cho đến khi Wehrmacht có xe tăng hạng nặng, có thể được so sánh với một thảm họa quân sự địa phương, vẫn chưa có bất kỳ cuộc cải tiến cơ bản nào trong thiết kế T-34. Và chỉ đến năm 1944, trước lớp giáp Teutonic dày và đạn pháo uy lực, T-34-85 mới xuất hiện trong Hồng quân. Nó được gọi nhầm là Xe tăng Chiến thắng, trong khi người tiền nhiệm của nó, T-34-76, mang gánh nặng chính của cuộc chiến. Trong lịch sử của UAZ-469, tạ ơn Chúa, không có cuộc chiến tổng lực nào, nhưng cũng rất khó để thỏa mãn nhu cầu của quân đội Liên Xô và đồng minh. Vì vậy, họ đã không vội vàng đầu tư vào việc cải tiến quy mô lớn các đặc điểm của xe ở Ulyanovsk cho đến cuối những năm 80. Tuy nhiên, họ không vội vàng khi đưa xe vào sản xuất hàng loạt.
Xây dựng lâu dài của Liên Xô
UAZ-469 trở thành người kế nhiệm cho GAZ-69 nổi tiếng thế giới. Và đây không phải là một cường điệu. Liên Xô đã xuất khẩu chiếc xe thứ 69 sang 56 quốc gia, những quốc gia thường thống nhất với nhau bởi một điều - mạng lưới đường bộ cực kỳ chưa phát triển. Sự đơn giản trong thiết kế, giúp bạn có thể sửa chữa xe trong bất kỳ nhà để xe nào ở nông thôn, cũng là một lợi thế của GAZ-69. Khả năng sống sót đáng kinh ngạc của những chiếc xe này, đã ngừng sản xuất vào năm 1972, bằng chứng là quân đội Nga chỉ được rút khỏi biên chế vào năm 1994. Hầu như tất cả các năm trong vòng đời băng tải của GAZ-69 đều được sản xuất tại Ulyanovsk trên cơ sở dự phòng của Nhà máy ô tô Gorky - UAZ. Ở Liên Xô, có một truyền thống như vậy - mỗi nhà máy ô tô lớn tham gia vào lĩnh vực quốc phòng (đọc - tất cả mọi thứ) đều phải có một đôi. Theo nhiều cách, đây là một sự chuẩn bị cho thời chiến, cũng như một giải pháp cho vấn đề quá tải kinh niên đối với các đơn đặt hàng của các ngành công nghiệp chính. Về sau, sự phân chia trách nhiệm này đã bộc lộ rất nhiều điều tích cực. GAZ đã phát triển một UAZ dự phòng tuyệt vời, MAZ có Nhà máy Máy kéo bánh lốp Kurgan, ZIL có Nhà máy Ô tô Bryansk, v.v.
Nhà máy Ulyanovsk sáng tạo hết mức có thể suy nghĩ lại về thiết kế của chiếc máy từ Gorky. Vào năm 1970, chiếc xe địa hình đã nhận cầu từ chiếc xe tải UAZ-452 - người ta có thể nói rằng đây là cách chiếc xe được biến đổi dần thành UAZ-469 trong tương lai. Đã có những nỗ lực tạo ra trên cơ sở chiếc xe "con dê" thứ 69 và những chiếc xe hoàn toàn kỳ lạ. Vì vậy, vào đầu những năm 60, một chiếc ô tô nhỏ đã được tích hợp thân xe ben và thậm chí còn được trang bị một nửa cánh quạt cho 2 tấn hàng hóa. Họ đã cố gắng giải quyết tình trạng thiếu máy thường xuyên có sức chở từ 1 đến 2 tấn. Nhân tiện, không thể giải quyết vấn đề này một cách hợp lý cho đến khi Liên Xô sụp đổ.
Tất cả các thủ thuật với thiết kế xứng đáng của GAZ-69 ở Ulyanovsk đi song song với việc phát triển và thử nghiệm mẫu xe địa hình thế hệ mới UAZ-469. Lần đầu tiên, ý tưởng tạo ra một chiếc xe mới để thay thế chiếc xe có được từ Gorky tại UAZ đã có ý nghĩa vào năm 1956. Sau đó, theo nhà thiết kế tương lai của chủ đề 469 Lev Adrianovich Startsev, ý tưởng tạo ra một chiếc SUV mui trần với động cơ ở đuôi và thân xe liền khối đã ra đời. Quân đội đã bác bỏ ý kiến này, vì trên đường đi có một chiếc UAZ-450A "Loaf" cabover, và thiết kế được coi là không bền nhất. Và đúng như vậy - các giải pháp rõ ràng là chưa được phát triển như thân máy liền khối có thể phải trả giá đắt trong quá trình vận hành trong tương lai.
Nguyên mẫu đầu tiên của chiếc xe tương lai, mà chúng ta biết đến với tên gọi UAZ-469, là một chiếc xe chạy mọi địa hình với chỉ số 460. Đáng chú ý là các yêu cầu đối với chiếc xe mới đã được một số bộ phận đưa ra cùng một lúc - Bộ của Nội, Lâm nghiệp, NAMI, Viện Nghiên cứu Vận tải Ô tô và tất nhiên, khách hàng chính - Bộ Quốc phòng. Các yêu cầu khác nhau đôi chút, nhưng có một điều rõ ràng - cần phải có một chiếc xe rộng rãi hơn, có thể vượt qua, đáng tin cậy và nâng được mọi địa hình hơn GAZ-69.
UAZ-460, đáp ứng hầu hết các yêu cầu, nhưng hóa ra lại xấu xí. Anh cũng không có bố trí cửa tầm thường nhất. Ở mạn trái có hai cánh cửa, và bên phải chỉ có một cánh cửa để có chỗ cho bánh xe dự phòng. Tổng cộng, với một thanh chắn ở đuôi xe, chiếc xe có bốn cửa. Sau đó, một chiếc xe với năm cửa thông thường đã tham gia thử nghiệm. Vấn đề chính là thiết kế hệ thống treo của chiếc SUV. Các khách hàng quân sự nhất quyết yêu cầu một hệ thống treo thanh xoắn độc lập, nhưng vào thời điểm đó, điều này trở nên khó khăn và không đáng tin cậy. Nguyên mẫu chỉ chịu được khoảng sáng gầm 345 mm với người lái và hành khách, và tải trọng lớn hơn gây ra lún nghiêm trọng và kết quả là giảm khả năng xuyên quốc gia. Nhân tiện, do khả năng chuyên chở cao, UAZ-469 được đánh giá là dễ bị "dê xồm". Để giải quyết vấn đề giải phóng mặt bằng dưới tải trọng, họ quyết định đặt hệ thống treo cứng hơn. Kết quả là, một "con dê" thực sự cảm thấy tốt chủ yếu với năm tay đua và một chiếc xe kéo đã được tải hoặc thậm chí là một khẩu pháo hạng nhẹ. Nhưng quay lại thử nghiệm các nguyên mẫu cuối những năm 50. Như đã đề cập, hệ thống treo thanh xoắn được chứng minh là một đơn vị thất thường, và sự lựa chọn ban đầu rơi vào một chiếc xe có hệ thống treo lò xo lá phụ thuộc kiểu cổ điển. Để tăng khoảng sáng gầm xe, người ta quyết định trang bị hộp số cho các trục.
Đối với các thử nghiệm so sánh của một cặp UAZ-460 với trục bánh răng và hệ thống treo thanh xoắn, một thiết bị tương tự nước ngoài đã được tham gia, vốn đã trở nên nổi tiếng với khả năng xuyên quốc gia đáng chú ý - chiếc Land Rover Series I. Anh đã tham gia vào công việc thực địa và GAZ-69 sắp nghỉ hưu. Đó là điểm khởi đầu cho phép chúng tôi hiểu rõ hơn UAZ tiền nhiệm của nó như thế nào. “Người Anh” thể hiện mình trong các bài kiểm tra cuối thập niên 50 - đầu thập niên 60 không theo cách tốt nhất. Bị ảnh hưởng bởi khoảng sáng gầm xe tương đối thấp và hệ thống treo thấp. Trong bùn, Land Rover ngồi trên cầu sớm hơn xe Ulyanovsk, không thể vượt qua đường chéo 250 mm và bất lực trước một đường đi lên đầy đất với độ dốc 36 độ. Chiếc SUV Đức Sachsenring P3 với hệ thống treo thanh xoắn độc lập đã tham gia một số giai đoạn của bài kiểm tra, nhưng nó đã kịp thời ra khỏi sân, phá hủy hệ thống treo mỏng manh bên trái do một đoạn ống nước nhô ra khỏi mặt đất. UAZ-460 với lò xo được chứng minh là tốt nhất, nhưng khả năng xuyên quốc gia của nó vẫn không đủ cho các khách hàng quân sự. Chiếc xe địa hình không chạy tốt trên đồng cỏ ẩm ướt, có hệ thống treo thấp, đó là lý do tại sao nó thường treo bánh xe trên các sườn dốc của địa hình. UAZ-460 đã không chống chọi với tuyết nguyên một cách tốt nhất. Do đó, các kỹ sư đã phải bắt tay vào công việc thiết kế trong một năm rưỡi và vào năm 1962 đã trình làng một nguyên mẫu cập nhật với chỉ số 469 huyền thoại.
