Cỗ máy chiến tranh
Phần trước đề cập đến việc xây dựng Nhà máy ô tô Kama và phát triển chuỗi sản xuất ô tô tại Nhà máy Likhachev ở Moscow.
Nguyên mẫu chính của chiếc xe tải Kama nổi tiếng là ZIL-170, với nhiều sửa đổi khác nhau (từ năm 1968 đến năm 1975) được chế tạo thành 53 bản. Ở giai đoạn cuối của công việc phát triển, các chuyên gia từ nhóm kỹ sư của Nhà máy ô tô Kama đã làm việc cùng với các kỹ sư Moscow.
Ngay từ đầu, sự phát triển của phiên bản 4310 dẫn động 4 bánh quân sự đã đạt được sự thống nhất tối đa với các loại xe dân sự.
Tất nhiên, bộ phận đặc trưng nhất của chiếc xe tải là ca bin. Kích thước tổng thể và bên trong của nó mang lại sự vừa vặn thoải mái cho ba người và bố trí các thiết bị cần thiết trong đó. Buồng lái có các tấm chắn gió bằng kính phẳng, ngăn cách bằng một cột mỏng - đây là loại phù hợp nhất để sử dụng trong quân đội. Rõ ràng, các kỹ sư của ZIL đã tính đến giải pháp không hợp lý nhất của họ với kính chắn gió cong phức tạp của chiếc xe thứ 131.
Đặc biệt chú ý đến trang thiết bị của ca-bin không mui: cách nhiệt và tiếng ồn dọc toàn bộ bề mặt bên trong, lò sưởi có công suất sưởi 6.100 kcal / h, đệm mặt bích để mở cửa, ghế lái chống bung và cầu thang (tùy thuộc vào phiên bản). Bảng điều khiển bên ngoài mở của vách ngăn cung cấp quyền truy cập vào các bộ phận của hệ thống điện nằm trên bảng điều khiển bên trong.
Các biện pháp khác nhau đã được thực hiện để đảm bảo khả năng sản xuất của cấu trúc: vị trí của các mối hàn làm cho nó có thể sử dụng hàn tự động. Hình dạng của các bộ phận cơ sở cabin đã loại bỏ sự hiện diện của các "túi" có thể dẫn đến ăn mòn.
Nếu có thể, khung gầm cũng được thống nhất với các đối tác dân sự. Trục trước của xe SUV nhận được hộp số nguyên bản kết hợp với dầm chịu lực. Trong thiết kế của nó, nhiều thành phần đã được sử dụng từ các trục dẫn động cầu sau. Cầu sau của các mẫu 6x6 không khác nhiều so với các đối tác của chúng ở các mẫu 6x4. Cũng như việc đình chỉ.
Khi phát triển thiết kế các trục truyền động, các kỹ sư đã cố tình loại bỏ các bánh răng giảm tốc bánh xe phù hợp nhất với điều kiện địa hình, giúp tăng đáng kể khoảng sáng gầm xe. Thực tế là việc sử dụng chúng đã làm tăng giá thành. Do đó, do xe tải đường bộ dẫn động cầu sau sẽ chiếm ưu thế trong chương trình sản xuất của KAMAZ đang được xây dựng, nên ưu tiên dành cho các cầu đi bộ hai tầng, loại xe này ít tốn kém hơn để sản xuất.
Thử nghiệm thực địa
Trong quá trình kiểm tra thực địa của các tổ tiên dân dụng của KamAZ-4310, mang các chỉ số 5320, 53202 và 5510, các đối tác nước ngoài đã tham gia. Vào tháng 7 năm 1970, Ford W1000D cabover, Mercedes-Benz LPS2223 và International T190 nắp ca-pô tham gia cuộc đua như một kiểu chuẩn mực.
Xe nhập khẩu được kỳ vọng sẽ vượt trội so với các nguyên mẫu Liên Xô về hiệu suất do được trang bị nhiên liệu tiên tiến hơn, nhưng về sức kéo và khả năng động lực, tất cả các đối thủ đều xấp xỉ bằng nhau.
Trong quá trình chạy, một động cơ diesel 10 xi-lanh 260 mã lực KamAZ-741 đầy hứa hẹn với thể tích làm việc là 13,56 lít đã được thử nghiệm. Động cơ này có thể dễ dàng đứng trên một chiếc xe địa hình 6x6, vì theo kết quả của các cuộc thử nghiệm kết thúc vào tháng 11 năm 1976, nó không gây ra những phàn nàn nghiêm trọng.
Trên thực tế, chỉ quan sát thấy rung lắc tăng lên (động cơ 10 xi-lanh khó cân bằng hơn), do đó nóc ca-bin bị bong tróc ở các điểm hàn và đáng chú ý là phần trước của xe tải bị mòn lốp sớm. Động cơ (do công suất lớn) yêu cầu hộp số YaMZ-152 mới, các hộp số và thậm chí cả dầm trục dẫn động.
Nhưng vai trò tiêu cực nhất trong lịch sử của động cơ diesel 10 xi-lanh là do tính linh hoạt công nghệ thấp của quy trình tại nhà máy mới: đơn giản là không có điều kiện để đưa hai động cơ vào sản xuất cùng một lúc. Kết quả là, không ai nhìn thấy một chiếc KamAZ 10 xi-lanh 260 mã lực, cả trong quân đội và dân sự.
Gia đình xe tải "Susha"
Lịch sử về sự xuất hiện của một chiếc xe tải quân đội của Naberezhnye Chelny hoàn toàn trái ngược với sự ra đời của một người bạn cùng lớp Ural-375/4320. Xe Miass ban đầu được thiết kế dành riêng cho các nhu cầu của quân đội tại NAMI, nhưng KamAZ-4301 xuất hiện như một sản phẩm của sự thích ứng với các thiết bị dân dụng cho quân đội.
Xét về năng lực sản xuất khổng lồ của nhà máy ở Naberezhnye Chelny, KamAZ quân sự (từ quan điểm kinh tế) vượt trội hơn Ural. Ngoài ra, cần nhớ rằng Quân đội Liên Xô cũng được trang bị rất nhiều KamAZ "đường" của dòng 5320 - điều này đã đơn giản hóa nghiêm trọng việc thống nhất các phụ tùng trong mô hình.
Ban đầu, những chiếc xe được lắp ráp từ Miass rơi vào tình trạng phụ thuộc động cơ vào động cơ diesel KamAZ-740, vì việc giao hàng từ Naberezhnye Chelny dựa trên nguyên tắc còn sót lại. Khối lượng sản xuất lớn có nghĩa là Naberezhnye Chelny sẽ chia sẻ sản phẩm với các nhà máy khác ở Liên Xô.
Để phù hợp với điều này, tại Miass, toàn bộ dòng xe tải Suha đã được phát triển, trở thành người kế nhiệm của dòng 375/4320. Các cabin trên nắp ca-pô của những chiếc Ural mới được chế tạo trên cơ sở KAMAZ.
"Sushu" đã được thông qua, nhưng không được sản xuất hàng loạt. Và vào cuối những năm 90, họ lặng lẽ được đưa ra khỏi các đơn vị chiến đấu.
Kết quả là kể từ giữa những năm 80, chính những chiếc xe tải KamAZ đã trở thành phương tiện chủ lực, đầu tiên của Liên Xô và sau đó là của Quân đội Nga.
KamAZ với "dây đeo vai" nhiều màu
KamAZ-4310 quân đội có thể được phân biệt với xe tải dân dụng bởi sự phù hợp cao hơn, tất cả các bánh đơn và bệ chở hàng rút gọn. Đương nhiên, tất cả 4310 chiếc xe đều được sơn màu kaki đơn điệu.
Với việc tô màu các sản phẩm của KamAZ, nói chung là một câu chuyện thú vị. Mỗi dòng hàng ban đầu có màu sắc riêng. Các cabin của xe tải KamAZ-5320 ra khỏi dây chuyền lắp ráp có màu xanh lam. Xe đầu kéo KamAZ-5410 chỉ có màu đỏ. Còn xe ben 5511 màu cam. Sau đó, một phối màu xám nhạt đã xuất hiện, điều này làm nhầm lẫn hệ thống màu nghiêm ngặt ban đầu của dòng sản phẩm.
Trong những năm đầu sản xuất, có lẽ những đặc điểm đặc trưng nhất của thiết kế xe tải đã xuất hiện trên tất cả các xe tải KamAZ - tấm chắn khí động học góc cạnh gần đèn pha. Những yếu tố này có một chức năng quan trọng, phân phối lại luồng không khí sao cho không làm ô nhiễm quá mức các thành bên của cabin. Các vật làm lệch hướng trong quá trình chuyển động tạo thành một luồng không khí có hướng hẹp, cắt đứt các luồng bụi bẩn bay trên cửa sổ và cửa ra vào.
KamAZ-4310 khác với xe dân dụng về cấu trúc - sự hiện diện của hộp chuyển động hai tầng với bộ vi sai liên động và trục cất cánh công suất 60 mã lực. với. Bộ vi sai trung tâm là một hành tinh không đối xứng có khóa - tất cả điều này làm cho nó có thể bù đắp cho sự bất bình đẳng về vận tốc góc của các bánh xe của các trục khác nhau.
Quân đội đã phục vụ cả xe cơ bản 5 tấn 4310 với thiết bị điện được che chắn và hệ thống lạm phát lốp tập trung, cũng như loại xe KamAZ-43105 7 tấn phổ biến hơn. Những chiếc xe tải này đã bị tước mất tời và bơm, khiến chiếc xe nhẹ đi 200 kg.
Trên thực tế, nó là phiên bản quân sự của một chiếc xe tải nông nghiệp dẫn động 4 bánh toàn thời gian với thân xe được kéo dài tới 5,1 mét với một bánh dự phòng bên trong. Bạn có thể phân biệt 43105 bằng mái hiên hình chữ nhật thân cao hơn.
KamAZ-4410 trong Quân đội Liên Xô, một loại xe địa hình hoạt động như một máy kéo xe tải, một thời gian đã được thử nghiệm và sản xuất với các sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Vào lúc hoàng hôn của Liên Xô năm 1989, chiếc KamAZ-43101 với động cơ diesel 220 mã lực, được thiết kế cho 6 tấn hàng hóa, đã gia nhập quân đội.
Các biện pháp trừng phạt chống KamAZ của phương Tây
Với sự khởi đầu của chiến dịch quân sự của Liên Xô tại Afghanistan, xe tải KamAZ đã trở thành một trong những nhân vật chính trên những con đường của đất nước miền núi này.
Một mặt, các xe tải được phân biệt bởi mật độ công suất cao, khả năng cơ động và cơ động, mặt khác, bởi khả năng chống mìn thấp (hệ quả của cấu hình cabover) và hoàn toàn không có áo giáp thô sơ.
Cuộc chiến ở Afghanistan không được các "đồng nghiệp" phương Tây của Nhà máy ô tô Kama chú ý. Công ty Ingersoll Rand của Mỹ đã cắt nguồn cung cấp linh kiện cho dây chuyền tự động của nhà máy động cơ.
Bốn mươi năm trước, đất nước chúng ta phải đối mặt với vấn đề trừng phạt quốc tế và buộc phải thay thế nhập khẩu.
Sau đó, thông qua những nỗ lực của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, có thể tự mình loại bỏ sự thất bại trong sản xuất và xóa bỏ câu hỏi về sự phụ thuộc công nghệ vào các đối thủ tiềm năng.
"King" và "Mustang"
Các nguyên tắc cơ bản của các phương tiện trên đã được các kỹ sư của Moscow ZIL đặt ra. Và công trình độc lập đầu tiên của các nhà thiết kế KamAZ là những cỗ máy hạng nặng E6310 và E6320 (ROC "King").
Các xe tải có bố trí bánh xe 8x8 và đối với hầu hết các đơn vị được thống nhất với các mô hình ba trục trẻ hơn.
Năm 1985, quân đội đã thử nghiệm các hạng mục mới, nhưng không hài lòng với mật độ công suất thấp, thiếu hệ thống treo độc lập, hộp số tay và một số sai sót nhỏ. Hơn nữa, những người thử nghiệm ghi nhận không phải khả năng xuyên quốc gia tốt nhất của một chiếc xe hạng nặng - trong một số trường hợp, KamAZ 8x8 thậm chí còn thua cả Ural-4320.
Ở Naberezhnye Chelny, rõ ràng họ đã rất lúng túng trước kết quả của các cuộc thử nghiệm và trong vài thập kỷ, họ đã quên mất những chiếc xe tải 4 trục với những thông số kỹ thuật như vậy.
Chương trình độc lập tiếp theo của KamAZ là chủ đề "Mustang", ra đời từ sự giao nhiệm vụ chiến thuật và kỹ thuật của Bộ Quốc phòng ngày 1988-12-16.
Quân đội đã yêu cầu một gia đình xe tải 2, 3 và 4 trục, cũng như sự ra đời của hộp số thủy lực. Quá trình phát triển và thử nghiệm xe tải KamAZ quân sự mới kéo dài cả thập kỷ.
Kết thúc sau …
