Tất cả các kênh tin tức đều chú ý đến vụ việc liên quan đến tàu ngầm Soryu của Nhật Bản và tàu sân bay Ocean Artemis vào ngày 8 tháng 2.
Con thuyền bằng một cách khó hiểu nào đó đã nổi lên bên dưới con tàu chở hàng và va vào nó với tháp chỉ huy.
Ba thuyền viên bị thương nhẹ không cần nhập viện khẩn cấp. Trên thuyền, bánh lái ngang bị hư hại và thiết bị liên lạc trong tháp chỉ huy bị vô hiệu hóa. Hơn nữa, nó bị hư hại nhiều đến mức con thuyền phải kéo trên mặt nước đến vùng phủ sóng di động và thông báo sự cố trên điện thoại di động.
Thật buồn cười nếu nó không quá buồn.
Một câu hỏi tự nhiên được đặt ra: làm thế nào một tàu ngầm được trang bị radar, trạm sonar và các thiết bị hữu ích khác lại có thể xảy ra một vụ va chạm như vậy?
Hóa ra - dễ dàng.
Và đây không phải là trường hợp cá biệt trong thực tế thế giới.
07.01.2008. Tàu ngầm Sindhughosh của Ấn Độ, một chiếc B-888 của Liên Xô cũ, đã va chạm với tàu buôn Leeds Castle khi cố gắng nổi lên. Tháp chỉ huy bị hư hại.
2009-03-02. Vanguard của Anh và Le Triomphant của Pháp va chạm dưới nước. Người Pháp tự mình đến được căn cứ, và thuyền của người Anh phải được kéo. Xem xét sự hiện diện của 16 tên lửa hạt nhân trên tàu Vanguard, mọi thứ có thể tồi tệ hơn nhiều.
2009-03-19. Tàu ngầm Mỹ "Hartford" và bến tàu vận tải đổ bộ "New Orleans" đã va chạm ở eo biển Hormuz ngoài khơi bờ biển Iran. 15 người thuộc thủy thủ đoàn của tàu ngầm bị thương, thùng nhiên liệu bị tàu vận tải đâm thủng.
2012-10-13. Tàu ngầm Montpelier của Mỹ và tàu tuần dương lớp Ticonderoga San Jacinto đã va chạm trong cuộc tập trận. Hệ thống phân luồng sonar của tàu ngầm bị hỏng hoàn toàn, có thể bản thân sonar cũng bị hỏng.
Vào ngày 11 tháng 1 năm 2013, một tàu đánh cá không xác định (có lẽ) đã phá hủy kính tiềm vọng của tàu ngầm Mỹ "Jacksonville" ở eo biển Hormuz.
Vào ngày 20 tháng 7 năm 2016, tàu ngầm Ambush của Anh đã va chạm với một tàu không xác định gần Gibraltar.
2016-08-18 Tàu ngầm Mỹ "Louisiana" đã va chạm với một tàu tiếp tế ở eo biển Juan de Fuca.
Và giờ đây, người Nhật đã tham gia vào gia đình thân thiện của những người biết cách không để ý đến bất cứ thứ gì xung quanh họ. Xin chúc mừng.
Và tại sao chúng lại va chạm? Rõ ràng là đại dương là một vũng nước rất nhỏ giống như biển Aral, vì vậy hai chiếc thuyền có thể dễ dàng đi qua đó.
Nhưng cũng có nhiều giải thích lành mạnh hơn.
Ví dụ, tùy chọn khi "Ocean Artemis" hoàn toàn không được nhìn thấy trên thuyền Nhật Bản. Điều này có thể xảy ra khi tàu chở hàng đang đuổi kịp thuyền từ đuôi tàu. Soryu không có một sonar nghiêm ngặt. Vai trò của nó được đảm nhận bởi GUS kéo, đã bị loại bỏ. Đó là điều bình thường nếu tàu ngầm đang nổi và rõ ràng là "Soryu" vừa mới nổi.
Có những sonars quét bên, nhưng chúng không hiệu quả về phía đuôi tàu, và cũng có một thực tế là chuyển các khu vực quét bên về phía mũi tàu. Điều này được thực hiện nếu thuyền đi vào khu vực có lưu lượng truy cập cao. Con thuyền chỉ tiếp cận một khu vực như vậy.
Đương nhiên, có (rất có thể) và yếu tố con người. Việc tàu chở hàng khô “chui” lên khỏi đuôi tàu hoàn toàn không miễn trừ trách nhiệm của các “thính giả” đang làm nhiệm vụ. Họ rõ ràng đã thư giãn vào thời điểm này.
Có một lựa chọn khác. Đây là hiệu ứng Venturi. Hiện tượng không chỉ cá biệt, mà nó còn gặp trong thực tiễn thế giới. Đó là khi khoảng chân không được tạo ra bởi một con tàu lớn, và không nhất thiết phải là một con tàu di chuyển nhanh, "hút" con thuyền lên và hướng nó vào thân tàu nổi.
Một sự việc như vậy đã xảy ra vào năm 2007 với tàu ngầm Mỹ "Newport News" ở phía nam xấu số tương tự đối với tàu ngầm Mỹ, eo biển Hormuz.
Newport News được nâng lên cao hơn bởi hiệu ứng Venturi và va vào thân tàu chở dầu Mogamigawa của Nhật Bản. “Newport News đã nhận được thiệt hại đáng kể ở mũi tàu. Nhân tiện, viên chỉ huy đã bị tước quyền chỉ huy và đưa ra xét xử, nhưng các nhà vật lý đã chứng minh ông ta vô tội.
Tuy nhiên, đây đều là lời bài hát.
Các tuyên bố chính phải được thực hiện đối với âm thanh của thuyền Nhật Bản. Đúng, “Oceanic Artemis” có thể đi vào vùng “điểm mù” ở khu vực phía sau, nhưng điều gì hoặc ai đã ngăn cản tàu hàng rời nhìn thấy TRƯỚC KHI nó đi vào “vùng chết”?
Như thể con tàu không nhỏ …
Hơn nữa, nói rằng thuyền viên không hiểu tín hiệu sóng siêu âm cũng là điều kỳ lạ. Tàu ngầm ở trong khu vực thềm lục địa, nếu có độ sâu đại dương dưới lòng tàu, quen thuộc hơn với các thủy thủ đoàn của tàu ngầm hạt nhân, thì chúng ta có thể nói về điều kiện làm việc không bình thường.
Nhưng độ sâu nông của thềm lục địa chỉ quen thuộc hơn với các nhà âm học tàu ngầm diesel. Chính xác hơn là tạo kiểu. Đối với vùng nước nông (theo quan điểm của tàu ngầm hạt nhân "người lớn") là khu vực hoạt động của tàu ngầm diesel-điện.
Vì vậy, rõ ràng vụ va chạm và hư hỏng đối với "Soryu" hoàn toàn nằm ở chất liệu thủy âm của con thuyền Nhật Bản. Và vụ va chạm không thể biện minh vì nó xảy ra giữa ban ngày, trong điều kiện thời tiết bình thường.
Vì vậy, phiên bản hoạt động chính có thể được coi như sau: thủy âm Soryu chỉ đơn giản là bỏ qua Ocean Artemis, con thuyền ở độ sâu kính tiềm vọng hoặc đi ra ngoài và bị một tàu chở hàng khô lớn hút vào thân.
Nói chung, nó thực sự có thể tồi tệ hơn.
Tuy nhiên, việc liên tiếp xảy ra các chuỗi tai nạn và trường hợp khẩn cấp cho thấy còn xa mọi thứ trong việc đào tạo các thủy thủ đoàn tàu ngầm hiện đại trên thế giới đều rất xuất sắc. Những tình huống ngớ ngẩn nhất vẫn nảy sinh, không kết thúc một cách thần kỳ trong những bi kịch.
Nhân tiện, sự vắng mặt của tàu thuyền Nga trong danh sách tai nạn và trường hợp khẩn cấp là rất đáng khích lệ. Trường hợp duy nhất xảy ra với B-276 "Kostroma" và "Baton Rouge" của Mỹ vào tháng 2/1992. Và ngay cả khi đó, người Mỹ đã làm mọi cách để dàn xếp một thảm họa.
Cuối cùng, tôi chỉ muốn nói rằng tàu ngầm, chính vì tính bí mật của nó, là một nguồn gia tăng nguy hiểm trên biển. Về lý thuyết, điều đó nên đặt ra nghĩa vụ đối với các quốc gia về đào tạo thủy thủ đoàn chất lượng cao.
Nếu không, danh sách các tàu ngầm bị hư hại trong các cuộc tiếp xúc với tàu nổi sẽ tiếp tục tăng lên. Và điều này, bạn thấy, không phải là mong muốn cho lắm.
