Trong các bài báo được xuất bản bởi "Military Review" của Alexander Timokhin “Yak-41 chống lại việc phát triển thêm Yak-38. Bài học từ quá khứ " và "Tàu tuần dương chở máy bay và Yak-38: phân tích và bài học hồi tưởng" xa tất cả các luận điểm có thể được đồng ý. Điều này không có nghĩa là tác giả của chúng nên bị "cản trở" và "đưa đến cuối bến tàu", bởi vì khi thảo luận về các vấn đề kỹ thuật phức tạp (và thậm chí cả chiến thuật và hoạt động) "sự đồng thuận hoàn toàn" chỉ có thể ở một nơi - trong nghĩa trang. Và các cuộc thảo luận quân sự-kỹ thuật chắc chắn là một vấn đề cần thiết và cực kỳ hữu ích (miễn là chúng ở mức độ khá).
Nếu luận điểm về mức độ phức tạp và thời gian hình thành và phát triển của "ngành dọc" là hoàn toàn đúng:
Đã 25 năm trôi qua kể từ khi thành lập dự án máy bay "thẳng đứng" đầu tiên của Phòng thiết kế Yakovlev cho đến khi Yak-38M được đưa vào trang bị. Kể từ chuyến bay đầu tiên của Yak-36M / 38 - 15 năm. Kể từ khi Yak-38 được đưa vào biên chế - 8 năm. Đây là khung thời gian để những chiếc máy bay đó được tạo ra và đưa vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu. Trong một ngành hàng không đang hoạt động bình thường, thực tế không có những "nhà quản lý hiệu quả" … với những thiết bị vô tuyến-điện tử đơn giản nhất … Một lý do để nghĩ về tất cả những người hâm mộ "hàng dọc".
Người ta không thể đồng ý với ý kiến về sự cần thiết của một chiếc Yak-39 "chuyển tiếp thẳng đứng":
“Công việc chế tạo Yak-41 trong tương lai đang diễn ra với độ trễ nghiêm trọng so với kế hoạch. Nó được cho là sẽ cất cánh vào năm 1982, nhưng nó đã không. Mọi thứ chỉ ra rằng một máy bay VTOL siêu thanh công nghệ cao và phức tạp hơn sẽ được tạo ra không thua kém gì một chiếc Yak-38 đơn giản. Trong trường hợp này, cần có bảo hiểm dưới dạng Yak-39. Nhưng, vấn đề chính là trong khi có những "điệu nhảy" với máy bay VTOL, sẽ không có số lượng tàu sân bay mới phù hợp với nó."
Về mặt người vận chuyển, tình hình phức tạp hơn. Một mặt, điều tốt nhất có thể làm được với Dự án 1143 "Kiev" là việc hiện đại hóa chúng (trong quá trình sửa chữa giữa) ở "Vikromaditya" (tức là tàu sân bay "tối đa bình thường" với MiG-29K), thiết kế của nó đã được thực hiện ngay cả dưới thời Liên Xô.
Mặt khác, câu hỏi đặt ra về khả năng của ngành đóng tàu và sửa chữa tàu của Liên Xô. Sự thiên vị lớn đối với việc đóng tàu vào đầu những năm 80. Rõ ràng là nó đã được lên kế hoạch để xây dựng các cơ sở đóng tàu và sửa chữa tàu mạnh mẽ (với sự phát triển tiên tiến của sau này).
Tuy nhiên, các kế hoạch ở Liên Xô quá thường xuyên và khác biệt đáng kể so với thực tế. Trong những điều kiện này, không có thực tế là tất cả 1143 sẽ nhận được một "tàu sân bay" hiện đại hóa sâu. Trong trường hợp này, rõ ràng Yak-41 là cần thiết (mặc dù thực tế là chiếc máy bay này chỉ mang ý nghĩa như một chiếc giữa các loài, và đối với Không quân thì nó có một ý nghĩa nào đó).
Tuy nhiên, tất cả những lý thuyết này chỉ có ý nghĩa khi tính đến các yếu tố quân sự-chính trị và tình hình thực tế với hoạt động nghiên cứu và phát triển quân sự ở Liên Xô. Và đây là những tình huống rất khó và có vấn đề.
Sự xuất hiện của Tổng thống Reagan tại Nhà Trắng đã châm ngòi cho cuộc đối đầu thời Chiến tranh Lạnh. Chiến tranh thế giới thứ ba bắt đầu được coi là "khá có thể xảy ra" (và trong "tương lai gần"). Đối với những người không nắm bắt thời gian này, có cơ hội để "cảm nhận" các sự kiện của thời đại đó, chẳng hạn như "vụ đánh bom sẽ bắt đầu sau 5 phút." Đây là một trò đùa điển hình của Reagan vào ngày 11 tháng 8 năm 1984, trước bài phát biểu trên đài phát thanh hôm thứ Bảy với người Mỹ:
“Đồng bào của tôi là người Mỹ, Tôi rất vui được thông báo cho bạn ngày hôm nay, rằng ông đã ký một sắc lệnh tuyên bố Nga vĩnh viễn nằm ngoài vòng pháp luật.
Vụ đánh bom sẽ bắt đầu sau năm phút nữa."
Và nó giống như vậy vào thời điểm đó
"Gần như theo thứ tự của mọi thứ."
Và trong tình hình quân sự - chính trị gay gắt như hiện nay, yếu tố then chốt là việc khẩn trương đưa các lực lượng, phương tiện sẵn có vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu, hiện đại hóa càng sớm càng tốt, bảo đảm nâng cao hiệu quả thực sự và khả năng giải quyết nhiệm vụ. dự định. Vấn đề loại bỏ những vấn đề cấp bách nhất về hiệu quả chiến đấu của Lực lượng vũ trang và Hải quân là vô cùng gay gắt.
Đối với hạm đội, vấn đề số 1 là sự che chắn của các vũ khí tấn công trên không và một trường hợp đặc biệt của mối đe dọa này - "Yếu tố Harpoon" (một hệ thống tên lửa chống hạm mới của Hải quân Mỹ và NATO, có khả năng bay tới mục tiêu. ở độ cao vài mét so với mặt nước).
Các cuộc tập trận đặc biệt được tiến hành vào cuối những năm 1970 cho thấy Hải quân Liên Xô thực sự không có bất kỳ phương tiện hữu hiệu nào để chống lại mối đe dọa như vậy. Các biện pháp được thực hiện đặt ra một số câu hỏi (theo một cách thân thiện, rất đáng để viết một bài báo riêng với phân tích về những gì đang xảy ra), và quan trọng nhất, chúng chỉ được thực hiện đầy đủ cho các hệ thống phòng không mới và mới. tàu thuyền. "Vấn đề Harpoon" đối với hầu hết các nhân viên hải quân vẫn cực kỳ gay gắt trong suốt những năm 1980.
Điều này được đặt lên trên một vấn đề quy mô và dài hạn hơn - việc cung cấp khả năng phòng không cho các đội hình hải quân khỏi các cuộc không kích của đối phương. Hàng không ven biển, theo bất kỳ cách nào một cách hiệu quả, không đủ khả năng giải quyết vấn đề này (chưa kể đến "sự kiểm soát bị chia cắt", vì nó không thuộc về Hải quân, mà là của "bộ phận khác" - lực lượng phòng không).
Trước tình hình đó, Hải quân vào đầu những năm 80 đã có 3 chiếc TAVKR loại "Kiev".
Tập phim ít được biết đến, nhưng đủ gây tai tiếng. Khi vào năm 1981, tại một cuộc họp tổ chức và động viên ở Leningrad, chỉ huy Hạm đội Thái Bình Dương, Đô đốc Spiridonov E. N. “Giải quyết có hiệu quả vấn đề”, “làm gì” 1143 (để địch không đánh chìm ngay), đặt chúng “tăng cường phòng không” các căn cứ hải quân (thực tế là ông không chịu đưa xuống biển, bỏ đi. dưới vỏ bọc của các hệ thống phòng không ven biển và các máy bay đánh chặn).
Đúng vậy, bản thân dự án 1143 đã gây tranh cãi rất nhiều. Điều này là để nói nó một cách nhẹ nhàng. Tuy nhiên, vấn đề chính của nó là loại máy bay hoạt động trên tàu sân bay - Yak-38 (M), với vũ khí trang bị và tầm bay cực kỳ yếu cũng như khả năng cơ động rất hạn chế.
Có thể làm "điều gì đó" không? Với Yak-38 và TAVKR 1143 trong những điều kiện cụ thể đó, điều gì sẽ tạo ra khả năng tham gia thực sự và quan trọng nhất là hiệu quả của TAKR và Yak-38 trong một cuộc chiến có thể xảy ra?
Và đã có những cơ hội như vậy.
Làm chủ TAVKR và nhóm không quân của nó
Nhà sử học về hàng không hải quân của Hải quân, Đại tá A. M. Artemiev:
“Trước cuộc hành quân, tàu sân bay“Kiev”đã chuẩn bị và thông qua một hướng dẫn riêng cho việc sản xuất các chuyến bay. Khi nó được triển khai, họ tiến hành từ vị trí do Sở chỉ huy Hàng không Hải quân phát triển, (sau một quá trình phối hợp kéo dài, tẻ nhạt và nhục nhã với các phòng ban và đơn vị trực thuộc Bộ Tham mưu chính của Hải quân, kéo dài hơn một năm) được sự đồng ý của Tổng Tư lệnh Hải quân
Quy định đưa ra khái niệm "tổ hợp hàng không trên tàu", bao gồm: máy bay và trực thăng với trang thiết bị và vũ khí của chúng; trang thiết bị kỹ thuật hàng không của hải quân (sàn đáp, nhà chứa máy bay, thiết bị kỹ thuật boong để cất, hạ cánh và vận chuyển chúng trên tàu).
Trên tàu sân bay đã dự tính chức vụ phó chỉ huy trưởng tàu hàng không. Đồng chí là cấp dưới của chỉ huy tàu và là cấp trên trực tiếp đối với nhân viên của đơn vị tác chiến hàng không, tổ điều hành bay và kiểm soát tác chiến hàng không tại đài chỉ huy. Ông điều phối hoạt động của các nhân viên của đầu đạn và các chuyên gia của các nhóm lãnh đạo và điều khiển chiến đấu.
Chỉ huy trưởng đoàn hàng không (Trung đoàn trưởng trung đoàn hàng không) giám sát việc chuẩn bị bay của tổ tàu bay và đích thân kiểm tra khả năng sẵn sàng bay của tổ bay. Ông là cấp trên trực tiếp của tất cả các nhân viên và chịu trách nhiệm về an toàn bay.
Đài chỉ huy phóng, tháp điều khiển hoặc kỳ hạm nhằm điều khiển các chuyến bay trên tàu”.
Trong lần phục vụ chiến đấu đầu tiên của TAVKR "Kiev" (đến Địa Trung Hải và quay trở lại) trong khoảng thời gian từ ngày 15 tháng 12 năm 1978 đến ngày 28 tháng 3 năm 1979, 355 chuyến bay Yak-38 đã được thực hiện.
Tạp chí International Defense Review đã phân tích kỹ thuật cất cánh của Yak-38:
“Trong chiến dịch“Kiev”từ Biển Đen đến Murmansk, không quá hai máy bay bay cùng một lúc. Kỹ thuật cất cánh là phổ biến, nhưng thực hiện khá thận trọng …
Thông thường, tốc độ của con tàu giảm xuống còn 4 hải lý / h (7 km / h). Trước khi cất cánh thẳng đứng, ba động cơ đã được khởi động và thực hiện thử nghiệm lực đẩy thấp. Việc cất cánh được thực hiện theo phương thẳng đứng và rất đều đặn lên đến độ cao 18-24 m so với boong, sau đó chuyển sang bay ngang. Gia tốc nhỏ và toàn bộ quá trình chuyển đổi sang chuyến bay khí động học mất khoảng 1,5 phút sau khi máy bay cất cánh thẳng đứng.
Việc hạ cánh ổn định thông thường trên boong cũng có trước chế độ nhất thời kéo dài.
Kiev cũng đánh giá là hoàn toàn thiếu kinh nghiệm vận hành boong, kỷ luật và thiết bị an toàn.
Về mặt kỷ luật, có vẻ như các nhân viên nhà máy vẫn ở trên tàu và phi hành đoàn không nhận thức được những nguy hiểm liên quan đến việc vận hành máy bay từ boong tàu sân bay.
Về mặt an ninh, thiếu các thiết bị thông thường của phương Tây như máy bơm chữa cháy, áo choàng amiăng, máy ủi và thậm chí cả tai nghe.
Không có nghi ngờ rằng những thiếu sót này sẽ được loại bỏ trong các chiến dịch tiếp theo "Kiev".
Tuy nhiên, với sự chuyển đổi sang Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1979, số chuyến bay của TAVKR "Minsk" đã giảm đáng kể - xuống còn 253 chuyến (chỉ có 50 giờ bay!) Do Yak-38 gặp sự cố khi nhiệt độ cao.
Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Ủy ban các vấn đề quân sự-công nghiệp về việc hiện đại hóa sâu máy bay Yak-38 được ban hành vào ngày 27 tháng 3 năm 1981, nhưng chỉ năm sau OKB mới bắt đầu phát triển máy bay Yak-38M.
Tuy nhiên, Hải quân (và Hàng không Hải quân) đã rất nỗ lực để làm chủ chiếc máy bay này (bao gồm cả việc cất cánh với thời gian cất cánh ngắn đối với Yak-38M). Đại tá A. M. Artemiev:
“Đầu năm 1983, tại một cuộc họp của Hội đồng quân nhân Quân chủng Hải quân, Tư lệnh Hàng không Hải quân, Đại tá-Thiếu tướng Hàng không G. A. Kuznetsov báo cáo rằng kể từ ngày 6 tháng 10 năm 1976, máy bay Yak-38 đã thực hiện 32.000 chuyến bay.
Nhưng ông chú ý chính đến những thiếu sót của chiếc máy bay:
tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp, không có radar;
Cân bằng dọc không đạt yêu cầu trong trường hợp lực đẩy của động cơ không khớp và vi phạm hoạt động ổn định của chúng do khí thải đi vào đầu vào;
mức tiêu hao nhiên liệu riêng cao và chất lượng khí động học của cánh siêu thanh thấp, không cho phép tăng bán kính tác chiến;
tên lửa tầm ngắn với hệ thống dẫn đường chỉ huy vô tuyến;
dự trữ công suất nhỏ kiểm soát phản kháng và ổn định hướng trong các phương thức cất cánh và hạ cánh thẳng đứng;
không có khả năng thực hiện các chuyến bay trong thời gian đóng băng;
mức độ rung động, tải nhiệt và âm thanh cao, cũng như khả năng thích ứng hoạt động không đủ.
Vào ngày 17 tháng 10 năm 1983, hàng không mẫu hạm mới "Novorossiysk" với một hộ tống rời Vịnh Kola. Và vào ngày 27 tháng 2 năm 1984 ông đến Vladivostok. Trong hành trình, Yak-38 và Yak-38U đã thực hiện khoảng 600 chuyến bay (tức là gấp đôi số lần vượt qua "Minsk") với tổng thời gian bay khoảng 300 giờ (gấp sáu lần so với "Minsk"), bao gồm 120 lần cất cánh từ một lần cất cánh ngắn.
Tuy nhiên, tất cả khóa đào tạo chuyên sâu này tập trung vào việc sử dụng Yak-38 (M) chủ yếu như một máy bay tấn công trên tàu sân bay.
Sau Yak-38M, thiết kế sửa đổi tiếp theo của máy bay VTOL bắt đầu - Yak-39 (cánh tăng, động cơ mới và radar).
Tuy nhiên, sự phát triển đã bị dừng lại ở giai đoạn đề xuất kỹ thuật, trong các ý kiến của ủy ban đã chỉ rõ:
"Khả năng chiến đấu của Yak-39 như một máy bay chiến đấu bị hạn chế và cung cấp giải pháp cho vấn đề chỉ tấn công các mục tiêu cận âm duy nhất không được máy bay chiến đấu che phủ."
Có tính đến thực tế là công việc toàn diện đã được tiến hành trên các máy bay đánh chặn trên boong thông thường, và với thời gian làm việc rõ ràng trong dự án Yak-39 (đặc biệt là tính đến động cơ mạnh hơn và việc lắp đặt tổ hợp vũ khí với radar), sự miễn cưỡng rõ ràng của Hàng không Hải quân Yak-39 trở nên dễ hiểu.
“Trong khi đó, sự kiên nhẫn của tổ bay khá linh hoạt đã cạn kiệt.
Ngày 23 tháng 12 năm 1987, các phi công của Lực lượng Không quân Hạm đội Thái Bình Dương đã gửi một bức thư đến Ban Kiểm soát Đảng trực thuộc Trung ương Đảng CPSU.
Đó là một tài liệu có xếp hạng [rất thấp - MK] cho Yak-38.
Các đề xuất có nội dung gần giống nhau đã được nhiều lần gửi đến Minaviaprom vào năm 1983”.
Nó dường như là "mọi thứ rõ ràng và dễ hiểu."
Ngoài những cơ hội bị bỏ lỡ.
Mô hình ứng dụng hiệu quả
Vào ngày 1 tháng 1 năm 1988, có khoảng 150 chiếc Yak-38 trong biên chế Hải quân (trong đó có 25 chiếc Yak-38U). Có nghĩa là, cả 4 TAVKR đều có thể được trang bị cho các nhóm không quân Yak-38 (M) với sức mạnh gần như tối đa có thể, xét về điều kiện cơ sở và các hạn chế về huấn luyện bay và sử dụng.
Đồng thời, Hải quân không có bất kỳ loại máy bay nào khác dựa trên tàu sân bay.
Tính đến các điều kiện thực tế của việc áp dụng, vấn đề số 1 của nhóm không quân TAVRK là cung cấp khả năng giải quyết thực tế các vấn đề phòng không của đội hình tàu (bao gồm cả việc đẩy lùi các cuộc tấn công của tàu sân bay tên lửa chống hạm). Tất nhiên, điều này làm nảy sinh vấn đề trong các trận không chiến với máy bay địch (bao gồm cả các máy bay chiến đấu cơ động cao như F-15 và F-16). Chắc chắn, đối với khả năng hoạt động trong mọi thời tiết, cần có radar và các loại vũ khí và chiến thuật như vậy để bù đắp cho những thiếu sót về khả năng cơ động của Yak-38.
Việc bố trí một trạm radar mạnh (vốn được lên kế hoạch cho Yak-39) đã không giải quyết được vấn đề, vì việc thiếu trọng tải của máy bay đã "cắt giảm" lượng đạn dược xuống mức thấp không thể chấp nhận được. Với một cặp tên lửa "tầm xa" bạn không thể "chiến đấu" được nhiều.
Tuy nhiên, giải pháp ở đây là sự tương tác của các máy bay đánh chặn trên boong tàu và máy bay trực thăng, đảm bảo khả năng dẫn đường của chúng tới các mục tiêu tầm cao theo các radar mạnh mẽ của tàu và các mục tiêu bay thấp - radar của máy bay trực thăng.
Và những thí nghiệm như vậy đã được thực hiện - tại Hạm đội Thái Bình Dương dưới sự chỉ đạo của Emil Spiridonov. Hiệu quả của các tàu sân bay của hệ thống radar "Thành công" (Tu-95RT và Ka-25T) khi hoạt động trên các mục tiêu trên không bay thấp hóa ra lại rất cao.
Tuy nhiên, người khởi xướng những công trình này đã chết cùng với Spiridonov trên chiếc Tu-104 của Comflot vào năm 1981, và không ai khác quay lại chủ đề này trong Hải quân và Hàng không Hải quân.
Sự hiện diện của chỉ định và dẫn đường mục tiêu bên ngoài giúp cho radar có thể giảm mạnh các yêu cầu đối với radar (thực tế là ở cấp độ của một "thiết bị ngắm vô tuyến") và giảm khối lượng của nó (về mức độ thực theo các điều kiện cho phép của vị trí đặt trên Yak -38).
Ví dụ, khối lượng của "radar máy bay chiến đấu" nhỏ nhất của Liên Xô - "Sapphire-21M" (RP-22SMA) chỉ hơn 200 kg. Về mặt lý thuyết, việc bố trí nó trên Yak-38 trong quá trình hiện đại hóa là có thể, nhưng "ở mức giới hạn" và với một giới hạn đáng kể về tải trọng chiến đấu và bán kính.
Trong tình hình với R & D quân sự, không ai có thể phát triển đặc biệt một "radar nhỏ" cho Yak-38 (bởi vì nó chỉ mất nhiều năm để trải qua chuỗi phối hợp và lập kế hoạch cồng kềnh chỉ để bắt đầu công việc phát triển), không có "nhỏ" sau đó.
Tuy nhiên, cơ sở kỹ thuật cần thiết đã có sẵn, và là cơ sở nối tiếp.
Chúng ta đang nói về tên lửa chống hạm tìm kiếm (GOS), một số tên lửa có thông số kỹ thuật gần với mức cần thiết (đặc biệt cần lưu ý đến kênh tần số cao GOS "Moskit").
Đúng vậy, các yêu cầu đối với radar đường không và đầu dò tên lửa chống hạm là khác nhau, bao gồm cả nguồn lực và một số thông số khác.
Tuy nhiên, câu hỏi trong tình huống là "một cuộc chiến trước ngưỡng cửa." Và đó chính xác là các biện pháp khẩn cấp cần thiết để tăng nhanh chóng và thực tế hiệu quả chiến đấu của “cái được” (và đặc biệt là loại bỏ khẩn cấp những thiếu sót nghiêm trọng nhất).
Ở đây, rất thích hợp để nhắc lại một ví dụ lịch sử hoàn toàn khác với thời Chiến tranh Triều Tiên về việc thành lập các trạm cảnh báo bức xạ đầu tiên của chúng ta:
“Sau khi phát biểu khi được chỉ huy, Trung úy Matskevich đã không đáp ứng được sự hiểu biết của lãnh đạo Viện nghiên cứu (à, loại thiết bị nào có kích thước bằng một bao thuốc lá, ngoài ra, người Mỹ không có thứ đó).
Sau đó anh ấy nói về chủ đề này với G. T. Beregov, lúc đó là người thử nghiệm máy bay MiG tại Viện Nghiên cứu Không quân.
Georgy Timofeevich, thông qua đồng nghiệp của mình, S. A. Mikoyan, cháu trai của nhà thiết kế chính của MIGs A. I. Mikoyan, đã sắp xếp một cuộc gặp với anh ta. Người thiết kế chính, đã đánh giá đề xuất của trung úy và đề cập đến nó trong báo cáo tiếp theo của I. V. Stalin và ông ta đã ra lệnh thử nghiệm thiết bị trong tình huống chiến đấu.
Vào thời điểm đó, V. Matskevich mới chỉ phát triển một sơ đồ. Với sự giúp đỡ của các nhân viên của Viện Nghiên cứu-108 A. G. Rapoport (sau này là Thiết kế trưởng của thiết bị giám sát điện tử trên không gian) và đại diện quân sự A. I. Strelkova tài liệu cần thiết đã được phát hành và một lô lắp đặt gồm 10 sản phẩm đã được sản xuất.
Kích thước của bộ thu nhỏ hơn bộ điện thoại, điều này giúp nó có thể gắn nó trên máy bay chiến đấu MIG-15 mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Máy thu được đặt tên là "Siren".
Trung úy Matskevich được cử đến Trung Quốc để tiến hành các cuộc kiểm tra quân sự.
Máy thu nhận được nhiều phản hồi tích cực nhất từ các phi công
Matskevich được trao danh hiệu đội trưởng (thông qua danh hiệu).
Stalin đã ra lệnh sản xuất 500 máy thu trong vòng 3 tháng. Tại một cuộc họp với Bulganin, sự phân công của Stalin đã được các giám đốc xí nghiệp chú ý.
Tuy nhiên, họ cho rằng việc thực hiện nó là không thể, vì theo quan điểm của họ, việc chuẩn bị sản xuất chỉ cần ít nhất hai năm. Tuy nhiên, giám đốc NII-108 (bây giờ là TsNIRTI) A. Berg đã nhận nhiệm vụ này, tùy thuộc vào sự dịch chuyển sang bên phải thời gian của công việc hiện tại. Liên kết.
Tôi muốn lưu ý rằng Axel Berg không chỉ là một nhà khoa học lỗi lạc của Nga mà còn là một học viên rất giỏi, một cựu chỉ huy tàu ngầm.
Với tính chất cực kỳ quan liêu của R&D thông thường, về mặt kỹ thuật, trong một thời gian ngắn, công việc trang bị cho các "đơn vị thẳng đứng" trên boong với các radar nhỏ chỉ có thể được thực hiện "không chính thức". Ví dụ, bằng cách đặt hàng một loạt GOS cho công việc nghiên cứu (R&D), với "cái cớ", chẳng hạn, "nghiên cứu các vấn đề GOS trong nhóm sử dụng tên lửa chống hạm trong điều kiện chiến tranh điện tử", sau đó tài liệu thu được nên được hoàn thiện "cho một chiếc máy bay" theo thỏa thuận với nhà phát triển của nó.
Cần lưu ý rằng trong cùng một Lực lượng Không quân, cách tiếp cận hiện đại hóa và giới thiệu một chiếc mới phù hợp hơn nhiều so với trong Hải quân, một ví dụ trong số đó là chiếc MiG-23 khổng lồ, được sửa đổi tại các nhà máy sửa chữa theo phần nghìn bản tin”lên cấp MLD hoàn toàn hiện đại, với khả năng tác chiến của chúng tăng mạnh trước các máy bay chiến đấu mới của Không quân Hoa Kỳ.
Một radar mạnh "chùm" để chỉ định mục tiêu tầm xa (từ tàu hoặc trực thăng) và một radar "nhỏ" của chính máy bay đánh chặn (trên thực tế, là "radio ngắm") đảm bảo sử dụng khá hiệu quả "phương thẳng đứng" trong điều kiện khó khăn. điều kiện khí tượng thủy văn (trong giới hạn thích hợp) và ban đêm.
Tuy nhiên, vấn đề không kém phần gay gắt:
"Làm sao để bắn rơi máy bay địch?"
Với những hạn chế nghiêm trọng về trọng tải, việc sử dụng các tên lửa như R-24 và R-27 là điều không thể. Tuy nhiên, chúng tôi đã có một giải pháp kỹ thuật và chiến thuật rất hiệu quả - tên lửa R-73 với thiết bị tìm tầm nhiệt và hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm, giúp giảm đáng kể các yêu cầu về đặc tính cơ động của máy bay.
Bốn chiếc R-73 với thiết bị phóng nặng khoảng 600 kg trên hệ thống treo máy bay, hơi quá so với Yak-38 (khi hoạt động ở bán kính tối đa), nhưng khá thực tế.
Trên danh nghĩa, R-73 hoàn toàn không được coi là "Verikalki" vì vũ khí của nó, để sử dụng chống lại các mục tiêu trên không là R-60 (M) với khối lượng chỉ bằng một nửa. Tuy nhiên, R-60M có đầu đạn cực kỳ nhỏ (và thường không đủ để tiêu diệt mục tiêu đáng tin cậy), tầm bắn ngắn và không đủ tầm bắt (đặc biệt là ở bán cầu trước của mục tiêu). Có nghĩa là, trong điều kiện chiến đấu thực tế, hiệu quả thấp hơn một bậc so với P-73.
R-73 được đưa vào sản xuất hàng loạt vào nửa cuối những năm 80, nhưng trước đó hoàn toàn có thể sử dụng R-60M, cái chính là việc lắp đặt hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm (NTSU) trên máy bay..
Một lần nữa, chỉ có NCU mới có thể bù đắp cho khả năng cơ động cực kỳ kém của Yak-38 trong trận chiến với các máy bay chiến đấu thông thường, mang lại cho nó cơ hội chiến thắng rất thực tế (bao gồm cả việc sử dụng tên lửa R-73 ở bán cầu trước của mục tiêu).
Đối phương không có đối thủ trong những năm 80, và đây là một con át chủ bài rất thực và rất hiệu quả của chúng ta trong các trận không chiến.
Với điều kiện là nó sẽ có thể sống sót sau cuộc tấn công bằng "radar" của tên lửa tầm xa AIM-7M Sparrow. Và chỉ có một phương tiện duy nhất cho Yak-38 - tác chiến điện tử hiện đại và hiệu quả.
Về mặt hình thức, EW trên Yak-38 là "ở đó" ("Lilac-I" hoặc "Carnation"), nhưng câu hỏi không phải là "tính khả dụng", mà là hiệu quả thực sự. Trước hết, khả năng trúng máy bay AIM-7M Sparrow UR giảm mạnh.
Sẽ rất thích hợp khi nhớ lại các trạm tác chiến điện tử cỡ nhỏ đã được lắp đặt trên một số tên lửa chống hạm của chúng ta. Than ôi, một bộ phận đáng kể trong lực lượng hàng không của Hải quân không hề có thiết bị tác chiến điện tử, và trước hết, phải nói đến những chiếc trực thăng cực kỳ có giá trị (bao gồm cả máy bay chỉ định mục tiêu Ka-25T). Các trạm hàng không tác chiến điện tử thông thường không tăng hàng loạt. Nhưng thực tế là có những trạm gần đó (và "trong loạt phim") rất thú vị "ở những người tên lửa", chúng tôi, than ôi, đã không "nhìn thấy" nó.
Than ôi, hạm đội đã không nhìn thấy tất cả những điều này. Cuộc sống diễn ra theo nguyên tắc “ăn gì cho nấy”. Ngay cả khi sử dụng tên lửa không đối không tiêu chuẩn, Yak-38 ban đầu rất "cẩn thận":
“Trụ sở của lực lượng hàng không hải quân thường xuyên cho thấy sự giám sát nhỏ nhặt và, với vô số chỉ dẫn của nó, đã làm chậm sự phát triển của công nghệ.
Edush đã được đề cập trích dẫn một trường hợp như vậy. Theo kế hoạch, trong chiến dịch hàng không mẫu hạm "Kiev" năm 1980 được cho là sẽ thực hiện hai lần phóng tên lửa R-60 (loại tên lửa không chiến tầm ngắn có đầu dẫn nhiệt). Vào ngày đã định, một máy bay đã được nâng từ nhà chứa máy bay lên boong của TAKR và quá trình huấn luyện trước chuyến bay của nó bắt đầu. Vụ phóng tên lửa được lệnh để sản xuất Thực phẩm …
Do chính người biểu diễn mô tả.
“Theo nhiệm vụ, tôi thực hiện lần phóng đầu tiên từ cự ly 8 km. Khi tên lửa bị trật bánh khỏi phần dẫn hướng, máy bay bị lăn nhẹ, một chùm lớn hình thành và tên lửa đi đến mục tiêu. Mục tiêu đã bị bắn trúng. Tên lửa thứ hai được phóng từ cự ly 10 km.
Trong quá trình phóng tên lửa, toàn bộ thủy thủ đoàn của tàu, không cần phải canh chừng, đã đổ lên boong tàu”.
Sau khi tên lửa được phóng đi, một báo cáo đã được gửi đến trụ sở hàng không. Kết quả thật bất ngờ, nhưng theo phong cách của lãnh đạo hàng không hải quân.
Cùng với những lời chúc mừng, những lời khiển trách đã được đưa ra đối với Phó Tư lệnh Hàng không của Hạm đội Phương Bắc cho lực lượng hàng không hải quân N. F. Logachev và Edush để báo cáo kịp thời về việc chuẩn bị phóng tên lửa."
Vụ đánh chặn đầu tiên của Yak-38 bằng tên lửa R-60M (máy bay từ tàu sân bay Eisenhower) diễn ra vào năm 1983.
Trong hồi ký của các sĩ quan hải quân, người ta trích dẫn việc sử dụng Yak-38 tích cực để đánh chặn các tàu sân bay tên lửa chống hạm tiềm năng trong nửa cuối những năm 80 tại Hạm đội Thái Bình Dương.
Tuy nhiên, số lượng cực kỳ nhỏ (theo nghĩa đen là một bức ảnh duy nhất) trong các bức ảnh Yak-38 với tên lửa R-60M cho thấy rõ ràng rằng thái độ đối với điều này của cả Hải quân và Hàng không Hải quân, nói một cách nhẹ nhàng là đã bị kiềm chế. Đầu đạn của R-60M rất yếu trước các máy bay lớn. Và với máy bay chiến đấu-ném bom của đối phương (ngay cả khi bị đình chỉ), khả năng cơ động thấp "thẳng đứng" của chúng tôi với tên lửa yếu và tầm nhìn sơ khai (chỉ với R-60M "fi-zero") đã không tỏa sáng, nói chung là không có gì.
Yếu tố mất tinh thần cũng rất quan trọng. Đó là một điều để thực hành các cuộc tấn công chống lại các mục tiêu trên biển và mặt đất, nơi mà kỹ năng bay có thể đạt được điều gì đó về hiệu quả chiến đấu, và một điều hoàn toàn khác khi tổ bay biết rằng dù họ có cố gắng đến đâu, họ thực tế không có cơ hội chống lại máy bay chiến đấu của đối phương.
Than ôi, khả năng máy bay tăng mạnh do tên lửa mới và NCU không được "ai nên" nhìn thấy (và những người đã bay "không được biết về nó").
Và tầm bắn của một tên lửa đánh chặn với 4 tên lửa R-73 thì sao?
Theo A. M. Artemyev (bài "Cất cánh từ tàu"), trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của máy bay Yak-36M (Yak-38), đã thu được một phạm vi bay thực tế ở độ cao 200 m với hai tên lửa X-23 - 430 km. Khối lượng của hệ thống treo UR-X-23 ít nhất là 800 kg (hai tên lửa, bệ phóng của chúng và thiết bị Delta), tức là 4 quả R-73 (với APU riêng) và một radar hạng nhẹ hơn giá đỡ. Đồng thời, bán kính hoàn toàn đảm bảo khả năng đánh chặn các tàu sân bay "Harpoon" trước khi hạ thủy, điều này vô cùng quý giá và quan trọng đối với Hải quân Liên Xô trong tình hình những năm 1980.
Một lần nữa, tôi nhấn mạnh rằng điều này là đúng nếu "gói" đang hoạt động - trực thăng Ka-25T với radar phát hiện mạnh và Yak-38 với tên lửa R-73.
Câu hỏi ngắn hạn
Yếu tố làm tăng đáng kể khả năng của Yak-38M là thời gian cất cánh ngắn.
LÀ. Artemiev:
“Bằng cách kết hợp WRC và hạ cánh tầm ngắn, có thể đạt được sự cải thiện đáng kể về hiệu suất của máy bay, đặc biệt là trong điều kiện nhiệt đới.
Vì vậy, ở nhiệt độ +30 ° C, bắt đầu với quãng đường cất cánh 110 m, hóa ra có thể tăng trọng lượng cất cánh của máy bay thêm 1400 kg.
Một thành tựu quan trọng là tiết kiệm nhiên liệu đáng kể (280 kg so với 360 kg khi cất cánh thẳng đứng).
Khi hạ cánh theo cách mới và cũ, mức tiêu hao nhiên liệu lần lượt là 120 và 240 kg.
Xét về mức 1400 kg nhiên liệu được chỉ định, điều này có nghĩa là tăng phạm vi hoạt động của xe từ 75 lên 250 km ở độ cao thấp và từ 150 lên 350 km ở độ cao lớn."
Những con số rất thú vị.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng nếu việc cất cánh với thời gian cất cánh ngắn (SRS) tự chứng minh, thì việc hạ cánh bằng "cú trượt" chỉ có thể thực hiện được trong trạng thái biển lặng. Nghiên cứu về quá trình cất cánh từ bàn đạp (theo "mô hình tiếng Anh") cho thấy do sự phức tạp của việc lựa chọn thuật toán điều khiển véc tơ lực đẩy động cơ cần thiết, phương pháp này không dành cho Yak-38.
Đồng thời, vấn đề WRC hóa ra phức tạp hơn nhiều so với việc “cất cánh theo chiều dọc”.
“Vào ngày 8 tháng 9 năm 1980 ở Biển Đông, với nhiệt độ bên ngoài khoảng 29 độ, và một thảm họa tiếp nhiên liệu đầy đủ đã xảy ra.
Khi thực hiện FQP bằng TAKR "Minsk", máy bay Yak-38 do phi công thử nghiệm O. G. Kononenko, trên rìa của sàn đáp, bị chìm, móc bánh xe của mình vào lan can và quay 120 độ xuống dưới nước.
Phi công đã không cố gắng đẩy ra, có thể là anh ta đã bất tỉnh.
Máy bay bị chìm ở độ sâu 92 m. Vài ngày sau nó được một người cứu hộ biển Zhiguli đến từ Vladivostok nâng lên.
Giải mã các phương tiện kiểm soát khách quan cho thấy không có thất bại nào.
Tuy nhiên, khi chúng tôi phân tích lại hướng của các luồng không khí trên boong, chúng tôi phát hiện ra rằng ở phần mũi có sự giảm tốc mạnh, dẫn đến lực nâng của cánh giảm đáng kể và do đó, lún của máy bay.
Để ngăn dòng chảy, chúng tôi đã tháo dây hãm mũi tàu, lắp đặt các vách ngăn, màn chắn và các biện pháp khác”.
Về vấn đề này, đồ họa của một số phác thảo trên các "đường thẳng đứng" ở phần gần với việc nhóm đồng thời cất cánh với một thời gian ngắn cất cánh làm dấy lên những nghi ngờ nhất định về tính thực tế của nó.
Trong mọi trường hợp, cho đến khi hoàn thành tất cả các nghiên cứu và thử nghiệm cần thiết. Mà đối với 1143 và Yak-38M cho "nhóm WRC" thậm chí không ai nghĩ đến việc thực hiện.
Tuy nhiên, ngay cả khi cất cánh thẳng đứng, Yak-38 vẫn cung cấp khả năng đánh chặn (có thể xác định mục tiêu kịp thời) trước khi phóng tên lửa chống hạm Harpoon.
TAVKR dự án 1143 với khả năng đánh chặn tàu hiệu quả
Sự gia tăng mạnh mẽ về hiệu quả phòng không với chi phí đánh chặn của hải quân sẽ cho phép TAVKR hoạt động tích cực ở khu vực xa (bao gồm hợp tác với Tàu sân bay tên lửa biển và Hàng không tầm xa).
Chúng tôi không nói về "chiến thắng" Kiev "tất cả các" Nimites ". Điểm mấu chốt là sự ổn định chiến đấu tăng lên mạnh mẽ của TAVKR và các đội hình tàu đã gây ra những hậu quả hệ thống đối với khả năng của tất cả các lực lượng của chúng ta trong quá trình tác chiến, cung cấp:
- tương tác hiệu quả giữa các đội hình tàu (bao gồm cả tàu ngầm hạt nhân với tên lửa chống hạm ON) với MRA và DA;
- tăng mạnh hiệu quả của nhóm tàu ngầm hạt nhân tên lửa thuộc dự án 675 với tên lửa chống hạm đang hoạt động "Basalt" và "Vulkan" (tùy thuộc vào việc đưa chúng vào đơn đặt hàng và hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm trong đội hình tác chiến của chúng ta);
- sự gia tăng đáng kể khả năng trinh sát và chỉ định mục tiêu (với khả năng sử dụng tên lửa chống hạm ON TAVKR làm thiết bị chỉ định mục tiêu trinh sát);
- sự gia tăng đáng kể về khả năng và hiệu quả phòng thủ chống tàu ngầm của các tàu và tổ hợp của chúng ta do khả năng sử dụng tích cực máy bay trực thăng và các phương tiện tiêu diệt cực kỳ hiệu quả như APR-2 "Yastreb" (không có gì gần về hiệu quả trong trang bị của các tàu Hải quân).
Cơ hội là …
Tuy nhiên, thậm chí không ai thực sự giải quyết chúng. Ngay cả các thử nghiệm siêu hiện tại sử dụng hệ thống "Thành công" làm AWACS sau cái chết của người khởi xướng.
Vấn đề chính của tàu sân bay của chúng ta
Đầu tiên, "chỉ là dấu ngoặc kép."
V. N. Kondaurov ("Đường băng trường sinh") về một trong số 1143:
“Ngày qua ngày, tôi học được quy luật của cuộc sống nội tâm trên con tàu.
Ví dụ, giờ ăn thay đổi tùy thuộc vào việc con tàu đang neo hay đang hoạt động.
Nếu không muốn nhịn đói, hãy nghe thông báo của nhân viên trực gác trên hệ thống liên lạc:
"Rửa tay cho bộ đội!"
Những phi công đang ở trên không khi đó không thể trông chờ vào galley trong tương lai.
Tất cả đều có cảm giác rằng máy bay đang ở trên tàu trong vai trò của "con gái riêng".
Và thậm chí "vui vẻ" hơn, gần như "déjà vu" với "một số sự kiện gần đây" đã có về "Kuznetsov":
“- Tôi 202, chuyện gì đã xảy ra ở đó?
- Chúng tôi không có thời gian để tiếp các bạn trên chiếc đinh này, phía trước có nước cạn, báo hết số xăng còn lại.
- Số còn lại không cho lên sân bay.
- Chờ phía trên chúng tôi. Bây giờ chúng ta hãy "nhảy" trở lại và tham gia khóa học này một lần nữa.
"Điều tốt đẹp -" trả lại ", cho đến khi nó trôi qua, nó hoàn toàn tối", - Chửi thề một cách yếu ớt, với một số sự thờ ơ với mọi thứ đang xảy ra, tôi loại bỏ tất cả những gì tôi đã phát ra và leo lên cao hơn. Những phút trôi qua trong sự chờ đợi khắc khoải, hoàng hôn càng sâu, nhiên liệu cũng sắp hết.
"Chết tiệt! Khi nào thì tất cả chuyện này kết thúc ?!"
Cuối cùng, tôi được phép vào.
Sau khi kết thúc thao tác, hóa ra là tôi đang vội, hoặc họ đã ở đó “bày cháo ra đĩa”, nhưng khi hạ cánh thẳng tôi thấy TAKR vẫn chưa viết xong “đường cong”. trên mặt biển rắc rối.
Một lối đi khác qua con tàu đã bật đèn hạ cánh trên boong, một lối đi khác mà tôi chỉ đơn giản là ngồi xuống với phần nhiên liệu còn lại.
Chỉ huy trưởng Hàng không Hạm đội Baltic (2001-2004), Trung tướng V. N. Sokerin:
Mùa xuân năm 2001.
45 năm của căn cứ hải quân Baltic. Trong DOP ở Baltiysk, không có nơi nào để quả táo rơi - một nửa nhân viên của đội bay đã đến cách đó 50 km để "rơi nước mắt tình cảm" nhân dịp kỷ niệm của hiệp hội được tạo ra, như có thể thấy trong hình, sau chiến tranh - Căn cứ chính của Hạm đội Baltic.
Mùa xuân năm 2001. Không kém phần hoành tráng, với sự tham gia của tất cả các đô đốc, lễ kỷ niệm 40 năm chia tách các tàu mặt nước trong cùng một Baltiysk.
Mùa hè cùng năm 2001. DOP của Kaliningrad (để biết thông tin - cách trụ sở của Hạm đội Baltic hai phút đi bộ).
Một buổi họp mặt long trọng nhân kỷ niệm 85 năm (!) - Ngày thành lập Bộ đội Không quân - hiệp hội không quân lâu đời nhất cả nước, từ khi thành lập ra niên đại của ngành hàng không nước nhà. Như bạn đã biết, chính ở Biển Baltic, nhờ nỗ lực, sức lực, lao động và tài năng của các sĩ quan hải quân (sự tưởng nhớ vĩnh viễn và sự tôn thờ của các phi công), đã tạo ra hàng không nội địa, và hàng không hải quân nói riêng.
Lời mời đã được gửi đến tất cả các đô đốc quản lý hạm đội.
Trong hội trường có những chiếc ghế trống ở những hàng đầu tiên: không một bóng người của hạm đội (!!!). Vào ngày kỷ niệm của chúng tôi, hạm đội đã không giúp đỡ theo bất kỳ cách nào, nhưng nó đã làm hỏng mọi thứ có thể …
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, chỉ có 7 Anh hùng Liên Xô - phi công tàu ngầm và 53 - phi công trong Hạm đội phương Bắc, nhưng trong thời bình, các thủy thủ sau chiến tranh “tán thành” nhiều Anh hùng-tàu ngầm hơn số Phi công-Anh hùng trong chiến tranh, và hàng không sau chiến tranh có vẻ giống như "Cô ấy đã chơi với lê" …
Và các chỉ huy hải quân rất tức giận đối với hàng không, hoàn toàn không thể hiểu nổi tại sao đối với chính họ, chứ không phải của ai khác, từ thực tế là theo kết quả của các cuộc chiến trong Thế chiến II và đặc biệt là sau khi chế tạo tàu chống hạm. hệ thống tên lửa máy bay, họ nhận ra rõ ràng rằng không tương xứng với con tàu không phải là kích thước cũng như số lượng thành viên phi hành đoàn, máy bay là một loại bọ cạp chết chóc đối với một con tàu ở bất kỳ cấp bậc nào, thực tế không bị trừng phạt, tất cả đều nhìn thấy, máu lạnh và kẻ giết người nhanh như chớp …
Vào đầu thế kỷ trước, hải quân khai sinh ra hàng không hải quân.
Gần 100 năm sau, anh ta giết cô ấy."
Đây không phải là "dấu ngoặc kép mới"?
Bạn cũng có thể "tươi" - xem bài kết quả năm 2020 trong Hải quân, với một số chi tiết "hoang đường" về trạng thái và huấn luyện chiến đấu của Hàng không Hải quân (và các tài liệu tham khảo, ví dụ, về cách Chỉ huy BF tự hào về cuộc đột kích của "những con chim ưng" của mình chỉ trong … 60 giờ).
Trong Hải quân Hoa Kỳ vào cuối những năm 30, thành ngữ "ủng đen" được thịnh hành - nói về các sĩ quan cấp cao của hải quân, những người thường không hiểu (và không chấp nhận!) Các khả năng mới của hàng không. Và không phải là vô ích, đã có lúc, ở Hoa Kỳ, người ta quyết định rằng chỉ có một phi công mới có thể là chỉ huy của một tàu sân bay. Điều này không có nghĩa là một chỉ huy tài ba của lực lượng đặc nhiệm với hàng không mẫu hạm không thể rời bỏ tàu khu trục hay tàu tuần dương (và kinh nghiệm của Thế chiến thứ hai cũng cho thấy điều này). Nhưng thực tế là tồn tại vấn đề này mà đối với Hải quân của chúng ta thì nó có yếu tố chỉ là “dây buộc vào cổ”.
Hơn nữa, trong quá trình cải cách mới nhất, tình hình chỉ trở nên tồi tệ hơn.
So sánh tỷ lệ tàu và máy bay trong các sự kiện lớn của Hải quân ở Liên Xô và ở Liên bang Nga là đủ, và rõ ràng là “vì lợi ích của các con tàu” (và đặc biệt là “những chiếc thuyền yêu thích”) mà Hải quân của chúng tôi lặng lẽ “bóp nghẹt”hàng không của chính nó - thực tế là“cấp độ trang trí”.
Nhưng còn "mối đe dọa trên không" thì sao?
Tôi sẽ tiết lộ một "bí mật quân sự khủng khiếp": khi thực hiện các biện pháp huấn luyện tác chiến, lực lượng của đối phương bị đánh giá thấp một cách có chủ ý và đáng kể (so với thực tế). Nếu nêu tất cả các cuộc diễn tập chỉ huy, tham mưu (và những sự kiện tương tự) của Hải quân trong 10 - 20 năm qua, chúng ta chưa bao giờ và chưa bao giờ “chơi” với trang phục của lực lượng địch (đặc biệt là hàng không), sát với thực tế…
Câu nói của một trong những giáo viên của Học viện Hải quân với nghiên cứu sinh của mình:
“Vấn đề chính là phải có tỷ lệ“đỏ”và“xanh lam”xấp xỉ bằng nhau trên bản đồ. Nhưng có rất nhiều cả hai”.
Theo đó, trong thực tế hiện tại của Hải quân, chúng ta chỉ đơn giản là không nói về Hàng không Hải quân hiệu quả, cũng như về mối đe dọa thực sự của vũ khí tấn công đường không (và ở đây bạn có thể "nấp sau một chiếc lá vả" bắn vào các mục tiêu cổ xưa như PM15 hoặc "Saman").
Bạn có thể lấy "tháp vàng" của "hệ thống radar sáng tạo" không có khả năng đặc biệt bắn hạ các mục tiêu thực.
Tất cả bắt đầu "không phải bây giờ", nhưng ngay bây giờ nó đã mang những hình thức đặc biệt xấu xí.
Hàng không mẫu hạm của chúng ta?
Và tại sao anh ta lại đứng trong hàng ngũ của Hải quân - "một mối quan tâm." Các đô đốc của chúng tôi thích chiêm ngưỡng những chiếc thuyền tại các cuộc triển lãm, và những chiếc máy bay "đồ chơi" của họ không mang trong mình bất kỳ sự lo lắng nào (không giống như những chiếc máy bay thật).
Vâng, không phải tất cả.
Có những đô đốc và sĩ quan đã chiến đấu để thay đổi điều này. Đã thành công …
Ví dụ: lưu "Kuznetsov". Nhưng "sự cân bằng tổng thể" là như vậy
hàng không hải quân của chúng ta thực sự bị "giày đen giẫm đạp."
Và, trên thực tế, đây là kết luận chính của bài báo.
Nếu không có sự "tổ chức hóa hàng không" của Hải quân, sẽ không có biện pháp kỹ thuật nào cho kết quả.
Hơn nữa, nếu nhà nước "ngay bây giờ" bỏ tiền "mua tàu sân bay" thì chắc chắn chúng sẽ được "sử dụng hiệu quả." Với “kết quả bán ngất ngưởng” tương tự như “Kuznetsov” ngày nay.
Tại một thời điểm, ở giai đoạn đầu làm việc trên tàu sân bay và hàng không hải quân của Hải quân Hoa Kỳ, Đại úy Reeves đã tiến hành một lượng lớn các bài tập và thử nghiệm nghiên cứu, từ nhiều loại mẫu kỹ thuật và ý tưởng mới đến chiến thuật và vận hành sử dụng máy bay. các nhà cung cấp dịch vụ và kết nối với họ.
Không có gì thuộc loại này đã được thực hiện trong hạm đội của chúng tôi.
Và nếu điều này không được tiến hành hơn nữa, thì ngay cả những khoản đầu tư rất lớn vào đội tàu cũng sẽ không mang lại kết quả nghiêm túc và hiệu quả nào.
Cho đến khi tư tưởng hải quân của chúng tôi bắt đầu "sục sôi và tìm kiếm" một phương pháp mới, hiệu quả, cuối cùng cũng nổi lên từ trạng thái "co giật" vì sợ hãi.
"Nếu nó không thành công"
(và "như thể tình cờ không làm mất lòng các nhà kinh doanh có uy tín")
chúng tôi sẽ không có một hạm đội.
